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沿江快速通道市政施工组织设计

一期一标段工程施工组织设计

第一章、编制依据及编制原则

浙江凯喜雅大厦地下连续墙工程施工方案.doc1、沿江快速通道滨江东路一期一标段工程施工招标文件

2、沿江快速通道滨江东路一期一标段工程设计施工图

4、对本工程施工现场的考察

6、相关施工规范、质量检验标准

（16）、《建设工程施工管理规范》GB/T50326－2001

1、严格遵循招标文件、技术规范、检验标准、施工图设计要求，结合施工现场实际，精心组织，科学管理，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下，缩短工期。

3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，确保工程达到优良标准。

4、调配组织管理能力强，施工生产经验丰富的中青年技术管理人员组建项目部，建立项目部负责制的管理、质保、安全保证体系，严格管理，优化配置。

5、 搞好环境卫生，保护生态环境，最大限度的减少扰民。

滨江东路位于南平市建溪东岸，闽江北岸，是南平市三条沿江快速通道之一，一期工程为大家厂至玉屏桥路段，道路主线全长4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ级，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅宽为24m，双向四车道，设计行车速度为40km/h；起点K0+000～K0+400和下穿现状水东桥路段K2+520～K3+360为城市Ⅱ级次干道，道路路幅宽为13m，双向双车道，设计行车速度为30km/h。

1、道路等级：主线城市主干道Ⅱ级，起点段K0+000～K0+400为城市次干道Ⅱ级；

2、计算行车速度：主线行车速度40km/h，起点段为30km/h；

4、车道数：主线为双向四车道，起点段为双向双车道；

5、路面结构：水泥混凝土路面，设计年限为30年；

6、最小曲线半径：R=300m，缓和曲线L=35m；

7、设计纵坡：最大纵坡3.60%,最小纵坡0.6%;

8、竖曲线最小半径：凸型R=1600m，凹型R=1500m；

9、设计防洪标准：50年一遇；

10、设计净空高度：不小于4.5m。

1、道路等级：城市次干道Ⅱ级；

2、计算行车速度： 30km/h；

4、路面结构：水泥混凝土路面，设计年限为30年；

5、最小曲线半径：R=40m（双车道）；

6、设计纵坡：最大纵坡4.0%,最小纵坡1.5%;

7、竖曲线最小半径：凸型R=1000m，凹型R=800m。

1、滨江东路标准横断面：3m（人行道）+8m（机动车道）+2m（中央绿化分隔带）+8m（机动车道）+3m（人行道）=24m

2、黄墩北路、南路标准横断面：2.5m（人行道）+15m（机动车道）+2.5m（人行道）=20m

滨江东路、黄墩北路、南路路面结构类型相同，车行道均采用水泥砼路面，人行道均采用彩色烧结砖铺装，具体结构形式如下：

1、机动车道路面：路面结构总厚度为64cm。

24cm 水泥混凝土

20cm 5%水泥稳定碎石层

20cm 级配碎石

2、人行道路面：路面结构总厚度为23cm。

6cm 彩色烧结砖

2cm 1：3水泥砂浆找平层

15cm 5%水泥稳定碎石基层

（1）路基填筑 193596m3

（2）路基挖方 210201m3

（1）行车道路面 27109m2

（2）人行道路面 10077m2

第三章、质量、安全、工期总体目标

本工程质量等级目标：达到国家工程施工质量验收规范合格标准，分项工程检验一次合格率达到100%，优良率达到90%以上。

杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械交通事故。

开工日期：2008年1月1日

竣工日期：2008年12月28日

四、关键节点工期（里程碑工期）

2008年4月底前完成66标准高程下挡墙工程，确保在362天内完成合同内所有工程项目。

按项目法管理方式组建“滨江东路一期一标段项目经理部”，全面负责本标段的施工组织指挥工作。项目经理部设6个职能科室：施工技术科负责工程的施工调度、技术指导、测量放样、试验工作、对外协调；安全质量科负责工程的安全、质量监察；计划合同科负责工程的合同管理、工程计量、支付、统计等有关工作；财务科负责工程的财务管理、成本控制；物资设备科负责工程物资、设备保障；综合办公室负责党群、文秘、接待、治安等。

项目经理部下辖8个施工队，其中：挡墙施工队3个，路基填筑施工队2个，路面施工队1个，防护及绿化施工队1个，综合安装施工队1个。

施工队伍任务安排见下表。

在接到中标通知书三日内，先遣人员和部分机械设备进场，五日内主要施工人员及机械设备和部分施工材料进场。

1、选派具有丰富测量经验的工程师带领测量人员进行交接桩工作。

2、复核桥、涵洞、线路中心线位置及水准点高程。

3、在固定位置测设足够的水准点及三角控制网。

4、按设计精度放样，埋好护桩，施工用水准点。

5、配备精良的测量仪器，采用高精度全站仪、经纬仪、水准仪等。

可利用既有乡村公路，自水东桥至大家厂的乡村道路进入施工现场后，没有便道的路段修建宽4.5m的便道，路面宽3.5m，路面基层为20cm厚的碎石（或砂砾石）垫层，面层为5cm的泥结碎石面层。

便道急弯、陡坡等危险地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。便道由专人负责养护，做到雨天清沟排水，晴天洒水除尘，以确保路面平整，行车舒适，防止扬尘和积水。

项目经理部拟在大家厂附近租用民房。各施工队就近租用民房，现场设临时值班室或材料、机械看守室，采用简易活动板房。

根据现场情况，设置一座HZD50（50m3/h）砼自动计量拌合站，拌合站供全标段砼施工；浆砌工程砂浆在现场设置350滚筒搅拌机或砂浆搅拌机。

砼搅拌站内的场地进行硬化，确保其耐久性。要求用20cm厚的碎石作垫层，15cm厚的C15砼作面层。硬化后的场坪应中间高四周低，利于雨水排出

施工现场按要求设置材料库和加工场，水泥库采用周围封闭的砖木结构，水泥库地面必须高于地面30cm，而且水泥堆放必须架空20～30cm，水泥分层堆放，最大堆放高度不超过10包，堆放时应按不同厂家、不同品种、标号、批次和生产日期进行分区堆放。

钢筋加工场按功能分区划分为原材料堆放区、加工制作区、半成品、成品堆放区，各类材料分区堆放，并按标准设置标示牌。

4、施工和生活用水，用电

本标段沿线电网密布，用电方便，施工及生活用电可就近接入，在拌合站设一台200KVA变压器，同时自备一台300kw柴油发电机，各施工用电点可由上述两变压器拉接临时施工用电线路。

本工程紧靠建溪，水资源丰富，用水较为方便，可在建溪边建一座小型泵房，将水抽至高处的蓄水池中，从蓄水池埋设Φ100管道将水接至各施工用水点，满足施工及生活用水。

开工日期：2008年1月1日；

竣工日期：2008年12月28日。

2008年4月底前完成66标准高程以下挡墙工程。

（1）、本工程为滨江东路一期工程，征地拆迁工作要积极与业主配合，施工过程的质量控制，积极与监理工程师配合，确保工程师顺利施工。

（2）、本工程位于建溪河岸，要严格按有关规定保护环境，搞好文明施工。

（3）、下挡墙优先安排施工，在2008年4月底前完成66标准高程下挡墙工程。

（4）、由于南平市雨季时间长，降水量大，边坡容易塌方，施工过程中边坡开挖一级防护一级。

（5）考虑挖填利用平衡，尽可能利用就近挖方作为路基填料。

本工程施工分三个阶段进行

第一阶段为施工准备阶段，主要完成施工现场调查、生产、生活用房、交接桩和复测、技术资料复核，组织机械设备、材料进场、便道修建等工作。计划安排时间10天完成。

第二阶段为全面展开施工阶段，主要完成路基土石方开挖、填筑、挡墙及边坡防护、路面面层及照明等所有工程项目的施工任务。于2008年12月16日前全面完成。

第三阶段为收尾阶段，主要完成竣工资料汇总、整理、设备及人员转场，场地恢复及验交等工作。

四、分项工程进度计划安排

1、施工准备 10工作日 2008年1月1日～2008年1月10日

2、路基工程 215工作日 2008年1月11日～2008年8月12日

3、下挡墙施工 181工作日 2008年1月11日～2008年7月9日

4、管线、管道铺设 30工作日 2008年7月10日～2008年8月8日

5、路面工程 120工作日 2008年8月9日～2008年12月6日

6、电气安装工程 30工作日 2008年11月7日～2008年12月6日

7、绿化工程 20工作日 2008年11月27日～2008年12月16日

8、竣工收尾工作 10工作日 2008年12月17日～2008年12月26日

9、竣工验收 2工作日 2008年12月27日～2008年12月28日

、主要机械设备投入一览表

、投入本工程的主要试验仪器设备一览表

说明：由于紧靠市区，交通方便，部分试验可委托有资质的试验室试验。

（三）、砂、砂砾供应计划

（四）、碎石、砾石供应计划

本标段全长1.86km，挖方量为581504m3（含下挡墙挖方371303 m3），填方量为420441m3（含下挡墙墙后回填226845 m3）。道路线路沿建溪北岸布置，地形复杂，地表坡度较大、覆土层厚度变化较大。黄墩南路部分地段开挖达到4级边坡高度，施工难度较大，特别要注意高边坡的稳定，施工中土方开挖采用纵向分段、横向分层分级开挖；填方采用就近借土填筑，分层碾压。下挡墙基础开挖采用分段开挖，墙后回填根据挡墙施工进度采用分层同步回填、按设计要求碾压密实。

土方开挖采用挖掘机开挖、装土，自卸车运至填筑地点或弃土场。填方采用推土机推平，压路机碾压密实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检查区

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修

本工程挡墙片石砼113261 m3，浆砌片石134274 m3，其中路堑挡墙8960 m3，下挡墙125314 m3。挡墙工程量较大，工期紧、施工难度大。施工过程中浆砌挡墙采用分段逐层砌筑，砂浆采用就近拌制，遂拌遂用；片石砼采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。

在K0+814～K0+928段设计为钢筋砼防洪墙，高度1.1m～1.7m，C25砼267 m3。施工中采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。

4、边坡防护及截排水沟施工

土方开挖之前进行路堑坡顶截水沟和临时排水沟施工，将雨水引排至施工界线以外，防止开挖边坡被冲刷，同时按照开挖一级防护一级的要求进行及时进行边坡防护施工。

滨江东路、黄墩北路、南路路面结构类型相同，车行道均采用24cm水泥混凝土+20cm +20cm 级配碎石的水泥砼路面，路面结构总厚度为64cm。人行道均采用6cm 彩色烧结砖+2cm1：3水泥砂浆找平层+15cm5%水泥稳定碎石基层的彩色烧结砖铺装，路面结构总厚度为23cm。

水泥混凝土路面级配碎石层按照设计要求碎石级配分层摊铺，用压路机碾压密实；5%水泥稳定碎石层采用厂拌法施工；水泥混凝土路面施工采用三辊轴摊铺机分段浇筑施工，砼由拌合站集中拌合，砼罐车运输。

人行道板铺装的最下一层水泥稳定碎石层施工方法同行车道施工，彩色烧结砖铺装待水泥混凝土路面施工结束后开始施工。

6、给排水、电力、通讯、燃气管道工程

各种管道的铺设均在路基填筑后路面未开始之前进行反开挖，然后进行管道铺设、检查井施工。

本标段路基开挖方案根据地形情况、地质类型、路堑断面及其长度并结合土方调配确定，采用挖掘机挖土、装载机装车，大型自卸车运输至填方路段。

测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5m设一固定桩，标明其轮廓。制定土石方调配方案报监理工程师同意后开工，并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。

路堑施工开挖前要在距堑顶10m以外设临时截、排水沟，沟内挖的土在路堑与沟之间修成土台并夯实，台顶筑成2%倾向截水沟的横坡。临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟，避免对路基产生危害。在施工中要对各类排水设施及时维修和清理确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。

（3）、土方开挖的基本要求

①、挖方段先清除路基范围内的树木、竹林等障碍物，不得破坏红线以外的植被，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点；同时在路堑开挖前做好堑顶截、排水设施。

②、开挖土方应自上而下分层分级进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞开挖，开挖时，两边边坡预留20cm，人工刷边坡与机械开挖同步进行。

③、能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合；在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，须经过设计审批。

④、施工时，高度每3～4米进行一次坡面修整，以保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无碴堆、杂物。

⑤、在设防护的边坡地段，按设计要求及时砌护，做到开挖一级防护一级，以避免长期暴露造成坡面坍塌。对有可能产生滑坍的边坡先作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。

⑥、在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，做好环保水保工作，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等，并合理确定弃土堆位置与高度。

⑦、土方开挖时，应设不小于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通后，应自线位较低处起向纵向整修路槽。

①、开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。

③、强度高的石方开挖将采用爆破方法来进行。按施工要求，不采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时，采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体，在事前28天作出计划和措施报告监理工程师批准。

（2）、爆破边坡控制方案

具体取值将根据实际地质情况确定。

不偶合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的较多。

炮孔间距a=(10～70) d （d为钻孔直径）

最小抵抗线W=(7～20)d

炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。

堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的，堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。

因石方爆破后必须作为填方材料，为了达到良好的块度要求，可采用如下措施：

①、根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；

②、采取压碴挤压爆破：即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；

③、采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。

从爆源到被保护物的距离应保证被保护物不受到爆破振动作用的破坏，这段距离称为爆破地震安全距离。爆破地震安全距离可按下式计算：

R：爆破地震安全距离，m；

V：安全振动速度，cm/s；

m：药量指数，集中药包取1/3；

K、a：与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。

工程实际中，更多的情况是爆源与需要保护的建筑物之间的距离R一定，要求在爆破地震振动速度不超过建筑物的地震安全速度的前提下，求算齐发爆破允许的最大装药量或延期爆破药量最大一段的允许装药量。

爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：

式中：K为安全系数与地形，风向有关。

n——爆破作用指数，松动爆破。

在某些要求高的路段，还必须采取如下措施：采用“V”型工作面；预留隔墙和“留靴”等方式。

③、高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖。

④、山坡下部(河道上方)做好挡墙，阻挡滚石落入河道。

⑤、施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生破碎，而有效控制抛掷。

（5）、爆破施工要点：

①、凡是石质边坡均采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否取消砌体防护工程。

③、光面爆破采用潜孔钻机钻孔。

④、光面爆破后，清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可采用人工或机械清刷，对于坚石、次坚石，可采用炮眼法、裸露药包法爆破。边坡上不得有松石、危石，松动的岩石必须清除。

⑤、石质路堑路床顶面施工采用密集小型排炮施工，炮眼底标高低于设计标高10～15cm，装药时在孔底预留5～10cm空眼。

按照设计提供的土石方调配表进行调配，力求调配合理，科学，降低工程成本。

2、填料的选择及填筑试验段

路基填料应符合下列规定：

②、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。

③、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。

路堤填方材料，应有一定的强度。滨江东路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合表7—3的规定时，方可使用。

在路基试验开工前合理时间内，将复测报告和用于填筑试验段路基所用的填料进行所必须的各种试验，包括土壤的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验等成果按监理工程师要求的式样格式整理装订成册，编制试验段施工方案和开工报告，报监工程师审批。

①、按照试验段施工方案中所确定的桩号，经监理工程师同意进行试验路段施工，试验段不小于100 m，填筑时必须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。

②、各种填料（包括填土、土石混填、填石路堤）填筑试验必须至少做两层以便对施工工艺进行可靠性复核。

③、将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，包括松铺厚度、压实遍数、机械组合、碾压方法、压路机行走速度、最佳含水量范围及各工序组合形式整理成试验段施工总结报监理工程师批准以指导路基大面积展开施工。

路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段。

四区段：填筑区——平整区——碾压区——检验区。

八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。

三条线：中线及两侧边线。

一片网：根据每车土的方量计算出摊铺至要求厚度所占的面积，用石灰洒出网格，按网格卸土，以保证每层填筑厚度均匀、不超标。

路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区～平整区～碾压区～检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按50～80米划分。

填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工的路段，专供自卸汽车卸载合格填料的施工作业区域。

平整区是自卸汽车已经完成卸土作业后的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。

检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。

按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实密度检测的碾压区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。

路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业。场地清理——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。

场地清理包括清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至监理工程师指定的弃土场堆放。

②、基底及特殊路基处理

按照规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。由于场地清理留下基坑、坑穴、塘、池、沟槽等应用批准的适用填料回填，夯实到和周围同样的密实度。

路基纵横向过渡段严格按照设计要求进行处理。首先按设计要求将过渡段做成2m台阶，台阶向内4%坡度，然后铺设土工格栅。土工格栅采用双向土工格栅，其强度大于50KN/m，延伸率小于10%，施工时连接处用扎丝绑扎后用U型钢筋钉固定，间距2m*2m。

宕碴摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应颁布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度为30cm～40cm并经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽40cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧。

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时填筑层顶面作成向两侧倾斜3%～4%的横向排水坡，以利填筑面排水。

根据填料的含水量取样试验测定的最佳含水量确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要经过试验确定。

宕碴路堤的压实，应采用20T（静压）以上重型振动压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。压实度的检测视颗粒组成而定，当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率法检验压实度。

路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

（1）、测量放样,恢复路基中线,精确测定挡土墙基座主轴线和起讫点两端的衔接是否顺适。一般在直线段2Om设一桩,曲线段10m设一桩,并可根据地形需要适当加桩。测定的重要控制桩应有护桩,并至少由2～3组组成,以便相互核对,确保精度。护桩保留到工程结束,因此要设在施工干扰地区之外,埋置应稳固。

（2）、按施工放样的实际需要增补横断面桩,测量中桩和挡土墙各点的地面标高,并设置施工水准点。

（3）、熟悉设计文件,会同设计单位进行现场核对。根据核对的工程量、工地特点、工期要求及施工条件,结合自己的设备能力,做出实施性施工组织设计,包括施工方法、工程数量、开工及完工日期、需要劳力、机械设备、材料数量以及其它临时工程和场地布置等,以便全面落实。

（4）、在受地面积水和地下水影响的土质不良地段,应切实做好场地排水设施。外购及自采材料在采集前,先应通过试验鉴定,合格后方可进场。提前做好砂浆配比及墙背填料的击实试验。

砌筑前应将石料表面泥垢清扫干净并用水保持湿润。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线,外面线应顺直整齐,逐层收坡,内面线可大致适顺,以保证砌体各部尺寸符合设计要求所以在砌筑过程中应经常校正线杆。浆砌石底面应卧浆铺砌,立缝填浆卢豆豆隙和立缝贯通现象。砌筑工作中断时,可将砌好的石层孔隙用砂浆填满,再砌时表面要仔细清扫干净,洒水湿润。工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝处,各段水平缝应一致,分段砌筑时,相邻段的高差不宜超过1～2cm深的缝槽，以便砂浆勾缝，其标高应比砌体砂浆提高一级,隐蔽面的砌缝可随砌随刮平,不另勾缝。

②、外圈于行列和转角石选择形状较方正、尺寸相对较大的片石,并长短相间地与里53块咬接成体,上下层石块也应交错排列,避免竖缝重合,砌缝宽度一般不应大于4cm；

③、较大的砌块应使用于下层,石块宽面朝下,石块之间均要有砂浆隔开,不得直接接触,竖缝较宽时可在砂浆中塞以碎石块,但不得在砌块下面用小石子支垫。

④、砌体中的石块应大小搭配，相互错叠，咬接密实并备有各种小石块,作挤浆填缝之用，挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入缝隙中；

⑤、砌片石墙必须设置拉结石,并应均匀分布,相互错开,一般每0.7m2墙面至少设置一块。

①、用做镶面的块石，表面四周应加修整,尾部略微缩小,易于安砌。丁石长度不短于顺石宽度的1.5倍；

②、块石应平砌，要根据墙高进行层次配料,每层石料高度做到基本齐平。外圈定位行列和镶面石应一丁一顺排列,丁石伸人墙心不小于25cm，灰浆缝宽为2～3cm，上下层竖缝错开距离不应小于10cm。

片石砼采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。

在K0+814～K0+928段设计为钢筋砼防洪墙，高度1.1m～1.7m，C25砼267 m3。施工中采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。

钢筋在加工车间制作，严格按照施工规范和图纸要求检验材质及加工，现场绑扎，严禁漏绑。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑混凝土时跑位。底部设置的钢筋网，在越过桩顶处不得截断。在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。

混凝土严格按照试验并经监理工程师批准的配合比准确计量，集中拌合，用输送泵输送。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。混凝土自由下落高度不得超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，不得漏捣和重捣。每一层边振动边逐渐提高振动棒，避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。

1、土工网撒播草籽防护

先整平边坡，在坡顶及坡脚处分别开挖宽20cm，深30cm的沟槽，将土工网铺设于沟内，并用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度20cm，沿纵向每隔100cm用U型钢钉固定，其斜向间距为100cm，待土工网铺设完毕再撒播草籽，护坡道采用土工网垫内播草籽防护型式。土工网铺设时必须平整，不褶皱，外观质量好。

2、锚杆挂三维植被网喷混植草防护

首先平整坡面，锚杆定位放样，间距1m*1m，用钻机钻孔，然后铺设三维网，灌注水混砂浆，插入锚杆固定三维网，待验收合格后，喷射植生混合料，植生混合料分两次喷射，第一层喷射厚度5cm左右，待达到一定强度后，再喷射第二层达设计厚度10cm。

种植应在主体工程、地下管线及道路、水体工程完工后进行，而且最好在载植季节进行。

绿化所有苗木要选择枝杆健壮、体形优美的苗木，无病害、无毒、无污染，乔灌木土球保持完整。

种植位置严格按设计图纸所示位置定点布置，当设计位置与现场实际不符时允许在不影响整体效果的前提下进行微调，涉及到大的调整必须经过设计、监理、业主单位协商解决。

种植土严格按照设计配比在土中施加肥力，保证植物生长旺盛。种植完成后每天浇水至少二次，集中养护管理。

级配碎石采用中心站集中拌合的方案（即厂拌法）。

（1）、在全面作业之前进行试验段的施工，确定试验参数，并报监理工程师审核，合格后方可进行大面积施工。

（2）、施工之前用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍DL／T 5482-2013标准下载，以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行精平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。

（3）、做好配合比设计，并按工程需要备足合格的原材料并分别堆放。

（4）、采用不同粒级的碎石和石屑，按设计配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料，其含水量应大于最佳含水量的1—2%。

（5）、施工放样：恢复中线每10m设一中桩并在两侧边缘外0.3—0.5m钉边桩，进行水平测量标出明显标记，标出垫层边缘设计标高。

（6）、用自卸汽车按断面需要数量均匀卸料堆放，并及时摊铺。

（7）、在含水量等于或略大于最佳含水量时立即用18T以上三轮压路机可振动压路机进行碾压至要求的密度为止，并及时做压实度检测。

（8）、作业段的衔接处搭接拌和，第一段拌和后留5—8m不进行碾压，第二段施工时再一起拌和整平、碾压。

（9）、在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收某局施工组织设计【建筑施工精品】（130P）.doc，对不合格处加以自治，符合要求后方准交验计量支付，进行上承层施工。