施组设计下载简介：

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2 现场调查与踏勘资料。

3 深圳市市政工程设计院南山区望海路市政工程设计文件、图纸。

4 现行的机关、市政工程建设施工规范技术工程及监理规范。

5 与本工程有关的施工人员的综合施工管理水平，现有技术装备力量和多年来在同类工程中积累的施工经验。

1 认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针政策建国门外大街24号楼建筑外立面装修改造工程施工组织设计【精编施组方案】，严格执行基本建设程序。

2 根据工程承包合同的要求，以确保履约为前提，结合工程及施工力量的实际情况，作好施工部署和施工方案的选定。

3 统筹全局，组织好施工协作，积极主动与拆迁单位配合，提供方便，配合管路拆迁。

4 合理安排施工顺序，组织好平行流水及主体交叉作业。

5 质量第一，确保安全，对重点和关键部位的质量及安全制定有效措施。

6 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产率。

7 科学地安排好人力、物力的综合平衡调配，作好季节性施工安排，力争全年均衡生产。

8 制定环保、环卫措施，减少环境污染和扰民，做好文明施工。

望海路位于深圳市南山区蛇口南端，北邻蛇口镇和蛇口工业区；南靠深圳湾、蛇口渔港；西接蛇口工业大道；东连后海路、为蛇口南部沿海一条东西向的城市联络次干道。望海路市政工程第二合同段是南山区望海路其中的一段，工程桩号为K0+690~K0+800全长110米。

第二合同段位于岩石挖方及山前斜坡堆积地，地质分区属I2亚区。灰黄色、灰白色，由块石混粘性土组成，绝大多数填土给车辆碾压过，较密实且厚度较薄，一般小于1米，填土主由粘性土含沙砾组成、局部含碎石。经人工压密过。密实度79.6~84.7%，中密~较密状态,厚度1.1~5.1m。

机动车道及人行车道结构为：（25×25×25）25#砼方砖，2CM5#水泥砂浆卧底，6%水泥稳定石粉渣15CM。方砖为不同颜色砼彩色方砖组拼。平道牙为50×20×8深灰色，主道牙为50×30×12深灰色。

给排水工程的施工采用大开挖埋设，标段中DN400给水管采用承插式球墨铸铁管（要求防腐处理）DN600给水管采用预应力钢筋砼给水管，全部要用柔性橡胶圈接口设立式阀门井。

雨水、污水管本标段采用I级承插式钢筋砼排水管，胶圈接口沥青油膏内外嵌缝，同样采用大开挖施工，雨水口采用铸铁铁标圈，箅子并设置砼边框。

本工程的主要特点是线路区间较短工程相对集中，主要是路面和给排水、电气工程占据的比重较大，在施工工艺和技术上并不难，但招标工期三个月，又值深圳地区雨季。施工用地较紧且在本工程范围内管道工程相对较多，因此合理安排工期及各施工项目工序间统筹安排成为本工程的要点。

3 施工总平面布置及管理

3.1 总平面布置图说明

现场主要出入口处执行出入制度、场容管理制度。在明显位置标明工程名称，建设单位监理单位、质检单位、设计单位、施工单位、施工许可证号及项目经理、技术负责人名称和姓名，还有“五牌一图”的其他标牌内容。临时砖墙、并加以粉刷装修。施工区与非施工区特别是行人行车与施工作业区应设木板维护设施。并设置行人、行车安全警示标志或灯光警示。

进入现场的设备、器材必须按规定分类标示、堆放整齐。各专业队应在划定的平面范围内使用场地、并遵守统一的平面管理制度。

项目经理部办公监理用房为钢板活动房，建筑总面积为150m2。施工人员用房、工人宿舍、食堂、库房、卫生间均为钢骨架铁皮房，建筑面积为300 m2。

现场主要出入口处执行出入制度、场容管理制度。在明显位置标明工程名称，建设单位监理单位、质检单位、设计单位、施工单位、施工许可证号及项目经理、技术负责人名称和姓名，还有“五牌一图”的其他标牌内容。临时砖墙、并加以粉刷装修。施工区与非施工区特别是行人行车与施工作业区应设木板维护设施。并设置行人、行车安全警示标志或灯光警示。

进入现场的设备、器材必须按规定分类标示、堆放整齐。各专业队应在划定的平面范围内使用场地、并遵守统一的平面管理制度。

生产用水从从业主指定的位置或者供水公司的要求位置安装DN100主供水管分别接到施工现场各处。

在业主提供的变压器位置修一配电箱，用电缆接入工地配电箱，施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆以保证用电安全。

作业现场污水，经沉渣池沉淀后排入指定的市政管道。

沿路设多盏探照灯，以保证工程夜间施工有足够的亮度，均匀不闪烁，并且在施工范围设置照明点，满足施工局部照明。

4.1 工期安排总原则

1、以图纸及工程量清单提供的工程数量，我公司投入的资源（机械、劳力、材料、资金等）为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。

2、在保证施工质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，发挥企业优势，确保提前主体工程任务。

3、本着实事求是、量力而行的科学态度，在履行合同期间，我公司将努力接受业主可能提出的有关该项工程或整个工程工期的新要求。

4、以均衡汉施工为基本原则，以平行、流水、交叉施工为作业手段，超前运作，确保工期。

根据本工程的工程特点以及招标文件中对本工程的计划工期的要求，根据本投标人的施工实力和同类工程以前的施工经验，公司计划以82天（即从2002年7月1日从2002年9月20日）完成全部施工任务。

4.3 施工准备工作计划

工程开工前，充分做好施工准备，主要做好临时工程建筑和先期工程的建材、机具到场，施作场地围墙、生活及办公用房，配合管线迁移，场地、道路硬化，四通一平（路通、电通、水通、通信通、场地平整）等临时工程，施工准备阶段工期安排10天，主要工作有：

1、此阶段拟派30人进场，首先建筑临时住房，进行施工准备工作；

2、派专人配合现场调查及管线拆迁，并提供方便；

3、测量放线，临时建筑物定位及其修建；

4、建材：水泥、砂、石料备料进场；

5、提前做好一切准备，迎接监理进场地；

6、尽快完成四通一平；

7、在做好开工前的准备前提下，提出开工报告，报监理审批

5 主要工程项目的施工方案、施工方法。

依据本工程的特点以及本标在工期方面的规划，本工程在施工上的总体部署如下：迅速完成路基土石方，尽早施作基层同面层，给排水工程同步进跟，提前8天完成施工任务。

为了更好组织施工流水作业、充分发挥劳动力、机械设备的作用，合理安排材料供应，达到按计划施工，缩短工期之目的。本工程划分五个阶段组织施工。

第一阶段 施工准备，临时生产、生活设施塔设、测量放线，清理场地，为机械土方开挖准备。

第二阶段 土方开挖、基础等施工。

第三阶段 道路基层、地下管道管线施工。

第四阶段 道路面层、沿线设施施工。

第五阶段 现场清理，竣工验收。

5.2 主要工程项目的施工方案、施工方法

5.2.1 施工测量放线

5.2.1.1 测量准备

1、人员准备：由项目经理部技术负责人进行技指导，抽调专业测量技术人员实行专人定点定位负责制。安排专人定点复核制。

2、仪器及工具准备：本工程主要需要以下仪器及工具：

〈2〉红外线全站两仪两台；

〈4〉50米制钢尺两把，30m钢尺两把，10米钢尺八把；

〈1〉熟悉图纸、了解设计意图、学习和校核图纸；

〈2〉了解施工部署、制定测量放线方案；

〈3〉测量仪器的检定、校核；

〈4〉校核规划红线桩和水准点；

5.2.1.2 施工测量工作的基本准则

1、遵守国家法令、政策和规范，明确为工程施工服务；

2、遵守先整体扣局部和高精度控制低精度的工作程序；

3、要严格审核原数据（设计图纸、测量起始点位、数据等）的正确性，坚持测量作业与计算工作步步有较核；

4、选用科学、简捷和精度合理、相称的测量方法。合理选择正确使用仪器，在测量精度满足工作需要的前提下，力争做到省工、省时、省备用；

5、建立一切定位，放线工作要经自检、互检合格后，方可申请主管部门验线的工作制度。严格执行安全，保密等有关规定，用好、管好设计图纸和有关资料。实测时要当场做好原始记录。测量后要及时保护好桩位；

6、测量人员要紧密配合施工，发扬团结协作，不畏艰难实事求是，认真负责的工作作风。

5.2.1.3 施工测量

1、在地面上进行测量前，应由设计部门办理交桩手续。转角点桩及方向桩应在线外设栓点，并作点志标记。

2、复核水准基点：沿中线作水平测量以量以复核地区标高及原有水准基点标高时，如发现水准点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。看两水准点的闭合差是否在12mm以内（k为两点水平距离，以公里计）。

3、根据道路平面图：设计起点坐标及转角点坐标，两点拉通线，即为前段，道路中心线，再根据转角点坐标及设计终点坐标两点拉通线即为后段道路中心线。

4、沿施工道路路面两侧每隔50m设置一个控制桩点，作为各项专业施工依据控制桩点由道路中心线来进行设置。控制桩的作法：用Φ50圆木、长600～800mm，打入地下部分周围用砼保护。在桩顶的正中钉上钢钉，圆点即为中心控制点，为了防止意外破坏、还须在每隔200米左右桩点处，将部分桩点延伸到道路两侧的建筑物上，弹上墨线用红漆标注，并加以保护。在以后每次施测中，对每个点与相临两点应进行复测，以确保坐标及高程控制的准确性。

5、根据设计平面图，放出各段交叉路口交接控制线，并根据设计半径，测放出各路口圆弧线，并设置控制桩。

5.2.1.4 测量的质量保证措施

1、用于测量坐标、距离的多功能测绘仪、经纬仪、红外经测距仪、水准仪及50米钢卷尺是经过测检合格的主测量工具。

2、在作控制桩点丈量时，钢尺两端保持水平，拉力在每米保持10公斤，温度改正视当时施测时温差变化的大小而定。应当适当考虑。

3、坚持定点、标高、放线专人负责和专人复核，经复核无误后可进入下道工序，确保工程按图施工不走样。

4、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前均能对测量放线工作提出预防性的要求，真正做到防患于未然。

5、验线的依据要原始、正确、有效。

望海路二标段土方施工项目主要包括路基挖方1806m3，新建路段填方，工程量约552m3；零填挖翻挖压实工程量约810m3。

5.2.2.1 施工方案

1．采用机械开挖，人工修整施工方案，土方开挖的平均深度为1.1m。采用机械开挖在80cm左右浓度后，再采用人工开挖并予以修整。

2．配置1台W100型液压反铲挖掘机，配置4台自卸汽车进行土方运输，运到指定的土方堆放场地。

3．填方地段，利用挖方地段人工修整阶段的土方量，进行填方。采用人工装土，机动翻斗车运输。因为量较少，可直接采用人工摊铺。

5.2.2.2 施工方法

1．根据控制桩点，放出新建路段中心线、边线及人行通土方开挖控制灰线。以此灰线作土方施工平面控制线。

2．根据水准基点及道路设计各阶段高程，因木桩标出开挖控制深度。

3．挖掘机挖路槽时，按设计路槽顶面标高余留20cm，人工铲平修整至设计标高。施工过程中，跟随土方挖运进程，边开挖边施工道路边排水沟，防止雨季施工造成路基集水浸泡。

4．路基土方开挖必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土，保证施工安全。弃土应及时清运不得乱堆方。

5．路基基坑挖好后若不能立即进行下一道工序时，可在基底以下预留15～30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。

6．采用机械开挖时应根据现场实际情况确定堆位置，运土路线，机械运转路线。

7．开挖基坑（槽）时，如有地下水时，应道德在标高最低处挖方，并在该处设置水沟或集水坑，以便设泵排水。

a．场地清理：清除地表杂草、杂物、树根、腐植土等。

b．根据设计本标段范围的填土部分处在人工填土层，可对原地面进行翻挖压实后直接填筑路堤，如局部出现非正常现象，可通知有关单位现场处理，提出处理方案。

c．路基填筑按每层松散厚30厘米分层填筑压实，填筑时横向宽度大于设计宽度50厘米，以保证填土边缘的压实度达到要求。

d．每层土填筑压实后进行密实度检测，路基同时测回弹填量蔌变沉值。

e．路基填完成后，按照设计要求拉线因人工进行刷坡整形，以保证路基边坡坡度符合设计要求，使表面平整，断面变化及变道处曲线连接圆顺、流畅。

a．零填挖路库面以下0～30cm范围内的压实度，不小于设计规定，如不符合要求，再翻挖压实，使压实度达到要求。

b．零填挖路床面，若位于易放翻浆的土层上，且翻挖，照晒等。处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按现行

5.2.3.1 路基施工

2）路基填土不得含草、树根等杂物，超过10cm直径的土块应打碎使用；

3）挖方基底以下80cm范围以内的树根应清除重新填土夯实；

4）路基回填土应采用透水性较好的土质，进行分层碾压夯实。

1）每一路段开工前应根据设计图纸放线、测设中心桩、边线桩、各主要构筑物位置桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移者随时补钉校正；

2）土方回填采用履带式挖掘机装土，自卸汽车运土，卸土时控制每车土的堆放距离，待卸土长度达到50米时，用推土机按松铺厚度推平，并保持有一定的横坡，土方的压实采用16T的振动压路机压实，每层回填厚度不得大于30cm；

4）将路堤填土两侧各加宽50cm，碾压成形后再削坡至设计宽度；

5）在填土碾压过程中，应按标准规定检验土的含水量和压实度，并按要求作好试验记录；

6) 土的地面横坡在1:10~1:5之间的要将地面翻松后填土。陡于1:5时，应做成台阶，台阶宽度不小于 1.0m横坡向里，台阶高以30cm为宜。

5.2.3.2 路床整修及碾压

在路基填挖方施工至接近路基顶面设计高程时，为了给路面各结构层的铺筑提供一个坚实、平整、符合设计纵横坡度要求的工作面，就需要进行路床整工作。路整修的内容是：

（一）确定路床的纵向中心线，路床的宽度和路床的横向坡度。

1．路基的填挖作业中，常易因道路轴线的偏差，造成路堤（或路堑）轴线偏移，形成路床宽度达不到设计宽度的现象。在路床施工时，核定纵向道路中心线与原路基实际中心线的偏移并加以整改，为了保障路面结构有足够 宽度，必须在路整修中解决这一问题。

2．为了确保路面的厚度符合要求，横坡度也要符合要求的最终目的，必须按设计横坡修整路床顶面。

（二）为了达到设计要求的路床土基弹性模量值，路床顶面以下30cm的土层必须达到国家有关规范、规程、标准要求的压度。根据本设计要求必须到如下值：路面结构层下80cm土方压实度达到95%以上，80~150cm之间达到90%以上。

（三）为保证路面结构厚度均匀，需对路床表面平整度进行修正；为确保路面中心线高程符合要求。需对路床面中心线高程在修整中进行控制。

5.2.3.3 路床、检测、评定

1．无论土方路基还是石方路基验收时应进行回弹模量检测。

表注：1）压实度检查深度从路床顶算超；

2）采用核子仪检验压实度时，应进行标定试验，确定其可靠性。

3）检查评定路段内的压实度代表值（下置信界）不得小于规定标准，单个测定不得小于极值（表列规定值个百分点）。

2．土方路基和石方路基的允许偏差及检查方法分别见下表：

5.2.3.4 水泥稳定石粉渣结构层工程

（1） 施工方法及注意事项

2．洒水、拌和必须均匀。

3．应严格掌握基层厚度、基层路拱横坡应与面层一致。

4．应在混全料处于或略大于最佳含水量佳含水量时进行碾压，直到要求的压实度95%（重型击实试验法最大干容重标准）。

5．水泥稳定结构采用16T以上的压路机碾压，压路机碾压时压实厚在10~20cm。

6．必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间应短于水泥的终凝时间。

7．必须保湿养生，不使稳定石悄层表面干燥，也不应忽干忽湿。

8．水泥稳定石粉渣层上未铺封时，不应开放交通，当施工中断，临时开放交通时应采取保护措施。

9．6%水泥石粉渣稳定层的回弹模量要求达到600Mpa以上，4%水泥石粉渣稳定层回弹模量要求达到300Mpa以上。

1）石粉渣：采用由质地坚硬岩石轧制碎石的筛余料。石屑的最大料径不应超过40mm（方孔筛可为50mm），小于0.07mm的颗粒含量不应大于10%。具有适当级配、洁净、无土块等杂质。

2）水泥：所有普通硅酸盐水泥，硅酸盐火山灰水泥都可用于石屑稳定结构层，但宜选用标号较低（如325#），终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥。快硬水泥，早强水泥以及已经受潮变质的水泥不得使用。

如已整平的集料含水量过小，在集料层上洒水闷料，洒水要均匀，细粒洒水后一夜充分闷料，中料和粗粒其中细土含量的多少，可闷料1~2小时。在人工摊铺的集料层上，用6~8T两压路机碾压一遍，使其表面平整，水泥应当和汽车直接送到摊铺地段，沿线按照算好的每平方米水泥稳定层需用的水泥重要，每袋放在预定位置排好，析开水泥袋，将水泥倒在集合料上，用乔板将水泥均匀摊开，用平地机或锌犁将铺好水泥的集料翻拌，拌和浓度应直到稳定层底，随时检查拦和浓度严禁在底部留有“素土”夹层，同时也应防止翻拌过深过多破坏垫层的表面。本次施工采用稳定拌和机路拌法施工。

用洒水车（应采用喷管式）补充洒水，松土拌和机紧跟洒水车后进行拌和。洒水和拌和过程中，应及时检查混合料的含水量，水分宜略高于最佳值，以防施工过程中水分蒸发，并有利于减轻延迟时时间的影响。

混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段，平地机由内侧向外侧刮平，刚补平的路段立即用闰地机快速碾压一遍，以便找补平整。整型后，根据路宽和机械设备制定碾压方案，以求各部分碾压的次数尽量相同，直线段由两侧向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压达到要求的密实度为止。

（6）水泥稳定石屑拌和

水泥稳定石屑可采用拌和站集中机械拌和，集中拌和时，必须掌握下列各要点：

2．含水量要略大于最佳值，使拌和料运到现场摊铺后碾压的含水量不小于最佳值。

3．拌和要均匀应根据中心站与现场运距的情况，作好防止水分过多损失措施，如有粗细颗离析现象，应人工或机械补充拌匀，整型和碾压同上述一样。

每段碾压实成并经压实度检查合格后应立即开始洒水养生，不得延误，养生期不宜少于7天，如养生期少于7天就已做面层时，应注意不准重型车辆通过。

水泥稳定石悄混合料的强度应作试件试验，试验数量不少于6组。试件在规定温度下保湿养生6天浸水1天后进行无侧限抗压试验，水泥稳定石屑的7天浸水抗压强度不得袋低于3.00Mpa；6%水泥稳定石屑层的回弹模量不低于600Mpa。

水泥石悄基层和底层的允许偏差及检查方法分别见下表：

5.2.4 路面工程

5.2.4.1 沥青混凝土路面工程

望海路道路路面结构采用柔性路面，结构如下：

中粒式沥青混凝土 厚4cm

粗粒式沥青混凝土 厚6cm

热拌沥青碎石 厚8cm

6%水泥稳定石粉渣 厚22cm

4%水泥稳定石粉渣 厚20cm

其中粗粒式沥青砼工程量为2694m2，中粒式沥青砼工程量为2694m2，热拌沥青碎石2694 m2。

5.2.4.1.1 沥青混凝土路面特点

1．具有高耐久性和高抗永久变形能力；

2．具有极好的高温稳定性，防止车辙；

3．具有优良的低温稳定性，防止开裂；

4．具有良好的路面排水性，路面不易积水；

5．降低路面噪声及反光。

5.2.4.1.2 材料要求

1．望海路沥青混合料所用沥青材料为：

注：（1）有条件时，应测定沥青60○C温度的动力粘度（PaS）及135○C温度的运动粘度（mm2/S），并在检验报告中注明；

（2）主干路的沥青路面，如有需要，用户可对薄膜加热试验后的15○C延度，粘度等指标向供方提供出要求。

注：（1）针入度指数PI由15○C、25○C、30○C等三个以上不同温度的针入度，按式1gp=AT+K进行线性回归，在计算获得参数A后由下式求得，但直线回去归的相关系数R不得低于0.997

（4）老化试验以采用旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）方法为准；允许采用薄膜加热试验（TFOT）代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。

（5）对采用几种不同类型改性剂制备的复合改性沥青，根据不同改性剂的类型和剂量比例，按照工程上改性的目的和要求，参照表中指标综合确定应该达到的技术要求。

4．改性沥青使用纤维素纤维作为纤维稳定剂稳定剂的用量为沥青混合料总量的0.3%。

（4）PH值试验，5g纤维加入100m1蒸馏水中，搅拌并让它静止30min，PH值用标定过的PH探头测定。

（5）吸油试验，精确称量5g纤维，让它悬浮在过量的矿物油中不少于5min以充分吸油，然后放在网眼筛上滴漏（网孔尺寸约为0.5mm2），摇筛机上摇10min（每分钏240次，位移31.5mm），将摇筛机摇过后的质量转移到一个称过皮重的容器中称重报告纤维吸油量为自重的倍数。

（6）含水量，10g纤维称重放置在121○C的通风干燥烘箱内2h，然后取出在烘箱后立刻称重。

5．改性沥青由三个实测针入度值求取的T800和T1.2值应符合表5。

6．粗集料的粒径规格见表6。

7．SMA使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力，沥青面层使用的粗集料应洁净、干燥，无风化，无有害杂质，具有足够的强度和耐磨耗性。

注：（1）坚固性试验根据需要进行；

（2）当进行砂当量试验有困难时，也可用水洗法测定小于0.075mm部分含量（公适用于天然砂），对主干路要求不大于3%。

5.2.4.1.3 沥青混合料质量要求和配合比设计

2．热拌沥青混合料级配及沥青用量范围见表12，最终目标配合比及级配根据实验确定。

注：（1）粗粒式沥青混凝土稳定度可降低1KN。

（2）SMA的粗集料骨架间隙率VCAmix应小于VCADRC，沥青混凝土混合料的矿料间隙率（VMA）对于SMA应不小于17%，其余混合料应符合下表要求：

（3）当沥青碎石混合料试件在60○C水浴中浸泡即发生松散时可不进行马歇尔试验，但应测定密度、空隙率、沥青饱和度等。

（4）残留稳定度可根据需要采用浸水马歇尔试验或真空饱水后浸水马歇尔试验。

GB／T 14837.2-2014 橡胶和橡胶制品 热重分析法测定硫化胶和未硫化胶的成分 第2部分：丙烯腈-丁二烯橡胶和卤化丁基橡胶4．热拌沥青混合料配合比设计要点：

热拌沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032～94）中关于配合比设计的目标配合比，生产配合比及试拌，试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最低沥青用量。其设计要求如下：

（1）选定符合要求的沥青、粗集料、细集料和矿粉（后三种合称“矿料”）。

（2）确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料矿料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。

（3）确定沥青用量，先按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两面三刀组沥青用量，对于SMA每组间隔0.3%，对于其它沥青混合料每组间隔0.5%，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质。选取能符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如符合各项要求的组数大于一组时，可根据实际情况选定，如五组均不能符合要求，则需另配。

（4）SMA经马歇尔试验确定的结合料用量宜采用《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052）中的“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法”进行检验；如检验不合格，应调整结合料用量或重背后进行混合料设计。

（5）试拌复核，根据上述选定的配合比，在生产厂内实际试制实测试件复核各项指标，必要时可略作调整，作生产用标准配合比。

1．当气温低于10○C时，不得进行改性沥青混合料路面施工。其它沥青砼铺筑时气温不宜低于10○C；如在0～10○C气温施工，必须采取确保施工质量的有效措施；在低于0○C及遇到大风的冬季不应施工GB／T 35243-2017标准下载，雨天不得铺筑沥青砼。