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垂直布塑施工方案厦门集美大桥B标垂直铺塑
编制：
厦门集美大桥B标项目经理部
集美大桥B标垂直铺塑施工方案
1、厦门集美大桥B标施工设计图
2、厦门集美大桥B标投标施工组织设计与实施性施工组织设计
3、现场踏勘所采集的资料
4、垂直布塑施工有关的施工技术规范、规程、标准
我单位承建的B标段为隧道段，为集美大桥高崎侧接线工程。在隧道两侧采用垂直铺塑和高压旋喷桩结合止水，其中垂直铺塑水平面长度为2185.58m，共计31000m2，施工平面位置见附图。
施工区域的地层均为填筑土，其主要成分为中粗砂及粘性土。
根据现阶段施工所具备的条件，初步拟定施工顺序：1、线路左侧K1+175～+800段施工；2、A分仓施工；3、线路右侧K1+175～K2+380施工； 4、B分仓施工。根据施工总体安排，铺塑施工时间从2007年2月5日起，至2007年5月31日止，总共为116天。
1、垂直布塑主要工程数量：
a.开槽数量(m3) 14000 b.膨润土(吨) 4200
c.防渗PE膜(m2) 42000 d.基槽填方(m3) 14000
五、机具设备及人员配备
1、设备按照“配套、适用并有富余”的原则进行配备，设备配备详见下表：
根据施工进度要求定于2007年2月5日设备进场。
施工作业队定于进场，按作业位置共分为左侧K1+175～+800、右侧K1+175～K2+380、A分仓、B分仓四个作业面，本方案计划于开始，完成，施工工期111天。
组织项目管理及技术人员对铺塑施工工艺及技术标准进行深入学习。收集垂直铺塑相关资料。
由于机场侧护岸及水下抛石的影响，现阶段的高压旋喷桩及垂直铺塑工艺都无法施工，此方案对此段不予考虑；
3.3场地平整及测量放线
采用装载机和挖机配合作业进行场地平整，基本平整后，主管技术人员根据业主移交的控制点、水准点，测量所需资料、图纸，对测量人员进行技术交底；测量组根据交底资料，对铺塑的轴线、边线、转向点的平面位置和高程进行准确定位, 并用钢管埋设固定标志。本工程采用往复式锯槽机进行开槽，主机行走宽度大于4.5米，以铺塑轴线为中心5米范围，采用粘土及废渣铺设底面。
机具就位前，在每个区域的交叉点处，利用搅拌设备对交叉点进行搅拌，形成一个T字或十字搅拌密封墙。设备就位后，启动开槽机，对准密封墙的中心轴线，松动提动锯杆的钢丝绳，放下锯杆开槽，锯杆副杆刮板上焊有锯牙，对土层、土工编织袋等杂物进行切割，同时通过副杆的往复运动，副杆上的刮板的切削作用，破坏地层表面，加上主杆的重力作用，锯杆倾斜向下挖深，同时向杆内注浆护壁，通过反循环的作用，把槽内的泥沙等杂物携带到地面。成槽宽度为，成槽过程中，根据试验确定泥浆浓度，保证槽壁不塌，若出现塌方则迅速采取相应措施进行处理，如小范围则进行人工清理，大范围则采用深层搅拌桩机进行连接。正式施工前进行铺塑试验，以确定最佳铺塑施工工艺。据锯槽机作业示意图如下所示：
由于锯槽机大臂下降过程中，锯槽机静止不动，大臂端头运动轨迹为弧形，槽因此，起始段的前左右的槽壁为弧形，第一槽段的起点位置为起始端的约以后。
为便于区分槽段的位置，槽段的编号根据各分仓围堰进行，具体编号为（以最先开工的B分仓到A分仓的左侧主围堰为例，该段目前能施工的为）：BA左－1、2、3…，示意图如下所示：
为维持槽壁稳定，采用泥浆护壁，护壁泥浆采用搅拌机拌制膨润土制作，泥浆浓度控制在1.2～1.3，浓度应控制在沟槽不坍塌为准。
设计铺塑深度为进入不透水层下，采用基槽清淤验槽数据以控制铺塑底标高。
泥浆及废渣采用汽车外运至指定地方进行集中处理；
⑴ 本工程采用通过试验应满足设计要求厚聚氯乙烯塑料膜；
⑵ 把塑料膜加工到设计长度（根据槽的深度确定），采用手工下膜，利用长钢管将PE膜顶到设计深度。塑料膜应紧贴墙壁一侧铺设。为防止塑膜滑入槽内，铺设塑膜时，在沟槽顶部预留的塑膜应卷好放置在地面上，用粘土或沙袋压住，完成铺膜程序；
⑶ 搭接：要求纵向两副塑膜间搭接长度不小于，每幅膜搭接应平顺、紧密、呈鱼鳞桩；深度方向必须保证整体性，不允许接长使用；
⑷ 沟槽回填：当一段沟槽铺塑完毕并距离锯槽机后，为防止槽壁塌方将塑膜滑入槽内，及时回填粘土，浓度根据现场试验确定；同时为了防止回填土料沉淤于前方未铺塑的沟槽，应设置隔离桩；
⑸ 预留膜：沟槽顶部预留的塑料膜至少要长，同时做好保护；
4、施工中常见问题及处理方法
针对本工程，施工可能遇到石块等地下障碍物、槽壁坍塌事故和转角，应根据不同的情况采取相应的对策。
4.1 清除地下障碍物
地下障碍物对作业影响进度很大，有时会成为当土层中局部含有少量不成层状分布的砾石或个别较大的块石时，作业影响较小，此时适当放慢速度，注意观察，以防意外。
塌壁为常见事故，塌壁会将主杆埋入地下，常须用人工或机械开挖，牵引起吊等方法将主杆拉起，有时因工期、设备条件等原因不得已将主杆切断，重新组装主杆。
为防止塌壁，应对土层的组成及地下水位变化等有充分分析，做好泥浆护壁工作。
当轴线与弯道切线夹角小于等于5o时，主机行走可满行逐步调整；当夹角较大时可作“端部”即折线处理。端部是指一段防渗工程的首尾结合部分。
弯道的折线点和封闭圈首尾端的连接常采用以下方法：当槽内土体固结，两侧土体稳定时，可在编织袋内装黏土固定始末端，并使两编织袋结合，此法一般能达到防渗要求；当土体稳定性较差、有可能引起塌壁时，应预留5～10米，并用粘土灌浆或水泥灌浆。
为了验证垂直铺塑的实际防渗效果，对施工质量进行有效的检测和运行管理时对堤身检测，对垂直铺塑防渗墙前后水位进行观测。
在塑料膜外侧3.0m处均匀埋设6个水位仪，塑料膜内侧相对应位置埋设3个水位仪；
（2）观测频率及控制标准
铺塑施工期间1次/2d，主体施工开始时1次/1d，施工期间当观测值接近控制标准时应每天加测2～３次，并告知建设、设计、施工及监理单位。
⑴严格执行垂直铺塑的相关规范和标准；塑料膜规格和性能符合相关技术规范的要求；
⑵各种机械、材料到达工地必须进行验收，投入使用前必须按规范进行试验。
⑶认真进行技术交底,每道工序开始前进行详细的技术交底、交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准、作业人员严格按照技术交底要求和标准施作。
⑷开槽前前对铺塑轴线位置进行准确测量放样并设置标杆，确保铺塑位置的准确性。
⑸严格执行施工过程中的“三检”制度JTT 200-2020 汽车客运站级别划分和建设要求，确保工程质量。
⑹加强对铺塑的施工监测，确保铺塑达到防渗要求。
安全防范重点为：机械设备安全、作业人员安全。
A. 健立、健全防潮水灾害、防雨季雷电灾害、防台风等应急措施及专项技术交底。
B. 机械设备进场进行严格检验，使用过程中定期检修，确保机械无带病作业情况；
C.作业人员规范着装，正确佩戴安全帽，必须穿防滑鞋；
D．经理部成立以安质部牵头的安全生产小组，落实安全责任制，确保安全生产；
项目经理部建立健全文明施工、环境保护管理组织机构GB 50216-2019 铁路工程结构可靠性设计统一标准 (完整正版、清晰无水印)，落实文明施工和环境保护措施。
3、加强所有施人员的环保教育，增强环保意识，遵守项目部的环保规定。