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广州市轨道交通三号线岗石区间土建工程二衬防水工程施工方案

广州市轨道交通三号线岗石区间土建工程二衬防水工程施工方案

广州市轨道交通三号线[岗顶站——石牌桥站区间]土建工程《防水工程施工方案》，是根据招标文件、业主召开的防水专题会议的精神及有关规定进行编制，是防水专业施工的行为准则，也是检查防水二衬施工依据。施工时必须严格按本方案执行。

区间隧道工程位于广州市闹市区天河路和中山大道主干道下。线路里程：支YDK5+445.75~支YDK6+087.15，右线长度641.400m，支ZDK5+445.75~ZDK6+087.15，左线长度645.444m(含长链4.044米)。左右线路坡度基本一致，最大为29‰。隧道轨面最大埋深19.00米，支YDK5+697左右为隧道区间最低点。支YDK5+697设水泵房及联络道1处。支YDK6+042.5处（L型断面）为1座净空20.34×7米，深度为17.925米的临时矩形施工坚井GB／T 20674.4-2020 塑料管材和管件 聚乙烯系统熔接设备 第4部分：可追溯编码.pdf.pdf，根据广州地下铁道总公司穗铁建总函[2003]185号《关于岗石区间增加竖井的函》，在YDK5+657右侧（广东桥鑫教育院内）增加一座临时施工竖井。整个区间隧道共设计有15种不同类型断面。隧道初期支护为格栅、挂网、喷锚混凝土，二次衬砌为模筑钢筋防水混凝土，初支与二衬之间全断面铺设PVC防水卷材。

3．工程地质及水文地质

根据地质详堪资料揭示，本区间隧道穿越的地层主要是残积土、全风化带、强风化带、中风化带，部分地段为微风化带。隧道底板主要为中风化岩和微风化岩。隧道上覆地层主要为全风化岩，粉质粘土和残积土。其中，支YDK5+445.75~560段拱顶砂层厚度达1.5~5.45米，距隧道顶板最近为0.25米，特别是支YDK5+543处砂层厚达5.45米，YDK5+486处砂层厚达3.3米。另外，在支YDK5+798~818处下穿石牌涌，拱顶距石牌涌约9.00米，现场查看市政施工顶管工程开挖揭示该段地表5.00米以下为砂层。由于拱顶受上覆砂层影响，地质情况复杂、含水砂层厚、地下水丰富，隧道穿越上软下硬围岩，属不良地质体，整个区间隧道位于Ⅰ、Ⅱ类围岩。

初期支护C20S6混凝土10817m3；

土工布（400g/m2）27411m2；

轨下回填C20砼2484m3；

PVC防水板（1.5mm厚）27411m2；

背贴式止水带23211m

钢板止水带7113m；

二次衬砌C30S8混凝土16355m3；

5.1本区间隧道主要处于Ⅰ、Ⅱ类围岩中，裂缝较发育，地下水丰富，整个区间地质条件差，防水施工设计为全包式防水系统工艺，施工难度大。

5.2本工程防水原则以封堵为主，没有引排要求，设计为二级防水要求。隧道在中强透水层中通过，地下水丰富，隧道断面类型多达15种，变断面防水难度大，工艺控制要求严。

5.3本工程由于前期施工工期推迟，施工工期短，中间受地质情况复杂施工难度大的影响，且隧道断面变化频繁，平行作业难以实施，另外两坚井施工场地较为有限，施工条件环境差，隧道防水施工、二次衬砌质量要求高，任务重。

5.4防水板铺设时，边墙和拱部没有设置土工布保护层，成品保护难度大，施工工艺难控制，结构自防水等级要求高。

5.5本工程异型断面多，变形接头设计为钢筋混凝土挡土墙，全包式分区防水施工无法施工，是区段渗漏水最难治理区域，在施工中需作特殊处理。综合治理难度大是本工程最为突出特点的难点和重点之一。

1．广州地铁三号线[岗顶站——石牌桥站区间]土建工程招标文件；

2．广州市地下铁道设计研究院《防水设计》参考图；

3．铁道第一勘察设计院《岗顶站——石牌桥站区间隧道分册》施工图设计；

4．广州市轨道交通三号线《岗顶站——石牌桥站区间岩土工程勘察》报告和补充勘察报告；

9．广州地铁工程质量验收标准（办法）；

10．以往类似工程施工经验、资料。

本工程项目由于受开工日期推迟、地质情况复杂、变形断面多等影响，以及施工难度大、工作面展开受限制、平行作业难以实施等情况，以致工期紧、压力大。但是为确保整个工程在2005年3月30日前完工，对隧道分区防水和二次衬砌施工，在满足设计要求与施工规范的前提下，根据围岩地质和监控量测结果等情况，采用分段掘进和分区防水、衬砌的方式进行施工。即本工程计划分11个工作段进行施工，先选择小断面隧道YDK6+046.00~075.00处为隧道防水和二次衬砌施工试验段，以利确切掌握模板台车的技术参数，循环作业时间、泵送压力、施工人员定编等提供可靠的依据；后施工小里程方向左线小断面隧道。再根据施工和围岩变化以及监控量测等情况，分别在小里程方向至新增2#坚井与I型断面隧道联拱墙处开设1个横通道，进行单独掘进和防水衬砌施工。最后以2#临时竖井与正线隧道联络通道为中心分别进行东、西两方向的防水和二次衬砌施工。具体详见《广州市轨道交通三号线岗石区间防水及二次衬砌分区平面布置图》

本工程防水为结构自防水，二级防水等级。为确保防水达到设计与规范要求，在施工过程中必须遵守“以防为主、防排结合、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的防水原则。本区间施工采用以结构自防水为主，多道设施的整体防水方案进行施工。

1．防水施工工艺流程及施工

施工准备→注浆止水→贯通测量→中间验收→土工布安装→防水板安装→防水板焊接→检查验收→铺设保护层

在工程施工前，举办专业班组人员学习班，对防水施工进行技术、安全交底，并对关键工序进行现场操作培训，做到持证上岗。

按甲供要求选用南亚生产的PVC防水板和土工布，严把材料关，材料进场后在监理工程师的监督下，随机取样送有资质的鉴定单位对原材料进行检测和试验，经检测合格后方可使用。

在施工前对注浆止水设备、防水板焊接设备、防水板焊接检测设备等进行安装调试。

对渗水部位按《注浆止水专题方案》进行注浆止水，直至符合二级防水等级要求。为防止双联拱两个拱圈之间形成水囊，造成隧道渗水，在初期支护和中隔墙做完之后，向双拱圈之间的凹槽岩体内注单液浆或双液浆以免造成质量隐患。

由测量组负责，工程队配合对隧道进行系统复测，以便对初期支护喷射混凝土没达到要求或二次衬砌尺寸不够的地方进行修补处理，使工程质量达到设计和规范要求。

1.4.1喷射混凝土基面应平顺，不得有尖出物，不得有明水，尖锐突出物超出标准按要求进行修补处理。详见“施工面处理示意图”

1.4.2喷射混凝土基面要求：凹凸度D/L〈1/6，拱顶1200范围内D/L〈1/8（D为喷砼相邻两凸面凹进去深度，L为砼表面两凸面间水平距离），不得有钢筋头等突出物。

1.4.3收集、整理好内业资料，对经修补的初期支护进行自检，待检查符合要求后，报请业主、监理进行中间验收，合格后方可进行下道工序施工。

1.6.1防水板铺设示意图

1.7.1防水板焊接示意图

密封焊接的两端，于测试缝的一端插入通气插鞘，利用空压机以1.0~2.0kg/cm2的空气压力压入，持继5分钟，压力下降20%以内时，则表示接缝完全密封。

当气压法无法测试时，可采用真空罩测试仪。将真空罩置于欲测试的位置，然后以0.2~0.5kg/cm2的压力抽出真空罩内空气，如仪表指针不动，则表示有破损须另行处理。并可以在测试面上涂肥皂水，观察肥皂水是否起泡，若有起泡即表示没有处理好，需立即作修补处理。

若使用以上两种方法都无法检测时，可使用一字螺丝刀来做检查。将一字螺丝刀沿焊接边缘插入焊接处，如发现焊接处有分离现象时，表示没处理好，需重新焊接。

在施工过程中，由工程技术人员配合专业队伍严把质量关，发现问题及时解决，严格执行程序，层层把关，经自检合格后报请监理工程师进行检查，经检查合格后方可转序作业施工。

1.9.1在施工过程中，铺设和焊接防水板的专业人员一律穿平底胶鞋上班，并严禁在铺设现场抽烟，以免损伤防水板，发现损伤部位立即进行修补和更换。

1.9.2在防水板铺设完毕后再进行二次衬砌，钢筋安装时应尽量采取绑扎施工，如需焊接，应在防水板处安放挡板保护，以防弧渣烧坏防水板。

1.9.3在仰拱防水板铺设后，及时施工50mm厚细石混凝土加以保护。

1.9.4在进行联拱断面防水施工中，当浇筑砼时，顶部应加设3cm厚木挡板，以防在隧道开挖支护施工和截除中导洞临时钢架时槽破坏。如局部破损，应采取切450斜槽，将砼凿除10cm后，将防水板直接与原没破坏的防水板焊接。

2．外贴式PVC止水带安装

为了将隧道的渗漏减少至最低程度，采用外贴式PVC止水带（止水带上齿高不小于25mm，以横向间距9米的距离环向安装在防水板上，以形成该区间隔断防水。

2.2PVC止水带安装

将外贴式PVC止水带设置在施工缝正中，采用热熔焊接法进行焊接，为确保连接必须予留500mm的长度，以满足施工之用。

在车站与区间隧道连接处设变形缝，按要求安装中置式橡胶止水带。在施工中沿衬砌挡头板钻φ12mm＠500mm的钢筋孔和制成的钢筋卡固定在摸板台车或焊接在钢筋骨架上，使其内侧钢筋卡嵌住橡胶止水带一半，另一半紧贴在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板时，将原贴在挡头板上的止水带拉直后固定在弯曲的钢筋卡上方可进行下循环施工。具体详见《止水带安装示意图》。

本区间有联拱隧道和联络通道以及变截面隧道，防水施工难度大，为确保工程质量，在施工过程中须进行特殊处理。具体详见《隧道开岔，连拱部位防水示意图》、《联络通道与隧道连接防水示意图》

施工步骤：（若隧道中墙先施工）

（1）在尚未组模前，中墙上、下先铺设予留大于组模范围各50cm的防水膜。如图中①

（2）当组模时，上、下防水膜必须加以保护，不得有破坏防水膜的情形。

（3）隧道周围（如图中②）防水施工时，应与中墙予留防水膜焊接为一体。

（4）外装式塑料止水带必须与防水膜全面焊接。

本区间隧道地质情况复杂，单线距离长，施工工期短，任务重，平行作业难以实施，且有15种不同类型断面，施工难度大，标准要求高。根据本工程的特点，计划安排2个专业工程队分别负责左右隧道的防水工程和二次衬砌砼工程项目施工。由生产经理统一指挥，均衡安排生产，协调施工矛盾，以保工程按质如期完工。

在工程施工前，举办专业班组人员学习班，对二次衬砌施工进行技术、安全交底，并对关键工序进行操作培训。

5.1.2模板台车加工

自行加工制作主隧道标准断面模板台车2套，每套长为8.75m，变截面模板台车1套，长度视断面尺寸而定，联络道、明挖区间隧道模板台车根据工程进展情况而定。具体详见〈〈模板台车加工示意图一、二、三〉〉。

清理底基，重新测定中心线和基准点。两侧预埋成棱形定距离的水准点，且每20m不得少于6个。予埋点用C10砼嵌入Φ10mm长为480mm的钢筋或用钢钉嵌入到两侧边墙上再用红油漆标识清楚。

做好模筑施工前准备工作，组装模板台车，涂刷脱模剂，安装泵送设备，连接输送管道，调试运行泵送设备，堵住出水口用清水试压，检查管道是否漏气，发现问题及时解决。

选用珠江水泥厂粤秀砼公司生产的C30、S8商品砼。

5.1.6钢筋制作安装

严格按有关规范和编制上报批复的实施性施工组织设计中相关内容进行施工。具体详见《岗石区间实施性组织设计》。

5.1.7施工区间划分

第一泵送区段起止点：Y（Z）DK6+087.15~Y（Z）DK5+845.583，全长241.767m。泵站设在施工竖井边，泵送距离向东48m，向西194m。第二泵送区段起止点：Y（D）DK5+854.583~Y（Z）DK5+445.75全长408.833m。泵站设在YDK5+686.296联络道泵房出水口处，泵送距离向东168m，向西241m。洞内分左线隧道、右线隧道2个衬砌工程队。

台车设钢轮，底部安20#槽钢或轻轨，以利行走方便和涂刷脱模剂。特别是施工到设计拐点处时，如出现尺寸不符合模板台车模数时，将模板台车向已衬方向作适当调整，使之满足设计和施工要求。

5.2.2离析、管道压力处理

将输送管在竖井内作S形（使用4个弯角450接头）联接，以解决泵送过程中砼离析问题。请业主出面协调，提前在联络道泵房上部地表处钻Φ200mm孔，埋套管至隧道顶部下0.6m，以解决泵送管道太长压力不够造成堵管影响质量。

根据有关图纸和技术交底要求，本工程为先埋式予埋件，在施工过程中按设计要求将予埋件焊接在二次衬砌钢筋上，然后在模板台车上穿孔，安设完毕请监理工程师进行检查，经检查合格后进行砼浇筑。

二次衬砌采用C30、S8防水商品混凝土和混凝土输送泵进行泵送施工，每8.75m设置一道施工缝，在每模砼施工过程中分三次进行，先浇仰拱，后浇筑边墙，然后再浇筑拱顶，以防连续浇筑造成台车位移或变形影响整体美观。

5.3二次衬砌施工技术及要求

5.3.1二次衬砌施作时间

根据监控量测待锚喷支护变形基本稳定，初期支护施工长度达100m以上，或左右线施工至I断面开始处，增设横通道相互连通时开始二次衬砌施工。本区间地质情况复杂，由于有自稳性很差的围岩，可能在较长的时间内达不到拱脚附近水平收敛小于每天0.2mm或产生的位移占总位移量的80%以上基本稳定条件，则在施工过程中根据情况尽早施作仰拱和二衬以改变围岩变形条件。

在施工仰拱时，为保证洞内运输畅通，采取分段间隔作业或采取搭便桥的方法进行施工。在仰拱浇筑前必须清除浮渣，排除积水，检查断面尺寸符合要求后，按设计要求浇筑仰拱。

在施工过程中，为防止模板台车移动变形，严禁用边墙支架并做脚手架进行施工，要单独架设便桥进行施工。

5.3.4循环作业工序控制

循环作业时，严格控制拆模时间，为保证混凝土表面光滑和棱角不至于破损，砼强度必须达到2.5Mpa时才能拆模，并保证拆模时间不得少于12小时，砼浇筑养护时间不少于14天。

5.3.6确保工程质量

建立以衬砌工程队为首的质量管理体系，对二衬施工进行重点攻关，在施工方面选派最好的技术人员把关、跟班作业，使施工全过程在监督和指导之下进行施工。

5.4衬砌背后充填压浆

5.4.1为保证二次衬砌与初期支护共同受力及二衬钢筋的保护层厚度，对二衬浇筑后拱顶部位初期支护和二衬之间的间隙进行充填注浆。

5.4.2注浆埋管：利用二衬砼管孔埋Φ42mm钢管深入到防水板处，外留100mm。

5.4.3配置浆液的水泥以普通硅酸盐水泥掺入细砂，水灰比1：1~1：1.3。

5.4.4初压时采用0.3~0.5Mpa，加压时控制在0.6~0.8Mpa，如遇流浆、回浆、漏浆等情况，暂停压浆，查明原因后作及时处理。

5.5防止和减少二次衬砌开裂的主要措施

5.5.1为尽量控制混凝土收缩和水泥水化发热，在混凝土中加减水剂（膨胀剂）以减少单位水泥用量，从而可减少混凝土的收缩应变。

5.5.2改进混凝土的浇筑工艺和提高施工技术水平，并加强混凝土振捣和养护，精心施工，以提高混凝土衬砌的施工质量。

5.5.3在变截面或易开裂部位加设少量钢筋，使砼裂缝分散而裂缝宽度不超过规范允许值。

5.6二次衬砌有害裂缝处理

在处理过程中，根据裂缝宽度大小，采用不同材料和方法进行处理。

5.6.1细小裂缝用丙烯酸、水泥浆或环氧树脂进行涂刷和嵌缝。

5.6.2对较大裂缝，用C10号水泥砂浆或膨胀水泥进行嵌缝处理。

5.6.3对大裂缝（裂缝宽度大于5mm）用环氧树脂砂浆或采用压浆，钢筋网喷混凝土等措施进行补强。

本区间受地质情况复杂、含水砂层厚、渗水严重、开工日期推迟、施工难度大等影响，加之隧道施工距离长、工作面展开受限制等因素，为确保整体工程在2005年1月30日前完工，确定左线隧道ZDK6+046~075.00区段作先行的二衬施工试验段，以确切掌握砼配合比技术参数、循环施工时间、泵送压力调整、施工人员定编等，为二次衬砌后续施工提供可靠依据。

6．人员组织及设备配备

2．初衬、防水二衬配套施工人员计划安装表

负责生产、技术、质量、安全

测量、一衬、防水、二衬、技术指导

工序检查、质量、安全、技术指导

工程扫尾、工地清扫、日常工作

1）挖掘机1台2）风镐15把3）10T电动葫芦4个

4）喷射砼设备2套5）自卸汽车5辆6）振捣器50个

7）模板台车3套8）组装模板1套9）2.15m3吊斗4个

10）污水泵3台11）搅拌机2台12）双液注浆机2台

13）泵送车4台14）空压机3台15）电焊机4台

16）热熔焊机2台17）真空罩测试仪1台18）小型运输车4台

19）自制翻斗车4台20）脚手架100m2

1.1及时完成施工总体策划

根据施工组织设计制定月计划及周计划，在正线隧道防水、二衬过程中，施工计划要安排到每个工作日，以日进度保周进度，以周计划保月计划，以月计划确保隧道施工的总进度计划的实现。在施工过程中，实行动态控制，一旦计划发生偏离，适时进行修正。运用先进的P3项目管理软件，对整个工期进度进行动态管理。

1.2加强施工中每道环节的质量管理

加强施工现场管理，严格按照计划组织施工。每道工序的衔接及工序质量，是影响工期的关键因素，施工中必须加强质量控制，使每一道工序做到一次成活、一次成优，从而保证总工期目标的实现。

1.3建立激励机制、充分调动一切积极因素

1.3.1增强全员的工期意识，保证材料、机械及时到位，为实现确定工期打好基础。

1.3.2全面推行承包责任制，责任到人，利用经济手段对按计划、超计划完成阶段工期目标的班组予以奖励，未按期完成工期目标的班组按经济责任制扣罚。

1.3.3建立健全工程例会制度，每天对前天的工作小结，对当天的工作安排，每周例会上都要研究工程的总体进度，出现问题及时纠正。

1.3.4主动加强与业主、监理和地方有关部门联系，创造和谐施工氛围。

1.4.1制定科学合理的施工方案：会同设计单位制定严密、可靠的施工方案，充分依靠科技，为加快工程进度提供科学保障。

1.4.2加强预防措施：严格按照施工组织设计确定的施工顺序和施工工艺组织施工，严格控制每循环防水和衬砌顺序，防止因为盲目抢进度而重衬砌、轻防水，造成渗漏安全隐患，影响工期。

1.4.3加强施工管理：加强与业主、监理和地方有关部门的联系，加大施工现场的协调指挥，保证工序间紧密衔接，尽量减少上下工序的准备工作时间。

1.4.4加强施工技术管理：每施工工班配一名技术人员跟班，深入现场把好技术关，在施工过程中，配备足够的现场管理人员、质检工程师和专职安全员，24小时轮流值班以指导施工，保证管理到位，杜绝质量返工等事故的发生，以免影响工期。

2、隐蔽工程质量保证措施

结合ISO9001标准和程序文件，建立健全质量检查和验收制度，防水和二衬施工执行区间隧道施工的管理标准，把责任落实到人。

2.1.1隐蔽工程检查采用班组检查与专业检查相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不合质量要求的予以纠正，然后由专职检查人员进行检验。

2.1.2各工序完成后，由质量检查工程师会同各工班长，按技术规范要求进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直到再次验收合格。

2.1.3工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。

2.1.4隐蔽工程在完成上述工序后，邀请现场监理工程师检查验收，做好验收记录、签证及资料整理工作。

2.1.5检查未获监理工程师验收通过时，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。

2.1.6隐蔽工程要有施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有技术负责人和质量检查人签字。

2.1.7隐蔽工程检查见“隐蔽工程检查验收程序图”。

隐蔽工程检查验收程序图

2.2.1技术负责人须详细审查施工图纸，熟悉设计意图、技术要求等，对图纸中标识不清或有误之处，须及时报请监理工程师及设计院进行设计变更。

2.2.2做好技术交底，技术交底必须实行复核制，交底资料上须有技术负责人及复核人签字。

2.2.3对各分项工程设一名技术负责人及一名施工员专职共同负责，发现问题及时处理。

2.2.4加强检查，消除隐患。技术负责人及质量检查人员在检查工程时，应重点检查隐蔽工程，发现问题及时处理，将隐患消除在萌芽状态。

3．为确保质量所采取的试验手段及措施

3.1运用科学、先进的检测、试验手段，落实职责，确保工程质量

3.1.2现场设试验室，由经验丰富的试验工程师和技术人员组成。

3.1.3配备满足本工程需要的检测试验设备。

3.1.4认真执行检测试验人员岗位职责及程序文件中的质量职责，切实做好试验检测工作。

3.2认真落实各项管理制度，强化检测试验工作

3.2.1健全检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。

3.2.2执行检测设备按周期校验制度，到期未校验检测设备不准投入使用。

3.2.3建立检测设备的使用、维修管理制度，对设备损坏或检测精度不合要求时，及时进行维修。

3.2.4加强试验文件、资料的管理，设专人负责。

3.2.5坚持对检测试验人员进行培训教育，提高职业素质和业务技术水平。

3.2.6及时编制检测全过程质量保证流程图，检测人员按该流程图进行操作,并且严格照此监督施工过程。

3.3具体检测试验项目

①对所有购进原材料的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。

②对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。

③经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放按不合格品处理程序清出施工现场。

3.3.2对钢筋焊接构件的检测

按规定要求对焊接钢筋取样送试验室进行抗拉和冷弯试验，及时出具试验报告。

①对商品砼厂家派专人进行监测。

②检查商品砼配合比通知单、原材料，抽查各原材料掺和量与外加剂含量并作记录，每车都要检查塌落度。

③记录砼生产过程参数，如拌和速度、搅拌时间等。

④测定并记录砼生产时的温度及砼运输到工地的时间。

⑤检查并监督试验件制作全过程。

详见“砼质量检验程序图”。

3.3.4砼施工现场监测

①派专人在砼施工时实行全过程监测。

②施工中要经常检查砼坍落度，坍落度偏差超出允许范围的砼不能使用。

③检查砼在运送过程中是否离析，如发生离析现象重新拌制。

④记录砼运到时间，并与商品砼厂家取得联系，防止使用超过初凝时间的砼。

⑤指导作业班组进行砼作业。

⑥按规定在现场留取试块，现场试块的强度试验报告要与砼拌合站同批试块的试验报告相一致，否则要查明原因。

4.1.1质量原则：质量具有否决权。

4.1.2质量方针：严格执行标准，争创行业一流，坚持优质服务，建造满意工程。

4.1.3质量目标：本合同范围内的工程全部达到设计的要求，主体结构、附属结构、防水止水等分部工程均达到优良等级。确保工程达到省部级优质工程，争创国家级优质工程。

4.2.2建立质量组织管理体系

为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度，项目经理部设专职质量检查工程师二人（中级以上职称），每个施工队配专职质检员二人，每个作业班组设班组质检员一人。

质量管理组织机构、质量保证体系框图和检验质量保证体系图分别见“质量管理组织机构”、“质量保证体系框图”、“检验质量保证体系图”。

4.2.3组建精干的工地试验和测量队伍，配备先进的仪器设备

为了质量目标的实现，本投标者将在正式开工前，首先选派技术水平高、操作熟练的技术人员，配备先进的仪器设备，组建精干的试验室和测量队。试验室负责专项工程试验、原位跟踪测试、施工期测试、“复检”、“抽检”、“跟踪检测”等工作。测量队负责控制测量、施工期监测、构筑物的定位放样、“复测”、“抽测”等。

4.3.1建立开工前的技术交底制度

分项工程开工前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、质量标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

4.3.2建立“五不施工”、“三不交接”制度

“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩点和测量资料未经换手复核不施工；材料无合格证或抽检试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。

“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

4.3.3对工序实行严格的“三检”制度

“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

4.3.4建立严格的隐蔽工程检查签证制度

凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由监理工程师签认。

4.3.5建立测量计算资料换手复核制度

测量资料须经换手复核，控制测量成果最后交由项目总工程师审核后报监理工程师批准，并经地铁总公司测量人员复测。现场测量基线、水准基点及有关标志均须由专人保护，定期进行复测检验。

4.3.6建立严格的“跟踪检测”制度

检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。对重要的的施工部位和施工工艺（如关键工序、特殊过程）进行全过程跟踪检测，并做好记录，备查。

4.3.7建立严格的原材料、成品和半成品采购和进场验收及管理制度

原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求制定。

工程材料（包括施工用料）和设备的采购文件包括以下内容：

①项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及价格要求；

②施工合同规定的质量保证规范、标准；

③工程招标技术规范的要求；

⑤质量鉴定和检查方法。

按采购计划制定书面的采购定货单，选择供应商，预定交货地点和日期。

对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。业主或监理工程师有要求的原材料、成品和半成品的进场验收需要请业主和监理工程师到场。

①进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；

②供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；

③产品外观质量检查，并填写检查验收记录；

④取样进行抽检，并填写试验报告。

按验收程序收货后分类保管，做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告要呈报监理工程师,并要将存根随样品一起保存备查。对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。

检查合格、同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作，对危险品或有特殊要求的要按照有关规定保管、看护。

4.3.8建立仪器设备的校验制度

测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的校验。新购置的和已经在使用的计量器具仪器均须进行校验，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。

4.3.9建立原始资料的积累和保存制度

本工程中的每一单位工程（建筑物、构筑物）都要准备一套完整的质量保证文件和记录。

文件包括：①质量保证计划；②工作程序；③技术标准、规范；④采购的技术要求。

记录包括：①基线点、水准点测量验收记录；②施工断面记录；③各施工工序、项目的检查记录；④砼、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；⑤预制构件检查记录和出厂合格证；⑥隐蔽工程验收记录；⑦不合格品记录（质量事故报表）；⑧审查和处理结果记录；⑨位移沉降等观测记录。⑩有关质量问题的来往文件和一套完整的设计修改（变更）通知书。

质量保证文件和记录应由工程项目（单位工程）质量负责人负责填写整理，工程结束时装订成册。

质检工程师须将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入档案。

㈩建立质量保证奖惩制度，奖励先进，督促后进。

对生产的全过程进行质量监控，在施工的各个环节上严把质量关，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。施工中做好以下几件事情：

4.4.1确保工程材料性能良好；

4.4.2制定最佳工艺参数；

4.4.3严格按工艺要求进行施工；

4.4.4对生产过程进行及时有效的质量监控。

5.1安全生产目标及保证体系

㈠安全方针：安全第一，预防为主。

㈡安全目标：杜绝重大恶性伤亡事故发生,避免发生重大事故,努力防止一般事故。死亡率控制为零，重伤率低于6‰，轻伤率低于5‰。

㈢安全原则：强基达标，规范管理，以人为本，杜绝伤亡。

5.1.2安全生产组织机构

㈡安全管理组织机构图“安全管理组织机构图”。

5.1.3安全生产的责任

㈠贯彻执行国家、广东省、广州市的有关安全生产、劳动保护方针、政策、法规、规定和广州地铁总公司的安全生产管理办法；

㈢组织安全教育、培训、考核、制定奖惩制度，并认真落实；

㈣结合工程实际，编制安全施工计划、安全技术方案和安全措施，并认真组织贯彻落实；

㈤按照安全生产文明施工的要求，加强噪声和粉尘的防护，保护好环境；加强劳动防护，按规定配备必要的劳动保护用品；

㈥积极做好安全生产检查，发现事故隐患认真进行整改；

㈦一旦发生工伤事故，按规定的报告程序及时间要求及时上报，并做好事故的调查工作。

5.1.4建立健全安全生产保证体系

㈠安全生产检查工作程序见图“安全生产检查工作程序图”，安全施工生产保证体系见“安全保证体系图”。

㈡施工中执行广州市有关安全施工的规定和广州地铁三号线工程关于安全施工的管理规定。

㈢以施工安全、人身安全、财产安全为首要职责，层层签订安全包保责任书。

㈣严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决。

㈤制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。

㈠施工机械和汽车的安全运行；

㈡各类施工平台、井架的设计和使用

㈢竖井出碴进料、工程爆破等作业的安全施工

㈣突发性自然灾害及恶性事故

㈤各主要施工项目的安全措施

5.3施工现场安全措施

5.3.1建立健全各项安全制度及防护措施

㈠车辆运输运行安全作业制度。

㈡用电安全须知及电路架设养护作业制度。

㈢风水管路安装及养护作业制度。

㈣各种机械的操作规则及注意事项。

㈤上下班人员乘坐车辆及人员上下竖井的有关规定。

㈥有关劳动保护法规的执行措施。

㈦各个工区各种信号的设置规则及维护措施。

5.3.2深化安全教育，强化安全意识

施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，根据国家颁布的各种安全规程，和广州地铁总公司的安全生产管理办法结合我集团多年的施工实践，编印《安全防护规程袖珍手册》，人手一册，使本项目有关安全作业内容和知识牢牢印记在施工人员的脑海中，使全体作业人员在施工作业中按规程办事，确保安全。对作业人员要进行安全作业的定期考核，考核合格的工人才能进入工作面工作。《安全防护规程手册》的内容主要应包括：

㈠各种防护用品的安全使用；

㈡升降机和起重机的使用；

㈢汽车驾驶和运输机械的使用；

㈦混凝土浇注作业的安全。

5.3.3认真实施标准化作业，搞好文明施工

施工中严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。

5.3.4实施好各种保险措施

㈠工程防护保险：工程开工前,本承包人将对工程选用材料和待安装的工程设施进行保险。

㈡设备保险：本承包人将对由自己带进现场的属于承包人的设备和设施进行保险。

㈢第三方保险：本承包人对由于执行合同而引起的任何人身伤亡和财产损失所负的责任进行保险。

㈣工伤事故保险：本承包人将对直接参加本工程施工的每个施工人员承担保险责任并投保。

5.3.5环境安全保证措施

㈠认真贯彻执行国家和广州市关于安全生产的政策法规以及广州地铁总公司发布的《安全生产文明施工管理办法》，加强职工安全教育，坚持“安全第一，预防为主”的方针。

㈣根据施组和工程实际情况，分阶段、分工序、分工种、分机组，制定详细的安全操作规程、措施、细则及奖罚条例，分发至部门、班组，组织逐条学习、落实，抓好职工“三级安全教育”。

㈤施工现场布置要符合防火、防尘、防爆、防毒、防洪、防雷电等安全要求。

㈥施工现场采取全封闭管理模式。设置门卫24小时值班制度，严格限制非施工生产人员进入场地。施工人员全部挂牌上岗。

㈦工地宿舍、办公室、工作棚、食堂等临时建筑先设计作方案，经工程技术负责人审核后搭建，经工程技术人员及安全监察人员检查验收后使用，拆除时必须制定安全措施，自上而下进行拆除，不得强拉硬推。

㈧施工现场及办公生活区设置足够的消防水源及消防器材设备，并由专人定期检查。对部分职工进行消防技能重点培训。在施工现场划定安全吸烟区，现场易燃杂物应随时清除。

5.3.6机械施工安全控制措施

㈠施工前，对所有机械、机具、设备、汽车、电气等进行严格检查，检修和试运转，并在施工中对各类机械设备维护、检修保养、填写运转记录，做好交接班，使之保持完好状态。

㈡使用钢筋机械、木工机械、手持电动工具等必须遵守有关安全操作规程，不得减免相关的安全防护装置、设施和必须配戴的安全防护用品。

㈢起重作业前检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后方可作业。作业时，必须有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。

㈣起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更新。

㈤机械吊装管材时，吊具应完好，栓绑要牢固，防止管子滑脱。

㈥超重作业中，司机必须先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面20~50cm时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和超重机稳定后再继续起吊。起吊重物放置时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。吊长大重物时，有专人拉放溜绳。

5.3.7高空作业安全措施

㈠进入施工现场人员，必须戴安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，高空作业必须配戴安全带，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋。严禁酒后上岗。

㈡对于从事高空作业的职工，要定期进行身体检查，严禁患有高血压、心脏病、癫痫病的人和其他不适应高空作业的人员从事高空作业。

㈢脚手架的搭设符合施工规范的要求，承重脚手架的使用荷载不得大于27KN/m2。各种非标准脚手架、负载很重的脚手架等特殊架子，经过验算，确认安全后方可使用。脚手架拆除时，按规定自上而下的逐步拆除。严禁用推倒或拉倒的方法拆除脚手架。

㈣拆除的模板及连接件、支撑件逐层传下或吊下，不得向下直接抛掷，防止伤人。木模板、杆件上的铁钉及时拔除或打平。

㈤浇筑混凝土使用的溜槽、串桶节必须连接牢固。施工人员不得直接在溜槽上操作。

5.3.8主体结构（二次衬砌）施工安全措施

㈠施工用模板、拱架、支撑等要经过结构检算，确保其具有足够的强度、刚度和稳定性。

㈡模板、钢筋、砼工程施工时，认真执行相应的安全规范，杜绝模板松弛垮塌、钢筋伤人等隐患。

㈢二次衬砌的施工与隧道开挖拉开一段距离，既保证安全施工距离，又防止爆破震动对结构砼的影响和破坏。

5.3.9用电及照明安全

㈠施工现场在自然光线不足或者要夜间进行的工作，都必须有足够的照明设备，不留黑暗死角。

㈡施工现场的沟、槽、坑、井等危险部位，均要设置安全防护，夜间要设红色警示灯。

㈢施工用电的线路设备按报批准的施工组织设计装设TB／T 3475.11-2018 机车、动车组用柴油机零部件 第11部分：燃油电喷控制器，同时要符合当地供电部门规定。使用期超过六个月时，要达到正式电力工程的技术要求。

㈣机械设备的电气部分安装必须由电工负责安装，安装后定期进行检查，电气设备和电气线路必须绝缘良好并安装漏电保护器。裸露的带电导体，应设置安全遮栏和警示牌。

㈤变压器必须设置接地装置，变压器为100KVA及以下时，接地电阻不得大于10欧姆；变压器为100KVA以上时，接地电阻不得大于4欧姆，变压器周围设护栏，设门加锁，专人负责；近旁设“高压危险，切勿靠近”的警示牌。

㈥移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆；横过马路时必须穿管埋地敷设。

㈦各类电气开关和设备的金属外壳，必须设接地或接零保护，各种电气设备，分别装设专用开关、插头和插座。露天及作业棚内便用的开关、插座应装入配电箱内DIN-EN10210-P1(中文版)，箱底距地面高度不得小于1.5m。

㈧施工现场架设的低压电线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，不得将电线路缠绕在钢筋、模板、脚手架、树木等物件上，必须安设绝缘支撑物。

㈨露天照明，采用防水灯头，残缺的灯头、灯光应及时更换，防止发生电击事故。