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1.中铁七局娄邵铁路工程实施性施工组织设计。

2.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

3.铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。

DB22／T 5011-2018标准下载4.《施工现场临时用电安全技术规范》（JBJ46）。

5.《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。

7.本分部娄邵铁路工程DK82+200～DK99+351.87范围内现场施工调查情况。

娄邵铁路位于湖南省中部，北起娄底市，与洛湛铁路益娄段在娄底站接轨，依次经过娄星区、涟源县、双峰县、邵东县、双清区，接入邵阳市邵阳站；是洛湛通道的重要组成部分，也是连接沪昆线株水段与湘桂线的重要通道，线路全长99.364km。

本施工段共设砼拌合站2处,级配碎石拌合站1处。共投入变压器28台，总容量12515KVA。

本标段工程计划开工日期：2010年8月1日，计划竣工日期：2013年4月，总工期33个月。

(1)会车道:每隔300m设一处30m长、宽7m（包括便道宽度）的会车道并满足通视要求，桥梁段便道内会车道设置在桥孔范围内。

(2)弯道：根据施工所需最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径≥20m。

(3)坡度：纵坡不大于10%，横坡2%。

(4)路面：路面表层厚度为10cm，材料为粒径为5～16.5mm的小碎石；路面底层厚度为30cm，材料为粒径为16.5～31.5mm的大碎石；

(5)排水：便道外侧纵向设置临时排水沟，顶宽1.6m，底宽0.8m，深0.8m。

(1)钢筋存料场和加工区分开，两者需贴近但不混杂。

(2)原材料堆放区和加工区均应硬化地面。原材料堆放区底部须建条肋，顶部用帆布覆盖，加工区应搭设料棚，避雨防风，地面和料棚的规格均应在使用期内不破损。在满足进出料交通的前提下适当围栏，料场应设值班室。

(3)钢筋加工不可露天作业，宜设有门窗、可供材料进出大门的半封闭的钢筋加工车间。半成品。成品存放应按不同型号、规格分类堆码存放。

(4)各种原材料、半成品、成品均应明显标识，标识牌。堆码整齐有序。

(三)主要工程内容和数量

主要工程内容和数量如下表：

因实际便道遇水塘、水渠、水田较多，实际工程数量可能超出本工程数量表中数量。

便道线路跨越水渠、水塘、河流较多，不宜施工气候时间长，对工期会产生较大的影响，雨季来临对施工便道极为不利。

工期要求紧，劳动力、机械设备等资源投入大。

现场施工组织、施工管理实施与标准化管理要求相一致，要求实现人员配置、设备配置标准化、大小临建设标准化、施工管理标准化，这种管理上的新思路、新举措。

三、建设项目所在地区特征

邵阳位于湖南省中西部。沿线为丘陵地区，地形呈波状起伏，相对高差10～30m，局部相对高差一般30～50m。丘陵走向与地层构造线基本一致，多呈北东，南西向，总的地势呈北低南高。依据沿线调查，沿线地面溶沟溶槽发育，丘间谷地多被劈为农田和村庄。我公司管段内桥梁墩高基本上在30m左右，路基挖方及填方高度基本上在10～20m间。

娄底～邵阳属丘陵区，地形起伏不大。通过地层为泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、白垩系及第三系，白垩系地层分布在牛马司地段。我分部管段地段为灰岩、白云质灰岩、白云岩以及泥灰岩，局部为炭质页岩夹煤层，岩溶发育，可溶岩地段长度约。丘坡表层的褐黄色黏土具弱膨胀性。丘间谷地及丘陵坡脚沉积有第四系更新统的粉质黏土、黏土（一般为弱膨胀土）以及全新统的粉砂 、粉质黏土及砂砾层。谷地表层分布有松软土，局部地方有软土。　

线路通过地层主要有碳酸盐岩、碎屑岩地层及第四系松散沉积物，因此地下水类型有岩溶水及岩溶裂隙水、基岩裂隙水和孔隙水。

线路通过碳酸盐岩地层极为普遍，因此岩溶水及岩溶裂隙水普遍发育，且补给条件复杂，与第四系孔隙水直接相连。碎屑岩地层除硬质砂岩的基岩裂隙水较为发育之外，一般砂页岩互层、泥岩等基岩水均较匮乏。丘间谷地第四系地层中含孔隙潜水，主要靠大气降水及地表水补给，在丘间小河河床及漫滩地下水较丰富，水位随季节变化较大。沿线地下水水质总体较好，对水泥制品无腐蚀性，但在E2+3及煤系地层中，地下水可能具弱腐蚀性。沿线通过的较大河流主要有孙水和邵水，其水位随季节变化较大。另外，碳酸盐岩区的岩溶地下水和采煤区地下水的大量开采将会导致地表塌陷。

线路经过地区属大陆性中亚热带季风湿润气候区，年平均气温17.5℃～，极端最高气温，极端最低气温；5～6月为梅雨季节，7～8月在北太平洋热带高压控制下达到炎热高峰，无霜期283～299天；年平均降雨量，最大年降雨量，最小年降雨量，日最大降雨量290.2（）；平均风速/s，最大风速/s；春季低温严寒，春末夏初暴雨洪涝，盛夏初秋则高温干旱。秋季天气晴朗少雨，冬季受蒙古高原气流控制，多出现东北风。 　

本线所经地区交通发达，主干道有沪昆高速、G320国道、省道及县道。我公司管段内基本上有村村通道路连接，管理人员及轻型设备可以到达部分工点附近（要到达工点的话还需要人工背运），但村村通道路多为村民集资建设，通过有一定的困难。我公司管段内大部分县道及乡村道路等级较低，须改扩建，必须修建大量引入线才能将重型设备运抵施工现场。

本线所经地区地表水丰富，但由于大多堰塘年久失修，存储的地表水不多，沿线绝大多数桥梁施工时需要考虑水源问题。

沿线地方电网发达，基本上实现了村村通电，但作为施工电源，需要引入较长的线路才能抵达施工地点。

沿线手机信号基本覆盖，只有极个别地点有盲区。

3.砂、碎石、石灰、片石、道碴

施工用砂、石灰需要从衡阳采购，碎石、片石本地有生产。道碴在湘乡市附近双江站可以装车运输至现场。

(四)其他与施工有关的情况

1.建立卫生防疫保障体系，明确卫生防疫工作目标，同各级医疗机构和防疫机构建立医疗关系，提高卫生防疫工作的保障能力。

2.我公司管段内大部分民风较为纯朴，但同时亦彪悍，自屏丰村起居民头脑较为活络，以城南乡为甚。

(一)施工现场管理人员安排

施工现场管理人员安排如下表：

施工现场管理人员安排表

(二)施工组织机构、队伍布署和任务划分

设3个作业队，一作业队起点～DK89附近，管段跨越邵阳市双清区高崇山镇及渡头桥镇，全长约7km，主要工作内容为跨衡邵高速特大桥及跨沪昆连接线高速特大桥；二作业队DK89～DK94附近，管段跨越云水乡，全长约5km，主要工作内容是长林冲1#特大桥及长林冲2#特大桥，路基为主；三作业队DK94～DK99，管段跨越双清区石桥乡及大祥区城南乡，主要工作内容为邵水河特大桥及邵阳火车站改造。

附图“中铁七局娄邵铁路工程第四项目分部组织机构图”。

一作业队:位于沪昆高速邵阳东连接线邵阳东收费站附近。

二作业队:位于云石路路旁。

三作业队:位于邵潭路与既有洛湛线交汇处附近。

一作业队:负责DK82+200～DK89+000段内大临工程施工。

二作业队:负责DK89+000～DK94+000段内大临工程施工。

三作业队:负责DK94+000～DK99+351.87段内大临工程施工。

4.施工机具、设备配置

主要施工机械、设备见下表：

计划于2011年3月15日前完成，施工中合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，保证便道、钢筋场等质量达到验收要求；具体安排详见 “大临工程施工进度计划横道图”。

1.施工便道的设置原则

(1)充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。

(2)干线尽可能地靠近主要工点，以减少引入线长度。引入线以直达用料地点为原则，避免材料二次倒运。

(3)便道干线不应占用路基，以减少施工与运输相互干扰，困难地段占用路基时应采取临时过渡性措施。路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处。

(4)合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。

(5)施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。经过灌溉水渠的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。

(6)施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。

(7)便道必须保障行车安全可靠，尤其在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法；在小半径急弯和路基松软陡坡区段，为保证全天候运输，应进行必要的硬化处理。

2.施工便道具体施工方案

本段许多便道从乡级公路以及村与村之间的公路引入，施工车辆对该段的部分乡级路会造成破坏，因此不允许重载车辆走行乡级公路，重载车必须自等级公路与施工便道交汇处进入施工便道。沿线地形地貌不能满足施工机械设备行使要求，为保证施工人员、机具设备、施工材料等进场，确保施工进度要求，必须修筑贯通临时便道。

考虑施工沿线地形地貌多为树林与水塘，且地形起伏较大，现场机具及人员操作困难、施工机械均为重型机械，所以施工便道的承载能力要求相应较高；结合现场施工情况及需求，拟定以下施工方案。

为满足现场施工需要，需新建一条沿线路的贯通施工变道以满足施工车辆的通行要求，贯通便道全部为新建便道。结合本管段工程实际情况新建贯通便道主要分为以下几种情况。

(1)桥梁地段施工便道

桥梁地段的施工便道设置在线路红线以外，便道基底范围内的淤泥必须先挖除，采用AB组料换填，并分层填筑、碾压密实。施工便道原则上设置在线路右侧，路面宽5.0m，路基填高为清淤厚度加1.1m，其中路面底层填筑30cm大碎石(粒径16.5～31.5mm)，填筑后碾压密实，表层填筑10cm厚小碎石(粒径5～16.5mm)，填筑后碾压密实；路面以下采用AB组料填筑，填筑厚度为清淤厚度加70cm；施工便道填筑时需分层碾压密实。便道结构详见：“桥梁地段施工便道横断面图”。

(2)路基地段施工便道

桥梁地段的施工便道设置在线路红线以外，便道基底范围内的淤泥必须先挖除，采用AB组料换填，并分层填筑、碾压密实。施工便道原则上设置在线路右侧，路面宽5.0m，路基填高为清淤厚度加1.1m，其中路面底层填筑30cm大碎石(粒径16.5～31.5mm)，填筑后碾压密实，表层填筑10cm厚小碎石(粒径5～16.5mm)，填筑后碾压密实；路面以下采用AB组料填筑，填筑厚度为清淤厚度加70cm；施工便道填筑时需分层碾压密实。便道结构详见：“路基地段施工便道横断面图”、“落差地段处理纵断面示意图”。

(3)跨越灌溉水渠的施工便道

贯通便道沿线多处跨越灌溉及泄洪水渠，需埋设涵管从而保证灌溉及泄洪要求。

涵管埋设前须将水渠底部淤泥挖除换填AB组料至水渠底面下20cm并夯实，然后埋设涵管，用AB组料填筑至涵管顶面并夯实后填筑AB组料。路基填高为清淤厚度加1.1m，其中路面底层填筑30cm大碎石(粒径16.5～31.5mm)，填筑后碾压密实，表层填筑10cm厚小碎石(粒径5～16.5mm)，填筑后碾压密实；路面以下采用AB组料填筑，填筑厚度为清淤厚度加70cm；施工便道填筑时需分层碾压密实。涵管埋设长度以现场测量长度为准。管涵埋设详见：“管涵埋设横断面图”。

(4)跨越河流、水渠的施工便桥

贯通便道沿线跨越邵水河，为满足施工车辆通行需要设置施工便桥，设置位置为DK97+300处，该处河宽为79.5m。

施工便桥基础采用钢管桩基础、钢管桩纵横向均设剪刀撑，横梁采用工字钢与基础焊接连接、纵梁采用工字钢与横梁焊接连接；作单独施工方案。

(5)跨越水塘的施工便道

贯通便道沿线跨越16个水塘，为满足施工车辆通行需要根据现场水塘的实际宽度与深度分别采用填筑石料通过。

3.施工便道的设施及要求

(1)考虑到施工过程施工车辆会车、掉头，每隔300m设一处30m长、宽7m（包括便道宽度）的会车道并满足通视要求，桥梁段便道内会车道设置在桥孔范围内。

(2)弯道：根据施工所需最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径≥20m。

(3)坡度：纵坡不大于10%，横坡2%。

(4)路面：路面表层厚度为10cm，材料为粒径为5～16.5mm的小碎石；路面底层厚度为30cm，材料为粒径为16.5～31.5mm的大碎石；

(5)排水：便道外侧纵向设置临时排水沟，顶宽1.6m，底宽0.8m，深0.8m。

(6)标识标志：进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”提示牌（0.8m×0.6m）；在道路危险段设置“危险地段，注意安全”（0.8m×0.6m）警示标志，在拐弯处，设置拐弯指向标志,并设置防撞墩、防撞柱等防护措施；在便道的施工现场侧，按铁路正线里程设置里程标和半公里标。

(7)便道基底进行彻底处理，清除表土及腐质土。对便道填料进行严格检查，不合格材料不准填筑。便道要挂线施工，从而保证其线条顺畅。对填筑厚度及压实度进行严格控制，确保其达到要求。

(8)施工期间应指定专人负责对施工便道、便桥进行日常检查、保养和维修，做到雨天清沟排水，晴天洒水除尘。

根据工程实际可利用乡村公路的情况和工期要求，故便道施工里程可分为：DK82+200～DK86+500、DK86+500～DK87+300、DK87+300～DK90+400、DK90+400～DK92+200、DK92+200～DK96+200、DK96+200～DK97+400、DK97+400～K99+352段。

1.临时用电的设置原则及要求

(1)沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，采用永临结合方案，对于桥、路等主要构筑物、混凝土集中拌和站、级配集中拌和站等大型临时设施采用就近“T”接电源供应，自发电作为备用电源。

(3)我国生产的电气设备设计时取周围环境温度为40℃作为参考值，如果安装地点日最高气温超过40℃时，因为散热条件不好，电气设备的最大连续工作电流应降低；安装变压器时尽量避免阳光直射或采取遮阳措施。

(4)满足现场用电量要求。

(5)路基加固及防护工程的圬工用电、其它比较分散工点的施工用电采就近利用配电站供电，对于沿线不具备使用动力线路处可采用发电机供电。距离较远时采用自发电。

(6)电力线铺架、接入、变压器等电器设备安装等严格按照标准化规定、设计方案、规范和安全作业要求，进行施工、安装和验收。

(7)设专职电气人员。

全线长17.151km，其中桥梁总长约7.7km、路基总长约9.4km；

桥梁桩基：采用冲击钻施工（每台钻机功率75kw),按三个墩位一台钻机计算。

根据施工图工程数量及机械设备的功率布置变压器。

变压器设置位置及数量见下表:

变压器设置位置及数量表

(2)供电方式及防雷与接地

③防雷：回旋钻机最顶部做避雷针，利用φ12镀锌圆钢长度为1.5m左右,焊接在臂架顶部,引下与地基内预埋φ16钢筋贯通焊接。

施工现场干线导线沿线路做支架固定、明敷。施工现场设置总动力配电柜、动力分配电箱、动力开关箱。照明总配电箱1个，照明分配电箱3个，均采用三级配电 ，二级保护，变压器旁设置配电室。

①分配电箱及开关箱采用铁皮制作，铁皮厚度不小于1.5mm；规格尺寸分别为：分配电箱1200×800×250，开关箱800×1000×250。

②总配电箱设在靠近电源的配电室内，减少配电线路距离。

③分配电箱设置在用电设备集中处。

④开关箱设在与其控制的固定用电设备处。根据用电设备的不同，分别配置100A、60A、30A闸口，漏电保护器选用DZ15LE、DZ20LE型。

⑤配电箱、开关箱周围有足够的两人同时工作的空间和通道，其周围不得堆放施工材料和有碍操作，维修的物品，配电箱、开关箱。开关箱应装设牢固、端正、移动式配电箱，开关箱设在专剔的移动式动支架上，采用五芯电缆向上行线，其额定漏电工作电流不应大于30mA。额定漏电动作时间应小于0.10s。采用三证齐全的正规厂家生产的产品，安装前后进行测试，并定期检测。

⑥配电箱、开关箱进出口设在箱体下部，严禁设在其上部位，并在电源进出线处装防水弯头，箱内配电线路应整齐，接线牢固，所有配电箱、开关箱都安进行编号。注明其名称，用途并做好分路标记，附线路简图，箱体设锁，断电拉闸后将箱门锁好。

⑦总配电箱、分配电箱及开关箱应依次分级设置，以防止个别设备发生短路故障而造成配电系统大面积停电。

①单相回路零线截面和相线相同，三相四线中零线截面不得小于相线的50%，三相五线制中保护零线截面不得小于工作零线截面，同时必须满足机械强度要求。 ②主电缆采用五芯电缆。

(5)电气专职人员的职责

①负责保护所有设备的负荷线，配电箱及开关箱，发现问题及时解决。

②移动用电设备，必须切断电源，并经妥善处理后解决。

③对临时用电线路定期检查，每周一次，重点复查接地电阻，并详细认真记录。

1.钢筋场的设置原则及要求

(1)根据施工图中钢筋数量、线路全长、钢筋场使用半径等设置12个钢筋场。

(2)钢筋存料场和加工区分开，两者需贴近但不混杂。

(3)原材料堆放区和加工区均应硬化地面。原材料堆放区底部须建条肋，顶部用帆布覆盖，加工区应搭设料棚，避雨防风，地面和料棚的规格均应在使用期内不破损。在满足进出料交通的前提下适当围栏，料场应设值班室。

(4)钢筋加工不可露天作业，宜设有门窗、可供材料进出大门的半封闭的钢筋加工车间。半成品。成品存放应按不同型号、规格分类堆码存放。

(5)各种原材料、半成品、成品均应明显标识，标识牌。堆码整齐有序。

(6)钢筋加工场实行封闭管理，围墙采用砖砌结构，外侧进行粉刷，上下均有装饰线，门口设置彩门，在门口一侧树立“加工重地，闲人莫入”警示牌，规格尺寸为1.0m×0.8m。

(7)在钢筋加工场院内醒目位置设宣传栏、公示栏、标语牌，钢筋大样图牌，尺寸、要求和内容统一规划。

(8)场内钢筋加工棚采用轻钢结构搭设，顶部全封闭，侧面部分封闭。

(9)场内材料按原材储存区、钢筋加工区、成品存放区、钢筋调直区、钢筋焊接区布设，各区域在醒目位置设置标识牌；

(10)钢筋加工场区内各类钢材、成品、半成品全部分类存放在高出地面40cm的砼条形基础上面并摆放整齐，上部采用防雨篷布覆盖，满足防雨防潮条件，并用材料标识牌标识清楚。

(11)氧气乙炔气瓶分开存放于房内，不得暴晒；各气瓶间距大于5m，气瓶装有防震圈和安全防护帽。各种气瓶有标准色标或明显标志。

(12)场内所有露天电器设备、配电箱、开关箱加锁，有防雨措施。

(13)电焊机、平刨、圆盘锯、手持电动工具、钢筋机械等经安全部门验收合格后使用，并且作好验收合格记录，以备检查。

(14)加工棚设置4kg干粉灭火器5个，灭火沙5m3，铁锹10把，铁桶5只。在规定的处所设置消防器材并挂设警示牌。

(15)作业人员戴好防护用品，严格按照操作规程作业。

(16)钢筋加工场内要配备钢筋自动弯曲设备、钢筋笼自动加工设备，减少施工人员的劳动强度，提高工作效率和产品质量。

按照统一规划、相对集中、满足生产、资源节约、合理用地的原则，共设置12处钢筋场加工场，共占临时土地27亩，具体设置位置及占地面积见下表:

沿线设置2个混凝土拌合站和1个级配碎石拌合站，1#混凝土拌合站在DK86+550线路右侧，高速公路路边，由一作业队代管，主要供应DK82+200～DK91(长林冲1#特大桥)，供应混凝土量约10万方；混凝土2#拌合站在DK96+200线路右侧白马居委会附近，建设南路路边，由三作业队代管，主要供应DK91(长林冲2#特大桥)～DK99，供应量约10万方。级配碎石拌合站设在DK88附近线路左侧一个废弃的木材加工厂处，供应方量约20万方。

级配碎石拌合站配置详表

1#及2#混凝土拌合站平面规划布置图见附图所示；级配碎石拌合站由于征地没征下来，没进行场地规划。

在邵水河DK97+300处架设便桥2座，各长96m，方便车辆往来和施工。每个墩位设置1个工作平台，邵水河特大桥共有6个墩在水中，故需设6个工作平台。

便桥结构形式：便桥单跨长8m，桥面宽5m。桥面采用16×20cm枕木铺设，以Φ16圆钢作为栏杆（长1.3m，间距1.0m），栏杆扶手采用φ8圆钢；以6片I36工字钢作纵梁；桥两端采用枕木垛支撑，基底位于硬土层上；中间墩采用两柱式墩，两柱式墩间采用5扣轨支撑纵梁。中间墩采用φ1.2m钢护筒，打入覆土层约3m深。

便桥钢护筒支墩中心跨度为8m，每个支墩由两个中心间距为4m的钢护筒组成。钢护筒采用10mm厚钢板制作成Ø1.2m的圆护筒，每节长1.5m。

钢护筒采用桩锤击打进入河床约3m，钢护筒连接采用双面电焊，桩锤施工采用龙门架、5t卷扬机、3t桩锤及桩帽施打，设备均安装于自备船上。

两个钢护筒顶部采用扣轨连接形成便桥横梁，扣轨为9扣轨或7扣轨，采用旧P50或P43钢轨。扣轨采用“U”形螺栓锁紧，与钢护筒接触部分要稳固牢实。

扣轨横梁上部采用I36工字钢作为便桥纵梁，横梁上铺设6根工字钢，工字钢与扣轨间采用“U”形螺栓连接，工字钢纵梁顶部满铺2.5m木枕，木枕间采用扒钉连接形成整体，即形成一个5m宽的施工便桥。桥面两侧采用钢筋制作简易而又实用的栏杆。

水中墩施工平台依托便桥延伸而成，作业平台搭设工艺与便桥施工方法基本相同。钢护筒位置即为钻孔桩桩位，其制作尺寸需依据设计桩径，钢护筒最上部一节需在两侧加设钢质牛腿，牛腿上部摆放5扣轨作为横梁，纵梁为I36工字钢，工字钢上铺木枕，木枕上再铺设12mm厚钢板，即形成水中施工作业平台。

便桥和工作平台施工详见《深水墩施工便桥、工作平台施工示意图》、《便桥和工作平台平面图》、《单跨便桥施工结构示意图》。

水中墩施工方案单独编制，在本施工方案不作详细说明。

根据投标承诺和施工组织设计，结合企业管理特点，应用GB/T19001:2008管理工具，理顺管理流程，做到项目管理系统化，保证项目管理过程中各项工作的持续性、有效性、充分性和适宜性。

规定不同管理层次的管理职责，细化到每个工作岗位，规定其岗位职责和权限、工作内容和工作流程。

从外部劳务队伍管理组织机构的建立、管理流程、验工计量、劳务人员的日常管理等方面进行了详细的规定；制定外部劳务队伍作业人员的日常管理的制度，及时对已进场的劳务人员建立劳务人员管理名册，名册中对劳务工的户籍所在地、身份证号码、从事工种、劳动合同签订情况进行了详细的登记，并对其身份证复印件进行备案；制定劳务工培训制度，制定了职业技能培训和安全质量教育培训计划，及时对已进场劳务工系统的开展职业技能培训和安全质量教育工作，建立了特种作业人员管理台帐，特种作业人员上岗操作证均在队备案。

认真组织或参加技术（设计）交底会议，明确工程设计目的，了解设计内容和技术要求，为保证工程质量打下基础。总工程师出具技术交底书，逐级进行技术交底。

认真进行对施工现场主要管理和技术人员的培训工作，并进行考核发证，提高人员的综合素质。同时加强过程培训，结合现场实际，把技术质量培训工作作为常态机制，形成良好的学习氛围，建设学习型组织，确保全体参建员工人人参加培训，做到先培训后上岗。

(1)工区经理、专职安全管理人员、其他管理人员和技术人员、特殊工种作业人员，以及转岗、换岗的职工从新上岗前均必须按《安全生产法》有关规定进行安全培训教育，并经考核合格后方能上岗。

经常开展安全生产宣传教育活动，彻安全生产方针、目标，实现安全生产、文明生产，提高员工安全意识、技能。

(2)每天由专职安检工程师和现场领工员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

(3)工程开工前，工程负责人向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家掌握工程施工特点及各时期安全施工的要求。架子队在接受生产任务时，应同时组织全体人员听取安全技术措施交底讲解，凡没有进行安全技术措施交底或未向全体作业人员讲解，架子队有权拒绝接受任务，并提出意见。安全技术交底活动由双方签字确认。

(4)作业队队长每日上班前召集所辖全体人员，针对当天任务，结合安全技术措施内容和作业环境、设施、设备安全状况及本班组人员技术素质、安全知识、自我保护意识以及思想状态，有针对性地进行班前讲话活动，提出具体注意事项，跟踪落实，并做好活动记录。

(5)作业队进行安全交接班，对施工中的安全防护措施、人员及设备安全、安全警示等进行交接，保证下一个作业在有安全保障的情况下进行施工。

(6)施工生产过程中发生伤亡事故（含急性职业中毒），按照《企业职工伤亡事故报告和处理规定》及国家有关规定进行报告、调查和处理。发生事故按系统逐级及时上报，不隐瞒。安全事故处理坚持“事故原因不清不放过，事故责任者和员工没有受到教育不放过，事故责任者没有处理不放过，没有制定防范措施不放过”的原则。认真分析查明原因，对事故责任者或责任单位追究其经济、行政和法律责任。

(7)执行安全生产奖励制度，定期开展安全生产总结评比，重奖为安全生产立功的单位和个人，激发职工安全生产的自觉性；严格责任追究制度，按规定对安全事故责任单位及个人责任大小进行追究，并实行经济处罚，以利于汲取教训，促进安全生产。

组织施工人员学习文物保护法，树立文物保护意识，认识到地下文物属国家所有，将出土文物据为已有是违法行为。

利用图片、板报、音像资料等向职工宣传文物法规，并了解文物保护的基本操作程序及方法。

施工时，发现文物古迹时，保护好现场，防止文物流失，并暂时停止作业，立即将有关情况报告监理工程师及当地文物保护部门。在主管部门未结束处理时，不进行作业。

提供方便条件，积极配合文物主管部门进行文物探查或挖掘工作。

1.施工工点挂牌施工。设置工点标牌；标识标志：进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”提示牌（0.8m×0.6m）；在道路危险段设置“危险地段，注意安全”（0.8m×0.6m）警示标志，在拐弯处，设置拐弯指向标志,并设置防撞墩、防撞柱等防护措施；在便道的施工现场侧，按铁路正线里程设置里程标和半公里标。在钢筋加工场院内醒目位置设宣传栏、公示栏、标语牌，钢筋大样图牌，尺寸、要求和内容统一规划。

2.施工期间应指定专人负责对施工便道、便桥进行日常检查、保养和维修，做到雨天清沟排水，晴天洒水除尘。

3.清表土不得随意堆弃，应弃至指定弃土场。

4.施工用电设备设专职电气人员。

1.施工便道、钢筋加工场的设置优先考虑永临结合，要充分利用既有道路，便道宽度按设计要求控制，便道设计应考虑综合利用；

2.临时用地结束后，按标准及时复垦。

信息采集内容：反映工程现场施工情况的数码照片、数码录像；施工图纸的电子化；工程施工方案图纸；设计变更图纸；电子文档签章；人力、材料、机械设备、资金等资源统计；进度、投资等统计报表；安全质量保证资料；天气气象资料；沉降观测数据分析；其他项目信息管理所需要的资料。

采集手段和时效：采用绘制、填写、拍摄、扫描等手段，对工程项目信息进行收集，对于静态消息要及时进行上报存储，对于动态消息要及时收集上报，及时更新，保证信息的准确性和时效性。

对各方面收集到的数据和信息进行鉴别、选择、核对、合并、排序、更新、计算、汇总，生成不同形式的数据和信息，以提供给业主、监理及项目部各类管理人员。

处理后的项目信息按照统一编码、固定的格式进行存储，一般存储在服务器，使用移动硬盘和光盘（刻录）进行安全备份。

(一)桥梁地段施工便道横断面图

(二)路基地段施工便道横断面图

(三)落差地段处理纵断面示意图

(四)涵管埋设横断面示意图　

(五)中铁七局娄邵铁路工程第四项目分部平面布置图

YB／T 4765-2019 无碳钢包衬砖.pdf(六)中铁七局娄邵铁路工程第四项目分部组织机构图

(七)大临工程施工进度计划横道图

(八)1#混凝土拌合站平面规划图

(九)2#混凝土拌合站平面规划图

GBT 51369-2019标准下载(十)1#混凝土拌合站建站数量表

(十一)2#混凝土拌合站建站数量表