施组设计下载简介：

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深圳市平湖中环大道位于龙岗区平湖街道西北部，是深圳市中部物流组团【布吉、平湖、横岗】分区规划中的一条南北向重要干道。道路主要服务平湖街道内部的交通联系。道路穿过规划中的金融产业服务基地，是金融产业服务基地内部交通联系及对外联系的主要干道之一。

本项目共分二个施工标段，本标段为第二标段，本施工标段的施工工期为315日历天。

中环大道设计起点南起现状平新路与佳业路交叉处，坐标为X＝35397.263，Y＝121437.215设计终点接至惠华路,坐标为X＝37084.273，Y＝120395.936，路线全长。

本施工标段为深圳市平湖中环大道市政工程惠华路至设计终点段Ⅱ标（K3+980～K4+972.153），道路长约，按城市次干道标准设计，双向四车道，红线宽，沥青混凝土路面

甘12N1 供暖工程施工内容：道路工程（包括地基处理）、桥梁工程、给排水工程、电气工程、燃气工程、交通工程、绿化工程及等内容。

1、道路等级：城市次干道

2、计算行车速度：

4、车道数：双向4车道

5、道路交通等级：中等级交通

7、路面结构类型：沥青混凝土路面

8、地震动峰值加速度：

本次二期施工段范围内道路地形起伏较大，小型山丘较多，地面标高一般在~之间，最大相对高差约左右，在经过现状水塘位置地势较底，地基软弱层较厚；沿线多处经过山丘，道路线位基本沿山脚和山垭展线，尽量保持既有地形、地貌。

桩号K3+620~K3+960、K4+460~K4+500段两处为本项目场地低洼点，现状为水塘，金融服务基地规划依据现状地势将低洼地段规划为景观水体；

桩号K4+780~设计终点段道路红线两侧为现状厂房建筑，本次项目拆迁量主要集中在此段，道路红线范围内建筑需拆迁。

（1）满足区域交通规划与城市规划的要求，处理好本项目与区域路网、干线路网的关系，处理好与沿线土地利用 规划的关系，充分发挥城市本项目作为城市主干道的作用功能。

（2）符合城市道路的线形技术标准和规范要求，处理好与现状及规划道路的衔接，保证行车的安全、舒适和畅通。

（3）尽量减少沿线两侧的建筑物拆迁。

（4）充分考虑环境保护要求，尽量减少对项目周边水系的影响。

本次二期施工段范围的线路大致呈环形走向，共设交点11处，曲线半径分别为、、、、、、、、、和，起点处局部位于缓和曲线处。

沿线与中环大道依次相交的主要道路有：园区九号路、园区四号路、园区三号路、园区二号路、园区一号路、园区规划路一、园区二号路、园区二号路、园区规划路二、园区七号路、园区三号路、园区四号路、园区五号路、园区六号路及惠华路，其中中环大道与惠华路交叉口范围归惠华路红线范围。

（1）满足国家现行相关技术标准和规范的要求，沿线道路纵断面设计按城市道路技术标准控制。

（2）考虑到线路沿线的主要控制点标高，满足地下市政管网的需求。

（3）充分结合自然地形高程，尽量使路线上减小大填大挖。

（4）与相关规划的竖向规划协调一致。

（5）满足防洪排洪的需求。

本路段主要控制高程有：首期施工图桩号K2+740处设计标高、各相交道路规划标高、现状山体、水体标高、污水网排放控制标高等。

本路段纵断面设计有6个变坡点，竖曲线半径分别为凸型、凹型、凹型、凸型、凹型、凸型，最小坡度为0.3％、最大坡度为2.138％，最小坡长、最大坡长。

本段标准横断面布置是根据金融服务基地规划确定。

道路规划红线宽，标准断面布置为：（人行道）+（两侧绿化带）+（机动车道）+（中间绿化带）+（机动车道）+（两侧绿化带）+（人行道）＝。

本次设计范围内有设6处信号灯控制交叉口，设右进右出口8处，详见交通标志、标线布置图（一）~（九）。　

本段路面结构设计的交通等级采用中等级交通，设计年限15年。路面结构组合如下：

（1）主线车行道路面结构：

厚中粒式改性沥青砼（AC）

厚5%水泥稳定级配碎石

厚4%水泥稳定级配碎石

（2）临时联络道车行道路面结构：

厚中粒式沥青砼（AC）

厚5%水泥稳定级配碎石

彩色透水方砖 (20X10X8)

中砂卧底

级配碎石

3、机动道车道外缘和人行道上的缘石采用水泥砼预制路缘石。

4、机动车道各结构层回弹模量及层顶验收弯沉值见下表：

（1）路基设计应满足防洪泄洪要求。

（2）路基设计应经济、耐用。

（3）路基设计注意环境保护要求，注意工程景观效果。

（4）路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚固的支撑基础。机动车道回弹模量≥30MPa，人行道回弹模量≥ 25MPa，路基压实度采用重 型击实标准(深度自路床顶面向下计算)

路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。一般路段机动车道路拱横坡采用1.5％，人行道横坡采用2％。

填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。泥炭、淤泥、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。　

填方路基边坡坡率采用1：1.5，挖方路基边坡坡率采用1：1.25。本段道路无特殊边坡设置。

1）路基土方施工前必须作好排水工作，路基边开设临时排水沟并有出路，保证路基在施工过程中不受雨水和外来水的影响。

2）路基挖填土方应尽量避免雨季施工，施工过程中如遇雨天，应停止进行。

5）填土以透水性较好的土质，如砂性土为宜，腐植土、淤泥及工程性质不良的粉土，不能作为路基填筑材料，填土含水量应符合最佳含水量要求。

6）填土的土质必须均匀，不得夹有泥块和其它不良土质。如使用不同种类的土壤填筑时，应以同一种类的土壤填筑在一起，避免不同种类的土壤混填造成不均匀沉陷或产生水囊现象。填土中如有团块，应先粉碎后再摊铺碾压。

7）路堤填土应分层压实，每层的松铺厚度不得超过压实机具的容许范围。一般每层松铺厚30cm，压实到不见轮迹，并测定密实度。路基填筑一般应自路中填至路基边缘，上面保持一定横坡以利排水。

8）在地面自然横坡陡于1：5斜坡上（包括纵断方向）修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度2m，台阶底设4％向内倾斜的坡度。

9）路基碾压时，应控制在最佳含水量进行，最佳含水量根据填土的土质试验确定。

11）本次道路位于山区地段，路基填方段需清除现状30cm厚表土后再进行回填。

道路采用市政雨水系统排水；边坡通过边沟引入市政雨水系统内。具体详见设计图纸。

（一）地基处理技术目标及要求

1、地基处理交工面标高为道路设计标高减去路面结构层厚度（机动车道厚0.627m；人行道厚0.21m）

2、交工面承载力标准：机动车道荷载板试验地基承载力标准值达到140kPa，回弹模量达到30Mpa；非机动车道及人行道荷载板试验地基承载力标准值达到120kPa，回弹模量达到25Mpa；路基容许工后沉降：桥台与路堤相邻处≤0.1m，涵洞或箱型通道处≤0.2m，一般路段≤0.3m，工后差异沉降50m内≤0.2m。箱涵、挡墙等构筑物基底承载力应满足其设计要求。

3、填土的压实度满足道路路基压实度设计要求。

（二）、地基岩土工程性质评价

拟建道路范围内第四系地层自上而下依次为：人工填土，植物层，第四系全新统冲洪积粘土，淤泥质粘土，细砂层，第四系晚更新统冲洪积砾砂层，晚、中更新统坡积粘土层及中更新统残积粘土层及侏罗系砂岩。各岩土层的工程特性为：

1、人工填土：为新近堆填地层，现已有道路地段经过碾压，但密实程度不均，需进一步对道路两侧填土夯实处理后可作为天然路基持力层，其它地段填土为松散状，需换填等处理。

2、植物层、淤泥质粘土：为第四系全新统地层，物理力学性质差，为场地内软弱土层。以上土层承载力较低，未经处理，均不宜作为天然路基持力层。

3、细砂：物理力学性质一般，可作为天然路基持力层。

4、冲洪积粘土层：属中等压缩性土，可作为路基持力层；

5、冲洪积砾砂层：力学性质较好，可作为路基持力层或下卧层。

6、坡积粘土、残积粘土、全风化砂岩、强风化砂岩：力学性质良好，强度较高，属中～低压缩性，为路基良好持力层。

本工程项目主要为桥梁工程、道路工程、给排水工程、电气工程、交通设施工程、绿化工程、燃气工程。本工程的工程特点有以下几点：

1、本项目在桩号K4+780~设计终点段道路红线两侧为现状厂房建筑，道路红线范围内建筑需拆迁，配合好甲方做好拆迁工作是本项目的一个重点。

2、本工程虽多为常规施工工艺，但由于本项目主线桥采用3*20米装配式预应力混凝土简支空心板，分左右二幅设计，梁高0.9米，全长72米，起终点均设8米长搭板，因此要做好吊装计划，并确保吊装过程中的安全及质量。

3、帽梁预应力张拉质量的控制是本工程的重点

4、根据设计图纸可知，现场施工段范围内道路地形起伏较大，小型山丘较多，地面标高一般在44.3米~71.5米之间，最大相对高差约27.2m左右，在经过现状水塘位置地势较底，地基软弱层较厚；沿线多处经过山丘，道路线位基本沿山脚和山垭展线。地质条件复杂，存在软土、弱膨胀土两种特殊土。对软土路基应进行稳定和沉降检算，有两段路基采用粉喷桩复合地基加固。对上覆具弱膨胀性的残坡积土移挖作填时，应注意调配使用，必要时进行改良。另外我司将采取足够的思想准备和技术准备来处理特殊问题。

5、现场的地下管线情况复杂，有燃气、高压电等管线，在施工过程中对地下管线的保护或拆迁既是本次施工的重点又是难点。

施工现场具体特征和条件

本次二期施工段范围内道路地形起伏较大，小型山丘较多，地面标高一般在44.3米~71.5米之间，最大相对高差约27.2m左右，在经过现状水塘位置地势较底，地基软弱层较厚；沿线多处经过山丘，道路线位基本沿山脚和山垭展线，尽量保持既有地形、地貌。

2.1地形地貌及工程地质分区

拟建的平湖中环大道横穿龙平西路，场地原始地貌主要为台地，局部为冲洪积洼地。

场地微地貌发育，地质条件复杂，根据道路路基持力层的性质、组成成分、结构、厚度及层位的稳定性，将场地划分为两个工程地质分区。

Ⅰ区原始地貌单元为台地，多为挖方区或少量填土，出露坡残积、残积土及不同风化程度基岩。

Ⅱ区原始地貌单元为台地边缘和冲洪积洼地，其下软弱地层主要为松散填土，淤泥质粘土。

因Ⅱ区设计路面下的软弱地层厚度不一，处理工法各异，鉴于此，将Ⅱ区进一步划分为Ⅱ1、Ⅱ2两个亚区：Ⅱ1亚区已有填土厚度小于3m，或为现状道路；Ⅱ2亚区为填土厚度大于3m，其下可能分布有软土，多应进行软件地基处理。

根据钻探揭露，拟建道路范围内埋藏地层的岩性及野外特征自上而下分别描述如下：

2.2.1第四系人工填土层（Qm1）

人工填土（地层编号1）：褐黄、褐灰、灰黑等杂色，主要成分为粘性土，局部地段含少量碎石、砖块等，稍湿，密实程度不均，松散。但已有道路地段堆填大于5年，以稍米为主，冲沟地段以松散为主。

2.2.2植物层（Qpd）

植物层（地层编号3）：灰黑、灰褐色，见植物根系，局部含少量石英砂砾，松散为主。

2.2.3第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）

粘土（地层编号1）：褐黄、褐红色等色，湿，可塑，干强度中等，韧度中等，无摇震反应。

淤泥质粘土（地层编号2）：灰黑色，含少量朽木，饱和，软塑。稍光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层分布于鱼塘及冲沟中。

细砂（地层编号3）灰黑色，主要成分为石英，含少量有机质，松散，饱和。分选性较差，级配较好。

2.2.4第四系晚更新统冲洪积层（Q3a1+p1）

砾砂（地层编号3）：灰白色，主要成分为石英，含少量粘土、卵石。稍密，饱和，分选性较差，级配较好。

2.2.6第四系中更新统残积层（Q2e1）

粘土（地层编号）：褐黄色，原岩结构已破坏，稍湿一湿，可硬塑，稍光滑，摇振反应无，干强度高，韧性中等。

2.2.7侏罗系砂岩（J2t）

主要由粉砂岩构成，呈细粒状结构，中～薄层状构造，抓哟矿物成分为石英、长石、云母等，泥质胶结。据其风化程度可将钻探揭露砂岩划分为以下四层：

全风化岩（地层编号（15）1）：褐黄、褐灰色，裂隙发育，岩芯多呈坚硬土夹块状，锤击有较深凹痕，手捏可碎，浸水后可捏成团。

强风化岩（地层编号（15）2）：褐黄、褐灰色，裂隙发育，岩芯多呈坚硬土夹块状，碎块用手可捏碎，遇水易软化。

弱风化岩（地层编号（15）3）：黄褐色，裂隙较发育，裂面具铁染，岩芯多呈碎块状，少量短柱状，锤击声哑，易击碎。

上述地层在场地的分布、埋藏特征详见地质断面图和钻孔柱状图。

2.3地基岩土力学性质

2.3.1击实与回弹试验

[注]：场地人工填土主要由残积土组成，其各项击实指标可参照积土（层号）。

线路范围内自然边坡基本稳定，但经人工开挖后，其主要不良地质表现为滑坡、崩塌现象。

道路沿线主要的不良地质条件为局部地段分布的厚层填土及淤泥质粘土、细砂等软弱下卧层。

根据区域资料和本次测绘结果，线路范围内侏罗系地层节理裂隙发育。本次勘察在里程K1+750附近揭露岩体对裂隙进行调查，主要发育有两组裂隙，产状为274·∠40·和290·∠28·，间距0.9～1.0m，延伸数米。

道路沿线地表水不甚发育，仅在里程K0+900～K0+950，K2+163～K2+250穿越现状无水沟。

地下水在冲洪积洼地地貌地段，主要赋存于第四系晚更新冲洪积砾砂层中，属潜水类型，主要靠大气降水及河沟、鱼塘中的地表水的补给。在台地地貌地段，地下水主要赋存于第四系晚、中更新统坡、残积层土中，属上层滞水类型，主要靠大气降水补给。勘察期间，测得钻孔地下水稳定水位埋深为0.7～9.7m，相应标高为39.9～74.38m。

业主对本项目工程的工程质量非常重视，深圳市平湖中环大道市政工程惠华路至设计终点段Ⅱ标争创省优工程，要求组织上必须落实，并严格按质量控制标准进行施工。

施工过程中，要求在尽可能短的工期内，保质保量完成本工程。

施工组织机构和专业技术力量满足施工要求，要有可靠的工程质量保证措施。

1．充分做好施工前的准备工作，包括施工征地、拆迁等，条件许可时可提前做好施工准备，保证施工队伍进场后能顺利开工。

2．优先对不良地质地段进行地基处理，包括清淤、清表处理，为建设赢得时间，以保证工期。

3．认真做好各项施工组织计划，充分考虑当地气候对施工工艺的影响，尽量避免在雨季施工土方工程和桥梁工程。

4．加强管理，充分发挥监理工程师的作用，严把质量关，确保工程质量，争创优质工程。

（二）注意事项

1．本路段平面控制坐标采用深圳独立坐标系，56年黄海高程系。

2．施工队伍进场后，必须对全线导线点、水准点进行复测，确认精度满足要求后方可进行工程施工。

3．路线放样必须严格按坐标法进行，对路线平、纵面设计原则上不得随意更改，如果发现差错和不合理处，应报监理及设计单位研究解决。

4．加强施工管理，各项工程施工必须严格按照施工标准、规范和要求进行。

5．开工前请认真阅读施工图文件并充分领会设计意图，严格按图施工，若需变更，必须征得监理工程师和设计单位驻工地设计代表及业主的同意，方可执行变更。

6．若在施工中发现设计文件有差错，应及时与设计单位联系，以便妥善处理。

7．切实做好施工组织安排，施工中应特别注意保持原有地方道路和排灌系统的畅通，减少与地方的矛盾。并注意周围的环境保护。

8．注意做好各项工序之间的检查、验收与衔接工作，使整个工程建设顺利进行。

我公司本着一贯认真负责，精益求精的宗旨，本施工组织设计由我司项目经理带领具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，经过充分理解招标文件，熟悉设计图纸，现场细致的踏勘，结合我司实际编制而成。

本施工组织方案编写的内容是根据招标文件要求，设计图纸，并根据我公司的实际情况和以往类似工程的施工经验，积极响应招标文件中的各项要求，进行科学、合理的安排和组织。

深圳市平湖中环大道市政工程惠华路至设计终点段Ⅱ标（K3+980～K4+972.153）的施工组织设计主要是依据以下信息和文件资料进行编写：

1. 深圳市龙岗区建筑工务局颁发的深圳市平湖中环大道市政工程惠华路至设计终点段Ⅱ标（K3+980～K4+972.153）招标文件；

2. 深圳市平湖中环大道市政工程惠华路至设计终点段Ⅱ标K3+980～K4+972.153项目施工合同；

11. 有关建设监理细则及其他有关资料、文件等……。

1、为完成本工程所必须完成的其它工作。

2、施工现场临时设施的布置等文明施工措施。

3、为保证工程顺利进行而必须采取施工措施和施工工艺。

4、施工现场及周围建筑物、道路及地下管道的保护，安全和环境保护等措施。

5、施工期间防洪、防雨、防火、防风等措施。

6、同其它建设单位分包工程施工单位的配合。

施工机构组成和任务分工

为了充分体现我公司“务实、创新、团队、奋进”的企业精神，建造业主满意、市民满意的工程。根据本工程的特点，我司挑选一批有丰富施工经验、年富力强、责任心强的工程技术人员作为施工技术骨干，成立“深圳市平湖中环大道市政工程惠华路至设计终点段Ⅱ标项目部”，代表我司直接对现场统一管理，实施本工程的施工。

项目经理：工程总负责人，具备一级项目经理资质。

项目副经理：负责施工管理及机械设备的调配，各专业的协调配合。

项目总工：负责工程施工方案设计，技术难关、内业资料、经营预算、内外分包工程质量、安全生产和文明施工管理等有丰实的施工经验。

由各专业科长和内业管理人员组成，负责项目各项工作的具体实施。在本工程中，相应地成立以下专业管理部门：

1）工程质检部：负责本工程的工程质量管理，安全生产和文明施工管理。

2）工程计划部：负责本工程具体计划的制定其中包括施工进度计划安排，材料采购计划，人员、机械进退场等各项计。

3）工地中心试验室：负责本工程各种材料及半成品试验工作的管理。

4）物质装备部：负责本工程各种材料、设备供给及后勤保障管理。

5）财务部：负责本项目工程财务管理及资金保障。

6）安全保卫部：负责本项目工程施工全过程安全保障管理。

主要为现场一、二线工人，一线工人为现场路基工、钢筋工、木工、混凝土工、电焊工、电工、管工等；二线工人为技术工种，如机械操作工等；应有一定的操作技术和操作经验的职工队伍组成，计划成立以下专业班组：

1）土石方施工队：共2队，主要负责土石方工程；

2）道路施工队：共2队，主要负责道路路基及路面结构的施工；

3）市政安装队：2队，主要负责工程管道及管线安装工程项目的施工；

4）桥梁安装队：1，主要负责主线桥工程的施工。

二、项目部各部门和人员的岗位职责

B、组织制订项目质量目标，并进行目标分解，制订实现目标的具体质量、安全生产措施，并组织实施。

C、组织对参加本项目施工的员工进行质量、安全意识教育。

B、主持本项目的有关施工技术会议，对因施工方案和技术问题而发生的质量、安全事故应负主要责任。

C、主持本项目的施工组织设计的编制，重大项目和新技术、新工艺的技术交底以及重点工程控制网测量的复查和核对工作。

D、负责施工组织设计的技术交底会议，和组织分部分项工程的技术交底工作。

A、施工质量负有直接监督检查把关的责任，严格贯彻执行三级验收制度。

B、协助班组、工人搞好自检互检，经常分析工程质量状况，随时掌握班组和单项工程的质量动态。

C、收集整理各分项工程和各工种操作质量的原始记录，按规定向上级填报各种质量报表，建立质量档案。

4、技术组：协助项目总工程师进行工作。负责项目全过程实施的具体技术管理工作，监督指导施工组织设计、工程洽商记录、设计变更通知的执行情况，并且监督指导现场的施工员、操作工人按设计图纸、国家标准等进行施工操作。

5、材料设备组：根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备、物资的采购、供应、存放和保管。

6、计划财务组：编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本分析、预测和核算工作，编制工程造价资料。

7、公关后勤组：负责施工现场拆迁、临时设施、水电源接驳租用联系等，以及日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，做好各项后勤、治安保卫工作。

8、施工员（施工队管理层人员）

A、严格按图纸施工，并要把施工的有关施工规范技术规定、质量标准向班组交待清楚，并在实施过程中认真检查和贯彻。

B、常检查各班组施工的实际情况，对违反施工规范、操作规程、技术措施的班组和个人，有权制止、责令返工或令其停工。

9、班组长（施工队操作层人员）

A、班组长是班组施工操作的组织者，对操作质量负直接责任。

B、班组长应认真贯彻质量管理制度和各项技术规定，全面负责组织本班组的质量自检互检和工序之间的交接检查。

主要为现场一、二线工人，一线工人为现场路基工、钢筋工、木工、混凝土工、电焊工、电工、管工等；二线工人为技术工种，如机械操作工等；应有一定的操作技术和操作经验的职工队伍组成，计划成立以下专业班组：

1）土石方施工队：共2队，主要负责土石方工程；

2）道路施工队：共2队，主要负责道路路基及路面结构的施工；

3）市政安装队：2队，主要负责工程管道及管线安装工程项目的施工；

4）桥梁安装队：一队，主要负责主线桥工程的施工。

三、施工技术和现场管理人员配备

为能保质、保量、按时完成本工程，我司将组织管理经验丰富、技术全面的技术和现场管理人员，组成本工程项目经理部，项目部主要成员情况见下表：

施工组织机构主要成员表

本工程施工里程K3+980~K4+972.153，主线总长为992米。总工期要求为315个天。

我司在充分考虑本工程的特点和本企业的实际情况下，精心计划安排，为增加工作面和便于统筹管理，拟将整个工程分成多三个区来进行管理和组织施工，这三个区分别为Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区，各区负责施工范围如下：

Ⅰ区里程范围为：K3+980~K4+445.6段，本区主要为路基施工段。

Ⅱ区里程为；K4+445.6~K4+517.6段，为主线桥施工。

Ⅲ区里程为：K4+517.6~K4+972.153段，本区主要为路基施工段。

1、本工程的重点有三个，一为主线桥施工，特别20米装配式预制预应力砼心板的吊装施工是关键；全桥共60片20米空心板。空心板高0.9米，宽1.24米。

二是土方挖填；本工程总挖方量共44105.96立方米，总填方量共68618.27立方米，根据施工图纸结合现场踏勘可知，本工程施工过程中对测量放线及高程控制显得特别重要。

三是地基处理，本工程采用多种地基处理方法，有碎石桩，搅拌桩，强夯，翻挖换填等。

2、施工便道的安排需作为重点。考虑到本工程主线桥基本为预制梁板结构，我司的预制梁板安装方案基本采用起重机吊装，施工便道既承担桥梁下部结构施工任务，又为预制梁吊装提供场地。我司计划依靠原有地方路，主要沿主线纵向布置施工便道。工程一开工DB45／T 1148-2015 港口码头安全生产监管与应急救援信息系统技术规范，施工便道必须按计划及时修建。

二、各区的施工顺序安排简述

1、Ⅰ区（K3+980~K4+445.6段）。土方挖填至设计标高后，对此段的地基进行处理，此段地基处理包括翻挖换填及搅拌桩，此段搅拌桩最早开工。

2、Ⅱ区（KK4+445.6~K4+517.6主线桥段）。

（1）施工便道采用现有的临时道路，从惠华西路进入。

（2）桥梁下部结构施工顺序为：3轴→2轴→1轴→0轴。桩基础、墩柱、盖梁按以上三段进行流水施工。

联锁式生态护坡砌块施工工艺（3）预制空心板安装顺序为：3轴→2轴→1轴→0轴。

3、Ⅲ区（K4+517.6~K4+972.153），此段为设计终点段，在靠近惠华西处有大量拆迁，拆迁完成后，对此段的采用碎石桩进行地基处理，此段处理面积约为4815平方米，共采用碎石桩5801根。