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实施性施工组织设计文字说明

珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线吉林至草市高速公路第九设计段两阶段施工图设计及补充设计；

地下改性沥青油毡(SBS)防水层施工工艺.docx珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线吉林至草市高速公路建设项目二期工程招标文件；

本标段工程施工特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析；

交通部现行规范、规程。

编制范围为K231+200～K239+000段路基、桥涵工程、排水防护工程及附属设施；K231+200～K246+200段路面工程。

.1吉林至草市高速公路是国家高速公路网规划中珲春（口岸）至乌兰浩特高速公路沈阳至吉林联络线吉林省境内路段，是吉林省“十一五”期间高速公路建设项目，是《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要》中2010年前重点建设项目“两纵三横四个路段”的“两纵”之一嘉荫至大连公路的组成部分。该项目的建设是对于完善国家、东北地区和吉林省高速公路网，改善区域交通条件和投资环境，发挥高速公路网络优势和规模效益，加快东北工业基地振兴，促进区域经济社会发展和资源开发等均具有十分重要的意义，同时也为东北地区增加了一条快捷的进关出海通道，有利于区域交通一体化。

.2吉林至草市高速公路由两部分组成：第一部分为吉林饶城封闭段，本段路线起点为长吉高速公路与吉林至江密峰高速公路及吉林绕城西南环交叉处的魁元屯互通立交，终点接吉林至江密峰高速公路与江密峰至黄松甸段高速公路相接处的江密峰互通立交，路线全长45.623km，第二部分为吉林（西解放）至草市段，起点接吉林绕城封闭段中新增加的西解放互通立交，终点草市（吉、辽省界处），接辽宁省境内草市至南杂木段高速公路。路线全长213.041669km.两段高速公路总长258.664669km。

.3本合同段路基工程起于K231+200，终点K239+000，路基段全长7.8km；路面工程起于K231+200，终点K246+000,路面段全长15km。本合同段主要控制点有亮子河大桥、东兴中桥、K232+505天桥、K234+345天桥、K235+594.862天桥、K237+600天桥、K238+429天桥等。结构物共计大桥1座，中桥1座，天桥5座，薄壁板式通道3处，涵洞/10道。

工程地质、水文与气候情况：

本合同要分布太古界鞍山群、古生界、中生界、和新生界地层；河流两岸、沟谷、山坡脚、山间洼地主要以第四系冲积层、洪积层、坡积层和残积层为主。设计带内主要地质构造体系为天山—兴安地槽褶皱区—吉黑褶皱系—吉林复向斜，形成了北东向、北西向断裂。主要由低液限粘土、砂土、卵碎石、角砾土、淤泥质土及板岩、安山岩、砂岩、花岗岩、灰岩、凝灰岩页岩等组成。区内地下水，以潜水~承压水为主，潜水层潜水埋深一般在1—5m。

本合同段地处吉林省中部长白山腹地向松嫩平原过度地带，南北斜长，东西较短，宛如靴形。横贯腹地的辉发河两岸，属丘陵和平原区。沿线土质较肥沃，植被以旱田及水田为主，有部分林地。

本合同段地区属北温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风夏季炎热多雨，每年7月至8月是雨季，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷，冻胀和翻浆为公路主要病害。河流多受降水影响，4～6月为平水期，6～9月为丰水期，10～3月为枯水期。本合同段K231+200～K240+500最大冻土深度为190cm,K240+500～K246+000最大冻土深度为170cm。

本合同段计划工期 1045天。

路基主体工期：2008年8月20日—2009年8月31日

路面工程2009年8月15日—2011年6月30日

小桥涵、通道工程：2008年8月20日—2009年8月31日

天桥、中桥工程：2008年8月20日—2009年10月31日

大桥、分离立交工程：2008年8月20日—2010年5月15日

1.4工程特点、难点：

本合同段工程特点是工程量大，工程分类多，工期长。周边林地、耕地、村落密布。

本工程施工难点是箱梁预制、特殊路基处理、路床处理、挖方路基和改性沥青玛蹄脂碎石混合料面层施工。

本合同段路线范围内多为耕地、林地，项目部拌和站用地需临时占用耕地进行建设，取土场需要永久占用耕地或林地进行取土和弃土。

本合同段路线范围内道路多为水泥混凝土乡级公路和部分土路，乡级公路使用经过公路所有人同意并办理相关手续才能使用，路线征地线内可修筑施工便道保证车辆和设备通行，外部材料运输可利用黑大公路和长白公路，进入施工现场则必须使用乡级公路和施工便道通行。

本合同段可利用水源主要有西兴隆水库、东兴水库、亮子河、以及其他洼地天然河塘，也可采用打井取地下水进行利用，各种水源能够满足工程需要。

本合同段工程材料主要来自磐石市，采用自卸汽车运输，运输路线经黑大公路、杜兴线、施工便道进入现场

2.1施工部署的总体思路及基本原则：

为圆满完成吉草高速公路第B12合同段工程，根据施工招标文件及合同要求，在认真阅读和充分理解设计意图的基础上认真按照项目管理办法的要求履行合同承诺，在对施工现场作详细调查的基础上，结合我公司的施工经验，确保工期和质量，合理控制工程造价，以优质高效文明施工为指导思想，努力实现安全环保工程。

我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，为优质高效安全的完成该工程奠定基础。

2.2重点、难点分析：

本合同段路基填方路段分别经过耕地、水田、洼地和水塘段，均需要进行换填风化岩处理，林地路段多为挖方，并经过多处大冲沟，挖方段路床部分均设计为换填风化砂或掺白灰处理。冲沟路段处理和挖方路段路床处理是路基施工质量控制的关键，也是路基施工的重点。

本合同段有亮子河大桥、东兴中桥和五座上跨主线天桥，桥梁梁板安装需高空作业容易造成意外伤害，钻孔灌注桩施工容易造成环境污染，对于桥梁施工，在加强质量监控的同时必须完善安全控制措施和环保控制措施，同时本工程对景观要求高，提倡建筑与环境自然和谐，在施工中在抓好内在质量的同时必须满足外观质量要求。所以大桥和天桥施工是工程施工安全和环保的重点。同时混凝土施工的一些质量通病要在施工中也要特别注意，钻孔桩质量通病、混凝土质量通病、桥头跳车等都是桥梁工程施工的重点和难点。

SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工工艺复杂，从原材料选择、混合料拌和到混合料摊铺等环节都有需要严格的控制要求，尤其是混合料级配、混合料拌和的均匀性以及施工温度的控制是沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工的难点。

.1大冲沟的填筑施工为正常施工带来许多困难，处治方法是：

A.在大沟两侧适当的位置，用推土机开辟简易便道，将推土机、装载机、振动压路机各一台运至沟底。

B.用推土机、人工将沟底所有树根、杂草等有机物及表土清除干净，坑穴处要分层填至原地面，不能随意用推土机填平。

C.用自卸车倒土至沟边，用推土机向沟下推，下面用装载机平整土，推土机和人工整平，用单光轮振动压路机碾压不少于8遍，压实厚度控制在20厘米以内。

D.当大沟填到一定厚度，可将原施工便道进行修整，使其纵坡小于10%，自卸汽车可以直接开到沟下卸土。此外，如有左右的作业长度可用平地机平整，同时用激振力500KN压路机碾压密实。填筑两层以后，再用用激振力500KN压路机碾压两遍，确保填土密实度

.2挖方路基施工是路基工程的一个重点：

挖方路段路床处理压实度控制是关键。对于压实度控制主要从控制填土厚度和土的含水量入手。对于换填风化砂路段，根据路段长度、宽度、填土厚度及试验段确定的松铺系数计算所需风化砂数量，并计算每车料的堆放距离，保证填土厚度均匀。检测含水量，保证在最佳含水量状态进行碾压，如含水量过大进行翻晒处理。掺白灰路段根据路段长度、宽度、填土厚度、试验最大干密度及石灰剂量，计算石灰用量，采用堆拌法拌和，拌和均匀后闷料24小时，检测含水量，在混合料处于最佳含水量或大于最佳含水量（1%～2%）时进行碾压。由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：

A.在路堑开挖前做好截水沟，土方作业队施工期间应修建临时排水沟。

B.临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

C.堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。

D.引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

桥梁施工质量通病的防治

.1钻孔桩质量通病防治措施

a.由于本地区地下水位较高，在淤泥质粘土中钻进时，控制进尺，选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆。

b.如地下水位变化过大，采取升高护筒，增大水头，或用虹吸管连接等措施。

a.加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动钻机，增强护壁。

b.在有护筒防护范围内，接缝处采取措施堵塞缝隙，封闭接缝，稳住水头。

a.混凝土坍落度严格按设计或规范要求控制。

b.灌注混凝土前保证砼的连续供应。为保证砼的连续供应而不致于发生意外，现场拌合站要做好充分的准备。

c.边灌混凝土边拔导管，做到连续作业，一气呵成。灌注时勤测混凝土顶面上升高度，随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过深或导管脱离混凝土面。

d.钢筋笼主筋接头焊平，导管法兰连接处罩以圆锥形白铁罩，底部与法兰盘大小一致，并在套管头上卡住，避免提导管时，法兰盘挂住钢筋笼。

e.当导管堵塞而混凝土尚未初凝时，用钻机起吊设备，吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开。

f.当混凝土在地下水位以上中断时，采用小直径钢护筒放至砼面做保护，然后抽干孔内泥浆，对原混凝土面进行人工凿毛并清洗钢筋，按施工缝进行处理，然后再继续灌注混凝土。

g.当混凝土在地下水位以下中断时，选用较原桩径稍小的冲击钻头在原桩位上钻孔，直至桩底标高，然后将分钢筋笼钢筋单根拔出，重新回填钻孔。

h.当导管接头法兰盘挂住钢筋笼时，如果钢筋笼埋入混凝土不深，则可提起钢筋笼，转动导管，使导管与钢筋笼脱离；否则只好放弃导管。

.2混凝土质量通病防治措施

A.混凝土拌和物和易性不好

a.合理选用水泥标号，使水泥标号与混凝土设计标号之比控制在1.3～2.0之间，客观情况做不到时，可采用在混凝土拌和物中掺加减水剂等技术措施，以改善混凝土拌和物和易性。

b.原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠，特别是水的计量，采用自动计量，并用磅秤复核。

c.在混凝土拌制和浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量，每一工作班至少二次。

d.定时在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度，每一工作班至少二次。

e.在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。

f.随时检查混凝土搅拌时间，保证砼搅拌最短时间符合规范规定。

a.熟悉外加剂的品种与特性，合理选用，并制订使用管理规定。

b.不同品种、用途的外加剂分别堆放。

c.粉状外加剂保持干燥状态，防止受潮结块。

d.严格按施工配合比要求掺加外加剂，设专人计量和掺加，不准多加或少加。

a.模板面清理干净，防止粘有干硬水泥砂浆等杂物。

b.木模板在浇筑混凝土前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密。所有木模板均钉铁皮，保证砼外观质量。

c.钢模板脱模剂要涂刷均匀，避免漏刷。

d.混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏浆；每层混凝土均振捣混凝土表面翻浆和气泡排除为止。

a.浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。

b.为保证混凝土保护层的厚度，每隔左右在钢筋上绑一个硬质塑料垫块，并绑扎牢固。

c.钢筋较密集时，选配适当的碎石。碎石最大颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不大于钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋较密时，用粗集料粒径小于配制混凝土浇灌。

d.为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，采用附着式振捣器进行振捣，保证混凝土振捣密实。

e.浇筑混凝土前用清水将木模板充分湿润，并认真堵好缝隙。

f.混凝土自由倾落高度超过时，用串筒或溜槽等进行下斜。

g.拆模时间根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模。

h.操作时避免踩踏钢筋，有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。

a.混凝土搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。

b.混凝土拌和均匀，颜色一致。

c.混凝土自由倾落高度不超过。如超过上述高度，采用串筒、溜槽等措施下料。

d.混凝土的振捣分层捣固。

e.捣实混凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍;对轻骨料混凝土拌和物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5㎝。平板振捣器在相邻两段之间搭接振捣3～5㎝。

f.混凝土浇捣时，必须掌握好每点的振捣时间。

g.浇筑混凝土时，经常观察模板、支架、堵缝等情况。如发现有模板走动，立即停止浇筑，并在混凝土凝结前修整完好。

a.在钢筋密集处，如预应力箱梁锚垫板浇筑混凝土时，采用粗集料粒径小于混凝土浇筑，使混凝土充满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，采用人工捣固配合。

b.预留孔洞处在两侧同时下料。下部往往浇筑不满，振捣不实，采取如在侧面开口浇灌的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上浇筑，防止出现孔洞。

c.采用正确的振捣方法，严防漏振：ⅰ.插入式振捣器采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土表面垂直或斜向振捣，即振捣棒与混凝土表面成一定角度，约40°～45°。ⅱ.振捣器插点均匀排列，采用行列式或交错式顺序移动，不混用，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍。一般振捣棒的作用半径为30～40㎝。振捣器操作时快插慢拔。

d.控制好下料。保证混凝土浇筑时不产生离析，混凝土自由倾落高度不超过（浇筑板时为），大于时要用溜槽、串筒等下料。

e.防止砂、石中混有粘土块或木屑等杂物；基础承台、梁等施工时，防止土块掉入混凝土中；发现混凝土中有杂物，及时清除干净。

f.加强施工技术管理和质量检查工作。

a.在施工缝处继续浇筑混凝土时，注意以下几点:ⅰ.浇筑柱、梁结构时，如间歇时间超过规定，则按施工缝处理，在混凝土抗压强度不小于1.2MPa时，才允许继续浇筑。ⅱ.在已硬化的混凝土表面上继续浇筑混凝土前，除掉表面水泥浆和松动碎石或软弱混凝土层，并充分湿润和冲洗干净，残留在混凝土表面的水予以清除。ⅲ.在浇筑前，施工缝先刷一层水泥浆或与混凝土比例相同的砂浆一层。ⅳ.施工缝必须平整一致，保证砼外观质量。

a.木模板在浇筑混凝土前充分湿润，均匀涂刷脱模剂，混凝土浇筑后认真浇水养护

b.拆除钢筋混凝土结构侧面非承重模板时，混凝土具有足够的强度达到1.2MPa以上，表面及棱角才不会受到损坏。

c.拆模时防止用力过猛过急，注意保护棱角；吊运时，严禁模板撞击棱角。

d.加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角，拆模后用角钢等将阳角保护好，以免碰损。

A.台背回填的质量保证是消除桥头跳车的关键所在。台背填土应根据设计要求，除严格按结构物外的回填规定办理外，还应：

a.路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，过渡段长度按3倍填土高度确定。

c.确保台背填料粒径不超过图纸和规范规定，并具有一定级配，填筑材料应经监理工程师批准。台背回填采用换填砂砾材料时，分层填筑压实。每层压实厚度不超过15㎝。

d.确保台背填筑压实度达到设计和规范要求。配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可继续填筑上一层。

e.台背填料用压路机进行分层碾压，压路机碾压不到位的死角范围采用手扶式夯实机进行夯实，压实度达96%，填料表面平整、密实，均匀一致，排水良好，路拱合适，不得有翻浆、软弹、松散等。

f.为确保填筑质量和预压期，桥台基桩施工尽可能避免二次开挖，。若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。开挖断面尺寸应按设计要求开挖，并放样，开挖材料不宜堆放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保证砂砾层），待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层项面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料和路堤结构进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背部位，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。

g.台背路基应按设计要求，做好台背排水。台背填透水性材料在桥涵台不小于20m范围内的路基与锥坡同步填筑，涵洞台背填筑从基础地面两侧各2.5m至涵洞顶45°范围内，分层填筑。

h.桥头锥坡砌筑应在引道地基沉降基本稳定或预压结束后进行，以避免由于沉降而使锥坡裂缝变形。

a.搭板应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可施工。

b.搭板基面应平整，垫层应密实，垫层可采用与路面基层相同的半刚性料填筑和压实。搭板顶面标高可与路面基层顶面标高持平，以确保搭板顶面沥青混凝土路面厚度。

c.搭板施工（钢筋和混凝土）应严格按设计图纸和规范规定办理。

d.为防止工后沉降导致搭板底面脱空而断裂或沉陷，应按图纸要求和监理工程师指示，在每幅搭板两侧预留一定数量的压力浆孔(如有要求时)，以便于日后压浆填实搭板基底。

a.桥台伸缩缝施工，应严格按设计图纸和规范第417节规定办理。

b.桥台台帽上伸缩缝预埋锚固筋要定位正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋。

c.桥台台帽顶面标高不准高出设计标高。伸缩缝混凝土应采用高标号混凝土，并应注意密实平整，与桥头路堤沥青混凝土顶面标高持平，结合严密无缝隙。

2.2.2.4沥青玛蹄脂碎石施工详见路面部分施工工艺。

2.3.1施工队伍安排：

本合同段共设立6座拌和站，2个预制场，11个施工队，分别是：水泥混凝土拌和站3座、箱梁、盖板预制场一个，小型构件预制厂一个，水泥稳定土拌和站2个，沥青混凝土拌和站1个，路基施工队3个，桥涵施工队3个，排水防护施工队2个，底基层施工队1个，基层施工队1个，面层施工队1个。

2.3.1.1路基施工一队负责K231+200—K233+136段路基施工；

2.3.1.2路基施工二队负责K233+236—K236+300段路基施工；

2.3.1.3路基施工三队负责K236+300—K239+000段路基施工；

2.3.1.4桥涵施工一队负责K233+186亮子河大桥，K232+050、K232+985、K233+580通道，K234+869东兴中桥，及箱梁、涵洞盖板预制，设置拌和站、预制场各一座；

2.3.1.5桥涵施工二队负责全线涵洞工程施工，设置拌和站一座；

2.3.1.6桥梁施工三队负责K232+505、K234+345、K235+594.862、K237+600、K238+429天桥工程施工，设置拌和站一座，小型预制构件场一个；

2.3.1.7排水防护施工一队负责K231+200—K235+200路段边沟、排水沟、护坡工程施工；

2.3.1.8排水防护施工二队负责K235+200—K239+000路段边沟、排水沟、泄水槽、护坡工程施工；

2.3.1.9底基层施工队负责全线底基层施工；

2.3.1.10基层施工队负责全线基层施工；

2.3.1.11面层施工队负责全线沥青混凝土面层施工；

2.3.2临时工程安排：

2.3.2.1项目部驻地：

A.在主线K235+700右侧20米处设置项目部驻地，面积5800平方米，内部道路场地进行硬化，根据使用功能划分为办公区、生活区、试验区、停车区、绿化区、业余活动区。全部采用彩钢房建设办公生活设施；

B.办公区设置项目经理室、总工室、工程部、计划部、材设部、财务部、综合部、档案室、会议室。会议室能够满足30人以上同时开会；

C.试验区设置土工室、力学室、水泥室、标准养生室、车辙室、沥青混凝土室、办公室。标准养生室面积为40平方米；

D.生活区设置职工宿舍、食堂、洗衣房、活动室、太阳能整体浴室、卫生间、污水处理池；

E.停车区设置500平方米设备停放区和200平方米值班车停放区；

F.业余活动区设置室外篮排球场地；

G.绿化区根据场地内部环境布设花池，种植花草，美化环境；

H.采用深水井作为生活用水，设置100KW变压器，外接国家电网提供电力供应；

J.设置灭火器、灭火砂堆等安全、消防设施，并设置排水沟，保证安全、防止污染环境。

2.3.2.2拌和站：

A.本标段段准备在主线亮子河大桥桥位K233+186处左侧建一个水泥混凝土拌和站，同时箱梁、盖板预制场设置在拌和站内，主要负责亮子河大桥、东兴中桥、3个通道桥混凝土混凝土供应和箱梁、涵洞盖板的预制，拌和能力60立方米/小时；

B.在主线K235+600左侧设置一个水泥混凝土拌和站，主要负责全线涵洞水泥混凝土供应，拌和能力50立方米/小时；

C.在主线K235+300右侧设置一个水泥混凝土拌和站，主要负责全线天桥工程水泥混凝土供应，拌和能力60立方米/小时；

D.在主线K235+700右侧设置白色拌和站和一个黑色拌和站，占地40000m2，投入稳定土拌和机2套，生产能力1000吨/小时，沥青混凝土拌和机1套，生产能力320吨/小时，并在此建沥青混凝土试验室和施工队的生活区。

E.在主线K235+600处左侧建小型预制构件场一处，面积6000m2，进行小型构件的预制

2.3.2.3临时道路：

在主线右侧全线范围内修筑施工便道，宽度4.5m，厚度30cm，每隔500m设置一处错车道，遇河沟处设置管涵，在亮子河大桥和东兴中桥桥位设置便桥。项目部和拌和站与主线连接修筑便道，保证运输道路畅通。

2.3.2.4临时用电：

项目部、拌和站施工用电全部采用外部电网连接，项目部用电负荷100KV，水泥混凝土拌合站用电负荷100KV，稳定土拌合站用电负荷350KV，沥青混凝土拌合站用电负荷800KV，同时配备250KV发电机组2台、350KV发电机组1台作为备用电力设施。

2.3.2.4临时通讯：

为了确保工程质量和进度达到业主的要求，本工程按项目管理模式组织施工，把经营的观念和施工管理的基点落到项目上，确保管理和技术紧紧围绕施工生产的要素合理运转，充分发挥技术进步和质量监督作用，加强过程控制，提高工程质量和工作效率，为此，我公司决定成立吉草高速公路第B12合同段项目经理部，它是承包商与业主联系的办事机构与工程项目的管理机构，项目经理部下设工程技术部、计划部、财务部、材设部、综合部、试验室等职能部门。

2.4.1项目组织机构设置：

负责项目全面施工管理、全面质量管理，对工程质量、工期、安全环保、经营指标的完成负责负责；

2.4.2各部门人员安排及职责：

2.4.2.1工程部：孙宝东

2.4.2.2质检部：李铁民

全面检查施工质量、监督指导施工，做好工程质量的预防、控制工作，对各分项工程各项指标进行检查。对不符合要求的工程提出整改方案，材料监督和过程控制，控制工序质量、做好工序交接工作，配合监理、业主做好质量控制工作，负责收集和汇总各类质量检查资料。

2.4.2.3计划部：陈辉

认真做好计划管理工作，每月进行计量支付工作，完成计量报表，做好变更设计的预算和报批工作，定期对工程成本进行整理、分析，并做好财务分析报告，收集汇总财务帐目和报表。

2.4.2.4材设部：陈运兴

组织施工机械设备进场，进行生产要素调配平衡，施工材料的组织、计划和进场工作施工进度控制，负责收集、汇总，定期计划报表。

2.4.2.5安全环保：姚志明

2.4.2.5试验室主任：祝成伟

按规范要求落实执行原材料的检测工作，并向总工程师及时提供质量情报，进行各种原材料试验，对不合格的原材料有一票否决权，进行各种结构层配合比试验，提交配合比报告，进行施工过程中各种常规试验工作。

项目组织机构图见附表一

2.5总体平面布设图：

主要工程施工方案与技术措施、流程及方法：

在路基施工开工前，项目部组织相关技术人员以及施工人员进行全面技术交底，确保每个施工人员、技术人员、质检人员了解设计意图并充分熟悉图纸。每道工序必须进行首件工程施工，首件工程通过监理工程师验收后，方可正式施工，并按首件工程确定的施工工艺严密组织施工。本项目路基工程主要包括以下施工内容：清除表土、特殊路基处理、开挖土方、土方填筑、排水防护及小型构造物工程。施工队伍进场后，首先打通全线便道，使全线贯通，在东兴中桥和亮子河大桥设置便桥，涵洞、通道位置设置排水管涵进行临时排水，确保地表不积水，为全面大规模的展开土方施工创造良好的条件。

3.1.1.1路基施工以机械化作业为主，人工辅助机械作业。

3.1.1.2作业方法总体采用平行流水作业。相同的工序在不同的施工段上平行作业，不同的工序采用流水作业。

3.1.1.3填方施工采用推土机推料粗平、平地机精平、激振力320KN重型压路机碾压。

3.1.1.4挖方施工采用分层纵挖法和通道纵挖法。施工机械采用推土机、装载机配合自卸车作业，将土石方运至填方段或弃土场。

3.1.1.5在施工之前，都要进行试验段的铺筑，并以此来确定最佳施工工艺、最佳的机械组合、最佳的人员组合、最佳的碾压遍数和碾压方案、合理的松铺系数等。

3.1.2.1路基用地范围内及取土场范围内的树木、灌木丛、树根等均应在施工前挖除。

3.1.2.2地面出现废弃水井，采取回填碎石处理，要求分层夯实，填至原地面后，设置一段渗沟，一端连接废水井填料，另一端引向路基以外。

3.1.3路基挖方施工

施工顺序为：测量断面→施工放样→土方开挖→路基顶面测量→碾压→检测→不合格段处理→验收合格

3.1.3.1施工测量

在监理工程师的协调下，对相邻合同段连接处的导线点、水准点、中线控制点进行联测，并将测量误差控制在允许误差范围内。

3.1.3.2土方开挖

A.土方开挖应按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。

B.开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

C.对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物注意保护。

D.居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

E.土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面的压实度应符合规范要求。

F.当因气候条件使挖出的材料无法用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

G.路基挖方段施工尽量与相邻填方段同期进行，以减少土方调运。

H.地面横坡陡于1： 5时，原地面应挖成宽度不小于2米的台阶；在半填半挖路基段，挖方一侧在行车道范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，应挖够一个行车道宽度。

3.1.3.3非适用材料的挖除

在填方区挖出低于原地表面的非适用材料时，其挖除深度及范围应由按照设计要求确定。在挖除前，应测量必要的断面报监理工程师批准，并用按照设计要求的材料回填压实至设计的压实度。

3.1.3.4取土场开挖

在取土场开挖时，不得妨碍周围地区的排灌及附近边坡和构造物的稳定，取土结束后，恢复到监理工程师和有关部门认为满意的程度。

3.1.4路基填方施工

工作内容为填筑路基和结构物处的台背回填，以及改路填筑等有关的施工作业。

施工顺序为：施工放样→清理掘除→软土地基处理→利用方掺白灰→推土机摊平→碾压→平地机整平→碾压→检测合格→填下一层

3.1.4.1填方路基

A.填方作业要求实行“划格上土，挂线施工，平地机整平。”即上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5 cm的木桩，用红白漆每10 cm交错标注，沿路线每10m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。

C.排水要求：路基施工中，为保证施工质量，应首先做好排水工程及施工场地的临时排水设施，然后再做主体工程，尤其地质不良地段。无条件时，至少应将排水工程与主体工程同时进行。排水设施要求顺适，沟底平整，排水畅通。施工时应使其直线顺直，曲线圆滑。

D.填方路基必须按路面平行线分层填筑，并有不小于3%的横坡，以利排水，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度30cm，软土及地质不良段落应超出设计宽度50cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。随着填方的增加，应该每隔20米用尼龙编织袋装土在两侧边坡作成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水。不同土质的填料应分别填筑，不得混填，每种填料总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于10cm。每层压实完成，要及时做挡水埝，避免路基冲刷。

E.材料要求：任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。利用路堑开挖料填筑路基时，若开挖土层的土料性质不符合路基填料要求时，应将该土层剥离清除，不能作为路基填料。

F.施工要求：填土路基分段作业时，先施工路段端必须留不陡于1：5的坡面，坡面必须整平压实，以便施工机械上下及下段路基施工时开挖台阶。处于地势低洼或地下水位较高的路段，分层填土应连续进行，以防毛细水上升降低压实效果。利用方掺白灰采用堆拌法，并闷料24小时后进行填筑，同时检测含水量。填土路基每两层在压实度检测合格后，用激振力不小于500KN的振动压路机振压两遍。

G.碾压：在最佳含水量状态下进行碾压，碾压应从边缘向中心、错轮重叠20cm进行碾压，直至满足设计压实度的要求。

H.高填方路基及桥头填土高度大于6m的路段，必须进行沉降和位移观测，观测方法按照《公路路基施工技术规范》，路基填土速率要满足路堤中心沉降量每昼夜不大于10mm，边桩位移量每昼夜不大于5mm。

3.1.4.2结构物台背的回填

A.结构物完成后用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。对结构物基坑，必须在结构物出地面后及时按图纸和监理工程师的指示进行回填，回填前必须把基底积水及泥土、杂物、杂质全部清理干净，并进行拍照、存档。

B.结构物台背回填范围按图纸或监理工程师指示填筑，并应满足《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；涵洞基础底面两侧各2.5m至涵洞顶45°范围内。

C.结构物处的填料应分层填筑，每层压实厚度不宜超过150mm，在填料过程中，在构造物未形成整体受力前，填土高度不能超过原地面。结构物处的压实度要求从构造物基底至路床顶面均为96%(重型击实标准)。

D.台背回填应在接近最佳含水量状态下，分层压实，压实度、压实层厚度必须满足规范或图纸要求。表面平整，排水良好。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用高性能的冲击夯进行夯实。

E.搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可进行。搭板下垫层基面应平整、密实，垫层的材料及密实度应符合图纸要求。

F.对于柱式、肋板式桥台，应先填土后再进行盖梁或台帽的施工。通道和涵洞台背回填应在空心板安装完成、盖板与涵台间灌缝砂浆强度达到设计要求后在进行回填。

G.涵洞顶部至路床顶面与路基同时施工，涵顶填土50cm内采用轻型静载压路机压实，严禁使用振动压路机碾压。

3.1.4.3路基整形

A.路基土石方工程施工基本完毕后，检查测量路基顶面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整形。边坡整形用机械配合人工自上而下进行，路床顶面用平地机刮平。

B.整形后的路基表面，除压实和平整机械外，不得行驶其它机械和车辆，整形完毕后的路基范围不得堆废弃杂物。

C.整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外，还要符合如下要求：路基表面平整，边线顺直，边坡面稳定不滑坡，曲线圆顺，表面无明显碾压轮迹。

3.1.5特殊路基处理

工作内容包括路基换填风化岩、路床换填风化砂、路床掺灰处理、陡坡高填方路基、半填半挖低填路基、填石路基、高填深挖路基及其有关的工程作业。

3.1.5.1换填风化岩

A.恢复特殊路基处理段中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上处理深度。

B.根据设计要求先清除软弱土层，实测填前标高，符合设计要求后经监理工程师签证方可。

C.填筑风化岩，发现超过填料层厚的2/3，要使用人工砸碎，满足规范要求，经推土机和平地机平整，采用重型压路机碾压，直至填筑顶面稳定。在一层填石路基压实后，每40米选择一处断面，每个断面选择7个监测点，采用重型压路机（强震，4Km/h以下速度）碾压两遍，实测各测点碾压前后的沉降差，满足规范要求后认可方可施工下一层。

3.1.5.2路床处理

根据设计文件，本标段路基挖方段路段路床采用换填风化砂或掺白灰进行处理。

A.恢复中线，在曲线处加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

B.根据路基的宽度、填土厚度及最大干密度，计算所需干燥土的数量，然后根据土的天然含水量，计算每车料的堆放距离。

C.根据路基填土数量及水泥剂量，计算石灰用量，并确定石灰摆放的纵横间距。

D.采用路拌法施工，石灰应摊铺均匀。用多铧犁干拌，开始时不应翻犁到底，以防白灰落到底部，后面应翻犁到底，随时检查调整翻犁深度。

E.根据现场拌合料的含水量，如需要洒水，用喷雾式洒水车将水均匀地喷洒在干拌后混合料上，洒水距离应长些，洒水车不应在正拌和的路段上调头和停留，以免局部水量过大，拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，拌和过程中，要及时检查拌和深度，使全深拌和均匀。

F.然后用平地机整形，在混合料处于最佳含水量或小于最佳含水量（1%～2%）时进行碾压。碾压完成后，经监理工程师复检合格后方可进行上层填料的施工。

3.1.5.3半填半挖、低填路基

A.换填范围：土质的纵向填挖交界处对土质挖方段超挖回填80厘米透水性材料；横向填挖结合部换填挖方段，换填范围为路面结构以下80厘米；填土高度小于1.5米路段路面结构以下80厘米范围换填透水性材料。采用土工格栅处理的半填半挖路基，横向处理土工格栅的宽度为6m，纵向处理土工格栅全路幅设，填挖结合部位挖台阶的宽度不小于2m,台阶高度不小于0.6m，并应有向内倾斜的5%横坡。

B.处理方法：换填透水性材料。换填材料优选挖方的废弃石料，其最大粒径小于10厘米，含土量小于5%，也可采用碎石、砂砾等材料进行换填。

3.1.5.5填石路基

A.材料要求：填筑石料利用路堑挖方石料填筑，石料粒径不大于20厘米。

B.填筑范围：对路堤范围（路槽下深度80厘米以下）作填石路堤。对路槽以下0～80厘米采用正常路基的填料进行填筑。

3.1.5.6高填深挖路基

A.高填方路基：在填筑时应分层铺筑，严格控制压实度，以防填土沉落过多，但在其路面铺筑前仍具有一定的自然沉落量，故在铺筑时应加2%高度的沉落量以保证设计高的要求。

B.深挖方路堑：路堑边坡采用台阶式，当挖方边坡高度大于8m时，8m处设2m宽平台；边坡高度大于8m时，每8m设一级2m宽平台，挖方坡脚处设2m宽碎落台。

3.1.6排水防护工程

3.1.6.1路基工程所用片、块石应为均匀、不易风化且未风化、无裂纹的硬质石料，强度不低于30Mpa，片石中部厚度不小于15厘米，块石形状大致呈立方体，无锋棱凸角，顶面及底面应大致平行，最小边长不小于20厘米。

3.1.6.2浆砌工程施工时应首先在坡面上放样，施工时应保证厚度及砌筑质量，砂浆要求饱满，座浆充实。

3.1.6.3路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。

A.边沟应按图纸规定施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。

B.平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。

C.边沟的加固：土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施；采用浆砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。

D.路堤边沟：一般断面尺寸采用底宽60cm，深度60cm。当纵坡较小且不易冲刷时，采用土质梯形沟，内外侧坡度为1:1.5，坡面夯拍密实；当纵坡较大且易冲刷时，填土高度≤3m时采用矩形沟，填土高度>3m时采用梯形沟，内外侧坡度为1:1，砌护材料采用浆砌片石，若缺乏石料，可全部采用现浇混凝土边沟。

E.路堑边沟：一般采用底宽60cm，深度80cm的加盖浆砌片石矩形沟。超高路段内侧及汇水较大的挖方路段，采用底宽60cm，深度145cm的加盖现浇钢筋砼矩形沟。

A.排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m。

C.当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采用边沟表面加固措施。

A.急流槽必须采用浆砌圬工结构，其纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1：1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。

B.当急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。

C.急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，其底部应按图纸要求砌筑抗滑平台并应设置端护墙。

D.路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

3.1.6.8浆砌片石护坡

A.在需要施工的区域内，应按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。坡面修整后应立即进行护坡砌筑。

B.砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑。

C.砌体外露面的坡顶、边口应选用较平整的石块并加以修整。

D.护坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度应按图纸规定或监理工程师指示进行。

E.当挖方边坡有渗水之处的护面墙，应适当加深泄水孔。

F.设置砂砾垫层，应符合图纸要求。铺设砂砾垫层前，应将地表拍打平整密实，厚度均匀，密实度大于90%。

G.砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置应符合图纸要求。

3.1.6.9预制混凝土块护坡

A.检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，即可埋置预制混凝土，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。

B.经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。

本标段共设大桥1座，中桥1座，天桥5座，通道3座，详见下表：

吉草高速公路第B12合同段结构物概况表

在桥梁工程施工开工前，项目部组织相关技术人员以及施工人员进行全面技术交底，确保每个施工人员、技术人员、质检人员了解设计意图并充分熟悉图纸。每道工序必须进行首件工程施工，首件工程通过监理工程师验收后，方可正式施工，并按首件工程确定的施工工艺严密组织施工。桥梁工程采用上下部结构平行流水作业法施工方案，钻孔桩用冲击钻机钻进，导管法灌注水下砼，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，人工整修。桥台及薄壁板的外露面采用大块钢模板，柱式墩采用定型钢模，现浇箱梁外露面采用大块钢模，在确保内在质量的同时注重外观质量，现浇砼箱梁采用门式满堂支架，后张法预应力箱梁在亮子河大桥预制厂集中预制。

3.2.2钻孔灌注桩施工

3．2．2．1施工测量控制

灌注桩在施工前应进行场地清理，图纸桩位座标复核无误后方可使用。根椐指挥部已批复的导线复测成果，用全站仪准确测定桩位，并将以上数据报请监理工程师进行复核和检查，复查后的桩位要采取保护措施。可采用“骑马桩”保护，但护桩要不防碍施工，用水泥砂浆加固。护桩要保存到砼灌注结束，以便钢筋笼定位。

3．2．2．2 护筒埋设

钻孔时应采用长度适应钻孔地基条件的护筒小城镇建设道路改造工程施工组织设计.doc，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒应符合以下要求：

A.护筒可用钢板或钢筋砼制作。

D.当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。试桩结果，报监理工程师批准后，方可采用钻孔灌注桩基。

E.护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%；干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。

G. 护筒的倾斜率小于1/100，护筒的平面偏位不大于5cm。

3．2．2．3泥浆制备及循环

⑴、钻孔泥浆一般由水、粘土和添加剂按适当配合比配制而成，选用膨润土或粘土塑性指数大于25，粘粒小于0.005mm的含量大于50%的粘土制浆。开钻前在埋设好的护筒内回填制浆材料，利用钻机冲击造浆。造浆时进尺要慢，待泥浆达到要求后可正常进尺。

⑵、泥浆的循环和净化：在钻进过程中要经常检测泥浆的性能指标，库存一定的制浆材料（粘土或膨润土）GB／T 50744-2011 轧机机械设备安装规范(完整正版、清晰无水印).pdf，如泥浆达不到指标，向孔内倾倒制浆材料。具备开挖泥浆池条件的桩，就近开挖泥浆池，泥浆池大小满足钻孔桩施工要求。经沉淀的泥浆流入贮浆池内，再用泥浆泵，经输浆管将泥浆送入孔内。

⑶、泥浆性能指标及测定