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某交叉口交通改善工程施工组织设计

本工程位于某交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。 大道南北纵贯 市区，是 市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。 规划控制宽度80米，中间设分隔拦，两边有侧带，目前机动车道总宽43.5m。

路位于某区中心地带，是某区最主要的车流集散道路之一， 火车东站和某体育中心的大量车流都要通过 路疏解， 路规划控制宽度50米，中间设分隔拦，两边原有侧带，但现已拆除，在路口展宽段规划控制宽度60米，目前机动车道在路段处为34m，按双向8车道布设，在交叉口处加设一右转车道，总宽为38m。

在交叉口南侧距交叉中心160米处有水荫二横路引入 ，在交叉口北侧距交叉中心280米处有水荫四横路引入 。水荫四横路、水荫二横路均为支路，在 只允许右出右进。

本工程位于与路交叉口GTCC-031-2016 机车辆用制动软管连接器总成，标段范围：

东西方向的 路为TK0+000～TK0+200，其起始点坐标分别为（X=30799.748，Y=42649.656）,施工总长度为200m；南北方向的 路段为K0+000～K0+720，其起始点坐标分别为（X=31149.275，Y=42618.524）,施工总长度为720m；

本工程招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥及排水工程等项目。

1、隧道工程，全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400）。隧道暗埋段采用钢筋砼箱型结构，隧道净高约5.4m，净宽为13m。隧道底板厚分别为0.8～1.5m，顶板及侧壁厚均为0.8m。

2、隧道内净空宽度为11.0m(行车道)+2×0.5m(路缘带)+0.25m(余宽)+0.75m(检修道)=13.0m 。

3、隧道工程结构防水采用外贴式防水层和结构自防水相结合的防水方式，以施工缝、变形缝等接缝部位防水为重点。隧道的防水等级按二级设计，结构采用防水混凝土，抗渗等级不低于S8。

隧道衬砌采用全包防水板，为防止防水板破损，施工时采取适当的保护措施。

4、隧道内排水采取在行车方向右侧路缘带下设排水沟，排水沟断面为0.25x0.3米，在隧道进出口处每端设两道横向截水沟，拦截隧道两端敞口段汇集雨水及其它污水，经隧道内排水沟汇集到隧道最低点。

隧道内行车前进方向左侧设蓄水池，与隧道内排水沟连通，蓄水池有效容积满足敞口段汇集雨水、清洗路面污水、消防用水等设计水量。蓄水池上方设废水泵站，抽排地下水，就近排入市政排水管网。

6、隧道侧墙内侧采用具有消音功能的环保材料，隧道顶棚局部采用铝合金格栅吊顶，配置安全行车灯具。

1、本工程位于 与 路交叉口的三个方向。 与 路公共车辆较多，交叉口两侧又有学校、公园等公共建筑物，人流量较大，为了行人的方便、安全，减少行人和车辆的相互干扰，在丁字路口的三个方向上分别修建三道人行天桥，解决 路、 大道、水荫二横路、水荫四横路之间的人行交通问题。

某交叉口交通改善工程共设计有三座人行天桥，分别位于 大道K0+115、K0+425位置及 路TK0+050三处位置，人行天桥采用钢箱梁方案。

天桥的整体以线面体的形式组合，用了大量线的形式来削弱主梁的体量，然后使用钢构件与亚克力板透光材料进行虚实对比，使天桥轻灵、通，现代感强烈，能够很自然的融入环境当中。

钢钢制箱梁顶宽，梁高1．，净宽3．，桥面横向布置为：(花池壁)+(华池)+0.25(花池壁兼栏杆)+3．(人行净宽)+(花池壁兼栏杆)+(花池)+(花池壁)。

人行梯道全宽3．5m，横断面布置为：0.25m(栏杆)+0.35m(自行车道)+2.3m(人行道)+0.35m(自行车道)+0.25m(栏杆)。自动扶梯：全宽1.6m，净宽1.0m，人行梯道与自动扶梯并排布置，两者间设10cm空隙。梯道对面设供残疾人专用升降机，电梯井采用玻璃及钢结构。

桥面纵横坡均为0.5％的双向坡。横坡由桥面铺装形成,纵坡由预拱度形成。

人行梯道采用3.5cm钢筋混凝土铺装，上贴防滑地砖，踏步口安装防滑条。

桥面设置16个直径150mm的排水地漏，将桥面水经地漏引入埋置于梁体内的排水管，并经暗藏于梯道内的排水管引至地面排水系统。人行梯道及自动扶梯采用自由排水。 ·

主桥每端设4根直径600x的钢立柱，内浇30号微膨胀混凝土。人行梯道及自动扶梯中间支点处各设一根直径400x的的钢立柱，内部浇注30号微膨胀混凝土。

主桥采用钻孔灌注桩，桩直径为1000mm，长约25米。人行梯道采用钻孔灌注桩，直径800mm，长度约为30米。

主桥墩柱支座采用GYZφ400x99橡胶支座。人行梯道及自动扶梯中间墩柱支座采用GYZφ300x55橡胶支座，其余设支座采用GYZF4φ250X51板式橡胶支座。

桥面铺装采用斯米克工业地砖配以一些花纹图案做装饰。残疾人电梯外墙及边肋、护栏扶手外包高强度耐冲击透光度高的亚克力板。 天桥主梁桥墩及梯道下采用铝塑板外包。

本工程采用沥青砼路面，从下到上，路面结构构造作法为：

车行道路面结构构造作法为：

20cm级配碎石→30cm6%水泥稳定石屑→6cm粗粒式沥青砼→中粒式沥青砼→细粒式改性沥抗滑表层。

人行道路面结构构造作法为：

5cm级配碎石→20cmC20素砼→2cm水泥砂浆→5cm厚彩色人行道砖

d400mm～d1200mm雨水管道采用承插式钢筋砼管，橡胶圈接口；d300mm雨水口连接管道采用砼管，承插式橡胶圈接口；泵站出水管采用铸铁管。

2、管道基础及地基处理：

雨水干管起始管顶覆土不小于0.7m，管道基础采用钢筋混凝土带状基础。

（一）地形地貌

本工程位于 市某区，属珠江北岸阶地区，场地地势开阔平坦，以商场、学校、住宅区为主。 大道呈南北向， 路为东西向，其交叉口以北约260米处西侧的水荫四横路、以南约160米处西侧的水荫二横路均与 大道相连接。

属亚热带季风气候，全年降水充沛，雨季明显，年平均气温21.9摄氏度，年平均降水量1696.5mm，年平均风速1．9m／s。据《 省地震烈度区划图》，场地地震基本烈度为Ⅶ度区。

第四系全新统地层厚8～20m，下伏上白垩统砂岩夹泥岩。

人工填土：由粉质粘土、砖瓦块等填土组成，厚1～2米。

粉质粘土层：冲积层，灰黑色、灰黄色，含粉细砂，粘性较强，可塑状。

砂质土层：冲积层，灰黑色、灰北黄色，以细砂为主，局部砾砂，含土较多，饱和，稍密至中密。

粉质粘土层：残坡积层，棕红色，土质粘性强，局部夹风化岩块，硬塑。

三）上白垩统砂岩夹泥岩

棕红色，粉细粒结构，泥钙质胶结，局部夹泥岩薄层，强风化层厚1～5米，岩石强度低，手可捏碎；中等风化层及微风化层砂岩，岩石强度高，完整性较好。

地表水：沙河涌为珠江水系支流，水面宽35余米，水深1～3m。

地下水：地下水位埋深l～2．5m，由大气降水及河水补给。表层填土层及粉质粘土层中，含上层滞水，受季节性降雨影响大；下部砂层中，水量较大，透水性强，主要由地下水的侧向补给和地表水的渗入补给为主。地下水水质较好，属碳酸钠、钙型，对混凝土无侵蚀。

本工程位于 与 路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。 大道南北纵贯 市区，是 市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。 规划控制宽度80米，中间设分隔拦，两边有侧带，目前机动车道总宽43．5m。

路位于某区中心地带，是某区最主要的车流集散道路之一， 火车东站和某体育中心的大量车流都要通过 路疏解， 路规划控制宽度50米，中间设分隔拦，两边原有侧带，但现已拆除，在路口展宽段规划控制宽度60米，目前机动车道在路段处为34m，按双向8车道布设，在交叉口处加设一右转车道，总宽为38m。

招标文件要求本工程质量标准为市优良样板工程。我公司如若中标，将严格按照现行施工验收规范及质量检验评定标准进行施工和质量验收，确保工程施工质量达到市优良样板工程，并争创省样板工程。

根据招标文件要求，本工程总工期为200个日历天，施工工期较紧。本公司如若中标，将制定详细的施工方案和施工进度计划，确保工程在规定的时间内完成招标范围内全部施工任务并有所提前——本工程计划施工工期195个日历天。

严格遵守国家、省、市颁布的安全生产有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家、省、市有关防火、施工安全规定。

我公司将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施。本工程的安全目标为：杜绝重大安全事故，将轻伤频率控制在0.1%以下。

某交叉口交通改善工程招标文件及答疑纪要。

某交叉口交通改善工程设计图。

与本工程有关的国家、省、市有关法规、技术规范、定额等。

我单位现场调查资料及多年来承建的丰富经验和现有装备实力。

第二章 工程重、难点分析及解决方案

一、位置重要，交通疏导工作是确保工程顺利施工的重要因素。

本工程位于 与 路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。 大道南北纵贯 市区，是 市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。 路位于某区中心地带，是某区最主要的车流集散道路之一， 火车东站和某体育中心的大量车流都要通过 路疏解，故路口交通十分繁忙，故本工程的修建，对解决 与 路交叉口的交通状况有着十分重要的意义。同时由于工程施工环境的特殊性，施工过程中，必须与当地交通部门密切配合，做好交通疏导工作，确保施工与交通通行的正常进行。

二、地水位高，地质条件较差

根据工程地质钻探资料显示，工程所在区域地下水位埋深为1～2.5m，施工过程中，必须采取降、排水措施。

隧道工程全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400），为明挖施工，土方开挖量较大。

四、本工程工程量较大，工程工期则相对较短。

本工程招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥等项目，工程项目较多，而规定的工程工期为200个日历天，工期相对较短，施工时必须编排详细的施工进度计划，确保本工程在195个日历天内完成。

五、地层固结技术难度大

本工程所处地下水位高，所处地层中有透水性极好的中、粗砂地层，在施工时，明挖基坑必须对地下水水位采用人工降排水施工方法进行降水固结，稳定地层，因此本工程开挖前应对地层采取固结措施。

六、隧道基坑围护方案合理性及可靠性，是保证隧道土方开挖顺利施工的关键。

本工程采用现浇钢筋砼钻孔灌注桩作为隧道道坑壁的围护结构，隧道土方开挖前过程中，必须对基坑两侧的坑壁（桩体）做好支护工作，以防止桩体侧移或破坏。

七、人行天桥采用简支单室钢箱梁，钢箱梁的焊接安装质量及钢箱梁的吊装安全，是本工程施工控制的重点之一。

本工程共设计有三座人行天桥，分别位于 大道K0+115、K0+425位置及 路TK0+050三处位置，人行天桥采用钢箱梁方案。施工过程中，须严格按照现行施工验收规范进行施工和验收，而钢箱梁的焊接质量，则是质量控制的关键。同时，施工过程中，要严格按照安全施工操作规程进行施工，以确保施工安全。

八、本工程软基处理质量及施工进度，是影响整体施工进度的重要环节。

九、本工程隧道段采用钻孔灌注桩支护，钻孔灌注桩的水下浇筑砼的施工技术，是确保桩体质量的关键。

十、工程所有路段地下水位较高（1～2.5m），结构防水砼的施工质量及附加防水层的施工质量，是确保工程能否正常发挥其使用功能的重点分项工程。

十一、监控和信息化施工动态管理反馈技术难度大

本工程所穿越地层多样，明挖工程采用钢围檩（H型钢400×400×12×16）作为基坑围护结构，施工过程施工监控和信息化动态管理反馈技术非常重要。

本工程位于 与 路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。 大道南北纵贯 市区，是 市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。 路位于某区中心地带，是某区最主要的车流集散道路之一， 火车东站和某体育中心的大量车流都要通过 路疏解，因此，道北与 路交叉口交通非常繁忙，对工程施工造成很大压力。施工过程中，必须与当地交通部门密切配合，做好交通组织及疏导工作。

位于 大道的隧道工程，全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400），为本工程的重要施工项目。

根据本工程的特点，工程具体施工时，应采取分段施工，重点突破，即首先施工本工程的重点部位——隧道工程。隧道施工时，保证隧道施工面两侧至少各一单向车道的前提下，对隧道所在位置约18米宽度范围进行围蔽（隧道箱涵宽约14.6m，另还需考虑钻孔灌注桩的施工工作面），以保证隧道施工过程中，交通不至中断。

隧道施工完成后，即进行隧道两侧的道路施工，为缓解原有道路的交通压力，隧道两侧的道路采取分期施工，即先施工隧道一侧道路，一侧施工完成后，再施工隧道另一侧道路，施工过程中，应按照有关规定进行施工围蔽。

路的道路工程施工时，为保证原有道路交通不因施工而中断，采取半幅封闭，即对原有道路中心线一侧的道路进行围蔽，而保留另一侧道路不封闭，以满足交通正常运行。一侧道路施工完成后，开放该幅道路，并对道路中心线另一侧道路进行封闭施工。

1、施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。

2、 配合交通安全宣传，派出纠察协助维持交通秩序。施工期间，道路渐变部分接顺施工必须考虑围蔽施工，以防其对道路交通影响。

3、围蔽附近应设置防撞标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。

拟建工程施工范围：东西方向的 路为TK0+000～TK0+200，其起始点坐标分别为（X=30799.748，Y=42649.656）,施工总长度为200m；南北方向的 路段为K0+000～K0+720，其起始点坐标分别为（X=31149.275，Y=42618.524）,施工总长度为720m；

本标段招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥及排水工程等。

隧道工程沿 大道走向，全长为460m（K0+100～K0+560）。

人行天桥工程位于 与 路交叉口的三个方向。具体位置为 大道的K0+115、K0+425及 路TK0+050三处位置，人行天桥采用钢箱梁方案。

除隧道及人行天桥工程外，外还包括道路工程及排水工程等。

本工程中所有项目中，位于 大道的隧道工程工程量大、施工周期长、施工工艺较为复杂，应作为本工程的重点项目进行先期施工，隧道工程采取分区施工。

人行天桥工程与隧道工程进行平行施工。三座人行天桥之间，可以组织流水作业。

位于 路的道路工程，可与隧道工程进行平行施工，以确保工程工期。

本工程共划分为三个施工区，具体划分位置及划分方法如下：

大道的隧道工程（包括与其相接的引道）划拟划分为二个施工区，其中K0+000～K0+400作为第一施工区，K0+400～K0+720作为第二施工区，两个施工区平行施工。

位于某大道的道路工程，作为一个独立的施工区（施工三区），与其它两个施工区平行施工。

三个施工区施工过程中，人行天桥工程进行穿插施工。

第四章 现场施工组织及资源量计划

本工程若我司中标,我司将根据本工程的规模和施工特点,组建“某交叉口交通改善工程项目经理部”，项目经理部抽调既有城市道路施工及隧道施工经验，又年富力强的技术人员和管理人员组成。依据本项目的特点，我司将该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程安全和质量，我司将利用全司施工、设计、科研、制造“四位一体”的优势，随时抽调本司各业务部门、科研所、设计院、修造厂及各工程处对现场予以有力支持。

经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名，总经济师一名，下设三部一室和三个作业分队，对本项目实施目标管理。该工程项目经理部组织机构设置如下图所示：

（二）生产作业人员（三个施工区合计人数）

说明：以下柱状图中1、2、3、4、5、6、7分别表示2003年12份、2004年1月份、2月份、3月份、4月份、5月份、6月份。

负责本标段隧道基坑开挖、支护；基坑放坡开挖的土方回填及地表恢复、基坑底板土体夯实、土方回填及路面恢复；负责路基土石方施工；负责土方施工机械设备的正常运作、维护及保养。

负责施工准备、临时设施修建、降水井的施工及基坑降水；隧道开口段、明洞段主体结构的钢筋加工、绑扎、关模、模注砼、拆模、养生及防排水施工；负责路基水泥稳定层、路面砼施工及养护；负责路面侧、平石、人行道施工；负责施工场地清理、竣工交验工作；负责相关施工机械设备的正常运作、维护及保养。

负责隧道钻孔桩及软基路段的水泥搅拌桩的施工。

负责人行天桥钢箱梁的吊装施工等。

负责施工机械及设备的保养及维修等。

六）交通维护与交通疏导小组

负责工程施工过程中的交通维护与交通疏导工作。

见拟投入本标段的主要施工机械表。

附表：拟投入本合同工程的主要施工机械表

说明：柱状图中1、2、3、4、5、6、7、8分别表示2003年12月、2004年1月、2月、3月、4月、5月、6月及保留金。

第五章 施工总平面布置

第一节 布置的基本原则

本工程位于 与 路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。 大道南北纵贯 市区，是 市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。 路位于某区中心地带，是某区最主要的车流集散道路之一， 火车东站和某体育中心的大量车流都要通过 路疏解，因此， 与 路交叉口交通非常繁忙，对施工临建搭建及工程施工造成很大困难。

针对以上情况，我司将在施工场地布置上坚持以下三大原则：一不扰民，二不防碍交通，三不破坏环境。在满足施工需要的前提下，精心策划，严格控制施工占地，并尽量减少施工对现有交通和城市环境的影响。

第二节 施工规划及布置

一、施工总平面布置的内容

施工总平面布置主要包括施工场地及工作面、生产及生活的辅助设施的布置。

（一）施工场地及工作面

施工场地及工作面主要沿道路布置。

（二）生产及生活的辅助设施的布置

由于工程所在的 大道、 路的交叉路口交通十分繁忙，本工程的办公用房、生活用房（宿舍及食堂）等均考虑在场外租赁房屋解决，施工现场仅安排门卫室、配电室、材料仓库、材料堆放场、成品、半成品仓库、机械设备停放场等必要场地。

（三）施工场地的规划与布置

施工道路布置是工程施工的关键，其对工程施工进度和工程造价有重大影响。选择方案时，主要应满足运输强度的要求，并保证车辆行驶的安全，具有足够的宽度和设置调头会车场地。

该工程需外运土方，场内交通布置就显的极为重要。故布置时主要沿道路布施，并且道路边线距离开挖边线保证有2米的间隔。

施工中使用车辆较多，为保证施工进度和施工安全，施工中派专人现场配合交通部门，疏导行车，减少运输中的相互干扰，保持交通的利用率。

布置主要施工临时设施：配电房、设备停放场、材料堆放场、材料堆放场、仓库及混合料站等，部分设施可则分片布置，以便减少二次转运。

仓库的布置：为着使用及管理的方便，仓库布置于生产区傍侧。

混合料堆场、砂石堆放场地采用空心砖墙或75#浆砌块石砌筑作为分隔隔墙，以节约用地。

施工用水用电根据甲方提供的临水临电就近搭接。

我公司将配备足够的无线通讯器材，用手机、对讲机联系，以便保持与业主、监理机构、外界等的联系，便于将指挥中心的指令及时下达至各现场施工班组，指挥、了解施工作业面的进展情况。

（四）主要临时工程安排

场地四周均采用高2米的围挡进行全封闭施工，围挡用钢骨架固定,采用砖砌墙脚防止施工污水及泥浆外流。围挡采用彩色波纹瓦围蔽，做到整洁美观。

根据本工程实际情况，在施工场地出入口处各设置门卫室和洗车槽一个，洗车槽采用砼结构，上设钢格栅，下设沉淀池，容积为2×6×2m，供车辆冲洗污水沉淀之用。

3．临时生产、生活房屋

门卫、配电房等采用砖墙、角钢铁铁皮瓦屋顶结构；生产房屋采用钢结构组装房屋、铁皮瓦墙、顶结构；生活房屋采用砖墙结构、铁皮瓦屋顶结构。房屋布置要求美观大方、整齐紧凑。

本工程设多条出碴通道，为保证 市市容市貘，出碴车只能安排在晚上进行。因此，施工场地中设置多处临时弃碴场，作为白天暂时堆放挖出泥土的场所。出碴车必须经洗车槽清洗干净后才可上路。

通过业主指定的位置接DN100之供水管分别接到施工现场各处，满足施工用水。另在附近抽水，建水池储水以备急用。

在业主提供的变压器位置修一配电房，电缆采用三相五线制，接入工地配电箱，施工现场供电线路采用架空电缆及部分埋设电缆以保证用电安全。为防止意外停电对工程正常施工造成影响，施工现场自备二台160kW发电机。

第六章 施工水电用量计算。

第一节 临时用水计算

由于本工程生活临时设施不在现场设置（场外租赁房屋），故临时用水计算不考虑生活用水。

本工程施工用水主要考虑基础砼及路面砼施工用水、模板冲洗、砼养护用水及修复路面用水等，现取模板冲洗和砼养护用全部用水定额N1=300L/m3，取每天浇砼量为600 m3，路面施工用水台班实物量400m3， 用水定额200L/m3，取K1=1.05，K2=1.5则

Q1·N1 K2

q1 =K1∑× ————·——————

T1·T 8 × 3600

（600×300+400×200）×1.5

= 1.05 × ———————————— =6.78（L/S）

2×8 × 3600

施工现场建筑物占地少于25公顷（250000m2）消防定额用水按10～15L/S计算，本工程取q3 = 11L/s

q1 = 3.8（L/s）< q3 = 11L/s

所以总用水量取Q= q3 = 11L/s

4Q

D= ——————

π.V.1000

取V = 1.5m/s 则

4 × 11

D= ———————— = 0.097m

3.14×1.5×1000

工程施工前，在场地布设φ100的镀锌钢管作为供水干管，可以满足施工及消防用水要求。施工用水支管沿施工场地周边布置φ40镀锌水管。

4、现场用水的保证措施

（1）为了施工用水的可靠性和保障性，使施工生产顺利进行，项目部应组织专门的管理机构，加强管理。对进入施工现场的施工人员进行节约用水的教育。

（2）现场施工用水、用电的安装维修由专业水、电工进行，加强巡回检查监护，出现故障及时处理。

第二节 现场临时用电计划

本工程的桩机及搅拌桩机自备发电机，现场临时用电计划未考虑其用电量。

一、施工设备最大用电量的计算

1、 根据施工方案的选择，主要施工机械电动机设备额定功率按总和按P1 =380KW考虑。

2、 电焊机额定容量P2 =40KW。

3、照明用电取动力用电的10%。

设总需要用电容量为P，则根据公式有

∑P1

P = 1.1×1.05 （K1×———+ K2∑P2 ）

COSθ

取： K1 = 0.6，K2 = 0.6， COSθ=0.75

380

P = 1.1×1.05 （0.6× ——— + 0.6×40）=378 KW

0.75

第七章 交通疏导方案

一、交通现状及实施方案

本工程位于 与 路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口，道路交通十分繁忙，施工过程中，必须与当地交通部门密切配合，做好交通疏导工作，确保施工与交通通行的正常进行。

具体施工时，须与当地交通部门密切配合，做好施工期间的交通疏导和交通安全工作。经交通部门的批准，施工时，根据原有道路的不同路幅宽度，采取不同施工围蔽方式，总的原则是，在保证工程施工的同时，确保道路畅通。

根据本工程的特点，工程具体施工时，应采取分段施工，隧道施工时，保证隧道施工面两侧至少各一单向车道的前提下，对隧道所在位置约18米宽度范围进行围蔽，以保证隧道施工过程中，交通不至中断。

隧道施工完成后，即进行隧道两侧的道路施工，为缓解原有道路的交通压力，隧道两侧的道路采取分期施工，即先施工隧道一侧道路，一侧施工完成后，再施工隧道另一侧道路，施工过程中，应按照有关规定进行施工围蔽。

路的道路工程施工时，为保证原有道路交通不因施工而中断，采取半幅路面封闭，即对原有道路中心线一侧的道路进行围蔽，而保留另一侧道路不封闭，以满足交通正常运行。一侧道路施工完成后，开放该幅道路，并对道路中心线另一侧道路进行封闭施工。

二、各施工期间交通管理措施

a、施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭（根据实际路况，至少保留双向各一车道不封闭，以保证交通畅通）。

b、配合交通安全宣传，派出纠察协助维持交通秩序。施工期间，道路渐变部分接顺施工必须考虑围蔽施工，以防其对道路交通影响。

c、 围蔽附近应设置防撞标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。

d、交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。因此，工程施工期间，我司计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员2名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。

f、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。

g、散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。

若材料吊装时，机械需占用道路，则在夜间才进材料；所有材料不得占用道路堆放。材料供应在保证质量的前提下按“就近、就便”的原则采购。

h、加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。

第八章 主要工程项目施工方案及施工方法

在本标段进入施工前必须做好以下前期准备及辅助工程工作。作好征地拆迁及地下管线调查、迁移工作，确保主体工程施工的顺利进行。征地拆迁工作由现场测量定估后呈报甲方，配合甲方工作解决；地下管线的调查可通过有关部门的资料及现场探挖、测量进行核实的方法进行，地下管线的拆迁由市政有关专业队伍进行实施。

作好驻地临时设施的修建，包括围蔽、临时房屋、道路、水、电及其它生产设施。

在作好以上工作的同时，还应作好以下施工准备：

专人进行材料、成品、半成品的调查和进货，确保其满足连续施工要求。

专人进行施工机械调运，确保施工机械设备到场，并检修达到正常运转。

劳动力调齐，并进行岗前的技术安全教育。

作好控制测量，并放置永久性、半永久性测量坐标及水准控制点。

办理有关施工的各类证件。

测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。

开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。

测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定定位桩→局部放样。

针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。

采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本标段外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm的全站仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50~100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。

建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。

本工程测量工程大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。

1）采用全站仪测量，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。

2）采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。控制桩采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精密度需满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。

本工程地下水位埋深l～2．5m，由大气降水及河水补给，表层填土层及粉质粘土层中，含上层滞水，受季节性降雨影响大；下部砂层中，水量较大，透水性强，主要由地下水的侧向补给和地表水的渗入补给为主。隧道施工过程中，为保持基坑边壁稳定，应做好基坑降水工作。

本工程井点布置于钻孔灌注桩外侧，井点深度应超过灌注桩的桩端。

人工降水方法根据开挖基坑的尺寸及地层情况及常见井类型的适用范围，拟在明挖基坑施工中选择管井井点方案降水，降水后地下水位保持在开挖底面以下0.5米,以改善施工条件。

各类井点适用范围

在施工降水的同时，基坑顶四周设排水沟，另在开挖过程中依据开挖深度及水流情况设置临时排水沟及积水井，特别在基坑四角应设置积水井。施工过程中必须保证排水顺畅，并随时将积水井中的水流排出坑外，在布设排水沟、积水井及确定抽水设备时应留有20～30%的富余量。

隧道沿线均设置井点，井点设置在基坑外边缘1.8m,每隔20m布设一个管井井点,管井点采用QJ150型钻机成孔,钻孔直径为600mm。井点管外径为400的钢筋笼，钢筋笼外包两层滤网，内层为细滤网，采用网眼40孔/m2的黄钢丝布，外层为粗滤网，采用网眼为5孔/m2的铁丝布，滤网外包一层由8号铁丝绕成的螺旋状保护层，滤管下端放一个锥形铸铁管。

按照设计的单井结构图要求，根据钻探成孔过程中的实际地层情况，确定过滤器的长度和位置，然后向下配置沉淀管，向上配制井管，其总长度高于地面0.5m。

除特殊过滤器外，均应在滤管外包扎滤网或缠丝，滤网的选择应与含水层相适应。

钻探施工达到设计深度时，冲洗泥浆,减少沉淀,并应立即入管,注入清水，稀释泥浆比重接近1.08后移入滤料,不少于计算量的95%。

开始下管前应进行探测孔深，当与井管长度不符时，应重新成孔；下管时应轻提慢放，仔细检查滤网包扎质量，并使井管居中；当上部孔壁缩径或孔底淤塞，应向孔内注水，缓慢放入，禁止上下提拉和强行冲击。

当砾料填至预定深度时，上部宜用粘土回填到孔口封口；当孔深范围内抽水含水层与其它非抽水含水层有水力联系时，应进行分层止水。

洗井工作在填砾后进行，以防井壁泥质硬化，造成洗井困难。洗井时必须清除停留在孔内和渗水含水层中的泥浆与孔壁泥浆，疏通含水层，并在井周围形成良好的反滤层；洗井前后两次抽水涌水量相应小于15%，洗井后井内沉淀不上升或基本不上升。

洗井结束，地面抽水系统安装前，应进行试验性抽水，以确保单击出水量和降深；抽水试验稳定标准应符合下列要求：

a、出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。

b、抽水井动水位波动值不超过水位降深的1%，抽水机抽水水位波动值不超过10～20cm。

出水量波动值不超过正常出水量的5%。

当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电管网系统是否达到要求。

降水监测与维护期应对各降水井和观测孔的水位、水量进行同步监测。

降水井和观测孔的水位、水量和水质的检测应符合下列要求：

1、降水勘察期和降水检验前应统测一次自然水位；

2、抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以前GB∕T1231-2006高强度螺栓技术条件，每天观测三次水位、水量；

3、当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，可每天观测一次；

4、在受地表水体补给影响的地区或在雨季时，观测次数宜每日2～3次；

5、水位、水量观测精度要求应与降水工程勘察的抽水试验相同；

6、对水位、水量监测记录应及时整理，绘制水量Q与时间t和水位降深值s与时间t过程曲线图，分析水位水量下降趋势，预测设计降水深度要求所需时间；

7、根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到降水深度。

在开挖过程中，应随时观测侧壁、底部的渗水现象，并应查明原因，及时采取工程措施。

1.降水期间应对抽水设备和运行状况进行维护检查,每天检查不应少于3次,并应观测记录水泵的工作压力、电动机、水泵温度，电流、电压、出水等情况，发现问题及时处理，使抽水设备始终处在正常运行状态。

2.抽水设备应进行定期保养YD／T 841.6-2017标准下载，降水期间不得随意停抽。