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B、施工组织设计建议书

表1 施工组织设计文字说明

一、施工组织设计编制说明

中学施工现场临时用电施工方案1、某禹门口至阎良高速公路土建工程C01合同段招标文件、参考资料、标前答疑及有关补遗资料。

2、某省公路勘察设计院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。

3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。

4、现场踏勘调查所获得的有关资料。

5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。

某禹门口至阎良高速公路土建工程C01合同段，即设计里程K0+000～K11+750全长11.75Km范围内的土建工程，内容包括路基、路面、桥梁、立交、沿线设施等，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。

1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。

4、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

7、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

（一）工程地理位置及主要技术标准

某公路发展项目禹门口至阎良高速公路是国道主干线（GZ40）二连浩特至河口公路的重要路段。路线起于韩城市大池埝乡西院前村，接拟建的禹门口黄河公路大桥引线，止于某市阎良区潭家堡，接在建的某至阎良高速公路，沿线所经主要城镇有：韩城市、芝川镇、百良镇、合阳县、和家庄乡、韦庄镇、孙镇、蒲城县、富平县、潭家堡，路线全长176.481Km。本合同段起点K0+000，终点K11+750，全长11.75Km。

项目所在区域位于关中平原东部，地处关中盆地与陕北黄土高原的过渡地带，地势西北高、东南低，地形条件以平原和台塬为主。

路线所在区域位于关中盆地东北部蒲城凹陷区，总体属渭河台塬地貌，地形相对平坦，出露地层较简单。黄土台塬主要由第四季风积黄土构成，占总路线长度的85%以上；其次为现代河流谷地、冲积平原区的少量冲积层，局部沟谷下部有少量古生界碎屑岩、碳酸盐岩出露。

本合同段所经地区地下水较为丰富，埋设深度20～100米，对路基稳定无不良影响。地下水源可作为工程和生活用水。地表河流为盘河和汶河，均为黄河的支流，常年有水。

根据路线通过区的地层岩性、结构构造及工程地质特征，可分为马兰黄土、离石黄土、午城黄土、盐碱化土及冲积相亚砂土、亚粘土等，对项目有影响的工程地质性质是黄土的湿陷性和高压缩性，以及冲沟沟岸发育的崩塌、滑坡。

本合同段所经地区地震基本烈度为Ⅶ度。

本合同段沿线有国道108线、韩（城）龙（门镇）等三级以上公路、乡村道路密布，交通非常方便。此外路线与侯西铁路并行，可以利用作为机械设备及材料的运输通道。

本合同段沿线分布有多处轧石场，可作为块片石、碎石料场。沿线砂场出产细砂可作附属工程用砂，主体工程用砂需采用山西出产中粗砂。韩城市及下禹口附近有多家水泥厂，可按工程要求择优选用。525#水泥采用耀县水泥厂水泥，粉煤灰及石灰料场均分布在附近，运输条件便利。

沿线供电设施较为齐全，电力线路密布，全线均有10千伏以上输电线路，用电十分方便。沿线施工和生活用水考虑以取用地表河流水为主，亦可利用当地机井水源。

1、路基及防护、排水工程

（1）挖土方 1995950 m3

（2）填土方 1031787 m3

（3）土工格栅 17704 m2

（4）矿（石）渣换填地基 47911 m3

（5）排水工程 22580 m3

（6）防护工程 52764 m3

（1）级配矿渣垫层 189178 m2

（2）石灰、粉煤灰稳定土底基层 31619 m2

（3）石灰、粉煤灰稳定矿渣底基层 336573 m2

（4）石灰、粉煤灰稳定碎石基层 353493 m2

（5）沥青混凝土面层 293372 m2

（1）大、中桥 920.82/6延米/座

（2）天桥 538.05/9横延米/座

（3）通道 466/13横延米/座

（4）互通式立交 1处

（5）分离式立交桥 82.88/3延米/座

（6）钢筋混凝土板涵 157/7横延米/座

（7）混凝土拱涵 174.4/3横延米/座

（8）渡槽 132/2横延米/座

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）机械设备的安排、动员周期及调遣方法

（1）主要工程机械配置

土石方机械设备：挖、装、运、填、平、推、压，采用机械化一条龙作业；

砼机械设备：全线施工用砼主要在拌和站集中生产，砼运输车运输，输送泵灌注；零星砼采用有自动计量装置的搅拌机搅拌。

梁体机械设备：预应力混凝土箱梁在预制场上预制，采用架桥机架设。空心板梁集中预制，平板车运输，汽车式起重机吊装。

钻孔桩机械设备：以旋转钻为主，辅以冲击钻。

供电设备：以接用地方高压电、安装变压器为主，自备部分柴油发电机。

（2）拟投入本合同的主要施工机械表

2、机械设备的动员周期

工程中标并签定合同后，我们将立即按要求组织具有足够施工能力的设备上场，并作好施工前的准备工作。施工准备用40天的时间，完成设备调遣和设备维修以及其他准备工作。试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，并尽快建立工地试验室，取得试验、计量资格，及时开展施工前的试验超前工作。

3、机械设备的调遣运输方法

我公司在甘肃、河南、某及山西均有施工工点，且大部分工程已接近尾声。施工时可就近调遣，机械设备主要通过火车运到韩城，尔后用平板车运抵现场。运输汽车直接从公路开到工地。挖掘机、推土机等优先装车运到工地以便加宽、修整原有乡村道路和新修便道、平整场地。

(二)人员的安排、调遣及任务划分

我公司若能中标，在人员进场前进行岗位技能培训及应知应会教育，技术、管理人员要求参加过相应的业务培训，并持有资格证或结业证书，从事特殊工种的职工应持有特殊工种的上岗证，所需非熟练劳动力大部分将从当地贫困地区雇用，并在项目实施期间做好人员的管理工作。

本合同段拟定派出我集团公司第一工程有限公司上场施工。根据工程量及工期安排要求，拟上场两个土石方机械施工队、三个桥工队、两个制梁专业队和一个路面施工队。劳力组织调配计划如下表。

上场施工队伍任务划分如下表。

管 区 任 务 划 分 表

（三）材料组织及供应计划

主要材料的要求与供应方式严格按招标文件执行。将严格选择供料厂家，并按要求做好材料抽检、试验，上报建设单位和监理单位认可备案，取得同意后方可订购或自采加工。

建设所需钢材、沥青等外购材料，可通过铁路、公路直接运至工地；木材、水泥可通过公路从产地韩城、蒲城、澄城、富平运至工地；沿线块片石、碎石储量丰富，多为石灰岩，均位于路线北侧，上路运距5～35公里。在料厂附近均分布有石灰厂，可满足路面下面层、基层、底基层用量。砂可采用山西出产黄河河砂；路面上面层抗滑表层所用石料采用华县连花寺石碴厂斜长角闪岩，上路运距77公里；粉煤灰可采用韩城电厂储灰；路基填料可就近集中取用沿线粉质中液限黄土。

对甲方供料管理及配合措施：对甲方供应材料，我们将根据进度安排，将材料运往材料库或直接运到施工现场，有专人负责看管和保护，同时我们将与甲方材料人员做好材料供应与接收的配合工作，若因我方原因造成损失，我们将承担一切责任。

工程开工前，与材料供应商签定《供货合同》，明确双方的权利与义务。将合同书副本交给业主一份备案。

2、主要材料供应计划

四、施工组织机构及其主要职责范围

（一）施工组织管理机构

我公司若能中标，将成立精干高效的“中铁十一局集团有限公司禹阎高速公路项目经理部”，对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训、抓质量、抓计划进度。项目部下设工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部及综合办公室共四部一室，其中工程技术部下设精测队和中心试验室。根据项目的技术水平选配强有力的项目经理部班子，项目部的主要负责人及各部门主要负责人的资质、业绩满足招标文件规定，做到组织机构健全，驻地布局合理，环境优美，各职能部门制度健全，责任明确。各级管理人员及主要施工人员在项目进行过程中保持相对稳定，未经业主同意不得随意更换。详细的组织结构见辅助资料表“表Ⅲ 组织机构图”。

（二）施工现场管理机构及主要成员职责

项目经理部全权代表我公司履行与业主所签定合同的权利和义务,负责组织指挥本合同段工程施工和对外联络、协调工作,推行ISO9002质量体系运行,按期优质完成工程任务。本合同段按项目法施工,实行项目经理负责制,对公司负责,对业主负责。

（1）项目经理为我公司在禹门口至阎良高速公路土建工程C01合同段的法定委托人，履行有关法定程序。

（2）贯彻公司质量方针和目标,建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。

（3）主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。

（4）定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。

（5）贯彻业主及某省地方有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。

（1）正确贯彻国家及某省地方各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全规范和规定。

（2）全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计、质量计划、作业指导书等，具体主持本项目的ISO9002质量体系运行工作。

（3）督促检查采购物资、设备的选型控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。

（2）组织制定综合的实施性施工组织设计，制定满足合同要求的施工技术方案，对其中各种问题的准确性、完整性负责。

（3）对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制和技术指导。

（4）组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收。

（5）负责施工调度和现场施工组织协调工作。

（1）认真贯彻执行业主和某省有关保证安全生产、工程质量和环境保护的法令、法规、指示。

（2）严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准,组织对检验和试验及其状态控制;加强对现场环保情况的监察巡视。

（3）全面负责本项目的安全、质量和环保工作，提交工程质量检验分析报告。

（4）组织进行安全、质量和环保教育,督促搞好工序质量管理。

（1）负责该项目的物资保障，机械设备的管理。

（2）组织对材料供方的评价,严格控制材料和半成品的质量。

（3）按ISO9002质量体系要求，负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。

（4）组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。

（1）按合同要求向业主提供有关工程报表，负责该项目工程的施工预算、验工计价和计划统计工作。

（2）组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。

（3）负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。

（2）负责试验设备的检定、维护和保养，保证能满足试验精度的要求。

（3）负责采购物资的抽样和试验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。

（4）对试验数据进行统计分析,为质量分析会提供分析报告。

（1）负责施工前接桩复测和控制桥位测量网布设。

（2）全合同段控制贯通测量和所有分项工程定位测量。

（3）施工中临时转点桩及临时水准基点的设置。

（4）工程竣工后的全合同段贯通测量。

五、施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构

临时工程主要包括施工场地布置、施工便道、施工用水、施工用电、生产及生活房屋等。其布置考虑的原则是：

（1）临时工程与永久性工程相结合。

（2）在有条件的情况下，尽量少占农田和耕地。

（3）能改造或利用地方设施的设施不新建。

（4）各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等。

（5）生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。

合同段内盘河、汶河均有常年流水，可满足工程需要，亦可利用当地机井水源，对于靠近城镇的生活用水，可接用当地自来水。所有用水在使用前，需对水质进行化验，满足施工和生活用水标准方能使用。

施工用电，全线均有10KVA以上输电线路，可供工程需要。桥梁及预制场制梁施工引接当地电力线，并配发电机备用。线路及各小型构造物以自发电为主，生活用电引接当地照明电路。

为便于靠前指挥，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的大池埝乡，项目部租用闲置民房,各施工队有条件的可就近租用民房，以减少临时占地，无房可租则搭设活动板房，食堂、料库、工地试验室采用砖混结构修建临时房屋。

108国道、韩龙路与新建公路平行走向，沿线乡村公路密布成网，四通八达，运输方便，可作为本合同段施工的主要运输通道，同时考虑到施工方便和场地布设，修建施工便道12Km，为满足施工的需要，主干便道宽度不小于4.5m。各便道位置详见本篇“表2 施工总平面布置图”。

本合同段路基土石方量较大，用油量较多，在适当地段设一油库。油库应远离居民区和生活区，并保证安全距离不小于300米。

根据本合同段地势情况及交通方便特点，选择预制场方案如下：（1）在K2+350附近路基右侧设置预制场，负责预制白帆河大桥及中渠沟大桥30米预应力砼箱梁136片；（2）在K5+350附近路基右侧设置预制场，负责预制云沟大桥40米预应力砼箱梁32片；（3）在K7+600附近路基右侧设置预制场，负责预制全线16米空心板梁208片，13米空心板梁52片，8米空心板梁52片及6米空心板梁182片；（4）在K9+700附近路基右侧设置预制场，负责预制薛村沟大桥30米预应力砼箱梁24片。

为了满足施工的需要，在K1+700右侧、K5+350右侧及K9+700右侧共三处设50m3/h自动计量拌合站3座，配备混凝土运输车12辆，混凝土输送泵6台，负责本合同段砼供应。详见“砼拌和站布置示意图”。

施工前，要根据设计通过试配选定所需砼的配合比，报送监理工程师审批。按照监理工程师批准的配合比，通过配料系统、输送系统、供水系统、拌合系统拌合出合格的砼。

开工前，向监理工程师提供推荐的配合比设计，包括原材料的标准试验、砼的抗压、抗弯折强度、集料级配要求、水灰比、坍落度、水泥用量、拌合站、拌合方法、质量控制等细节。

根据图纸的设计要求，选用合适的坍落度、水灰比，从而计算出砼的单位水泥用量，在试验室试拌，制作九组试件，三组做7d的抗压强度，三组做28d的抗压强度，三组做28d的抗弯折强度和弹性模量试验。在正式的配合比设计报告中，要附各龄期的强度试验报告。

按照试验规范要求，做好各种原材料的试验抽检工作，严格控制各种原材料的质量。拌合时要把好计量关，高标号砼材料精度要求较高，其允许误差为：骨料±2%，水泥、水、外加剂±1%。

根据砼的用途和施工季节，拌合时应选用合适的外加剂，如缓凝剂、早强减水剂等。当室外日平均气温连续5天低于5℃时，将采取低温室内热拌法施工措施。

本合同段弃方总量较大，我公司将按照环保要求，按业主指定位置堆放弃土，并进行防护和绿化。

（二）拟建临时工程数量及结构

临时工程包括为永久性工程的顺利施工所必需的各项工程便道、公共道路用地，以及临时排水或任何其他临时设备。本合同段修建施工便道12Km，其宽度不小于4.5m，修建时先对原地面进行必要的充分压实，在其上用20cm泥结碎石进行加固处理。施工便道应包括必要的防护、排水设施及标志等工程。在整个施工期间，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，同时防止扬尘。

六、主要工程项目的施工方案、施工方法

各项工程开工前在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，并编制实施性施工组织设计。若发现问题及时根据有关程序提出修改意见，并报监理工程师批准。在此期间组织有关人员按设计图表进行导线、中线、水准点复测，并在此基础上进行桥涵墩台定位，路基坡脚、堑顶、边沟等的放线工作，各项工程开工前还应做好相应的各种试验。

（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。

（1）对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，布设施工测量平面控制网，并考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米建立一个控制点。控制点在路基边线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。结合沿线地形的实际情况以及沿线结构物的布设情况，水准点沿线路方向每公里设置不少于2个。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易破坏的地方。

（2）定期对导线控制网以及沿线水准点进行闭合校验，随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求各控制网达到精度要求。

（3）在路基填土以前，先定好路堤边坡的坡脚桩以及路堑的坡顶桩，严格控制好填挖范围。每层土方的填筑必须用线路的中桩及填土压实宽度内的边桩进行控制。

桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条件时，均直接丈量或用检验过的全站仪测量。丈量距离时，应对尺寸、温度拉力、垂度和倾斜度进行修正计算。

采用三角网法测算桥轴线桩间距离时，三角网的精度，应符合规范规定。三角网的基线不应少于2条。基线应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。基线一般采用直线形，其长度一般不小于桥轴长度的0.7倍，困难地段不得小于0.5倍。三角网所有角度宜布设在30°～120°之间，困难情况下不应小于25°。

桥轴线直接丈量的回数、基线丈量的回数和用全站仪测量的回数、三角网水平角观测的回数，应按规范规定执行。

三角网平差一般按角度以条件观测平差为主。平差计算结束后，应进行精度验算。

当有直接丈量条件时，尽可能以直接丈量法复核、以三角网法求出桥位桩间的距离；当直接丈量的桥位间的距离与三角网法求出的距离均符合精度要求时，采用三角网法求出的距离进行墩、台施工定位测量；全站仪测出的桥轴线距离与三角网法求出的距离均符合精度要求时，采用其算术平均值，可用测距仪进行墩、台施工定位测量。

涵洞测量放样时，应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。

我公司测试中心，为国家计量局和国家技术监督局认定一级资质计量测试合格单位。本项目的工程试验工作由我公司测试中心在工地建立工地试验站，配备相应的试验、检测设备，并派出专职试验人员进行本工程材料、砼、砂浆及地基等项目的抽检、取样、送样、检验和试验工作，部分试验在业主指定的试验室进行。

试验项目的依据及规程要求，按招标文件提供的“技术规范”和国家的有关“试验规程”中的有关要求执行。

（三）路基工程施工方案

本合同段内路基工程主要有路基土石方施工、特殊路基处理施工及相应范围内的路基附属和加固防护工程的施工。

（1）路基正式开工前,认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批,同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。

（2）组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料：

① 特殊土地区和特殊条件下路基的地质、地下水位情况及当地河道、冻结深度、雨季等情况。

② 核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查高填、深挖的施工环境条件及取土困难地段的填料来源和运输条件（包括运距、道路交通情况）。

③ 农作物收种情况及为办理用地手续、房屋、道路、管路、线路等拆迁补偿和清理施工场地所需的资料。

（3）对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，写出报告报工程师批准。

路基填筑施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告报工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。

（2）施工工艺和质量标准

路基填筑施工按三阶段（准备、施工、整修验收）、四区段（填、平、碾、检）、八流程（测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、边坡整修、路面整形）的工艺程序组织实施。施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

按照路基设计规范和验标确定的路基填筑标准如下：

路堤压实(重型击实)及填料最小强度要求

路基外形尺寸检验标准、频次

（3）路基填筑施工方案

方案要点：土石方运距在100米以内采用推土机施工；当土石方运距在100～700米时，采用铲运机施工；当土石方运距在700米以上采用挖掘机、装载机配自卸汽车机械化组合施工方式。

本合同段路基施工全部采用机械化作业，压实采用推土机、铲运机摊平预压，用大吨位（40T以上）的拖式振动碾和自行式振动压路机碾压，对特殊地段及特殊部位，采用强夯法压实及冲击式压路机碾压。涵洞通道两侧、桥台背后等狭窄地点，用小型手扶式振动碾夯实；桥台背后如用砂砾等材料填筑的，以水夯为主，并配合小型打夯机夯实。

路堤填筑范围内，对原地面的腐殖土及杂草等进行表面清理，清理深度为：一般路段20cm、水田及低洼地段40cm，当清理深度仍不满足技术规范要求时，则根据监理工程师的要求办理，清出的表土集中堆放，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，压实度均要求≥85%。当路基填土高度＜80cm时，清表厚度除满足前述要求外，必须清至路床底部标高，基底压实度要求≥90%。

原地面有较大坡度填筑路堤时应作适当处理，当地面横坡不陡于1:10时，可直接填筑路堤在稳定的斜坡上；横坡在1:10～1:5时,将原地面翻松碾压后,再进行填筑;地面横坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度2米,顶面挖成4%的内倾斜坡,并用小型夯实机具夯实,台阶顶面保持无水。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。

① 路堤填筑：填土应分层摊铺，每层松铺厚度一般不应大于30cm，不小于10cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量对填土或洒水或翻晒晾干，以调整填土实际含水量。每层的填筑面要作成2～3%的横坡，碾压的轮迹要重叠20～30cm。若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶，若两作业段同时填筑，则应分层相互交替衔接，其搭接长度不小于2米。

路基每碾压完毕一层及时检测一层，填土路基密实度用核子密度仪配合环刀法、灌砂法检测。

A、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。

B、路基边坡采用人工切土补土，边坡自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。

C、路基表面采用铲运机、推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。

D、边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计及规范要求为止。

路堑路基面施工偏差应符合下列要求：

① 宽度：路肩边缘不应小于设计宽度。

② 路肩高程：在100m长路基内的个别地段不超过+10mm，

③ 平整度：在每200m长路基上，用3m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测4次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过1.5cm。

方案要点：土方直接用挖掘机开挖，自卸汽车运输。

路基开挖前作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，力争作到永临结合。土方开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。边坡配以人工分层修刮平整，开挖过程中如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至弃土场。当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑路基和压实时，将停止开挖，直到气候条件转好后再进行施工。

路基挖方施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

路堑开挖前做好排水工程，以防雨季洪水对边坡冲刷，施工期间始终保持排水系统畅通。

路堑开挖在接近设计标高时配以小型机械作业，以防超挖，开挖从上而下进行，不准掏底开挖。

弃土堆位置的选定，首先必须保证路堑边坡和自身稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。

路堑开挖除对边坡坡率以及路肩标高、宽度进行控制外，还要对基床填料及压实度进行严格控制。

4、湿陷性黄土路基施工

湿陷性黄土路基施工除按一般粘性土路基要求施工外，还必须注意以下事项：

（1）尽量避开雨季施工。及时与当地气象部门联系，以便掌握雨情，采取必要的防护措施，保证在施工中排水畅通，不出现积水浸泡工作场地的现象。

（2）施工时对施工和生活用水严加管理，对附近工农业用水采取有效措施，防止地表水渗入浸泡或冲刷路基和施工场地。

（3）湿陷性黄土地区的边沟、排水沟、截水沟、吊沟铺砌必须及时作好，并与涵管尽早连通。

（4）若地基为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉，其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

（5）黄土路基基底处理，应按土的湿陷类型和设计要求进行施工，对墓穴、坑井等路基隐患，应作彻底处理。

（6）当地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤本体自重压力时，应考虑地基在路基自重和活载作用下所产生的压缩下沉，除采取防止地表水下渗的措施外，应考虑重机碾压、重锤夯实、换填土等，以提高土层承载力，减少下沉量。

（7）黄土用作路基填料时，为保证填土质量，填筑用土要求使用充分扰动的土，大于10cm的土块必须打碎，并应注意掌握黄土的压实含水量。

（8）当含水量过小时，应均匀加水再行碾压；当含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再行碾压，亦可掺入适量石灰处理，掺灰后应将土、灰予以拌匀，其最大干容重应通过击实试验确定。

（1）地基强夯压实施工

① 强夯施工参数的选择和确定

强夯施工参数主要有每击夯击能量（夯锤重与提升高度）、夯点中心距离、每点夯击击数（单点饱和夯击能量）、夯击遍数及间歇时间（两遍夯击之间）、夯坑总深度、最后两击平均沉降差。

这些施工参数的选择和确定是通过理论或经验公式计算，再根据单点和小区域试夯结果综合确定。

A、按设计确定每击夯击能量

工程需要加固的深度就是要求强夯能量有效影响深度（又称液化深度），根据设计，当影响深度分别为5米、7米和9米时，每击夯击能量分别是1600kN·m、3000 kN·m和4000kN·m，根据起重机械的起重能力和起吊高度综合确定夯锤重和提升高度。按提升高度10m计算，夯锤重分别为160kN、300kN和400kN，夯锤底面积按地基处理通常做法，按锤底面静压为50kPa计算，则锤底面积分别为3.2m2、6m2和8m2，直径分别为2.02m、2.76m和3.19m。

B、用公式计算夯点中心距离

根据夯锤尺寸和夯锤边缘外土最大液化宽度，计算夯点中心距离。

a. 夯点边缘外土最大液化宽度（Bmax）按下式计算：

Bmax=0.385Z （1）

式中Z：设计液化深度m。

b. 最大加固半径、夯点最大中心距离和设计夯点中心距离计算，按下列三个公式进行：

r′=r+Bmax （2）

d′=1.69r′ （3）

d =βd′ （4）

式中 r′：最大加固半径m；

d′：夯点最大中心距离m；

r ：圆形夯锤底面半径或方形锤底面换算成圆的半径m；

d ：设计夯点中心距离m；

β ：经验系数，一般取0.65～0.80；Bmax意义同前。

夯点中心距离采用值，待单点试验和试验区结果出来后，综合其他结果共同确定。

C、现场试夯确定的参数

a.夯点中心距离（影响范围）的确定

先夯一个点（单点试验），在夯点边缘外地表下顺次灌制4根φ60mm的石灰桩。桩长均为3m，间距为50cm，如图所示。夯击完毕后，开挖石灰桩测定桩的变形量。

根据石灰桩变形测量结果，可以确定夯击能量的侧挤范围，再根据上述计算的夯点中心距离，即可确定夯点中心距离。据此布置一个9个夯点的试验区，并在试验区布置各种测试孔点，将已夯的夯点作为试验区中的一个点。

b.夯击能量利用率测定

强夯时，夯坑土下沉体积与坑侧土隆起体积之差是个变量，若下沉量与隆起量趋于相等，则说明夯击能量主要使土体产生剪切破坏，能量利用率降至最低。当下沉量与隆起量之差最大时，能量利用率最高。因此，二者差值下降到一定值时应停止夯击。为此，在试验区外侧一个夯点边缘外地表下5cm处，每50cm顺次埋设4个“⊥”形铁板桩，夯前和夯后分别利用水平仪测定桩标高，同时测量夯坑底标高和上口尺寸，计算出夯坑土下沉体积和坑侧土隆起体积及其差值，即可测定出单点饱和夯击能量（或称单点最佳夯击能量）。此时的最后两击平均沉降差和夯坑总深度可作为施工控制值。

② 综合效应测试方法、测试结果和施工参数的确定

为检验已选择的每击夯击能量、单点累计夯击能量、夯点中心距离等参数对试验区（整体）的综合效应，按下述方法进行夯击和测试。

第一遍夯完1～9号九个夯点后，经不同时间测试，通过综合分析，确认孔隙水压力消散，土体重新固结以后，取样进行密实度检测，若满足设计要求，上述参数用于工程中即可，若不满足要求，再在原夯点之间插空布置4个夯点夯第二遍。各夯点夯击能量以最后两击平均沉降差和夯坑总深度不大于上述确定的控制值为准。一般为6000kN·m～8000kN·m。并在试验区布置密实度取样点，各种测试孔点，各种测试是按三个阶段进行的。第一阶段是夯前5天左右，称为“夯前”；第二阶段在夯完第一遍后的5～15天，称为“夯中”；第三阶段是在夯完第二遍后的5～15天称为“夯后”。

综合效应测试是在试验区中间夯点中心，两夯点间挖坑采取土样在室内进行土工试验。

测试数据经整理分析后即可说明土体经过强夯，密实度是否满足设计要求，再决定是否需要再继续夯击下一遍。

C、施工参数的最后确定

经各种检测，认为各种指标均满足设计要求，此时前述确定的参数可作为施工参数。

起重机械为履带吊车，加配自动脱钩装置。锤突然脱钩释重后，吊臂回弹，可能造成机械倾覆，为此，需要在吊臂后背加设一缓冲装置，或在吊臂顶端加设龙门架，以确保安全。

夯锤为铁壳混凝土芯，可现场制作，底面为圆形。夯锤重和起吊高度采用前述确定值。

推土机、电焊机、加油机等。

强夯施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

强夯加固的最后一道工序是对效果作出评价。可用开挖探坑采取样土，或钻孔（探井）取样做室内土工试验对加固效果进行检测。必要时还可以进行载荷试验。

每台机组7人，其中指挥1人，吊车司机1人，龙门架移位2人，技术管理（测量）2人，安全员（挂钩）1人。

a. 为保证强夯质量，应严格控制放线精度和落锤位置及高度。每一夯坑位置误差应小于0.2m，提升高度不得小于规定值。若坑底倾斜过大，可用砂土将坑底填平，然后进行下一击夯击。

b. 在雨季施工时，必须排除场地积水后，才能开夯。夯击过的场地必须采取有效的排水措施，并封闭交通。

c. 冬季施工，应将表层冻土击碎，或清除冻土块。

a．各种机械特别是起重机械必须按操作规程操作，不得超负荷，并注意维修和保养。

b．经常检查夯锤、脱钩装置、龙门架等设备，发现问题及时采取措施。

c．移动龙门架和吊车时，必须使二者移动距离一致，轮换进行，动作要慢，防止扭坏龙门架。

d．施工现场必须统一指挥,起重信号要明确,司机按信号操作。

e．起重臂下严禁站人。夯锤起吊时，地面人员必须撤离至吊臂作业半径以外。

f．风力在6级以上时，不得进行强夯作业。

（2）土工格栅处理填挖交界

本合同段内多处填挖交界要求采用土工格栅处理，其施工应注意以下事项：

③ 每两幅土工格栅之间的搭接宽度不少于30cm，搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑。施工时采用U形钉把土工格网锚固在土中并张紧，U形钉布设间距为1.5×1.5m。

④ 格栅待上覆填土后再进行碾压，填料的摊铺与压实应从路中向两侧循序进行，只有填料厚度大于60厘米后才能采用重型压实机械。在距格栅层8厘米以内的路堤填料，其最大粒径不大于6厘米。土工格栅回折处，应在填筑30厘米填料后回折50厘米。

⑤ 施工时应设法避免运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压，以免车轮对土工格栅产生推移或造成损伤，不应从高处抛掷或倾卸石块，以免砸伤土工格栅。

⑥ 土工格栅应储存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，根据工程进度和日用量按日取用。

（3）通道基础灰土挤密桩施工

本合同段部分通道基础设计采用灰土挤密桩加固处理。

为了确保施工人员的安全，确保挤密桩的施工质量，必须对参加施工的人员进行岗前培训，检修施工机具、设备。

主要施工机具设备有：取土器、锥夯、平夯、铁铲及压锥仪等。

详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

根据工艺流程及各道工序的劳动强度，对施工人员进行分组。每个施工段设指挥和副指挥各1名，安排3个作业工班和1个拌合组。每作业工班8人，其中桩孔定位3人、材料填装1人，夯实4人。拌合小组6人，其中筛分2人、计量1人、填料拌合3人。

A、施工前使参加施工的全体人员熟悉各种施工器具的结构原理和使用方法，掌握每道工序的特点、技术要求及作业要领。

B、做好检测和测试工作。

C、在最后一层填料夯实后，桩的顶面不能低于基床表面。

6、路基加固和防护工程施工

① 路基边坡应在土石方施工时或完毕后及时进行路基防护。

② 各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。

③ 防护坡体应先对坡面进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密贴结合，并保证坡面的稳定。

④ 各种防护结构应按设计要求或15～20米设置一道伸缩缝，并做泄水孔。

（2）浆砌片石护坡及护面墙施工

浆砌片石护坡和护面墙施工要求如下：

① 砌筑前应清除坡面上松动岩块浮碴；墙基应置于设计要求的地基上，否则应采取加固措施。

② 护坡和护墙应挂线砌筑，墙背要紧贴基岩，不得干填石块和碎石。

③ 砌石应错缝均匀，石块间彼此镶紧咬合，砂浆饱满，墙身隔10～20m留一道伸缩缝，缝中填满沥青麻筋。

④ 在新填土质路基上的护坡，待路基沉落稳定后进行，并平整夯实表层。

⑤ 坡脚墙施工应尽量避开雨季，在路基完成后分段跳槽并随挖随砌。墙背坑壁坡度尽量与设计墙背一致，尺寸符合设计要求，基坑及时回填夯实。

⑥ 坡面浆砌骨架分段施工，且严格检查制度，每段要一次挖好，一次砌筑，采取边挖边砌的作业施工。施工时按设计尺寸挂线放样，砌筑后加强养护，并平整夯实。

本合同段挡土墙分为路堤挡土墙和路堑挡土墙。路堤挡土墙在路基填筑前先施工。挡土墙施工注意事项：

① 挡土墙应随开挖、随下基、随砌筑，并作好墙后排水设施，及时进行路堤填筑。

② 在岩体破碎或土质松软、有水地段【河北图集】12N1：供暖工程，修建挡土墙宜在旱季施工。

③ 挡土墙端部嵌入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合，一起砌筑。路堑挡土墙顶面应抹平与边坡相接；其间隙应予填实并封严。

④ 选用坚硬、不易风化的大块石料，其抗压强度应满足设计和规范要求。

⑤ 选用425#普通硅酸盐水泥，使用前必须经过检验，不得使用过期失效的水泥。

⑥ 砂浆应严格按配合比拌合，禁止在地面上拌合砂浆，应采用砂浆拌合机拌和。

⑦ 挡墙基础开挖用人工开挖，应根据地质情况，必要时应进行分段跳槽开挖，做好临时支护后，及时砌筑基础及墙身，墙身砌筑时，注意片石大小的搭配和控制砂浆的饱满度；挡墙基底的倾斜度严格按设计要求设置，基槽开挖好后应请监理工程师现场检验，合格后方可进行下道工序的施工；护面墙在施工前应清刷坡面浮土填补凹坑，使坡面大体平整。所有挡墙施工均应按设计尺寸挂线放样，并按规范要求设置伸缩缝、泄水孔、反滤层及检查梯等。

⑧ 浆砌圬工，每砌筑一段应及时进行洒水养护，并防止人员踩踏已砌好的圬工。

⑨ 要做好地基处理：若斜山坡开挖基坑为台阶形时，应满足台阶式墙基要求。对土质地基应按设计要求将地基用开山碎石碴换填，换填碎石应分层夯实，然后再在其上砌墙。

⑩ 严格做好墙后回填土的分层夯实：墙后回填土应尽量采用工点附近废弃的开山石碴或碎石类土，并在墙体砂浆强度达到70%以上时进行，严格做到分层填筑分层夯实，要求压实度达到93%，对墙后地面横坡大于1：5时DB34／T 3691-2020 煤灰中六价铬的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法.pdf，在回填前原地面应预先挖成台阶。