施组设计下载简介：

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建设单位：中国铁道建筑总公司建设管理公司

设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

监理单位：上海市申诚建设咨询监理公司

总承包单位：上海市第一建筑有限公司

SN／T 5247-2020 进口电线电缆检验技术要求 新能源电动汽车充电电缆.pdf 工程地质勘察单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

监测单位：上海市地质勘查技术研究院

上海市地铁2号线(R2线)西延伸段威宁路车站工程位于长宁区天山路威宁路交叉口，整个车站主体结构座落于天山路北侧。

本工程占地面积约13700m2，为双柱三跨岛式地下二层车站，建筑总面积为18126平方米，站厅层及站台层分别为9063平方米，(其中包括4个出入口3个通道口和牵变电所等)。目前承接的标的仅限于结构部分。

(1) 本工程采用钢筋混凝土结构，它包括端头井、标准段，4个出入口，3个接开发商通道口及一只牵引变电所等。

(2) 本工程基坑总计全长约373米，标准段宽22.6m，端头井宽24.5m，基坑面积约7846平方米。其中标准段基坑开挖深度约12m，端头井挖深约13.838m。车站主体采用地下连续墙结合609钢管支撑围护系统。

(3) 本工程出入口的围护结构设计采用600钻孔灌注桩，桩10m~22m。加深层搅拌桩与注浆止水，内设三道609钢支撑。

(4) 地下连续墙设计

A 地下连续墙厚为600mm和800mm二种，设计墙深分别为30.5m、29m、27m三种。

B 基坑总延长米约为843m，槽段共划分为144。

C 1～3轴端头井宽度为24.5m，施工阶段作为下行线的盾构接收井以及上行线盾构出洞的工作井。

D 38～40轴端头井宽度为10.65m，施工阶段为上行线的盾构接收井。

E 41～42轴端头井宽度为8.8m，施工阶段为下行线的盾构出洞工作井。

F 其余为标准段宽度22.6m，基础埋深15.828m。

(4) 本工程结构采用地墙与主体结构二墙合一。明挖顺筑作法施工的现浇钢筋混凝土结构。车站主体采用双层箱型钢筋混凝土结构，顶板厚度为900mm、800mm、700mm，站厅板厚400mm，底板厚1100mm、1000mm，内衬墙厚度为600mm、500mm、450mm等。

(5) 本工程地下连续墙砼强度设计等级为水下C30，抗渗等级为P8。立柱桩砼强度设计等级为水下C25。结构混凝土强度等级：内衬墙、梁、板等C30，抗渗等级S8。柱采用C40，标准段垫层C20，端头井垫层C30。

(6) 本车站按设防烈度7度进行抗震计算，设防分为乙类，并按8度采取抗震构造措施；抗震等级为二级。

基坑围护、土方工程及地下结构施工。

上海地铁2号线(R2线)西延伸段工程威宁路站确保达到“优良”，争创“市政工程”金奖。

(1) 现场临时围拦已完成，除西端头井部位的局部区域因故尚未完全移交及部分场内管线尚未完全切断外，业主已移交的场地基本平整，已基本具备开工条件。

(2) 场内标高及轴线已完成移交手续并已开始引测控制点。

(3) 基坑南侧施工便道利用原有天山路，天山路与基坑接口处标高统一为+3.30m。导墙顶标高施工至+3.50m，与天山路的高差由导墙施工单位负责接平。具体以不影响施工道路车辆行驶及成槽为原则。

(4) 基坑北侧需进行便道施工处场地标高统一平整为+3.70m，再在上做15cm厚的钢筋砼施工便道。便道面标高为+3.85m。

2.1.1 施工技术准备

本工程施工难度大，技术含量高，施工周期短，在认真会审施工图纸，学习有关设计文件，掌握地铁、深基础工程、市政工程相关规范的前提下，项目部拟制订以下七项主要施工技术方案，确保工程顺利进行。

(1) 车站基坑施工过程中的环境保护。

(2) 车站基坑施工过程中的监测。

车站的基坑变形、沉降和受力状态；周围管线、构筑物沉降、水平位移、倾斜等全方位严密的观测，以及对建筑物和路面监测达到在施工期间利用信息化来指导施工的要求。

(3) 围护结构的施工技术。

各种规格和不同深度的地下连续墙的施工质量控制，杜绝墙体渗漏和接缝渗漏。

(4) 土体加固和降水技术

墙趾注浆、跟踪注浆、抽条注浆等土体加固的质量控制和检测，深基坑可靠的坑内降水等的降水效果。

(5) 土方开挖及支撑施工的技术

深基坑的土方开挖的“时空效应”应用，钢支撑的装拆工艺和质量控制，包括复加预应力等措施。

(6) 地铁车站砼工程及其防水技术

自防水砼的施工技术和掺加有补偿收缩功能的砼微胀剂和活性粉料的地下室砼的配制养护措施。

(7) 诱导缝施工技术

达到张开而不渗漏的效果。

2.1.2 施工物资准备

(1) 为满足本工程快速施工要求，机具、设备材料必须大量投入，按现有仓库储备量，各类施工机械及设备材料完全能满足工程全面展开施工需求。

(2) 本工程钢筋用量大，拟先按地下连续墙、钻孔灌注桩所需钢筋规格提出申请。第二步，再计划基坑结构钢筋订货。本公司钢材仓库储量充足，并有各种规格可供现场急需及串换。

(3) 模板按清水混凝土要求，选用面层质量较高的九夹板。

(4) 与设计联系，商定钢管支撑规格数量，提交公司材料部门预制和加工，做到全面及时满足工程开挖支撑所需。

(5) 其余外加工配件按图纸设计质量规格数量和施工进度要求提出申请加工进场。

2.1.3 施工劳动力准备

(1) 本合同工程或其中任何部分分项工程不转让给其他法人或自然人，否则作违约处理。

(2) 专业分包队伍(地下连续墙工程、支撑、立柱桩、土体加固、挖土等)报经监理工程师审查并取得发包方批准同意后才能进场施工。。

(3) 除专业分包或发包方指定分包外工程，其余各分项工程全由项目部负责组织实施施工。

(4) 现场一线操作人员优先选用长期与我公司合作的比较稳定的，并施工过超深基坑和市政工程的施工作业班组。他们具有劳动力素质好、人员充裕，能满足本工程需要。

考虑到本车站长度较长，达到373.054m，因工期较紧，故整个车站施工部署如下：

(1) 第一步，从东、西两侧同时相向施工地下连续墙、立柱桩、地基加固。

(2) 第二步，先进行东、西两侧端头井，再相向进行标准段结构施工。

(3) 第三步，施工出入口及风井附属设施。

3 施工进度计划

(1) 本工程招标文件中要求的计划总工期：489个日历天，从2003年10月16日至2005年2月15日。

(2) 经仔细研究、分析，并结合本公司在市政工程及深基础施工中积累的经验，决定本工程施工总工期：480个日历天，从2003年10月16日至2005年2月6日。提前9天完成本次招标文件中规定的施工任务。

(1) 根据招标文件要求，本工程计划开工日期为2003年10月16日。

(2) 本工程实际开工日期，以招标单位提前3天下达的开工令为准。

(1) 根据招标文件要求，本工程计划竣工日期为2005年2月15日。

(2) 本工程实际竣工日期，以招标单位下达开工令之日起480天个日历天。比招标文件提前9天完成规定的施工任务。

3.1.3 总进度计划(横道图)

3.1.4 材料进场计划

3.2 保证工期的主要措施

(1) 在业主对施工场地全面移交的前提下，项目部做到“今天通知，明天进场”，尽快做好施工前准备工作。

(2) 项目经理主持每周一次的项目经理部会议，对本工程施工进度、资金、物资、设备进行总调度和平衡，解决施工过程中的各类矛盾和问题，使该工程顺利进行。

(3) 总承包项目经理部用周计划控制分部分项工程进度，按计划要求，每周召开一次平衡调度会，及时解决劳动力、施工材料、设备调度问题，确保工程按计划实施。

(4) 本工程施工时，采用1~2班制昼夜施工方法来缩短工期，并配齐相应的劳动力。

(5) 为加快施工速度，视施工进展和需要，组织设备、材料的保质、保量、按时供应，材料部门做好材料内部周供应计划表，保证工程施工的顺利进行。

(6) 充分利用机械设备优势，挖土机械、混凝土泵、起吊机械等设备满足工程需要是加快整个工程进度的有力保证。

(7) 充分利用项目部多年来在各项目中总承包管理的经验，发挥总承包优势，协调各支分包作业队伍，平面分区域同步进行，立体交叉施工，确保工期目标实现。

(8) 注重现场管理。建筑产品是否如期完成及质量的好坏，其在很大程度上取决于现场管理水平。因此必须及时掌握现场施工的动态信息，及时调整施工部署，施工管理人员各负其职，做好现场施工的动态管理。

(9) 严格按设计要求和技术标准施工，对进场的“人员、机械、物料、方法、环境”进行合理有效的使用，充分利用空间、时间，建立文明施工秩序，完善施工资料的积累和传递机制。

(10) 实行以总承包经理为首的施工调度中心，调度的主要任务：

A 掌握和控制施工进度，及时进行人力、物力的平衡调度，保证施工按计划正常进行。

B 及时同有关分包单位互通信息，始终掌握施工动态，协调内部各专业工种之间的工作，注意后续工序的准备，布置工序之间的交接，及时解决施工中出现的各类问题。

C 及时了解材料、设备供应动态，对缺口物资要做到心中有数，并积极协助调剂。如对工程进度产生影响时，要提出调整局部进度计划和有效的补救措施，使总进度计划顺利实施。

D 做好周边环境协调工作、交通配合工作、监测工作，确保顺利施工、优质施工。

4 施工平面布置

4.1 总平面布置设想

本工程是个规模较大的地下工程，很多工序都要进行平行施工或衔接施工，每道工序均需按照各自的工艺要求来布置施工现场，因此，随着施工进展与工序的转接，我们要及时协调各工序的施工场地，调整好总平面布局，以便使平面布局能够适应工序的变化，并能够使之为施工提供最佳的服务。

(2) 拟构筑施工道路及材料堆场的地基用压路机压实或人工夯实。

(1) 在基坑以北布置一幢2层临时房，内设宿舍、食堂、厕所、小卖部等。在北面空地上，布置二幢2层彩钢板临时房，为业主、监理、总包等办公楼(包括标养室)。

(2) 考虑到本工程长度较长，为便于施工，在东、西两侧各设置出入口大门。

(1) 在基坑周边的大部分范围内，用于挖槽机成槽作业和钢筋笼吊装作业的重型起重机行走道路充分利用原有的混凝土或沥青路面。

(2) 若基坑四周施工道路无法利用原有路面的，则采用钢筋混凝土结构，并与钢筋混凝土导墙构成整体，以此增强槽边路基的承载力，提高地下墙的稳定性。

(1) 根据发包方现场勘察时指示，提供的施工用电从东西两侧分二路，从发包方提供的临时电源引出，沿地面在围栏内侧铺设电缆，到达各施工点，施工用电能确保正常施工需要。在地面间距45m左右设置过桥箱，引出接线箱至具体作业点。

(2) 待土方开挖完成后，施工地下结构，可以将电缆引入到坑内，再在基坑内水平铺设，分设电箱。

(3) 电缆及各种用电设备的使用均严格遵守安全规程，特别是过路口等部位采用埋地时应穿钢套管保护。

(4) 建立严格的用电管理制度，专人专岗负责检查及落实。

(1) 从发包方提供的水源引出，沿地面在围墙内侧铺设75自来水总管，沿施工全线布置，间距30米左右开头子，利于接出支管到施工点，同时随着交通的翻交而及时转移。

(2) 施工地下结构部分时，将水管从地面架空垂直接入基坑内。

4.7 施工现场排水方案

(1) 施工现场应设置连续、顺畅的排水系统，合理组织排水。

(2) 排水沟应用砖砌，流水面用M 5水泥砂浆抹面。

(3) 排水管穿越道路应埋管或加盖板。

(4) 场地内应设沉淀池和冲洗槽，做到所有的生活或其他污水必须分别处理达标后，方可经排水渠排入市政排水管网。

(1) 在施工现场的油库、器材库、易燃易爆容器、办公区、生活区及施工机械、车辆上配备适当的有效灭火器。

(2) 消防器材的型号和数量应满足现场消防任务的需要，消防设备器材应随时检查保养。使其始终处于良好的待命状态。

4.9 地下连续墙施工场地布置

(1) 考虑本工程工期因素，地下连续墙施工由东西两侧相向进行，故在基坑南侧的施工便道上设置二个泥浆工厂，供浆能力可满足整个工程施工阶段的地下连续墙施工。

(2) 在基坑内设置两处钢筋笼制作平台和钢筋成型棚，并设置临时堆土用的集土坑。

4.10 地下连续墙施工平面布置临设要求

(1) 施工便道：地下连续墙施工场地在基坑的西侧及内侧各设8m宽环型施工便道，道路结构层为15cm碎石垫层，15cm厚C20钢筋砼面层，内设双向12＠200钢筋网片。如遇原来的道路路面，可直接铺设15cm厚C20钢筋砼。

(2) 泥浆工厂：靠基坑的西侧可设置一座钢筋混凝土泥浆工厂，泥浆工厂的供浆能力能确保2幅地下墙施工，储浆能力在350m3左右。外型尺寸为35×7米。

(3) 钢筋笼制作场地：本工程共设置二只钢筋笼制作平台和二只钢筋成型棚。成型棚尺寸为7m×35m，钢筋笼制作平台尺寸为7m×35m，场地下面先铺筑10cm厚C20砼，再用10#槽钢镶拼成格栅状。

(4) 集土坑：结构形式为钢筋砼，储存量根据本工程的地下连续墙单幅方量，满足2～3幅槽段土方储存量，集土坑尺寸为7.0m×20m，深度为4.5米，其位置相对固定不变。

(5) 用电、用水布置：电缆、水管沿围墙一周布置，每隔一定距离设置配电箱、水龙头，并根据各阶段施工布置和临设位置要求进行整改。

(6) 立柱桩：根据立柱桩施工情况，现场布置一只泥浆池，可利用部分集土坑。

(7) 坑外土体加固及坑内垫层底地基加固时布置二座6m×20m水泥仓库。

4.11 地下结构施工平面布置

(1) 利用原有地下连续墙施工时的大临设施及四周便道。

(2) 为便于钢筋、设备料等的垂直运输，拟在基坑两侧相向布置二台行走式QTG60塔吊。

5 施工临时用电专项方案

本工程施工根据总体进度要求,需分三阶段进行施工用电布置。第一阶段地下墙施工;第二阶段土体加固和钻孔灌注桩施工;第三阶段降水支撑挖土施工。本用电施组中根据业主提供800KVA的用电量,结合第一、第二、第三阶段施工和场布情况基坑护坡工程施工方案，分别做合理安排。

5.1 临时施工用电施工组织设计编制依据

(2) 地下墙工程施工组织设计

(3) 基坑工程施工组织设计

龙潭路住宅小区成品保护施工组织设计方案.doc5.2 电动机械设备表

5.2.1 第一阶段(地下连续墙工程)