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湖北省某高速公路施工组织设计

湖北省某高速公路施工组织设计

第一章 编制依据及原则 5

第3节 主要工程量描述 9

ZJM-001-3754-2019 挡墙护坡用混凝土生态砌块第三章 工程管理目标 12

第1节 建设工期目标 12

第2节 工程质量目标 13

第3节 施工安全目标 13

第4节 环保目标 13

第四章 总体施工方案说明 14

第1节 施工组织机构 14

第2节 施工总体方案部署 18

第3节 前期准备工作 21

第4节 主要工程施工方案 25

第五章 各分项工程的施工计划及施工总 27

第1节 总体施工作业顺序 27

第2节 总体施工工期安排 27

第3节 重点工程工期安排 28

第4节 材料计划安排 29

第5节 近期施工安排 30

第六章 主要工程项目施工方案、施工方法 32

第1节 路基土石方工程 32

第2节 桥涵构造物工程 59

第3节 隧道工程施工 130

第4节 排水及防护工程施工 205

第七章 资源投入计划及保证措施 212

第1节 材料投入计划 212

第2节 劳动力需用量计划及保证措施 214

第3节 机械设备及检测仪器配备计划及保证措施 218

第4节 供用电计划 219

第八章 确保工程质量和工期的措施 220

第1节 工程质量目标及其保证措施 220

第2节 工期保证措施 224

第九章 农忙季节、雨季和冬季的施工安排 228

第1节 农忙季节的工作安排 228

第2节 雨季施工工作安排 229

第3节 冬季施工工作安排 230

第十章 质量保证与安全保障体系 230

第1节 质量保证体系 230

第2节 安全保障体系 248

第十一章 文明施工、环境保护措施及其它应说明的事项 259

第1节 文明施工保证措施 259

第2节 环境保护措施 263

第3节 医疗保证及防疫措施 267

第4节 其他应明确的事项 267

（一）业主《招标文件》及补遗书；

（二）《公路工程国内招标文件范本》（2003 年版）;

（三）交通部部颁施工技术规范、规程、质量评定标准与验收办法等;

（四）现场踏勘获得的资料。

以满足实际施工需要为指导思想，以施工图设计为依据，以确保本工程的质量、安全、工期、环保为目标，本着优质、高效、经济、合理的原则，按我公司已通过的ISO9001：2000 标准建立的质量体系要求运作。

项目副经理：XXX XXX

参与编制的其他人员：XXX XXX XXX

XX 高速公路主要技术标准为：

公路等级：双向四车道全封闭高速公路

路基宽度：整体式路基宽，中央分隔带，桥梁与路基同宽；分离式单幅路基宽，桥面宽度

设计洪水频率：路基及大、中、小桥及构造物：1/100；特大桥：1/300

车辆荷载：汽车—超20 级，挂车一120设计服务水平二级

六、七月份为偏南风，其余月份多为北风或东北风，平均风速2.7/秒，最大风速/秒，风力可达十级。

（三）工程地质、水文地质

本项目地质分区划属昆仑秦岭地层区之武当山小区，构造上归属南秦岭印支造山带东南带，在地质历史上经历过多期变形变质作用、岩浆活动的改造，地质构造比较复杂。

根据湖北省地震烈度区划图可知，本项目全线地震基本烈度为Ⅵ度。一般构造物Ⅵ度设防，特大型桥梁或长大隧道等控制性构造物按Ⅶ度设防。

本合同段地表水流及大气降水较丰富，受之影响，地下水赋存也较好。路线范围内的地下水类型以孔隙水和裂隙水为主，地下水对砼无腐蚀性。

交通较便利，公路有301 省道，即陨漫路与主线相辅相成，中间进入大型隧道施工场地还有老的陨漫路可以利用，为工程建设提供了良好的交通条件。

沿线电力能满足施工需要，但还是考虑一定量的自发电，以备急需；水源局部地方有汇水处，还需要考虑打水井解决。

路基挖土方： 路基挖石方：

路基填土方： 路基填石方：

借方： 结构物台背回填：

K40+375（左）K40+395（右）郭家沟2#大桥

左幅11× 右幅14× 连续空心板

K40+770（左）K40+773（右）郭家沟3#大桥

左幅15× 右幅16× 连续空心板

寺坪大桥： 12× 连续T 梁、T 梁刚构

3、互通式立交1 处，其中：

主线桥：K39+195（左）K39+185（右）青曲互通大桥

左15× 右13×+2× 箱梁

K40+005（左）K40+015（右）郭家沟1#大桥

左11× 右10× 箱梁

匝道桥：AK0+157 2× 箱梁

CK0+343.746 7× 箱梁

EK0+321.35 6× 箱梁

K41+467（左）K41+503（右）寺坪分体立交

左幅4×+5×+5× 连续空心板、T 梁刚构

右幅4×+8×+4× 连续空心板、T 梁刚构

K45+133（左）K45+192（右）箭流铺分体立交

盖板涵：8 道 拱涵：4 道

盖板通道：2 道 拱式通道：2 道

边沟： 排水沟： 截水沟：

急流槽： 盲沟： 平台式钻孔排水：

种草、铺草皮： 挡土墙：

M7.5 级浆砌片石护坡： 混凝土护坡：

8、隧道2 座总计，其中：

K41+205 郭家沟连拱隧道/1 座

K44+485（左）K44+502.5（右）界碑关分离式隧道（左）（右）/1 座

本合同段计划于2004 年12 月开工，至2007 年 5 月完工，实现18 个月单幅开通，计划总工期 30 个月。

分项工程合格率100%，优良率95%以上，确保部优,争创国优，力争实现精品工程创建目标。

事故频率控制在3‰以内，事故费率控制在1.5‰以下，杜绝重大伤亡事故。

严格控制建设期间环境污染，建设一条生态环保的山区高速公路。

1、建立科学规范的建设组织体系和规章制度

2、创建服务良好的社会环境和施工条件

3、提高建设队伍的管理水平和综合实力

4、实现科技创新的工艺技术和设备材料

5、积累山区高速公路的建设管理经验

通过现场考察和熟悉招标文件及工程量清单，分析到本合同段的具体特点，我们拟定了初步的总体施工方案：标段施工以郭家沟隧道、界碑关隧道和青曲互通为重点，以构造物和高边坡防护为控制项目，逐步带动全线工程全面展开，最终实现“高速、优质、低耗”的目的。

结合本工程特点，我们设立“XX 高速公路一期土建工程孝感公路工程建设开发总公司/中铁十五局集团有限公司联合项目经理部”，组成精干高效的项目班子。我们在选择项目班子人员时要求必须具备以下基本条件：一是具有较高的政治水平和思想觉悟，具有较强的决策能力和事业心。二是懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力，较强的对外交流、业务洽谈能力，熟悉高速公路工程施工的技术要求及操作规程规范。三是认真负责，坚持质量就是生命的原则，严格遵守监理程序，素质高，作风硬，吃苦耐劳。经过慎重的优选，联合体决定由孝感公路总公司副总经理XXX 担任项目经理。

1、总工办：负责工程重大技术问题，审查施工方案尤其是新技术、新工艺施工方案及计划。

2、综合办公室：负责政治宣传，文件管理，行政管理，会议安排等。定期不定期检查安全生产情况，协调施工与当地的各种问题，保障施工有良好的环境。

3、财务科：负责筹措资金，提出资金流动计划，作出成本核算，为项目经理经营决策提供依据。

4、工程科：负责工程技术业务，绘制施工图，编制工程进度计划、技术变更，并负责施工控制测量，提出一般项目施工方案，收集整理当月计量有关资料，负责每月计量工作，收集整理竣工资料。

5、机务机料科：负责组织机械材料进场，进行机械管理，搞好机械匹配、保养、维修，提供材料计划及调配等。

6、质检科：负责工程日常施工质量监督工作，对成品或半成品作出评定，对质量事故及时上报处理，配合监理工程师对工程质量进行监控。

7、中心试验室：负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定检验，同时对各施工队实验工作进行指导监督，进行原始资料的整理归档。

说明：1、路基一工区负责K38+965～K42+000 段路基土石方、涵洞通道及防护排水等工程施工。

2、路基二工区负责K42+000～K47+000 段路基土石方、涵洞通道及防护排水等工程施工。

3、路基三工区负责K47+000～K47+970 段路基土石方、涵洞通道及防护排水等工程施工。

4、桥梁四个工区负责本合同段大桥、分离立交及匝道桥施工。

5、隧道两个工区负责郭家沟及界碑关隧道施工。

根据工程规模，依据招标文件资料和现场考察掌握的情况，结合我们多年的施工经验，经实地踏勘后综合分析，特设置三个路基工区、四个桥梁工区和两个隧道工区。采用平行流水作业，相互配合，协调一致，局部服从全局，形成阶段性工期流程的施工全过程格局，以便在路基施工阶段加快进度，在保证质量的前提下，利用工区多作业面施工，在规定工期内完成本合同项目工程。各工区砼由各工区集中拌和，砼运输车运输。

具体任务责任划分如下:

（1）一工区：K38+965～K42+000 主线长(主要是青曲互通)。

①一队：Ⅰ、负责K38+965～K40+180 段土石方施工

Ⅱ、负责涵洞、通道施工

Ⅲ、负责防护及排水施工

Ⅳ、负责本工区混凝土拌和、运输

②二队：Ⅰ、负责K40+180～K42+000 段土石方施工

Ⅲ、负责防护及排水施工

Ⅳ、负责本工区混凝土拌和、运输

（2）二工区：K42+000～K47+000 主线长。

①一队：负责土石方施工

②二队：负责涵洞、通道施工

③三队：负责防护及排水施工

④四队：负责本工区混凝土拌和、运输

（3）三工区：K47+000～K47+970 主线长。

①一队：负责土石方施工

②二队：负责涵洞、通道施工

③三队：负责防护及排水施工

④四队：负责本工区混凝土拌和、运输

（1）一工区：青曲互通大桥 左15× 右13×+2× 箱梁郭家沟1#大桥 左11× 右10× 箱梁互通区匝道桥

（2）二工区:郭家沟2#大桥左11× 右14× 连续空心板郭家沟3#大桥左15× 右16× 连续空心板

（3）三工区:寺坪分体立交

左4×+5×+5× 连续空心板、T 梁刚构

右4×+8×+4× 连续空心板、T 梁刚构

（4）四工区:寺坪大桥12× 连续T 梁、T 梁刚构

（1）一工区：郭家沟隧道连拱隧道

（2）二工区：界碑关隧道（左）（右）分离式隧道

项目经理部：驻地设在路线起点的青曲镇农机站。

项目中心试验室：中心试验室设在项目经理部院内。

在正式开工前，首先抓好前期准备工作，以保证各项目标按计划进行与落实。修建本工程，需要人、财、物的巨大投入和高度的机械化作业。因此，开工前这一阶段的准备工作是大量而又非常重要的，施工前期准备工作的充分、扎实，是确保施工生产顺利进行的前提条件，也是取得良好社会效益和经济效益的重要环节。

组织各类技术业务人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习招标文件，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法，以及工程进度、质量、安全、资源消耗等做出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。

进一步落实、检验技术准备，进行现场踏勘，复核线型、控制坐标点、水准点，并恢复定线测量，对所提供的道路、水、电、场地情况进一步了解、落实。做好临时设施建设及临时便道、便桥的修建，建立质保体系，进场、安装、调试试验设备，完成中心试验室的各项检测设备的标定和中心试验室资质申报，对原材料进行选购，进行标准试验，开工必须的材料、机械设备进场。

（4）有关协调工作的准备

积极与业主、监理工程师获得良好的沟通，及时了解、掌握，解决施工前的一切工作事宜，并与当地政府及有关部门取得联系，争取他们的支持和帮助，避免与当地发生冲突，影响工程的顺利进行。

总之，在前期准备阶段，我们将根据自己施工的经验和能力对整个工程进行全局性掌握，将准备工作量化、细化、条理化和系统化，打开一个良好的局面，起到事半功倍的效果。

2、设备、人员动员及到场情况

根据业主要求，结合本合同段施工条件和我方施工力量，我方在10 月14 日已安排项目经理部主要人员进驻现场，11 月2 日前主要施工人员、开工所必需的主要施工机械运输抵达现场。施工设备、仪器15 天时间安装调试和保养，指派专人管理，确保其能够正常运转使用。

根据现场情况，利用现有道路进场后，须沿线路修建主要是与新老陨漫路的搭接便道。

4、施工、生活用水、用电

本标段我公司拟定施工用电自带设备，目前桥梁拌和站和隧道洞口设置了变压器，共计 3525 KVA，生活用电利用地方电源，经现场了解用电较为方便。沿线水源比较充足，水质好，能满足施工用水，生活用水采用打水井供给。

根据现场调查，碎石、块石、片石等地材运输方便，砂在汉江码头采购，以上材料均可通过现有公路和我方新建临时便道运至施工现场。目前我标段现场拌和场地的建设已完成，材料堆放场地已布置。 主材方面我们与供应商的具体合同细节正在商订中，近期即可落实；地材：石材方面鉴于目前的环境，我们准备一方面自己开采碎石，同时为了前期工程施工的需要，也积极与当地的4 个石场进行了联系，对当地石场的日产量及运距和便道情况进行了调查，并进行了取样试验；

砂的方面目前我标段附近有3 个砂场，分别为郧县柳陂油防沟码头荆沙公司砂场、郧县青曲镇弥陀寺砂场、郧西县青河砂场。具体情况如下：

2）安家乡石料厂，位于301 省道59KM 处，便道18KM，距我项目部45KM 左右，生产碎石和片石，日产量500 方；

3）大堰路通石材厂，位于301 省道6KM 处，距我项目部26KM左右，日产量1500 方；

4）郧西龙窝石料厂，位于河夹镇，在301 省道39KM 处，便道3.5KM，距我项目部10，目前生产出片石2000 方左右。

砂场：1）郧县柳陂镇韩家洲，地点为油防沟码头，在301 省道26KM 处，便道5KM，距我项目部15KM 左右，日产量4000 方；

2）郧县青曲镇弥陀寺砂厂，距我项目部35KM 左右，日产量1000方；

3）郧西县青河砂场，机我项目部54KM，日产量1500 方。

为保证本方案的实施，我方将根据工程实际需要，科学地、经济地、合理地配足有关人员、机械及试验检测设备。为了保证工程质量，严格遵守监理工作程序，服从其指令与指示，积极取得业主的大力支持与配合，做好地方工作，创造一个良好的施工环境。我们的宗旨是：

确保工程质量为部颁优良工程，并积极虚心学取其他单位的先进经验，为本省公路建设贡献自己的力量，为本公司创造出良好的职业信誉。

本标段的涵洞、通道形式有：盖板涵（通道）、钢筋砼拱涵（通道）。

拱涵拟采用满堂支架浇筑，盖板涵在涵身浇筑完后用吊车安装盖板。

本合同段桥梁结构型式为30 米、40 米预应力砼T 梁、20 米预应力砼空心板、 预应力砼现浇箱梁等，预应力梁均采用后张法施工，箱梁采用现浇施工，T 梁和空心板预制由各工区集中预制，在基础施工完后，下构施工到一定时间即进行梁体安装。

本合同段隧道工程按新奥法原理组织施工。

五、工程交工及缺陷责任期施工控制

工程实际完成，工程检验合格，现场清理完毕，交工资料齐全后，工程进入交工验收期间，项目部应及时向高驻办递交交工申请报告，主要内容包括工程概况、工程施工过程描述、交工工程数量、交工工程质量评定情况、质量缺陷处理情况、剩余工程及完成计划、交工资料整理情况、现场清理情况和有关合约事宜办理情况等，迎接高驻办及业主的交工验收。

工程缺陷责任期以总监办签发的工程交工日期始，时间为24 个月。缺陷责任期内，项目部将全部剩余的工作按高驻办审核的剩余工程施工计划切实履行自己的义务，对工程交工时存在的缺陷及签发交工证书后发生的工程缺陷进行修复，并作好相关资料。缺陷责任期内按合同规定、业主及高驻办要求作好交工资料。

各分项工程的施工计划及施工总

施工准备从进场至2004 年12 月中旬，下达开工令后，土石方施工队伍和构造物施工队伍相继开始施工。路基土石方施工以石方施工为重点，构造物施工以隧道和大桥施工为重点。首先完成小型构造物施工，迅速形成纵向贯通，以利土石方综合调配和及时利用，为土石方施工提供便利，尽快形成整体项目内各路段、各分项工程、各施工队互为协作、相互促进的施工格局。

1、 青曲大桥工期23 个月，计划于2004 年12 月10 日开工，完工于2006 年11 月10 日。

2、 郭家沟1#大桥工期23 个月，计划于2004 年12 月10 日开工，完工于2006 年11 月10 日。

3、 郭家沟2#大桥工期20 个月，计划于2004 年12 月10 日开工，完工于2006 年8 月10 日。

4、 郭家沟3 #大桥总工期22 个月，计划于2004 年12 月10 日开工，完工于2006 年10 月10 日。

5、 寺坪分离式立交桥总工期22 个月，计划于2004 年12 月15日开工，完工于2006 年10 月15 日。

6、 寺坪大桥总工期22 个月，计划于2004 年12 月15 日开工，完工于2006 年10 月15 日。

7、 箭流铺分离式立交桥总工期22 个月，计划于2004 年12 月1日开工，完工于2006 年10 月1 日。

8、 郭家沟隧道总工期23 个月，计划于2004 年12 月15 日开工，完工于2006 年10 月31 日。

9、 界碑关隧道总工期30 个月，计划于2004 年12 月15 日开工，完工于2007 年4 月30 日。

大桥以青曲大桥和青曲互通为重点，计划于2004 年12 月中旬开工，2005 年1 月底完成青曲大桥主跨7#、9#、11#、13#墩的基础工程。

结合本标段隧道覆盖层薄、围岩类别低，风化严重等特点，我标段以设计文件和技术规范为依据，以新奥法为基础，以监控量测为手段，以短进尺，弱爆破，强支护，勤量测，早成环，紧衬砌为原则展开全面施工，计划于2004 年12 月中旬开工，至2005 年元月底完成所有6个洞口的开挖和边仰坡开挖和防排工程，按原计划郭家沟隧道总工期为23 个月，界碑关隧道总工期为30 个月，根据现场勘测调查和多年的隧道施工经验，结合本工程的特点，以有利于施工和降低成本、节约投资、确保工程安全为原则，我们提出初步的隧道优化设想，隧道工期有望提前2～3 个月。

主要工程项目施工方案、施工方法

本项目主要工程项目施工方案分为路基土石方、桥梁、涵洞通道、隧道、路基排水防护几个方面加以叙述。

一、工程概况、总体施工方案

路基工程主要有整体式路基和分离式路基两种形式。整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽2*12.5m；线路设计行车速度为80km/h；

主线平曲线最小半径850 米，最大纵坡4.2897%，最短坡长408.81 米，最小竖曲线半径：7607.876 米（凸型）、8000 米（凹型）。

我们计划土石方施工分三个工区：

一工区：K38+965～K42+000

二工区：K42+000～K47+000

三工区：K47+000～K47+970

目前经现场踏勘，全线可使用的取土场在K46+900 右侧200 米，面积约15 亩，可使用的弃土场在互通区内有EK0+400 左侧150 米，面积约12 亩，MLK39+900 右侧300 米，面积约26 亩，K43+800 右侧80米，面积约5 亩，K46+900 右侧200 米，面积约20 亩。

总的设想是：路基试验段开工的同时， 16 道小型构造物计划同期开工11 道，2005 年元月底完成其基础施工，为全标段路基施工创造条件。

路基近距离内填方利用采用大型推土机推平。远运利用根据运距远近合理配备不同吨位的自卸汽车，选用挖掘机、装载机挖装土石方进行施工。填土石方用大型推土机推平，再用平地机整平，随后用YZ14和YZ18 振动压路机碾压，路基土方压实度达到规定区域要求，路基石方达到监理工程师指定遍数和规定的指标。在土方施工中要切实把好“五关”，即：填前碾压关、分层填筑关、分层密实关、含水量关及压实度关。

现场清理→测量放线（定填挖边界）→监理工程师签认→分层填筑填方地段→设置土工合成材料→开挖上半断面挖方段→碾压成型→监理工程师签认→进行下道工序施工

在施工过程中若发现实际地质情况与图纸不符或地基承载力压实度满足不了设计要求，应报监理工程师审批后进行软基处理或特殊路基处理，软土地基处理包括挖除换填，回填片石设置垫层铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测，采用何种方法处理应按图纸或监理工程师批准的处理方法进行。具体方法如下：①、换填

纵、横向半填半挖施工工艺流程图

时应按图纸或监理工程师要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除。换填符合规定要求的材料，并分层填筑逐层压实，使之达到规定的压实度；②、若原路基为水库、水塘等常年积水地段应采用围堰或挖坑降水等方法将路基范围内的水排除干净，按照图纸或监理工程师要求挖除一定深度范围内的淤泥，回填一定高度的片石，高度由监理工程师确定，或者基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑厚度不超过20cm，并逐层压实，铺筑土工合成材料时应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设时土工织物应拉直平顺，紧贴下承层，并应将强度高的方向置于垂直于路堤、轴线方向。填料时不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，且高度不大于1m；③、在软基地段路堤完工到路面铺筑之前，应有路堤预压期，在预压期内应做好监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料，以完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。

3、路基和挡墙的施工组织安排

挡土墙砌筑的施工顺序:测量放线、沟槽开挖、边坡修整、浆砌片石、场地清理. 施工技术要点:

(1)施工时,基底必须保证整平,夯实与干燥,地基容许承载力大于250Kpa。

(2)所用石料抗压强度不小于25mpa,厚度不小于15cm,其中一条边不小于30cm,而且石质均匀,无风化剥落和显著裂纹。

(3)砌筑前先将片石表面的泥垢杂物洗刷干净,并用水湿润。

(4)分层分段砌筑,但相邻工作段砌体高差不超过1.2m,分段位置尽量设在沉降缝处。

(5)各砌层砌块砌筑先砌外圈定位,后砌里层,上下错缝,里外砌块交错连成一体。

(6)各砌层砌块安放稳固,砌块间砂浆饱满,粘结牢固,不得直接贴靠或脱空。

(7)砌筑上层砌块时,不得振动下层砌块.砌筑工作中断后恢复砌筑时,在已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

(8)石块一经铺砌后,不随意移动,如必须移动时,石块向上提起,以免影响邻石的牢接,再砌时要将原来的砂浆刮掉,另补新浆。

路基填筑时下挡墙先行开工，并分阶段施工，每段长度为50 米左右，每次砌筑高度3 米左右，待挡墙砌筑完成后，然后进行路基的填筑，待砂浆强度达到设计强度75%时开始墙背回填，用小型夯实机具配以人工使其压实度达到规定压实度，再沿路线方向进行下一段挡墙的施工，然后路基施工紧跟上，等下路基全部施工完毕后整修开始上挡墙施工，施工时严格按砌体施工技术规范进行施工。

4、特殊填料（易软化岩体）填筑

本标段内分布着大量的绢云类片岩，这种岩体遇水及易软化形成软化层导致强度降低，这种填料具有C、φ值低，CBR 值不满足规范要求的缺点，但弃之不用作废方处理困难，借土费用高。施工中如遇到此情况首先做好该种填料的鉴定工作，确定为易软化岩体后采取以下处理措施：采用厚2.0 米的粘土包边的方法。由于绢云类片岩有遇水及易软化形成软化层导致强度降低这一特性，所以在施工中对其含水量的控制一定要严格，确保其在最接近最佳含水量时参与路堤填筑，填筑时此岩体同经试验检测合格的粘土同时摊铺到施工段面上，段面两边2～3 米处摊铺合格粘土，岩体摊铺于粘土中间，形成粘土包边形式，摊铺时，应将路基横坡度控制在3%～4%之间，利于排水，之后压路机碾压达到压实要求。如此摊铺二层易软化岩土后，应及时摊铺一层优质碎石土进行罩面，以防雨水渗入岩体软化岩体导致岩体强度降低，影响路基填筑质量。如此类推。所以，此方法施工要特别注意天气情况，天气不好时尽量不安排绢云类片岩的填筑施工。也可以采取适当的掺灰比例进行改良处理的方法进行填筑，施工时在试验段上选取适当的掺灰比例，掌握合理的填筑方法，确保路基填筑质量。

三、便道贯通及路基清表

1、施工队进驻现场后，立刻进行便道贯通施工。施工方法为：①便道用土可选择性采用红线边沟开挖土方填筑，边沟开挖土方堆放主线边缘外经晾晒风干，含水量降低后，顺沿边沟拉线，用推土机将其推成3～4 米宽路拱，再采用20～40cm 厚透水性较好的填料进行铺砌，整平，以保证纵向便道达到晴雨通车的要求；②如果主线横跨溪流，可根据实际情况采用围堰部分作为施工便道，用于便道部分的围堰上层采用40～50cm 厚的砖渣进行铺砌。

2、路基清表应按规范要求分段落、分层次进行，清表土方应整齐堆放于红线范围内、主线范围以外，清表后要将路基上明显的凹坑处填平，隆起的土包推平，之后迅速碾压成型，保证一定平整度，并形成路拱便于排水。有条件的路段，可在碾压后及时上土进行土方填筑工作。要求做到，清表一段，碾压一段，成型一段。清表和填前碾压作业面的前后距离保持在300～400m。

测量放线定出边坡线→开挖施作截水沟→自上而下开挖第一级边坡→坡度控制、人工修坡→施工排水设施和平台→自上而下开挖第二级边坡→坡度控制、人工修坡、测量路基标高→浆砌挡土墙→砌筑拱形截水骨架→砌筑排水边沟→路基面休整、检查路基标高→土方地段路床面压实。

开工前，采用全站仪对整段线路进行精测，作好挖方及填方段线路纵断面图，横断面图视地形情况每10m 做一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制作业指导书，依据设计制定土石方调配计划。施工截水沟和排水沟，形成排水系统。

根据边桩及用地范围，测定开挖边坡顶线。

清除地表植被和杂土，陡坡地段作好地表台阶处理，坡脚作好排水沟，根据具体情况用打夯机或压路机将基底夯实。

开挖段开工报告及复核的工程量经工程师（指监理工程师，下同）审批，清表完成并取得工程师认可。

放出开挖边线，经工程师同意后分层开挖，开挖前挖好截水沟、排水沟，保证排水畅通。当挖方土质发生变化时，重新测量横断面，计算工程量报工程师复核审批。

用反铲配汽车作业，每层开挖高度2m 左右，禁止土方爆破或掏洞取土。

用推土机配装载机、汽车作业时，将推松的土及时运走作为填料，以免浸水或水份蒸发，以保持填料的最佳含水量。

每层开挖时边坡预留0.3m，以便该层完成后，用人工或机械将边坡刷好。

土质路堑开挖接近设计标高时，预留路床以下压实产生的沉降量。

土质边坡的防护应开挖一层及时防护一层，以免雨水冲刷及滑坡。

石方开挖根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。软石路堑采用D85 等大型推土机松动后装车。坚石、次坚石爆破后开挖，边沟、边坡防护严格按施工图施工。石方爆破以小型及松动爆破为主。一般爆破基本上采用深孔梯段微差挤压爆破，按松动爆破或减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位耗药量。顶裂爆破，用于高边坡开挖，保证边坡率准确及边坡稳定，坡面平顺，减少边坡岩层的破坏及扰动。孤石爆破用于大块岩石的解决。

按《爆破安全规程》中有关规定，露天爆破安全距离不得小于200 米，凡有爆破设计的，按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和排水设施。对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。当采用爆破法施工时，爆破后及时清理移运碎石。边坡清理，没有松石、危石等，凸出及凹进尺寸控制在10cm内，否则用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷坑槽，以维持岩体的稳定。对局部不稳定处，进行补强设计。

对于开挖断面较小、边坡高度较低及半填半挖地段，采用风钻钻孔，对于开挖断面大、边坡高度大于8m 的地段，岩石较硬、整体性好的采用纵向掘进的方法施工，保证边坡平整。其炮孔位置、方向、间距等参数见图。

① 由技术人员作出爆破设计。

② 钻孔时严格按爆破设计布置眼位钻眼SL703-2015灌溉与排水工程施工质量评定规程条文说明.pdf，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。

③ 爆破后及时清渣出渣，清除表面浮石、悬石和危石，修整边坡至符合设计要求。

④爆破过程中，明显标出危险区域，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序，出现瞎炮时立即派专业人员以安全、可靠的方法进行引爆。

⑤局部路堑较高地段，严格按设计边坡坡率要求开挖边坡，按设计做好边坡防护工程，不破坏坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡顶部稳定。开挖期间，对坡顶外50cm 范围及坡面进行观测，确保边坡安全。

石方路堑到路床顶面标高时应符合设计要求，如过高辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。

路基挖方至完工断面后，恢复中线、边线，通过自检合格上报工程师复核。如完工后仍留有非适用材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，非适用材料应按工程师要求作弃方处理。

a、挖方路基顶面必须修整GB／T 5137.3-2020 汽车安全玻璃试验方法 第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验，以适应路面施工的要求。

b、路堑较高地段，准确放出坡顶位置，严格按照设计边坡坡度要求开挖边坡，按设计做好边坡防护工程，避免松动坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡坡顶稳定。