施组设计下载简介：

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京港澳高速公路扩建工程施工组织设计

我公司认真组织有关工程管理及技术人员对招标文件、施工图纸进行全面、系统的学习和讨论，并在深入现场调查了解的基础上，根据工程地质及水文地质条件、现场状况、工程规模、工期要求及结合我公司拥有的技术人才、机械装备以及长期施工积累的丰富经验，编制本施工组织设计，作为施工指导性文件。

1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下缩短工期。

2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和标准化作业。

3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防DB63／T 1795-2020标准下载，争创优质工程。

4、强化内部管理，优化施工方案，控制工程成本。

5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。

6、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性相结合.

7、实施项目法人管理,通过对劳动力,设备,材料,资金,技术信息的优化配置,实现成本,工期,质量和社会信誉的预期目标效果.

本施工组织设计是依据《京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程土建施工招标文件》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范：

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是现场交通，高空作业施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有路面工程施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

坚持“样板引路，景观施工”，以“开工必优、一次成优，争创精品工程”。

工程交验合格率100%，单位工程优良率95%以上，工程质量达到优良工程。

实现“五无、一消灭、一创建”。杜绝职工因工责任死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、坍塌、爆炸、火灾、中毒等重大事故。

根据招标文件要求计划工期为24个月。

永临结合、因地制宜、水土保持、杜绝污染。

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

第一节设备、人员动员周期

根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。所需设备的来源（自有、购买、租赁），对于自有设备，统一维修；购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议… … 。及时对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。同时建立机械设备操作手的岗位责任制… …

2、机械设备及试验检测仪器配备

本合同配备的主要施工机械设备及材料试验、测量、质检仪器设备详见《拟为本合同配备的主要施工机械设备表》、《拟为本合同配备的材料试验、测量、质检仪器设备表》

1、动员周期根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。

项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力，对高速公路工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉，并已取得项目经理资质证书的人员。业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。

施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。根据预算算出全部工程用工工日数、平均日出工人数、施工高峰期日出工数以及技术工种、机械操作工种、普通工种等用工人数。

施工队伍的培训，对于专业技术人员（技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等）  主要学习相关技术规范、FIDIC条款和合同条款；熟练掌握专业技能，弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平，适应菲迪克条款。

对于技术工人，主要是提高施工操作水平。要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种技术操作、安全操作规程等。要特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。高速公路施工机械化程度比较高，抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。一定要先培训,使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理,并做到会操作、保养、检查、排除故障,而后才能上机。

项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。各施工队伍对项目经理部负责，并行使项目经理部授予的各项权利，并承担相应的义务。

2、施工组织机构及人员配备(１)、施工组织机构为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。总公司下设项目经理部，由其具体负责施工管理，组织各处、队对标段内的单位（分部、分项）工程进行施工。

如果贵方选择我公司施工本合同段工程，接到中标通知书后，在最短的时间与业主签定合同协议书，在签定合同协议书后立即动员组织经理部，项目经理部先遣管理人员进场，进行征用临时占地和施工水电供给设施，按拟定位置搞好驻地监理、项目经理部、专业施工队的生活设施和试验室的建设。并完成水泥混凝土拌和楼的运输、安装、调试及试运转等项工作，在开工前完整、准确地做好施工现场调查，统计工作，详细、认真地编制施工组织设计，积极主动地与业主、监理共同完成基层的交接验收，搞好高程、中线的复测工作及各项准备工作。　其余用于本合同的人员、机械设备根据工程进度要求提前分批进场，以确保施工正常进行。

第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法

第一批进场的人员及材料在接到中标通知书后一周内已进场到位，确保按照招标文件要求开工。

①、施工队伍从已完工项目上调迁，不足部分从总部抽调。

②、支座、水泥、钢材、预应力钢材、锚具等结构材料按要求利用火车、汽车运至现场。

③、砂择优采购，由火车、汽车运至现场。

碎石选择当地信誉良好的石场采购，均利用汽车运输。

④、其他材料均可在当地采购。

第三章施工组织机构及总平面布置图

路基施工队负责本标段内的路基土石方施工工作。

第一桥梁施工队负责本标段互通式立交桥的上、下部结构的施工工作。

第二桥梁施工队负责本标段分离式立交桥、涵洞及通道的上、下部结构的施工工作。

预制场负责本标段预应力梁、涵洞盖板的施工工作。

防护排水施工队负责全标段的防护、排水工程施工及旧结构物拆除工作。

第四章主要工程项目的施工方案

第一节施工便道便桥施工方案

施工便道根据路线走向、施工作业点位及业主和监理的要求，按照方便施工的原则设置。拟采用以下便道、便桥的方案：

NO.8标便道起屹于K55+920～K62+050，沿线6130m。

2、便道尺寸及结构形式

a、便道平面尺寸：路基7.5m，路面7 m（占70％以上，局部宽度不低于5m），两边设50×50cm的边沟。

b、结构形式：20cm8%灰土+40cm5%灰土+15cm碎石土或道渣层硬化。

c、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。

d、质量要求：表面平整密实，2%的单坡，无坑洼。

采用主线清表土掺加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用三轮压路机碾压，以表面不出现明显的轮迹为准。

利用主线临时排水沟或取土坑土方，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压1~2遍。d、河（鱼）塘地段便道处理

河塘、鱼塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3层8%灰土，然后填筑5%灰土。

e、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行洒水养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。

f、便道与沟渠相交时，均在便道内横设φ1.0m的管涵，以保证地方水系的畅通。

2、便桥头搭设：两岸桥头位置用道碴或二灰土压实，宽为7m ，河岸一端平整20m长、7m宽作为搭桥操作平台，以便于钢桥的拼装和架设。

4、便桥的拼装方法（考虑便桥的集中荷载）：采用“上承式”方法搭设，6片贝雷梁做钢桥的主体，用4m的网片将其固定成为一整体，相连接推向河对岸。贝雷梁下部用方木垫平。其中通济河便桥和胜利河便桥结构详见示意图。

5、桥面铺设：桥面用0.15×0.15×4m方木铺成，两端用护轮固定，上面用0.07×1m的木板铺成两条行车道板，贯通两岸，用螺栓固定。使便桥连接顺畅，行车时无明显的晃动，用来保证车辆通行。

6、护栏用4×4角钢，焊成0.8m高的简易护栏，固定在网片上，用红白油漆刷好，起到警示作用。

7、在便桥两端行车方向设置明显的减速和限载标志。

1、基础：施工便道完成后，在每个墩位处填筑施工平台，然后在平台上进行钻孔灌注桩施工。桩基采用冲击钻施工，刚性导管法灌注水下混凝土。桥台扩大基础采用机械配合人工开挖基坑，采用组合钢模，泵送分层灌注混凝土。

2、墩台身及盖梁：墩身模板采用定型钢模板，二次浇注。模板安拆用汽车吊进行。桥台台身利用大块钢模板施工，一次浇注。盖梁和高系梁采用抱箍法施工。

大桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，先简支后结构连续，形成连续梁体系。预应力混凝土箱梁采用集中预制、吊装安装的施工方法。

4、桥面系的混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，插入式（平板）振捣器振捣，并采用HZ245全自动混凝土提浆整平机整平的施工方法，并严格控制桥面标高及护栏的线型。

（一）、钻孔灌注桩施工

1、河滩地钻孔护筒埋设

陆地引桥根据现场调研先对桩位处进行清除杂物，场地平整（填实、整平）；然后测量放样，定出桩位，埋设钢护筒。Φ1.2m桩采用Φ1.5m钢护筒；Φ1.6m桩采用Φ1.8m钢护筒；Φ1.5m桩采用Φ1.8m钢护筒，保证钻孔时的静压水头高度不小于1m。

2、水中墩桩基钻孔平台:

水中墩桩基施工采用砂袋围堰回填土作为施工平台，进行钻孔施工。水中墩桩基钢护筒下沉，钢护筒用δ=10mm钢板加工而成，底口采用δ=20mm高20cm的钢板加强。钢护筒下沉直接用人工开挖下沉，保证护筒平面位置偏差小于5cm，倾斜度小于1%。

3、钻机选型和钻孔桩施工顺序

本标段拟投入10台冲击钻机。

恰当的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求每小时测定泥浆性能并及时调整到规范要求值范围内。泥浆主要由膨润土、水、增粘剂组成，根据以往施工经验，泥浆基本配比确定为：

水：膨润土：CMC=100kg：6.0kg:0.1kg

钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，并备有可靠的自发电系统。

⑴、钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻进速度和泥浆。

⑵、钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷。

⑶、钻孔作业对水中墩钻至护筒下口附近1m时，需膨润土造浆反复护壁2～3次。

⑷、钻孔时采取稳定钻孔内水头的措施，保证孔内水头在任何时候均比护筒外水位高1.5～2.0m。

钻孔到位后采用检孔器和超声波测壁仪进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业，清孔必须满足《公路桥涵施工技术规范》要求。

⑴、在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。

⑵、严禁用超深成孔的方法代替清孔。

⑶、采用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换并沉淀出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。

7、钢筋笼制作安装与下导管

各墩基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋加工场地集中制作，钢筋笼采用平板车运输至现场施工；吊车吊装钢筋笼至孔内，并接长。

⑴、制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且按设计要求在钢筋笼内壁绑扎超声波检测管，检测管采用3根/根。检测管上端高出基桩顶面必须≥20cm，接头处用Φ70mm的钢管焊接，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前，将其灌满水，上口用塞子堵死。

⑵在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每4.0m与钢筋笼绑扎固定。

⑶、在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用单面焊，焊缝长度满足施工技术规范要求，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量。

⑷、砼灌注导管采用内径Φ300型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。

⑸、在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，应利用导管进行二次清孔直至合格。

⑹、导管底口至桩孔底端的间距控制在0.4m左右，首批砼储料斗设计容积为：满足导管初次埋置深度大于1.0m。

混凝土的配合比应按设计要求通过试验确定，水灰比宜采用0.5～0.6，含砂率宜采用0.4～0.5，每立方米水下混凝土的水泥用量不宜小于350Kg,应有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在18～22cm。为提高砼和易性，砼中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定,且当数量适宜时,则每方混凝土的水泥用量可不少于300Kg。

混凝土采用混凝土搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运到现场，混凝土输送泵配合浇筑。

⑴、为了预防混凝土输送泵堵管，牛背大桥和码头大桥准备2辆容量为6m3的砼搅拌运输车运输砼直接灌注砼。

⑵、按三倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，但当钻孔桩成孔时间较集中时加大储备量。

⑶、砼灌注开始，应保证首批砼的数量能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，并应连续灌注。注意保持孔内的静压水头，同时及时测量砼面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2～6m之间。

⑷、施工过程中注意控制砼的最小落差，尤其是桩顶附近砼灌注时，其落差应满足桥涵施工技术规范、省质监站有关文件规定要求，确保砼密实。

⑸、灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50～100cm。

基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。并按业主及质检机构的要求，钻孔灌注桩进行无破损检测等。

（1）、选择和易性好的配合比，加缓凝剂，严格控制坍落度，应注重砼浇注的连续性。

（2）、在钻进过程中如遇洪水影响，河床水位变化势必剧烈，这会给钻进过程带来较大的坍孔危险，因此，钻进中最主要的风险是坍孔。

（3）、工艺对策：钻进开始的前几米，地层为块石和卵石，要求慢速钻进，选好护壁。当河床水位变化时要及时调整孔内泥浆水位，以保证孔内水头。

（4）、在洪水期，保证孔内水头在任何时候均比最高洪水位高1.5～2.0m。

11、砼浇筑过程中可能遇到的问题及其处理：

①、其主要原因，首批砼储量不足，导管的底口距井底的间距过大，混凝土下落后，不能埋设导管底口，以致泥水从底口进入。

②、导管接头不严，接头间橡皮垫被导管内高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。

③、导管提升过猛或测探错误，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水。

预防和处理方法，查明事故原因，采取相应措施加以预防，并可采取以下处理方法：

①、若是上述第一、三种原因引起的，应即将导管拨出，将散落在桩内的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓头清出，然后重新下管并准备足够储量的首批砼，重新灌注。

②、若是第二种原因引起的，应视具体情况,合理确定处理方案,进行处理。

①、初灌时隔水栓卡管，或由于砼本身的原因，如坍落度过小，流动性差，拌合不均匀，运输途中产生离析。处理办法可用长杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振动器。如仍不能下落时则需将导管连同其内的砼提出钻孔，进行重新清孔，吊装导管，重新灌注。

②、机械发生故障或其它原因使砼在导管停留时间过长，最初灌注的砼已经初凝，增大了管内砼下落的阻力，砼堵在管内，预防方法是灌注前应仔细检修机械设备，并准备备用机械。同时采取措施加速砼灌注速度。

在灌注过程中如发现井孔内护筒内水（泥浆）位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是坍孔现象。

发生坍孔后，应查明原因，采取相应的措施，如保持或加大水头，移开重物，排除振动等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍孔中的泥土，如不继续坍孔，可恢复正常灌注。

导管无法拨出称为埋管，其原因是导管埋入砼过深，导管外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或提管过猛将导管拉断。预防办法：应按前述严格控制埋管深度，不得超过6米，加速灌注速度，导管接头螺栓事先应检查是否稳妥，提升导管时不可猛拔。

（二）、人工挖孔桩施工

平整场地：清除坡面危石、浮石，坡面如有裂缝或坍塌迹象的加设必要的保护，铲除松软土层并夯实；作好施工平台，在陡坡位置采用往下挖土的方法作施工平台，保证施工护壁外侧平台宽度大于0.5m；

施工测量：施测墩台十字线，定立桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核；

孔口排水系统：孔口四周挖设排水沟，作好排水系统及时排出地表水，并搭好孔口雨棚；

经常检查提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机待机具。

在开挖过程中，可视孔内渗水情况采用渗水量大的一孔超前开挖，集中抽水，以便降低其它孔内水位，同时如有渗水时及时排除及时护壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔；且挖掘与支护两个工序连续作业，中途不得出停顿。

在施工中如孔深超过10米，或孔内SO2含量超过0.3%时采用机械（空压机）通风。

专职质检员实行全天候跟班作业，经常检查桩孔尺寸和平面位置，作好施工记录，以保证孔径、孔深符合设计图纸要求。同时保证挖孔桩的桩位、桩孔倾斜度在规范之内（允许偏差：桩位50mm，桩孔倾斜度0.5%）。

当桩基进入倾斜岩层时，桩底应挖成水平状，挖至设计标高后，清除孔底松土、沉渣、杂物，如地质复杂，钎探了解桩底以下地质情况，报监理工程师复查。

混凝土护壁：当桩基深度小于15米，孔内地质结构为碎石、强风化岩时采用混凝土护壁，即：每挖100cm立模灌注混凝土，渗水较大时，每50cm灌注一节护壁，厚度大于10cm，混凝土标号与桩身混凝土标号一致。为加速混凝土凝结，在有渗水地段，掺入速凝剂。

自然护壁：随着开挖深度的增加，当桩孔内地质结构为弱风化花岗岩时，视孔内渗水量大小，可不作护壁。以上挖孔及护壁必须作好施工记录

（1）、制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且按设计要求在钢筋笼内壁绑扎超声波检测管，桩径≤1.5米时，检测管采用3根；桩径≥1.5米时，检测管采用4根。检测管上端高出基桩顶面必须≥20cm，接头处用Φ70mm的钢管焊接，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前，将其灌满水，上口用塞子堵死。

（2）、在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每4.0m与钢筋笼绑扎固定。

（3）、各墩基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋加工场地集中制作，钢筋笼采用平板车运输至现场施工；吊车吊装钢筋笼至孔内，并接长。

（4）、在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用单面焊，焊缝长度满足施工技术规范要求，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。

混凝土所用的原材料、配合比、外加剂、以及拌制、运输、浇注、养护等应符合《公路工程质量检验评定标准》的有关规定。

混凝土搅拌严格按施工设计图、施工规范，在施工现场进行混凝土的集中搅拌。施工中砂、石料均要电子计量，严格控制用水量。

施工中及时测定混凝土坍落度，灌注时专人测量孔深和混凝土灌注深度，填写混凝土灌注记录。

6、挖掘的安全技术措施

为防止施工影响310国道的正常运行，在柴家坡大桥的左线11#，12#墩及右线12#，13#墩桩基采用人工挖孔施工。挖孔桩施工时，在挖孔桩附近用彩条布围起，并设置警示牌，在夜间设置警示灯。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。井口周围须用木料、型钢或混凝土制成框架或围圈予以围护，井口围护应高于地面20cm～30cm，以防止土、石、杂物滚入孔入伤人。为防止井口坍塌，须在孔口用混凝护壁，高约2m。挖孔时还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%，或孔深超过10m时，应用机械通风。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。

系梁施工在桩基检测合格后，由测量人员测设出系梁的轴线和标高，然后进行系梁基坑的开挖。本标段大桥一部分系梁在原地面以上，可直接进行基底平整，对于高系梁采用抱箍法进行施工；一部分系梁在原地面以下，需要对基坑进行开挖，特别是砂袋围堰开挖深度大，施工比较困难，确定具体施工方案如下：

（1）、水位线以上基坑：采用挖掘机开挖，块石或粘土地段采用1：0.5边坡，围堰回填土采用1：1.0～1：1.5，开挖宽度比结构尺寸每边大80cm，机械挖不到的地方采用人工辅助开挖，开挖的废土应弃离基坑边缘以外5.0m，以防弃土体压力影响基坑安全。

（2）、水位线以下基坑：当开挖至水位线以下时，根据土体情况，在离墩位轮廓线外1.0m打入木桩，间距50cm～100cm，连接成排，其后填砂袋，开挖到系梁底20cm，基坑底设排水沟和集水井，抽水机排水，将水位降至基底以下，保证基坑不积水。

（3）、基坑底处理：系梁基础软弱，开挖至系梁底设计标高以下20cm并整平，铺设10cm的小块片石或碎石，满足承载力要求时，再用C15混凝土垫层浇筑到设计系梁底标高。

（4）、因部分河中桩采用双系梁设计,对于高系梁的施工,采用抱箍法进行施工,即待下系梁施工完毕,且立柱已达到上系梁设计高度,在立柱上设置抱箍,进行系梁的施工。

根据测量结果，超灌部分可用四周打眼，挖掘机辅助截除，打眼位置在离设计系梁底标高以上20cm，剩余20cm用风镐凿除保证桩头的完整。桩头主筋以外部分的保护层砼必须凿除干净。

接桩部分采用定型钢模板，系梁侧模板采用钢模板拼装而成，模板顶部和底部设置拉杆，拉杆的作用是使内外模板保持较精确的间距，并承受混凝土的侧压力，从而保证结构尺寸达到施工规范的精度。拉杆采用圆钢制作，为了方便拉杆拆除，拉杆外套PVC管，套管伸出模板外侧10cm以上，拉杆外可用混凝土块作撑垫，再用双螺母拧紧。支模时，拉杆与横肋用螺栓连接，拆模时，用特制的扳手将螺母取出。

混凝土的配合比应按设计要求通过试验确定，水灰比不宜大于0.55，水泥用量不宜小于300kg/m3，坍落度为50～70mm（振捣器振捣），水泥采用普通硅酸盐水泥，为了增强混凝土的和易性，在配合比设计时，适当的掺入Ⅱ级粉煤灰和外加剂。

混凝土采用混凝土搅拌站集中拌和，混凝土输送泵或混凝土罐车运到现场。

浇筑混凝土用溜槽、串筒或汽车吊、吊斗入模浇筑，混凝土由一端向另一端分层浇筑，用插入式振捣器进行振捣，振捣器移动间距不应超过作用半径的1.5倍，与侧模应保持50～100mm的距离，每一处振动应边振动边徐徐提起振动棒，振动时应避免振动器碰撞模板、钢筋及横拉杆。

混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。当裸露面面积较大时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。

（四）、桥台扩大基础施工

基坑开挖尽量安排在少雨季节施工。先平整场地，人工配合挖掘机开挖，采用组合钢模板或大块钢模板，砼集中拌合，泵送灌注，插入式振动棒振捣。

(1)、复核基坑中心线、方向、高程，定出开挖范围，并按基坑四周地形，做好截排水沟防止地面水流入基坑。

(2)、针对地质情况和开挖深度定出开挖坡度及开挖范围,石方小炮松动爆破，采用挖掘机开挖人工配合。遇有水基坑时，设集水沟、集水坑，集中抽水排出。

(3)、基坑达到设计标高后，严格按设计及规范要求进行基底处理与检验，并报监理工程师检验。

(4)、安装模板及钢筋后，分层连续浇注砼，泵送入模，插入式振捣棒振捣，防止漏振和过振。浇注完毕后,及时安插接茬钢筋,砼终凝后及时覆盖洒水养护,冬季施工做好保暖措施。

(5)、拆模后，及时分层、对称、均匀回填基坑，并碾压密实，

分层厚度及压实度严格按照施工规范执行。

（五）、墩台身施工方法

1、墩身高度比较大，设有桥墩横系梁，因此圆柱式墩采用两次浇筑。圆柱式墩模板采用定制圆形钢模板，第一次浇筑至桥墩横系梁底标高处，待强度达到设计或规范要求后浇筑桥墩横系梁，再第二次浇筑圆柱式墩。模板安装采用汽车吊吊装，脚手架支撑定位，揽风绳四边拉紧，保证柱的中心位置和垂直度准确。钢筋在加工作业棚集中制作，现场人工绑扎，主筋接长采用闪光对焊，一次绑扎到顶，桩基施工时预埋连接钢筋。砼采用集中拌合，混凝土搅拌车输送，用汽车吊、吊斗入模浇筑，插入式振捣器振捣。灌注砼前，将墩身与系梁相接部分凿毛并清洗干净。混凝土水平分层浇注，每层厚度不大于30cm，砼下落高度超过1.5—2.0m时，设置串筒或其它减速装置。灌注砼时经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层尺寸。

2、墩身砼施工完初凝后，迅速进行洒水养护或用胶带纸固定塑料薄膜进行全密闭覆盖养生。桥台采用搭设支架法施工，采用大块钢模板，一次立模浇注完成。

3、施工中墩身施工测量控制：用极坐标定位法、铅垂线控制法，悬挂钢尺水准测量和三角高程间接法分别对墩身进行平面和标高定位。

4、提高桥墩混凝土表面质量的技术措施：制作大块钢模板，专人严格拼装验收；先打试验柱，认真遴选经验丰富的专职捣固人员，并提前进行详细捣固交底；在配合比上，对塌落度、机械操作，都做严细要求；采用优质脱模剂；将大块钢模打磨、刨光、涂刷脱模剂后采用塑料薄膜封盖防尘。

5、防止墩台大体积砼裂纹的措施：选用优质水泥和级配良好的骨料，适当降低水灰比，减小坍落度；掺入粉煤灰，减少水泥用量，加强振捣，加强养护；选用刚度大、稳定性好的模板及扣件，浇筑后检查表面沉陷裂缝；加入膨胀剂，防止砼收缩裂缝。

6、夏季混凝土温度控制措施：减小砼分层浇筑厚度，降低浇筑速度，对砂石洒水降温，控制砼入模温度，防止太阳直晒升温，避开高温时段，砼内埋设水管通冷水循环降温。

盖梁施工在墩柱施工完成并检验合格后方可进行。盖梁施工采用在墩柱上固定双层抱箍或穿心棒，利用抱箍的摩擦力或穿心棒来承受上部荷载的方法。在墩柱两侧的抱箍顶上架设两根型号为45a的工字钢，工字钢上布设型号为12的槽钢作为分配梁，再在分配梁上铺设9.5cm×9.5cm的方木，其上铺设竹胶板作为盖梁底模，然后进行绑扎钢筋、立侧模、浇筑混凝土、拆模养生等工作。

抱箍在每次使用前都需经过认真检查，必须保证所有焊缝均饱满、不开焊，否则应加焊。抱箍在安装时，应视直径大小，在内侧加垫汽车内胎以增加摩擦力。抱箍用高强螺栓在紧固时必须保证每个螺栓受力均匀且达到设计拉力强度，确保抱箍与墩柱之间有充分的摩擦力以承受上部荷载。在施工时，现场施工管理人员必须对每个螺栓的紧固进行认真的监督、检查；穿心棒每次使用时也要检查是否发生弯曲，如发现有微小弯曲，就要根据荷载计算重新确定穿心棒的直径。

(1)、钢筋在加工场集中加工，现场绑扎，在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋时，预埋好各种预埋件及预留孔，预留孔采用定型模具，并埋放牢固。

(2)、浇注盖梁时保证墩柱混凝土的强度达到75％以上，为避免出现内应力负弯矩，造成裂纹，从盖梁的中间向两端分段分层对称浇注。

(3)、支座垫石待盖梁强度达到设计或规范要求后施工，垫石在施工过程中用水准仪配合水平尺控制、找平。

（七）、箱梁预制与吊装

由于施工条件所限，桥梁的作业场地只能设置在渭河附近，这对于预防洪水的影响是十分不利的。因此在保证施工便利的同时，还必须充分考虑施工的安全。鉴于此，在设置场地时，将采取以下措施确保场地的安全：

a.在进行大桥场地建设之前，将对汛期的水位高度及水量大小进行充分调查，使预制场的标高高于最高洪水位，并使预制场尽量远离渭河，避免洪水的影响。

b.在大桥预制场周围靠主河道一侧采取可靠的方法进行坡角的加固，并在场内设置足够的排水设施。

（2）、场地平整与台座制作

预制场地用灰土（水稳层）碾压处理后施工箱梁台座，首先依照设计尺寸浇筑15cm厚的20号混凝土底座基础，表面按设计预留拱度抹平并压光，并在台座两边预埋角钢，待台座混凝土强度达到要求后铺设台座钢板，钢板形状、尺寸与箱梁底板一致，并与预埋角钢焊接牢固，防止在使用过程中翘曲变形。预制场建设完毕后应由监理工程师验收合格方可投入使用。

台面使用前应打磨、抛光，涂脱模剂，按设计尺寸放样钢筋位置和侧模内线，绑扎底板、腹板钢筋和芯模定位钢筋。

（3）、预制模板制作及安装

采用分片拼装式钢模板，侧模采用6mm厚钢板，背肋用10号角钢；底模亦采用钢板，厚度为10mm，并在钢板两侧加焊角钢补强；端模用5mm钢板。预制底座采用现浇混凝土。浇筑底座前要先对地基进行夯实。

侧模外侧安装附着式振捣器。模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。

模板的安装和拆除均采用龙门吊，装拆时应注意以下事项：

①、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。

②、模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。

③、模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后进涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀、不遗漏。

④、装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。

在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。

在台座上涂脱模剂，按图纸设计尺寸放出钢筋和模板线。

钢筋骨架的制作在钢筋加工棚进行，钢筋的连接采用100KVA焊机对焊。骨架的焊接采用分段、分片方式，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。骨架的主筋在对焊时应适当配料，使之在成型焊接时其对焊接头能按规范要求错开设置。

钢筋骨架在现场采用龙门吊起吊安装，其装配程序是：安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线，绑扎底板钢筋→安装腹板钢筋并用临时支架撑稳→安装内芯模→安装定位波纹管→安装外侧模→绑扎顶板钢筋→安装堵头模板及锚垫板。

所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理。

（6）、锚具及管道成孔

本标段内所有预制箱梁锚具均采用OVM型锚具及其配套设备，管道成孔采用钢波纹管，箱梁顶板负弯矩钢束采用BM15型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹扁管，且钢波纹管钢带厚度不小于0.35mm。

在钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，管道定位钢筋在曲线部分以50cm、直线段间隔为100cm设置一组；箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，安装时要注意与其他箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管的衔接，所有钢波纹管的波纹方向都向路线方向延伸，以方便以后安装钢绞线。安装锚垫板时，使其锚固面与钢束相垂直。

①、预制箱梁，混凝土可水平分层一次浇注完成（此方案内模一次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝土具有足够的初凝时间。

②、底板混凝土振捣只能使用振捣棒在底板上顺板跨方向顺拖。下倒角混凝土浇注振捣密实后再浇注其上腹板。

③、为使现浇桥面板与箱梁紧密地结合为整体，预制箱梁时应先清除板顶浮浆，在顶面混凝土初凝前对板顶必须横桥方向拉毛。

芯模分节制作，全梁拼缝用密封胶带密封接头，调整固定位置，绑扎顶板钢筋，检查合格后，先浇一段底板砼，依次浇筑完成腹板和顶板混凝土，用附着式振动器配合插入式小型振捣棒振捣腹板，不得碰撞钢筋和波纹管，梁端钢筋部位，粗骨料采用钢筋或预埋件净距1/2尺寸的粒径浇筑，且使用附着式加强振捣以确保砼密实，板顶用平板振捣器振捣，木镘刀抹平并拉毛。

混凝土表面收水并硬化后进行养生，养生期应至施加预应力完成为止，洒水养护时间一般为７天。梁体外露面用稻草（麻袋）严密覆盖，始终保持混凝土表面湿润。当气温低于+5℃时不能洒水养生，应覆盖保温，密封管道口。

钢铰线切割时，每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，并将切割端焊牢，编束时，每隔1.0～1.5m绑扎一道铁丝，编号挂牌堆放。

千斤顶、压力表应配套，按照监理工程师同意的校准设备或试验机构进行校准。使用过程中出现异常情况时，要及时校准。正常情况６个月或张拉200次应进行校准。确定每部千斤顶与配套压力表读数的关系曲线，计算各规格钢绞线张拉控制应力，油表对应读数、伸长量的资料报监理工程师审批。

除非图纸另有规定，最少应有一组同梁体养生的混凝土试验达到100%的设计强度后，才可进行张拉。先用空压机清洁管道，穿钢铰线束，且能在管道内移动自由。按设计要求的顺序，两端对称同时进行，按张拉力、伸长量双控制，其程序（图纸有规定或监理工程师另有指示除外）为：

０→0.1σcon（初始应力）→1.05σcon（持荷2min）→σcon

要作好记录，张拉结束后经报验合格，进行封锚切割端头钢绞线。

压浆使用活塞式压浆机，水泥浆的强度等级不低于52.5号水泥，水灰比为0.4～0.45的水泥浆，水泥浆最大泌水率不超过4%，拌和后３小时不超过２％，24小时泌水全部被吸收，稠度14～18S之间。以0.7ＭＰa管道恒压，由一端压向另一端，直至另一端饱和出浓浆后堵塞，稳压５分钟，再另孔压浆，先压下部管道，再压上部管道。压浆直至出口冒出废浆和稠度与压注浆和稠度相同为止,压浆工作连续进行，中途不得中断，同时作好记录。压浆结束后，按设计图纸，绑扎封锚钢筋，立模，用同标号砼封端。

①、压浆结束后按设计要求绑扎封锚钢筋和立模。

②、待水泥浆强度达到设计规定后，用门架起吊移梁。梁支座线下放垫木堆放。

③、主梁存放时，及时将预制箱梁通气孔疏通，以避免箱梁产生过大的温度应力。

①、张拉前锚具的承压面应进行清洗，在预制箱梁时，注意锚具的张拉面与箱梁中心线垂直。

②、砼的强度达到设计强度要求后,方可进行张拉。

③、张拉完毕后应注意观测箱体上拱值，并做好记录。其正负误差不得大于设计的20%。

④、张拉控制应力应考虑锚口摩阻损失，钢绞线不得采用超张拉。

⑤、实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内,全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝。

本标段桥梁上部结构均为预制箱梁，箱梁预制完毕，利用跨墩龙门吊移梁，架桥机吊装就位的方法施工。在安装前将安装孔内支座垫石测量放样、磨平、橡胶支座置于正确位置。安装外、内边梁时，边梁及时与内梁用钢筋临时焊接固定，并辅以支撑。

（2）、吊装流程：其它孔的梁架设采用架桥机进行箱梁的架设。架桥机前移就位，利用龙门提梁至已架好箱梁的桥面上，跨墩龙门吊移梁至架桥机下，再由架桥机将梁起吊，吊至梁位处，并将梁卸落在梁位支座正确位置上，同时支撑好箱梁。对于架桥机无法将箱梁直接横移到位的，采用滑梁横移。如此架设一孔每片箱梁。

（3）、吊装要点：当相邻两片梁架好后，及时将相邻梁现浇段预留钢筋焊在一起使梁联成整体。箱梁安装的关键是运输、起吊过程中保持慢速均匀行走、起落，支座垫石位置和标高准确，支座安装正确，以及相邻箱梁横隔板位置对正。

（4）、箱梁起吊均用缆底起吊，在梁底同钢丝绳接触面均应放置一块同箱梁相同角度的角钢，以防止由于钢丝绳用力而损伤梁身砼。为了防止边梁重心倾斜及保证支座安装，边梁应设置吊装孔，吊装孔设置在梁头内1m，边梁外进25cm的位置。箱梁的安装采用一架全行走式架梁机。该架梁机可安装跨内任何一片箱梁直接就位。架梁机架梁时用运输平车把梁运输到副架起吊位置，用前副架吊绳换下前运输车，起吊离车后同梁尾平车一起把梁向前直移到尾副架可吊起位置，用尾副架吊绳换下平车起吊，然后，横移安装就位。作业前均应检查钢丝绳、离合器、制动器、保险齿轮、传动滑轮等，发现故障立即排除。

各工种必须按《操作规程》作业，对机械使用及安装进行自检、互检、专检，不符合使用及安装要求的要立即更改。

（1）、预制箱梁，箱梁混凝土达到设计要求的强度后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁通气孔。

（2）、逐孔安装主梁。

（3）、逐孔连接横梁间钢筋，应确保受力钢筋的焊接长度及焊接质量。

（4）、在日温最底时浇筑墩顶湿接头混凝土，强度达到设计要求的强度，张拉负弯矩区预应力钢束，并压注水泥浆。

（5）、依次浇筑箱梁纵向接缝，应确保混凝土的浇筑质量。

（6）、现浇调平层混凝土，喷洒防水层，护拦施工，桥面铺装施工及安装伸缩缝。

桥梁工程受洪水的影响因素比较大，根据本项目的特点和水文情况，制定如下防洪保障措施：

3、工程施工中，始终保持排水设施的畅通，设置必要的临时便涵、便桥，以免洪水来临冲垮路基边坡。

4、对基础开挖的施工，边开挖边进行支挡施工，并作好截水、排水设施，避免下雨发生坍方及滑坡现象，暴风雨来临时，机械设备、人员应尽早调离低洼地段。

5、要制定防汛撤离路线，施工中万一暴雨来临，必须尽早疏散人员和机具设备，以防洪水冲走人员或机具设备。

6、雨季来临前，对水泥、粉煤灰、钢筋仓库等要进行重点加固并做好防潮防锈处理。

7、雨季来临前，疏通当地原有排洪系统，同当地政府及有关部门共同设防，确保新建工程施工及当地人民群众的生命财产安全。

8、汛期期间，项目部组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。不良天气时，采取昼夜巡逻制度，发现险情，及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。

(八)先张法预应力空心板预制与安装

采用81m工线预制张拉台座三台，其中两条一次可预制16m空心板10片、另一生产13m空心板每次6片。台座采用地槽式长线台座，板梁底模采用扁钢包边的，台座面平整度控制在1mm以内。预应力筋的张位，临时锚固，混凝土浇注、防护，预应力筋的放张都在台座上进行。

测量放线开挖台座基坑，用大型压路机把基底碾压密实后，换填30cm的砂砾垫层，在碾压密实的砂砾垫层上浇筑一层厚度为20cm（两端3m为40cm）强度为的素混凝土，上层10cm用水磨石，边浇筑，边抹平，压光，待砼达到一定强度后用水磨机磨平、磨光做为预制梁的底模。

a、校验方法：校验采用标准测力计校验法。千斤顶、油压表及油泵配套校验。电动油泵的油路、电源接通，给千斤顶供油，活塞上移，顶压标准测力计。当测力计达到一定吨位时，立即从千斤顶的油压表上读数。各级吨位的压力读数复校三次，后计算油压表在各级吨位时相应读数的平均值，作为压力表读数，再根据一元线性回归，计算出与设计张拉力相应的油压表读数。

b、校验要求：在施工中发生下列任何情况时，都进行重新校验，确保张拉力准，一是校验期限超过2个月。二是千斤顶漏油或千斤顶检修后。三是张拉过程中，出现断丝及钢绞线实测伸长植与理论计算值相关超过标准规定值时。四是计不回零或调节器换千斤枯油压表时。

c、检验单位：出商丘市具有应资质的计量单位进行，并报监理工程师批准。

（3）钢绞线制作与张拉

a、根据计算长度，用切割机切割钢绞线，并在每端离切口30—50处用铁丝绑扎，张拉前按设计将钢绞线准确套好失效管，穿入锚孔中，大致拉平。

b、张拉采用小千斤顶单根张拉至初应力，再用两台大千斤顶群张。张拉程序为：0—初应力（按15%σK用小千斤顶单根张拉，持荷2min，画线）→30%σK（量伸长值）→100%σK（锚固、画线、量伸长值、卸荷、量回缩值）。

张拉采用应力值、伸长值和回缩量三控制。张拉力按计算出的油压表读数控制，伸长值实际量取。当实测伸长值与理论伸长值相差超过6%或回缩值超过5mm（内控）时，查出原因，重新张拉。

c、伸长值、回缩值的量取和计算：先用小千斤顶逐根张拉到初应力15%σK夹紧，在回定横梁边各根钢绞线上画量伸长值的起始线，再张拉到30%σK量取伸长值L1（0—15%段的伸长值），继续张拉至100%σK并量取从15%σK至σK段的伸长值L2，实际的总伸长值L=L1+L2，实际与理论伸长值不超过6%。

回缩值的量取，以100%σK时固定梁边画线为准，锚固拆除千斤顶后再画线，量取回缩量。

张拉后检查断丝不超过1%，钢绞线位置偏差不超过5mm，即可进行下道工序。

钢筋下料、弯制要准确。在台座顶标出主筋、箍筋、模板位置，不同的钢筋采用的油漆划线，安放芯模直接绑扎成型。

模板全部采用整体式拼装钢模，在梁底座穿入拉杆，通过夹板将侧模与梁底模紧，与支座联成一整体。模板顶部用拉杆拉紧，同时梁模板两侧焊角钢，模板要洁净。涂脱模剂，接缝严密平顺。并随时整修。

钢筋、主模质量检查合格后，浇注底部混凝土。每次开盘后作坍落度试验，严格水灰比。混凝土中掺入适量减水剂，灌注时，两侧和中间混凝土平行，防止偏压。插入式和平板式振动器从两边同时捣固，保证芯模下混凝土的密实。待芯模安放完成后，再浇注两侧及上部混凝土，浇注时要防止芯模漏气或上浮。

芯模采用充气橡胶芯模。为了控制芯模在浇注混凝土时发生偏移和上浮，每个芯模每隔20cm设1号箍筋一道，其下端绑扎在2号钢筋上。

芯模抽取的早晚，影响着空心板的形成，抽取的时间随天气气温而变化，一般在混凝土浇注后3—5小时或100Δt℃，强度达到0.4—0.8MPA时可抽拔芯模。

对现场与大梁砼同等养生条件下的砼试块试压，达到设计强度的90%以上（减少）时，采用双千斤顶整体放松，严控千斤顶顶力，以能拔掉支撑钢楔为限，放张后用砂轮锯切平钢绞线，用红丹漆作锈处理。

空心板梁放张检查、质评、记录上拱值和编好板号后，用龙门吊抬梁出槽，在已存在的场上存放，板间用枕木垫于支点，板底距地面50cm以上，存放三层为佳，存放期间经常观测，量上拱值，存放不超过60天，

另外，绘出每座桥的梁板平面布置图，作为预制形象进度记录，按不同的板长编制，预制完成一片，记录一片，对号入座，防止施工中混淆。

具体架设安装施工工艺详见附表5《桥梁安装施工工艺框图》。

a、测量放样，划出支座中心线、大梁边线、端线，核对跨径尺寸。

b、支座安装前，将垫石顶面仔细清刷干净，再次复核标高无误后，将支座用脂粘贴在垫石上，不得出现脱空现象。

c、准备不同厚度的不锈钢板以备梁体安装找平。

存梁场采用龙门吊将梁体吊放在运梁拖车上，运梁拖车安装特殊加工运梁支架，与梁体接触部位使用橡胶隔离条。

当梁体运至指定位置后，用汽车吊将梁体运至架桥机后跨内喂梁，两端同时吊起。小行车置于行梁跨正中并适当固定，预制梁起吊高度使梁底超过梁架桥中间横梁中间。

将梁体纵向至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，用横移小车将梁体横移到设计位置下落安就位。

待一跨的梁体全部安装完成后，将纵移行车退到后端。再稍后移架桥机，拆除关与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻梁上，重复上述工序进行下一跨安装。

a.安装前检查构件的外形尺寸、预埋件尺寸和位置、反拱度等，符合要求的构件可采用。

b.在墩台上准确安装支座，注意滑板支座和固定支座的摆放位置。

c.存梁60天之内需安装，以防产生过大反拱度。

d.盖梁上放设出支座的位置，施工支座垫石，支座垫石应平整干净。在墩台顶准确放出梁的具体位置，并严格对支座进行超平，使两端支座能保证梁的位置和纵坡。

e.板运输时为了防止预应力产生的负弯距起破坏作用，利用钢丝绳结合吊环，中部压木块给板梁施加一个正弯距。禁止跨中支撑受力，支撑应放在板两端。

f.吊装时严禁三点起吊，按设置吊环位置吊装使板均匀受力。当板下落至支座附近时，减慢下降速度，以防震动破坏板体。摘钩前检查桥板与支座间接触是否严密，板端线、边线位置是否正确，相邻板座有无错台，并适当调整板缝间距，以保证板缝均匀一致。严格控制板特别是边板的位置。

g.全桥吊装结束后，用全站仪检查桥面板顶面标高、边缘线位置，以及用钢尺检测桥面宽度，并使其符合设计要求。

(九)T型梁预制与安装

制作梁体（留有预应力筋孔道）－梁体养护－测量强度－达到规定强度－梁体吊装－孔道内穿入预应力筋－预应力筋张拉并锚固－孔道压浆－灌注砼－养护。

2．主要施工方案和施工方法

（1）模板：梁体的外模采用大块组合钢模板，内模采用囊芯模，底模采用水磨石打光上蜡，以确保梁体外观的感观质量。

（2）钢筋绑扎：为做一日和尚撞一天钟于内模的放置，将钢筋分成底板、腹板和面板两部分，在自制的模具上绑扎成型，其各部尽寸及数量必须符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的砼垫块，以确保钢筋保护层厚度。砼浇筑前检查钢筋纵横向间距和各种预埋筋（件）的数量及位置是否准确。

（3）混凝土灌注：严格按配合比施工，由拌和站自动计量配料进行集中拌制，砼灌注采用吊车和龙门吊配合进行，底板及顶板采用平析式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，砼浇筑时先浇筑底板砼，地严禁触及钢绞线，浇至底板设计标高后，立即安装内模模板。

（5）预应力张拉：施工前，千斤顶、高压油泵配精度1.5级60mpa压力表，用精度±0.1%的压力传感器，对千斤顶、压力表进行标定。张拉前仔细检查活动横梁、锚板放张楔块、千斤顶等位置，查看张拉螺杆、连接套简、连接头各部位的丝扣情况，将楔块清洗干净涂黄油锁定。下好的网绞线按编号与连接套筒连接，并锁紧工具锚固，拉直钢绞线。

0－初应力－105%6k（持荷2min）－0－6k（锚固）（6k张拉时的控制应力）。

预应力钢绞线其力学性能必须符合规范及设计要求，下料采用下料机进行，张拉前对预应力筋有效长度范围以外部分，用硬塑料套管套住，进行失效处理，梁板两端失效长度相等。

在吊装前，应检查砼质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时带来不心要的麻烦。

构件吊装前，在每梁板两端要标出竖向中心线，并在墩面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线，梁板端位置横线以及每片梁板的具体位置。

（6）养护：待表面收浆后即用塑料布覆盖，养生一段时间后，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于2昼夜。当构件达到规定强度时JC／T 2170-2013标准下载，用吊机移运至堆放场，在吊点位置下承垫枕木。堆放场应平整压实。构件按吊装次序、方向水平分层堆放，并做明显的标志。

（1）台座施工时必须用经纬仪和水准仪严格控制，使预应力筋轴线与端梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合，避免造成受力偏心。

（十）、桥面系及附属工程施工

a、防撞墙、防撞护栏底座施工

模板采用钢模，振捣器采用插入式振捣器，伸缩缝处设置4cm厚的木板隔断，并预埋伸缩缝钢板。泄水管与底座一并施工，预埋防撞墙墙身钢筋及防撞护栏钢管孔。防撞墙身模板采用钢模板，振捣采用插入式振捣器，结合木锤敲击。砼浇注分层进行，每层25cm，并插入插钎引气。伸缩缝处设4cm厚的木板隔断，并预留防撞墙上钢管的底板钢板。拆模后经监理工程师同意，对砼表面进行修整，养生7天。

搭板栓钉预埋在背墙上。施工前将台背填土平整、清除杂物，振动式压路机重新压实，边角用蛙式打夯机压实，搭板与台背间垫四层油毛毡，套螺旋筋，支立木模板，达到要求后按设计配合比配制混凝土，砼现浇一次完成，振捣采用平板振捣器。人工拉毛，覆盖草袋进行养护，养护期间不允许通车。

锥坡施工采用人工砌筑的方法。在需要施工的区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不留有树桩、有机质或废物。坡面修整后立即进行锥坡铺砌。锥坡坡脚进行挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度按图纸规定进行。砌筑时若有渗透水，及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。砌体的沉降缝、泄水孔的设置符合图纸的要求。铺砌层的砂砾垫层材料,粒径一般不大于50mm，含泥量不宜超过5%SY／T 4201.2-2019(代替SY 4201.2-2016) 石油天然气建设工程施工质量验收规范 设备安装工程 第2部分：塔类.pdf，含砂量不宜超过40%。垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。