施组设计下载简介：

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莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段A6合同段感德分离式桥。

1.2.1两阶段施工图设计文件；

1.2.2对该合同段施工现场及周围环境实地踏勘、调查了解掌握的资料；

1.2.3现有的施工力量、技术装备和施工管理能力；

悬挑式脚手架危大专项施工方案(2).docx1.2.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；

《地基基础设计规范》DGJ08－11－1999；

《公路工程质量检验评定标准》GB13476－1999；

《建筑施工脚手架实用手册》；《路桥施工计算手册》；

1.2.5我公司《质量环境职业健康安全管理手册》、《程序文件》及其他管理、技术手册等。

1.3.1遵循设计文件、规范、质量验收标准的原则，满足业主对工程质量、工期、安全、环保要求，施工方法和技术措施的运用严格按有关标准办理，正确组织施工，确保各项目标的实现。

1.3.2坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。

1.3.3坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

1.3.4坚持工程项目法管理原则，综合运用人员、机械设备、材料、施工方法、资金和信息，实现项目管理的最佳效果。

莆永线永春至永定泉州段是海西区高速公路主骨架网“三纵八横”中第四横莆田至永定高速公路中间段，内联国高网沈海线、厦成线、泉南线和海西网漳龙线、福州至广州纵线、厦门至沙县横线等多条重要通道，外接珠江三角洲，是广东梅州经龙岩至莆田通往福州最便捷的快速通道，也是一条连接闽中沿海、闽西山区和粤东地区的交通主干道。

感德分离式桥位于安溪县感德镇槐川村境内，上跨主线，方便村民出行。

上部构造：感德分离式桥全桥采用混凝土现浇箱梁，跨径组合为3×20m，共一联。桥梁中心里程G1K0+151.808与主线K37+276.671相交。全桥箱梁采用单箱单室直腹板截面，梁高1.4m,箱梁顶宽8.5m,底宽4.5m，顶板厚0.25m～0.45m，底板厚0.22m～0.42m,腹板厚0.5m,箱梁悬臂长2m，翼缘板端部厚0.15m，根部厚0.45m；箱梁在各支点处设置横梁，断横梁宽1.2m，中横梁宽1.5。上部铺装采用混凝土铺装，铺装厚度为6～12㎝，桥面为双向1.5%横坡。下部构造：桥墩采用圆独墩配承台桩基础，桥台采用U台，墩台基础采用人工挖孔。

本桥平面位于直线上，桥尾接R=300m，的圆曲线，纵面位于4%的单向坡上。

第三章主要工程数量及计划工期

感德分离式桥主要工程数量表

3.2工程进度计划安排

感德分离式桥施工计划安排8个月，自2011年5月开工，2011年12月完工，详细的进度安排见感德分离式桥施工进度横道图。

3.3管理、施工人员投入计划

第四章施工方案及主要工序的施工方法

感德分离式桥桩基共16根，总长490m，桩径均为1.2m，根据地质、地形、水文、尤其是工期的要求，我标段决定该桥均采用挖孔灌注桩施工。

4.1.1挖孔灌注桩基础

4.1.2挖孔桩主要施工方法

4.1.2.1定位及锁口

测出桩中心位置，放出桩心十字线，开挖第一节桩孔，支第一节护壁模板，灌护壁混凝土。第一节护壁混凝土高出地面20~30cm，便于挡水和定位。孔圈中心线应与桩孔轴线重合。

4.1.2.2开挖支护

1.人工挖孔桩采用分节挖土、分节支护的施作方法。根据地质状况（主要是保持直立状态的能力），一般地层考虑1.0m为一节，淤积层考虑0.5m为一节。

2.护壁砼与桩身砼同标号。为防止施工过程中护壁的脱落，护壁的结构形式设为外齿式。

d——挖孔桩桩身直径，m

h1——锁口及与锁口相连的第一节

h2h3——一般护壁的每节高度

3．桩孔采用人工开挖，弃土装入吊桶，用提升架提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场。临时弃土场堆不下，及时用汽车运至永久弃土场。

4．每次挖深比护壁高度大20~30cm，便于灌注护壁混凝土。

5．挖孔质量控制：严格控制孔径，保证护壁混凝土厚度。误差要求：土层孔径误差不得大于4cm，弱风化岩层孔径误差不得大于8cm。检测方法：采用十字线交心悬挂线坠，钢卷尺丈量。检测频率：在每一节开挖过程中进行2~3次校核，防止超挖、欠挖和倾斜。

6．人员上下利用在孔壁悬挂的钢筋软梯，在孔口要预留两根钢管作为软梯的固定接点。

7．排水：桩孔内渗水量不大时，进行人工排水。渗水量较大时，用潜水泵排水。

8．护壁支撑：本桥挖孔全采用混凝土护壁支撑。护壁厚度，从上往下计，孔深15m以内采用15cm；15~30m采用20cm；31~40m采用25cm。混凝土强度等级采用C20。在支立护壁混凝土模板前，必须由值班技术人员检查验孔，达到质量要求后才能立模。混凝土入孔采用串筒，孔底铺铁皮存放混凝土，人工铲运入模。采用30mm的捣固棒进行震捣，保证混凝土密实。各节护壁间间隙在拆模后用干硬性的混凝土塞严、抹顺。每隔4~5节在混凝土间隙打入两根Φ22mm的钢筋，以固定人员上下用的钢筋软梯，预留的钢筋要在同一垂线上。混凝土的拆模时间根据气温决定，一般在10h可以拆出，为了赶工期可以适量掺加速凝剂或早强剂，拆出时间由试验确定。为节约时间，可以在灌筑完上一节后继续开挖下节的中间部分，但开挖时不得扰动护壁混凝土。混凝土拆模以后，要及时检查护壁的内孔径是否满足上述标准，否则及时修正至符合要求。 9．孔底挖至设计标高后，凿平孔底，将碎碴及泥土全部清理干净。

b、穿过淤积层及砾砂层的成孔措施

根据设计提供的地质资料，挖孔桩穿越淤积层及砾砂层，含水丰富，自稳能力较差。当人工挖孔桩穿过淤积层、砾砂层成孔困难时，可采用插板法开挖，并将桩孔每节开挖高度适当减少，一般以0.3m～0.5m为宜。

4.1.2.3挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差

a、开挖前桩位应准确定位放样，并从桩中心位置向四周引测桩中心控制点。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节混凝土护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正模板位置，检查护壁厚度。

b、挖孔桩成孔应满足下表所示的允许偏差。

c、桩孔开挖后及时灌注护壁砼，灌注护壁砼时，采用钢钎反复插捣，确保砼灌注密实。

d、终孔时清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底，安装钢筋笼，灌注桩身混凝土。

4.1.2.4钢筋笼制作工艺及吊装

a、钢筋笼制作允许偏差应按下表的规定执行。

b、钢筋笼吊运时采取适当措施防止扭转、弯曲。安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁。

c、当钢筋笼全长超过15m时，应分段进行加工，分段长度9～12m，分段后的主筋搭接互相错开，保证同截面的接头数量不多于主筋根数的50%，相邻主筋接头错开距离应大于30d且不小于500mm，其搭接长度及焊接形式符合规范要求。

d、钢筋笼安装到位后，精确检查中心位置并牢固定位，防止钢筋笼移位或上浮。

4.1.2.5桩基砼施工

砼下料采用串筒，不得在孔口抛铲或倒车卸入；砼应连续分层浇筑，每层厚度不得超过0.3m，用插入式振动器振捣密实，振捣时严格遵循“快插慢拔”原则。从孔底及孔壁渗入的地下水上升速度较大(参考值不小于6mm/min)时，应采取水下砼灌注法施工。桩基施工完毕并达到一定强度后，对桩基进行超声波检测，合格后即可进行下一道工序的施工。

4.1.3人工挖孔桩安全措施

①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。

②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置。孔内必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。

③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风5min，使孔内混浊空气排出。孔深超过10m时，应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜小于25L/S。

④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物。

⑤当挖至5m以下时，在孔口设置防护罩，在吊桶上下时，人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全。

⑥开挖复杂的土层时，每挖深0.5～1m应对孔底做品字形探查,检查孔底面以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘；认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离。

⑦施工场内的一切电源、电器的安拆，须由持证电工专管，电器严格接地、接零和使用漏电保护器。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、电线须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施。

感德分离式桥有4个承台，工程量300.2m3

4.2.1承台施工方法

1、基坑采用挖掘机开挖、人工配合，在开挖至基坑底面20cm左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；对不慎超挖的基坑应分层回填夯实；开挖较深的基坑要根据实际情况采取必要的支护措施；施工过程中要注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。

2、桩头的清除标高根据设计情况确定，确保伸入承台15cm；桩头砼清除时将其表面的浮碴及有夹层的砼全部清除，桩身伸入承台的钢筋长度由设计确定，在制作钢筋笼时应充分预留。

3、桩基检验合格后开始清理、平整基坑至设计标高后，并铺设10厘米砼垫层，垫层施工应确保其厚度和混凝土强度，以免承台钢筋笼安放时遭到破坏，垫层上应放设细部尺寸线，以确保承台位置和细部尺寸的正确。

4、钢筋制作严格按图纸及技术规范要求进行；模板采用大型钢模，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连接，钢管支撑，拉杆对拉，以保证模板的整体性和密封性，确保混凝土的外观质量。

5、混凝土采用集中拌和，砼输送车运送到位，用溜槽或吊车将砼送入模内。

6、拆除侧模后，除及时覆盖保湿养护外，还要对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得工程师同意后，两侧对称回填，并尽量夯实，以利墩台身施工。

4.2.2承台施工控制要点

1.承台基坑进行开挖时预留20cm人工清底，清底后用小型打夯机对基底进行夯实，夯实后铺设10cm厚碎石砼垫层，垫层达到一定强度后方可绑扎承台钢筋。

2.严格控制承台的标高及中心偏位。

3.承台模板采用大块钢模，采用内拉外撑式进行加固。

4.承台两侧进行回填时采用小型打夯机进行夯实。

4.3.1墩台身施工方法

(1)钢筋进场入库前由质检员和保管员对钢筋材质进行验收，并由试验员现场取样。经复验合格后，填写验收记录，钢筋才允许下料制作。

(2)钢筋在钢筋加工场加工成形，汽车运至施工现场绑扎安装。施工人员必须认真学习图纸，制定配料单，对特殊部位放实际大样。配料单及大样图需经施工技术部复核审定，方可下料制作。钢筋下料制作时，对钢筋上的锈斑、污垢要清理干净。

(3)焊工必须持证上岗，严格按照操作规范要求施工。对焊前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥。如钢筋端头有弯曲，应予以调直或切除。

(4)墩柱主筋按照图纸用冷挤压联结，所有主筋均按设计尺寸加工好后存放。台身主筋采用双面搭接焊，焊接长度不小5d(d为钢筋直径)。

(5)在钢筋加工场地设置防风、防雨措施，以免接头区骤然冷却，发生脆裂。当气温较低时，接头部位适当采取保温措施。

(1)钢筋配料加工后，人工抬至拼装工作面，工作面采用φ45mm钢管搭设，用钢管扣进行联结，纵向两根钢管，间距为3.0m，横向每隔3～4m设一道，工作面下部用短钢管进行调平。加工平台经抄平后整体平整。对于墩柱不高的，钢筋笼一次成型。

(2)台身钢筋笼在桥台上现场绑扎。

(3)墩柱钢筋笼用吊车起吊安装。钢筋笼安装后设缆风绳进行防护。

墩台身模板采用桁架式大块定型钢模板结构，不使用穿孔拉杆式结构。定型钢模板由面板、纵横加劲肋、背楞、桁架等组成，强度、刚度和稳定性应满足施工要求。

模板内打磨，确保干净，涂上专用脱模剂

模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝尺寸符合要求，焊缝外形应光滑、均匀，不得有漏焊、焊穿、裂纹等缺陷，不得产生夹渣、咬肉、开焊、气孔等缺陷。

圆形墩按两个半圆设计模板，模板竖向及水平接头均采用槽钢或扁钢加强对接，模板缝用钢板胶粘接，并打磨平整。

每安装完成一组模板，应立即紧固螺栓，并安装有松紧调节的缆风绳与模板顶四角拉结（缆风绳倾角约45°），调整模板位置、垂直度、标高。

4.3.3混凝土制作及浇筑

(1)砼在拌和站统一拌制，拌和站采用2台1000型强制式搅拌机组成。砼拌和前先由试验室出具施工配合比单，根据出具的配合比单调整搅拌机的自动计量器，在上料时严格控制砂石料的含水量及含泥量，保证砼的坍落度及和易性。

(2)混凝土浇筑前，模板、钢筋、管线、预留洞等必须全部检查合格，并经监理工程师检验合格后方可开始灌注。混凝土自出料口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度如超过2m时必须采取措施，用串桶或溜槽等。

(3)墩、台施工砼用砼运送车进行水平运输，用吊车及漏斗进行垂直运输，由于墩柱砼下落距离较大，墩柱砼用窜筒及小漏斗送至模内。人工二次进行翻倒。插入式振动器进行振捣。系梁砼浇筑时直接用吊车及漏斗将砼送入模内。

(4)使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。表面振动器（或称平板振动器）的移动间距，保证振动器的平板覆盖已振实部分的边缘。

(5)浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定。

4.3.4墩台身施工控制要点

(1)钢筋安装后要对其进行防护，四侧设对拉缆风绳，确保钢筋笼不会倾倒，主筋焊接接头错开。

(2)墩柱施工主要控制墩柱的垂直度及位置，施工中在墩柱外侧挂一个线垂，随时观测模板垂直度。

(3)墩柱模板加固措施一定要可靠，脚手架与固定模板的架管必须分开，不能连为整体，防止施工中模板变形跑位。模板使用专用脱模剂，不能使用机油或柴油作为脱模剂。

(4)砼施工时振捣要密实、均匀，无过振、漏振现象，振动器距离模板不应小于15cm。

该桥采用3×20m普通混凝土现浇箱梁，箱梁为单箱单室，底部宽4.5m，桥顶宽8.5m，箱梁高1.4m，底板厚0.22m～0.42m，腹板厚0.5m，在各支点处设置横梁，混凝土总量为273.4m3。

4.4.1现浇箱梁的施工方法

4.4.1.1箱梁施工工艺流程

地基处理→安装支架→安装底模→支架预压→绑扎底板、腹板钢筋→安装侧模→浇筑底板及腹板混凝土→绑扎顶板钢筋→分层浇筑梁体砼→养生→落支架→拆除底模及支架。

4.4.1.2主要施工控制点

（1）箱梁浇筑过程前后的质量保证工作

针对该施工一次性浇筑方量较大的情况，我们制定详细的浇筑施工计划和施工措施。在技术首先采用采用满堂支架法施工，混凝土施工时按两次施工，第一次施工箱梁底板与腹板段；第二次施工为箱梁顶板段。

其次，施工混凝土一次性浇筑量较大，故采用泵送混凝土进行施工，施工中采用2台汽车泵、3台砼运输车进行浇筑，工人分班组倒班不停进行浇筑。做好相应的混凝土的配合比，严格控制混凝土配合比的粗骨料的最大粒径，同时加强施工中混凝土的振捣工作的监督和干预，坚决防止出现混凝土振捣不好的情况出现。

最后做好相关的准备工作和施工的后期保障工作。箱梁在绑扎钢筋的过程中，严格控制其施工的焊接质量；施工中确保所有预埋件位置准确，支座预埋钢板，护栏预埋钢筋，伸缩缝，通气孔等在浇筑之前必须进行严格的检查。施工中为了保证内模能够拆除，在箱梁0.25L处的顶板位置设置60cmX40cm的人孔，临时短截得钢筋在成桥后应焊接复原。混凝土浇筑完毕，及时采用洒水养护，薄膜覆盖的方式，以确保其质量。同时由于采用分次施工，所有新老混凝土结合面均进行严格的凿毛处理。

4.4.1.3满堂架的施工

结合工程实际情况及设计方的指导意见，采用满堂支架法进行桥梁现浇箱梁的施工，该支架主要采用碗扣式钢管支架，局部采用扣件式钢管支架的形式搭设。其中设置过车门洞一个，门洞为碗扣支架、工字钢组合的形式。

地基处理为清除表层浮土后夯实素土，做30cm后二八灰土，浇筑C20混凝土基础20cm。根据施工的需要设置台阶，确保支架受力传递到基础上。

整体支架设置纵向间距为60cm，横向间距为90cm，步距为60cm，每隔4m左右设置剪刀撑。根据地形设置门洞一个。

在本桥梁支架的施工中，需要设置施工车辆过车门洞，采用下部30cm×100cm厚的C20混凝土条形基础（预留锚固钢筋），上坐碗扣支架30×30cm、步距60cm门洞门柱，其上依次放置10号工字钢（横桥方向）、热轧400×200H型钢，方木模板。

安放方木、铺底模时，在上托座调整好后铺设纵向15cmx15cm方木，铺设时注意使其纵向方木接头处于U型上托座上，接着按30cm间距铺设横向10×10cm方木，上铺1.5cm厚的模板。

4.4.2满堂支架施工工艺及要求

4.4.2.1满堂支架的施工工艺

具体操作流程为：在牢固的地基弹线、立杆定位→摆放扫地杆→竖立杆并与扫地杆扣紧→装扫地小横杆，并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→加设临时斜

撑杆，上端与第二步大横杆扣紧(装设与柱连接杆后拆除)→安第三、四步大横杆和小横杆→安装二层与柱拉杆→接立杆→加设剪力撑→铺设脚手板，绑扎防护及档脚板。

4.4.2.2满堂支架的地基处理

用挖掘机对箱梁下方宽度范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，采用砂砾石换填，用推土机将表层土、有机土推走并地表压实；承台基坑施工采用分层回填砂土并整平压实。原有地基整平压实后，再在其上填筑40㎝砂砾，碾压工艺及压实度要求满足压实度在95%以上，无弹簧土迹象。然后浇筑20cm厚的C20混凝土。在两侧开挖排水沟，排水沟分段开挖形成坡度。开挖水沟排水，降低水位标高。以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。

在施工中，由于本工程的地基处理工作受到路堤、桥台锥坡等因素的影响，在路堤、桥台锥坡边缘出的地基处理采用机动处理方案，对坡度较小的部位可以采用小缓坡地基处理，对于不能采用此方案的地方，将采用做路基台阶的处理方案，其处理示意图见下图：

机动处理方案，台阶示意图

当支架搭设至路堤边缘处，沿路堤处支架将沿着路堤向上前进，根据需要，及时对路堤处理地基，以确保支架地基质量为基本要求，适当考虑路堤现有构件。在此处处理中，严格控制地基的质量。

考虑到地基排水以及夏季防洪的需要等情况，在处理地基时应因地制宜设置四排水泥管道，确保施工现场无积水，确保夏季施工防洪排水的需要。

本支架采用碗扣式满堂支架，局部采用扣件式支架。其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向间距为90cm，考虑到线性的需要，将支架搭设分成三段，通过每段的空隙调整线性。

在除中支点位置处，立杆间距为60cm，横向间距为90cm，步距为60cm，在中支点处立杆间距为60cm，横向间距为90cm，步距为60cm，为确保支架的整体稳定性，每隔4～7个跨距设置一排沿高度方向连续的剪刀撑，同时，在支架主要骨架纵向外沿设置连续剪刀撑。

关于每段的接头处的处理方案，采用扣件及直径48mm的钢管将两端按照上述布置方式进行连接即可。

对支架首先进行技术说明和技术交底，工人了解支架的部件和使用方法后，用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。

安装立杆、横杆和上托座，从一端开始，安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层最后安放上托座，并依设计标高将U型上托座调至设计标高位置。

根据机动处理地基的需要，在搭设支架的施工中，施工队应根据地形等需要，及时做好协调和机械投入工作。

在支架的外围因地制宜的设置一定数量的斜撑，同时根据需要设置拉结风缆，确保支架的整体性和稳定性。

支架搭设好之后，应进行预压工作，支架预压的目的有二个，一是检查支架的安全性，二是确保施工安全以及消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为40cm左右。

支架预压采用袋装砂土堆积法，预压荷载为箱梁自重的110%，用水准仪测出各断面点在堆载前、堆载后等的标高变化，以之为依据调整托座。

同时对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。

加载及卸载顺序为：按箱梁荷载总重的0→25%→50%→110%→50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；

预压时间：根据支架的情况原则上不少48h，同时根据支架观测的数据及支架的沉降是否趋于稳定等实际情况进行预压时间长度的选择

观测方法：支架共设若干个测点，主要是根据5m一个桩号的情况进行布置。在荷载施加前、110%加载完毕后，加载12个小时、加载48个小时和加载完毕共6六次观测，并测量各测点数据。做好相应的测量记录，最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。

设置施工拱度：对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据，对荷载卸载后的拱度可根据设计方提供数据为依据。

预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

4.4.5箱梁安装支座及钢筋的加工、安装

表20.2.5支座安装规定值或允许偏差

支座中心与主梁中线（mm）

顺桥向最大位移(mm)

双向活动支座横桥向最大位移(mm)

横轴线错位距离(mm)

根据安装时的温度与年平均最高、最低温差计算确定

支座上下挡块最大偏差的交叉角

在绑扎钢筋前，先由项目部试验员报请监理工程师对进场钢筋抽样试验，同时对直螺纹连接的各种指标进行抽样检验，所有试验合格后方可用于箱梁施工。箱梁钢筋种类多，工序复杂，布筋前要熟悉图纸，掌握钢筋分布规律，合理安排配筋顺序，避免漏筋和安装错误。

（1）施工中首先对钢筋班组进行钢筋专项技术交底工作，按照图纸尺寸进行下料，防止出现不正确的下料、大量钢筋安装的调整导致保护层厚度不够或者太厚的情况的发生。

（2）钢筋安装顺序为：先安装箱梁底板、腹板钢筋、中横梁、端横梁处钢筋，再安装顶板钢筋。

（4）钢筋往箱梁上安装前，根据设计图纸下料，合理安排接头位置，接头应设置在内力较小处。在任意一个接头中心至长度为35倍钢筋直径范围内，有接头的受力钢筋截面积不得超过总截面积的一半，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，避免偏心受力。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d，焊条规格不低于E5015焊条标准。钢筋要板正顺直，纵横向钢筋接点处采用20#扎丝绑扎。且下料时尽可能的降低料耗。钢筋在钢筋加工场加工成成品或者半成品后，运到现场绑扎安装，规格、型号、数量、位置均要符合设计要求。钢筋与模板之间采用垫块，垫块的间距大约1米左右。特别是底板垫块的数量必须满足实际的需要，不得间距过大

表一：接头长度区段内受力钢筋截面积的最大百分率

接头面积最大百分率（%）

钢筋绑扎后要横平竖直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位，同时确保施工过程中钢筋骨架不发生位移。

表二：钢筋位置允许偏差

4.4.6箱梁模板安装

留底模板横肋间距为30cm，底托之间方木间距为90cm，纵横模肋的尺寸为30cm，模板采用1.5cm厚清水木模板，全桥现浇段均为一次性投入，不考虑周转使用。背衬10*10cm方木加固支撑，方木支撑间距30cm，整跨模板安装完成后，整体检查模板的中线、标高、线形，调整偏差，并根据预压所得到的弹变形值进行预抬高，所安装的外模线形要综合考虑加载后的沉降及张拉后混凝土的变形等因素，

使最终的箱梁线型与桥梁的设计线型一致，且拼缝严密、无错台。整跨模板经检验合格后，将其表面打磨、清理干净。

箱梁模板安装采用侧模压底板的方式，侧模座于底模上，并在底模横向分配梁上设纵向支撑木，用以固定侧模下端。

箱梁内模采用竹胶模板，内模与外模间设对拉杆，拉杆的设置间距为1m，采用直径为12的螺纹钢制作。箱梁底板和腹板钢筋安装完毕后，安装箱梁内模。

4.4.7混凝土搅拌、运输、浇筑和养护

该桥现浇箱梁总混凝土方量为273m³，采用两次浇筑完成，第一次为箱梁底板及腹板段，混凝土浇筑时浇筑到箱梁顶板板倒角处，一次性连续浇筑；第二次为箱梁顶板段，一次性连续浇筑完成。

注意预留人孔处预留，待施工完毕用微膨胀混凝土进行补浇筑施工。

（1）拌制混凝土的原材料必须经过检验。拌制前根据实际情况确定施工配合比，并经监理工程师认可。坍落度按泵送混凝土的要求确定，入模坍落度为16－18cm。

（2）混凝土配料时各种衡器要准确，对骨料的含水率要经常检测，雨天要增加检测次数。

（3）搅拌混凝土前应先搅拌一盘砂浆，以便湿润搅拌机和泵送管道，但砂浆不得泵送到模板内。

（4）混凝土生产供应过程中，要按要求对拌和物进行检测，并按要求制作试件。

（5）项目部试验人员应对拌合站各种原材料及混凝土拌合质量进行全过程监控。

（6）混凝土采用拌合车运送到工地，然后由泵车送到浇筑点。

（7）搅拌车运输途中应以2－4转/min的慢速进行搅拌，运输到工地的混凝土如发现离析，严重泌水或坍落度不符合要求时要进行二次搅拌，但不得任意加水，必要时可同时加入水和水泥，保持其水灰比不变。对于二次搅拌仍不合要求的混凝土，不得使用。

（8）箱梁砼浇筑前，应对支架、模板、钢筋、预埋件等进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

（9）混凝土浇筑由低向高进行，纵向分段，水平分层，逐层浇筑，分层厚度25－30cm。

（10）混凝土振捣采用插入式振动器，移动的间距不超过其作用半径1.5倍，并与模板保持50－100mm距离，插入下层砼50－100mm，浇筑中要加强梁体接缝和倒角处及钢筋密集区域的振捣，确保混凝土密实。

（11）梁体混凝土浇筑前在梁顶面中线和边线处设置标高控制点。梁顶面混凝土的整平、抹面采用混凝土路面整平机具施工，以确保桥面的标高和平整度。桥面做拉毛处理，以便与桥面铺装混凝土连接牢固。

（12）砼浇筑完成后要及时进行养护，梁顶面采用10mm厚的棉毛毡进行覆盖，并洒水保持湿润。

（13）梁体施工缝在混凝土抗压强度达到2.5MPa以后人工凿毛，施工缝在浇筑下次混凝土前要刷一层水泥浆。

（14）混凝土浇筑期间应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

4.4.8模板、支架拆除

模板、支架在拆除时应经得监理工程师的同意方可拆除，拆除过程中应进行交通流的管制，防止出现意外安全事故。

外模卸落应遵循对称、均匀的原则。模板支撑点的解除顺序：横桥向从箱梁两侧同时向梁中线方向进行，顺桥向从跨中向两端进行。模板卸落应多次分阶段进行，卸落量开始宜小，以后逐渐加大。当达一定的卸落量时，模板才能脱离梁体进行拆除。按照设计要求，墩顶横梁及悬梁及悬臂段的外模板待下一跨施工完成后一起拆除。模板卸落时应设专人用仪器对梁体的挠度和墩台的变化情况进行变形观测，并观察是否有裂缝出现。

内模在混凝土强度达设计强度的80％时拆除，模板和支架从梁顶面的预留孔（设于每跨的1/4跨处）取出，待内模和内支撑全部取出后，将预留孔的钢筋采用绑条焊连接。并浇筑40号混凝土进行封闭。

箱梁外侧模板拆除后，支架拆除前应清除支架上的杂物，并对作业人员进行安全技术交底，支架拆除的顺序与拼装顺序相反拆除时应由上而下逐层拆除，不得上下同时作业，更不能随意拆除，防止倾覆。采取分段、分立面拆除时，应在分段或分立面至少留两排立杆不拆除，以保证构架的稳定。拆除时严禁抛掷钢管的扣件。

模板和支架拆除后要及时整修、保养。

4.5附属工程、护栏、桥面铺装施工

防撞护栏钢筋在绑扎桥面板钢筋时同时施工，在工厂加工制作专用模板，现场安装，砼输送泵泵送入模灌注。

按设计要求将梁上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑轧钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏座模板，浇筑护栏座砼，注意在外侧护栏座处按设计安设泄水管，待护栏座砼达到设计强度时，安装护栏扶手，安装应光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱，突变，错台现象。

施工程序：桥面清扫→桥面调平层→涂防水层→绑扎钢筋网→灌注桥面板混凝土→养护。

施工方法：桥面铺装之前桥面须经过认真凿毛，并进行全面的清扫，不得有任何杂物、污垢。

注意钢筋网的铺设位置和保护层厚度，按设计位置预留泄水孔，在浇筑混凝土过程中应禁止在钢筋上堆放重物，以防变形。

砼采用拌合站集中拌合，输送车运输或输送泵泵送砼。先沿桥面两边纵向浇筑找平带，便于控制标高及平板振动梁的作业。砼施工应连续进行，尽量在伸缩缝处留置施工缝。

在炎热天气浇注的砼，按现场条件在浇注完成后立即加设棚罩，待收浆后再采用草袋、铺砂或其他物品予以覆盖、洒水养护。为防止混凝土产生收缩裂缝,应注意每天均匀洒水,使桥面板保持潮湿状态。

4.5.3结构物处的回填

（1）结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙背等）的回填是用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

（2）结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。

（3）回填材料除图纸另有规定外，用透水性材料如砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，或监理工程师同意的其它材料。

a、桥涵台背、锥坡、护坡、挡墙墙背、涵台台背各种填料，应采用碎石、砂砾石等透水性好的材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。

b、台后填土应与桥台砌筑协调进行，台背填土顺路线方向长度，填土的顺序应符合设计要求。桥台背回填范围为：桥台台心范围+桥台基础顶面与台尾路基顶面之间，台尾起顺路线方向1.5米宽范围,填筑分层厚度15～20cm。台背填筑前应在土基上或按设计图纸要求设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路基之外。

c、挡墙应在墙背沿墙身回填50cm厚的碎石层或按照设计执行；

d、涵洞台背回填长度为涵洞基础顶面与涵背路基顶面之间，涵背起顺路线防线1.5米宽范围。

（5）结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过20cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均应满足设计要求。

（6）在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

第五章冬季和雨季施工安排

（1）在施工安排上，尽量安排不受低温影响的项目施工，气温很低时，暂停预制梁和砼施工等受低温影响大的工程施工。

（2）在冬季控制易受冻的原材料进场，必要时，材料进场后及时覆盖保温或存放在保温的料库内。

（3）依据冬季施工的技术规范，砼和砂浆拌合时，加热拌合水，掺加经建设单位和现场监理工程师同意的防冻剂，砼灌注完成后及时覆盖保温。

本地区每年4～5月和9～10月阴雨连绵。多年平均降雨量1261.9mm，最大年降雨量1614.8mm，最少年降雨量941.4mm，最大日降雨量250mm，占全年降雨量的70%。多年平均相对湿度80%左右。雨季施工时采取以下措施：

（2）在施工期间加强与当地气象部门的联系，及时获取气象部门的天气预报等信息，以便采取各种有效防雨措施。

（3）在施工安排时，对路基填筑、桥墩基础、危岩落石、高边坡防护等受雨季影响较大的工程项目尽量避开雨季施工，利用旱季突击完成。

（4）制定切实可行的防洪措施，临时设施、材料堆放、机械设备的停放要避开洪水冲刷、坍塌易发生地带；雨季来临前修好截水沟及部分边沟、排水沟，确保临时便道、路基面不积水。

（5）承台、桩基基础施工时，加强地表排水，在河道与路线交界处，沿河道存放备用砂袋，预防河水暴涨冲刷施工场地。有水基坑安排在枯水季节突击施工；跨河、沟谷的桥涵施工后及时拆除影响河床排洪的围堰、土堆等，保证排水畅通，并制定切实可行的防洪措施。

（6）雨季期间预备足够的抽水设备，遇水根据需要及时抽排。

（7）圬工工程储足雨季施工的材料，保证砂、石等材料的供应。砼和浆砌圬工施工避开大雨期，同时准备足够的防雨布，遇雨时及时覆盖。雨后砼施工要根据砂、石含水量及时调整施工配合比，改变拌合水用量。

（8）现场的作业间、机修间和材料库等搭设覆盖严密，防止漏雨，尤其要做好水泥库、钢筋的防淋、防潮工作，保证水泥不失效、钢筋不锈损；各种电器安装可靠的漏电保护装置和避雷装置。

（9）雨季容易出现高温天气，施工期间做好防暑降温工作，确保施工的正常进行。尤其是砼浇筑时在拌合后入模前的运输过程中要注意防晒，缩短运输时间，浇筑后注意覆盖浇水保湿进行妥善保养。

第六章、确保工程质量的措施

6.1建立完善的质量保证体系

6.1.1组织保证、建立完善的质量管理机构

6.1.2制度保证、落实质量管理人员质量职责

6.1.3思想保证，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想

通过会议宣讲、板报、标语、广播等多种形式大力开展质量宣传教育活动，使质量方针，质量目标深入人心。使全体参建人员牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，提高质量意识，努力提高施工技术水平

第七章安全施工保证体系

7.1建立安全保证体系

7.2.1桥梁施工安全保证措施

(1)在桥梁施工工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。在桥梁醒目位置悬挂安全警示牌和警告牌等，时刻提醒人们注意施工安全。

(2)桥梁高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员佩戴安全带、安全帽、穿防滑鞋等，并将安全带系在稳固的架子上；在大风、大雨天气不得进行高空作业。

(3)高空作业人员上下乘坐专用升降平台，并由专人负责操作，其他人员一律不得启动。对专用升降平台、安全网等进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。

(4)架桥机安装好后，在架梁前对其进行一次全面检查，并进行试运转，确认其运转正常，才可让架桥机工作。架梁施工时，安排专人进行现场安全监督和检查，严禁桥梁下面站人或通行。

7.2.2交通安全保证措施

(1)对施工便道安排专人维修和养护，保证道路畅通。在陡坡和弯道处设置提醒标志，引起驾驶员的注意。紧邻悬崖、陡坡的施工便道处设置砼防护墙。

(2)对驾驶员加强教育，提高驾驶员的自身素质。在车辆行驶过程中驾驶员必须遵守交通规则，不超载、不违章。

(3)严禁驾驶员酒后驾车和穿拖鞋驾车及无证驾车。在出车前必须对车辆进行检查，认定车辆不存在任何故障后，才方可出车，严禁代故障车辆出行。

第八章文明施工保证体系

8.1建立文明施工保证体系

（1）建立健全管理组织机构，成立文明施工管理小组。采用多种形式进行加强教育工作，提高全体职工的文明施工意识。制定各项规章制度，并加强检查和监督。

（2）教育全体员工遵守地方的各种法规，团结当地各族人民群众，遵纪守法，行为规范，文明礼貌，保护当地资源；尊重各级地方政府、尊重当地人民群众、尊重当地居民的宗教信仰、尊重民族风俗习惯；搞好路、地及友邻关系。

（3）主动接受业主、监理及设计单位的监督、检查与指导。发现不足，立即整改。服从业主、设计单位、监理单位的组织安排和各方面的工作协调。

（4）项目部及各施工队驻地实行标准化建设，租用民房或自建活动板房格式、布局规范统一，办公、生活区、施工区布置合理、整齐。按规划布置临时设施，建立平面信息管理系统，对各项生产、生活设施实行平面动态管理，定期检查，有奖有罚。

（1）积极开展“5S”活动和各项竞赛活动，实行目标管理。项目部分别在场容、场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。发扬施工单位的优良传统和作风，依靠当地人民政府和人民群众，积极开展文明共建活动，为人民办好事，造福当地人民。

（2）合理布置施工场地，现场的临时建筑物必须满足业主、监理相关规范化要求，各种设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。施工现场设置施工总平面图、工程概况牌、文明施工组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌，规格统一，内容完善，位置醒目。

（3）现场施工材料堆放要整齐，做到横成排、竖成行、散体材料必要时要砌池堆放，材料要设立栏杆堆放。施工用电须有用电规划设计，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。

（4）现场制定安全、保卫制度，专人落实安全、防火等项工作，施工人员必须配戴工作卡，管理人员和作业人员分颜色区别，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。

（5）现场落实各项除四害措施，严格控制四害滋生，厕所设有盖化粪池DB43／ 738-2012标准下载，并专人定期清洗，保证无异臭味。采取措施降低噪音和爆破震动对周围环境的影响。

第三章主要工程数量及计划工期 3

3.1主要工程数量 3

3.2工程进度计划安排 3

GB／T 12243-2021标准下载3.3管理、施工人员投入计划 3

第四章施工方案及主要工序的施工方法 4

4.1.1挖孔灌注桩基础 4