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铜黄高速公路实施性施工组织设计

安徽省铜黄高速公路汤口至屯溪段为山岭重丘区四车道高速公路，全封闭，全立交。第五合同段线路位于黄山市徽州区境内，起讫桩号为ZK209+470～K213+200（YK209+460）～K213+200，路线左线长3.730Km、右线长3.740Km。

本合同段主要技术标准：

1、公路等级及地形类别：山岭重丘四车道高速公路，全封闭，全立交；

TCECS 10029-2019 绿色建材评价 建筑密封胶2、计算行车速度：80公路/小时；

设计荷载：汽—超20，验算荷载：挂—120

设计洪水：特大桥1/300，大、中小桥及涵洞1/100

桥面净宽：2Χ10.75米,特大桥2Χ11米；分离式断面桥梁与路基同宽，桥面宽度12.50米，涵洞与路基同宽。

主线隧道净空：行车道净宽（0.5+2Χ3.75+0.5）m:检修道净宽0.75；检修道净高2.5m。

本区属构造侵蚀中山地貌，由燕山晚期花岗岩、震旦系细粒砂岩、粉砂岩组成。气候属北亚热带湿润季风气候区，冬寒夏热，春秋温暖，雨量充沛，光照充足，降水比较集中，主要降水发生在3～7月。

本项目材料运输依靠沿线公路，进场道路主要有G205国道、和X046县道。从呈坎镇至大堆尖1号隧道出口、2号隧道进口，总长12Km，本合同段需要扩建约6.5公里的施工便道，将原有仅2Km左右原有的村道宽度加宽至7米，这样才能满足筑路材料的土石弃方的运输与隧道弃渣的运输。

本段工程用砂主要来源于三口砂场和枧江河滩砂场，其储量较为丰富；沿线石料丰富，碎石可利用隧道洞碴进行破碎加工，其中块、片石可利用路基开挖的石方。

大堆尖1号隧道长度2091m／1座，本合段承建出口端843m；大堆尖2号隧道左线长度791m（右线长802m）大田连拱隧道左右线长度各100m。

大中桥左线1754.26m/6座、右线1668.21m/6座 ；箱式通道38.49m／1道；

路基挖方131801m3 ，路基填筑166213m3；

路基砌体防护15522m3；锚杆防护1462m；植草防护18143m2；路基排水1267m。

本工程自2003年11月26日开工典礼后，进入施工准备期，2003年12月31日基本完成驻地及试验室标定，2004年3月1日完成施工便道扩宽和前期施工准备工作，从2004年3月16日开工，竣工日期2006年8月15日，合同工期为30个月。

（二）、施工组织情况：

自11月23日以来，工程前期施工准备工作正在全面展开，管理人员已陆续进场，着手进行项目经理部机构组建、临时设施的搭建等工作，测量人员已对移交的导线控制点、水准点进行了复测，并组织进行测量放样等工作，同时以项目总工程师为首的技术骨干经过图纸的认真会审、施工现场的细致核查、环境条件的综合评估，对合同段施工任务进行了仔细的分析和研究，在原有初步施工方案的基础上，编制了本合同工程的实施性施工组织设计（编制的依据见附表）。

（一）、机构设置情况：

根据施工任务特征，方便管理，组建“福建省第一公路工程公司汤屯高速公路第五合同段项目经理部”。

经理部由项目经理、项目总工程师组成，经理部下设工程、质检、安检、计财、物资设备、民事协调科和办公室等职能部门。项目经理对本工程施工合同的实施全面负责，职能部门是经理部执行上级指令的常设机构，经理部下辖一个中心试验室和第一项目分部，和第二项分部。

组织机构及投入有关人员见附表1、2。

（二）、施工任务划分：

综合考虑本工程的性质、布局、施工流程以及总工期的要求，均衡各作业区的工程量，保证各工序的顺利衔接，避免施工队伍频繁转移或待工，提高专用设备的周转率和使用率，尽可能减少各作业面之间、各专业工种之间、场内交通运输的交叉和干扰，保持总体施工的全局性和合理性，便于施工管理。本工程采用分段落划分作业区。

⑴、第一项目分部负责起点ZK209+470(YK209+460)～K211+140路段，下设四个隧道施工队和一个桥梁工程队，隧道施工队分别负责大堆尖1号隧道左右线出口及大堆尖2号隧道左右线工程施工，桥梁工程队负责YK210+306（ZK210+319）中桥的施工。

⑵、第二项目分部负责K211+200～K213+200路段，下设一个隧道工程五队、三个桥梁工程队、一个路基施工队。各施工队承担任务如下：隧道施工队负责大田连拱隧道的施工、第一桥梁施工队负责众川河1、2、3、4、5、6号桥及大田高架桥下部构造的施工、第二桥梁施工队负责桥梁上部构造施工，第三桥梁施工队负责空心板梁、T梁及箱梁预制。

（三）、施工平面布置：

施工总体平面布置，根据工程布局和施工现场需要，结合资源存储流向和场内运输条件，以及兼顾周围环境和地理状况，本着因地制宜、节约用地，充分利用地形地物及既有条件，尽可能使用场内空地和周边闲杂地，且方便于施工管理，综合考虑安全防火、劳动保护、文明施工、环境保护、用地复耕、工程成本等因素，合理配置，统筹安排。施工总体平面布置详见附后“施工平面布置图”。

1、项目部及施工作业区驻地：

本合同段项目经理部设在于K213+000左侧搭建工房，不足部分租用当地民房，作为常设机构办公及生活用房；各分部、施工队驻地将在相应地段内分别根据各工程需要就近搭盖临时房屋，或租用当地民房。

2、便道与便桥

根据《招标文件》的规定，本标段仅需修筑本段线路范围内的施工便道、便桥。从呈坎村至第六合同段的进场村道拓宽由六本标段负责修筑和维护。本标段便道均利用现有的村道进行加宽和适当改道。

根据施工布置和施工用电情况，拟在大堆尖1号分离式隧道左侧设三台630KVA变压器集中供电，供隧道和两座中桥施工用电，另配备1台250KW柴油发电机作为备用电源；在四村水库路线侧配备1台250KVA变压器供众川河1、2、3号桥施工用电，在大田连拱隧道进口间设1台315KVA变压器供本段隧道、桥梁施工用电，另配备一台200KW柴油发电机作为备用电源；此外，在预制场设一台160KVA变压器供本段桥梁下部、预制场及拌和站施工用电，为防止供电不足或停电影响，拟配备1台200KW柴油发电机作为备用电源。

根据工程施工用水情况，拟在砼拌和场和各预制场内各配置一个40m3容量的水池，采取从河中直接抽水蓄水或打井取水。大堆尖1、2号隧道及大田隧道施工用水拟在各洞顶山上修筑一个100m3和一个40m3容量的高位水池，从山下抽水蓄水。

6、砼拌和站及预制场：

本合同段砼供应采用集中拌和，砼搅拌运输车运送，砼输送泵灌注的方法。根据构造物规模和分布情况，以集中、方便、合理为原则，全段考虑设2个砼拌和站，具体位置如下：

①、在大堆尖1号隧道出口和大堆尖2号隧道进口间设置一个全电脑控制的拌和站，拌和能力为50m3/h及配备6m3砼运输车2台、60m3/h输送泵2台，主要供应隧道砼的施工和众川河1、2、3下部构造及现浇箱梁砼施工 。

②、K212+800左侧预制场设置一个全电脑控制的拌和站，拌和能力为50m3/h及配备6m3砼运输车2台、60m3/h输送泵1台，主要供应预制场、大田隧道及众川河5、6号桥梁砼的施工。

根据桥梁分布和总体线路情况，全线拟设1个预制场集中预制，预制场设在K212+900右侧30米空地上，负责全线52片25米箱梁和150片35米T梁预制，110片20米空心板梁预制， 70片T梁预制工作先展开，后进行空心板，最后进行箱梁的预制，这样把众川河6号前右幅度12跨梁架好，以便于运梁。

8、弃土(碴)场、碎石加工厂

根据本合同段的路基填挖平衡、 隧道洞碴利用情况，需弃方较多，所有弃方按设计要求弃方，则1#弃土场选址在距线路右侧32m处约8064m2山谷, 2#弃土场距大田连拱隧道线路左侧30m，面积约1697m2，根据全线砼的碎石用量，拟在大堆尖1号、2号隧道间开辟场地，设2座反击式破碎机，满足隧道、桥梁的碎石供应。

（四）施工进度安排（详见《施工总体计划表》）：

本标段合同工期30个月。为确保施组计划工期，其主要工程项目的工期控制如下：

如今我部队伍陆续进场，正在进行施工前的各项准备，包括组织机构设立、编制实施性施组计划、施工分段、测量放样、便道便桥、水电及驻地设施、拌和站、预制场、改河等工作。

施工准备工作计划120天内即2004年3月1日前完成，现已完成组织机构设立、驻地设施及施工分段工作，便道、便桥计划在2004年三月底完成，2004年3月20日前完成施工场地内的电力线路架设工作，拟于2004年4月开始进行隧道开挖、桥涵工程施工、土石方施工；

路基主要工程数量为开挖石方131801m3，路基填石方166213m3。

主要集中在K212+816~`K213+200段，拟定在2004年3月份由项目二分部路基施工队首先进场，开始进行路基土石方施工，计划在2004年12月前基本完成路基土石方施工；其他段土石方工程与隧道洞口开挖同步进行。

3、桥梁工程（详见《桥梁工程施工进度计划表》：

YK211+195众川溪河1号桥，上部为4跨25米先简支后连续砼组合箱梁，U型桥台，桩基12根，下部结构为双柱桥墩12根；计划2004年4月份开始施工，在2004年10月1日基本完成桥梁下部构造施工，上部构造计划在2005年4月10日基本完成本座大桥施工。

YK211+359众川河2号桥上部构造为四跨一联预应力砼连续箱梁，下部结构：双柱式墩6根，桩基础，重力式桥台、扩大基础；计划2004年4月份开始施工，在2004年9月10日基本完成桥梁下部构造施工，上部构造计划在2005年5月10日基本完成本座大桥施工。

YK211+316众川河3号大桥上部为6跨现浇变截面预应力连续箱梁，其中下部为18根灌注桩，18根墩柱，重力式桥台、扩大基础；本桥计划2004年4月份开始施工，在2004年10月10日基本完成桥梁下部构造施工，上部构造计划在2005年11月10日基本完成本座大桥施工。

大桥中心桩号左幅K211+635，11跨30米跨径先简支后连续箱梁、右幅中心桩号K211+620为10跨30米跨径先简支后连续箱梁，38根灌注桩，38根墩柱，重力式桥台、扩大基础。本桥计划2004年4月份开始施工，在2004年12月10日基本完成桥梁下部构造施工，上部构造计划在2006年4月10日基本完成本座大桥施工。

左幅桥中心为K211+945.5，上部为5跨25米跨径先简支后连续箱梁、右幅中心桩号K211+930为4跨25米跨径先简支后连续箱梁，14根灌注桩，14根墩柱，重力式桥台、扩大基础。本桥计划2004年3月份开始施工，在2004年10月20日基本完成桥梁下部构造施工，上部构造计划在2005年8月20日基本完成本座大桥施工。

桥的中心为K212+170，左幅上部为5跨20米跨径预应力空心梁、右幅上部为4跨20预应力空心板梁先简支后连续箱梁，24根灌注桩，24根墩柱，重力式桥台、扩大基础。本桥计划2004年3月份开始施工，在2004年10月20日基本完成桥梁下部构造施工，上部构造计划在2006年4月20日基本完成本座大桥施工。

左幅桥中心为K212+170，上部为16跨35米跨径先简支后连续T梁、右幅中心桩号K212+455、K212+770为10+4跨35米跨径先简支后连续T梁，50根灌注桩，50根墩柱，重力式桥台、扩大基础。众川河6号大桥为本合同段进度重点控工程，计划2004年3月份开始施工，在2004年12月20日基本完成桥梁下部构造施工，上部构造计划在2006年6月30日基本完成本座大桥施工。

①ZK210+319中桥，上部一跨20米预应力空心板梁，下部U型桥台，扩大基础。

②YK210+306左幅桥中心为K212+170，上部一跨20米预应力空心板梁，下部U型桥台，扩大基础。

本桥计划2004年8月份开始施工，在2004年12月20日基本完成桥梁下部构造施工，两桥上部构造计划在2005年8月20日基本完成两座中桥施工。

大堆尖1号隧道位于黄山市徽州区富溪乡碣石村富州与呈坎镇四村境内，分左右两线，间距45～70米，隧道平面为曲线分离式隧道，左线长2100m，右线长2098m，本合同段承担出口端左线843m，右线833m；计划2004月4月1日开工，两洞口分成二个施工队同时进洞，5月1日进洞，2005月3月1日基本完成洞身开挖，在2005年7月1日基本完成该隧道主体施工。

大堆尖2号隧道位于徽州呈坎镇四村内，为分离式隧道，两线间距为40m，穿过一山体，为曲线隧道；其起讫桩号：左幅ZK210+344～K211+135，左791m，右幅YK210+333～211+135，右线802m；左洞口由第三队负责，右洞口由第四队负责，单向掘进，计划于2004月4月10日开工，5月1日进洞，2005月5月1日基本完成洞身主体开挖，在2006年7月1日基本完成隧道主体施工。

大田连拱隧道位于黄山市徽州区呈坎镇四村内，穿过一山体为曲线型短隧道，起讫桩号：K212+013～+113全长100m；由第二项目分部所属的第五隧道施工队负责施工， 其中准备工作计划安排1个月；洞口开挖计划安排1个月；中导坑掘进施工安排1.5个月；中隔墙砼浇筑施工安排15天。主洞开挖掘进施工安排4个月；二次衬砌砼施工随掘进进行安排4个月；洞内路面、其他零星工程施工计划安排1个月。争取在2005年3月30日基本完成该隧道主体工程施工。

本合同段仅有一座6×4×38.49米机耕通道涵，箱型砼通道，拟定2004年4月20日，开始开挖基础，计划在2004年6月底完成。

6、路基排水防护及其它工程：

路基排水、防护工程将配合土石方开挖、填筑，逐步开展；绿化工程及交通设施原则上在路基基本成型后，统筹组织施工，在2006年7月底之前（合同工期内）完成。

（一）、路基土石方工程

本路段主要工程数量为开挖石方13.18万m3，路基填石方16.62万m3由第二分部路基施工队负责。

石方路堑开挖采用横向全宽纵向梯段自上而下分台阶开挖，开挖以松动爆破为主，边坡部位采用预裂或光面爆破，靠近居民点既有公路地段采用控制爆破技术施工。石方开挖采用潜孔钻机及凿岩钻机打眼，毫秒微差松动爆破，挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运载。边坡防护及加固随路堑开挖逐层进行施工。填方路基按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，采用推土机粗平，平地机精平，振动压筑机碾压。路堤填到设计标高后，应进行平整度、宽度、密实度、路拱度、弯沉等指标测试。

2、石方开挖方法

为了确保路堑边坡稳定和施工安全，本合同段石方开挖拟采用凿岩钻机配合露天潜孔钻机打眼相结合，石方集中段采用深孔松动爆破开挖；为了确保边坡的稳定性及坡面平整，开挖时注意须留边坡保护层(1～2m)，最后采用小型光面爆破刷坡。控制好边坡的超欠和边坡率，保证边坡稳定。

1）全挖路堑石方的主体施工：

爆破环境调查：详细调查与复查石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构及其距开挖地点的距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。

2）石质边坡开炸：

为合理控制边坡的超挖、欠挖现象，石质边坡采用光面爆破技术。

3、填石路堤的填筑方法

石方填筑中严格按照技术规范的有关规定分层填筑，每层填筑厚度不宜大于0.5m，采用工作质量18t以上的重型振动压路机碾压。

1）、填筑方法

机械施工分层填筑，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑嵌缝，在碾压过程中反复数次，使空隙填满。人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

2）、填石路堤的压实

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，才能达到规定的紧密状态。本合同施工中填石路基采用振动压路机。

填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压遍数应经过试验确定，并采用沉降差法或水袋法检测。

高填路基边坡采用土工格栅加固、浸水路堤采用三维固土网垫植草防护。

对于一般路堑采用骨架人字肋护面和拱型骨架锚杆，对于强风化、破碎石质路堑采用预应力和非预应力锚杆框架加固。

（二）、桥梁工程施工方案

1、众川河1号桥

众川河1号桥：起讫桩号为YK211+144.45～YK211+248.3，桥梁全长103.85米。上部结构为预应力砼简支后连续箱梁，预制M50砼487.2m3，现浇M40砼100 m3。下部结构为钻孔灌注桩基础，柱式墩、扩大基础和U型桥台。

1）、基础工程

本桥钻孔桩φ170，6×15m长；施工采用钢护筒，泥浆护壁冲击钻机钻孔，掏渣筒或吸泥机清孔，钢筋笼在加工场分节制成半成品，每节长度视桩长而定，节与节之间在孔口采用套管冷挤压机械式接头连接，钢筋笼利用钻架或汽车吊机起吊就位，砼浇注采用钢制导管灌注，导管直径为φ30cm。砼由拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运送，砼输送泵送入储料斗，待桩身砼达到规范规定强度时进行桩头处理，桩身砼强度达设计要求强度以上进行无破损检测。

钻孔桩基础施工：测量放样→设置钻机工作平台→钻机就位→埋设钢护筒→设置泥浆系统，调试泥浆→开孔、钻孔、成孔、清孔→钢筋笼就位、再次清孔→浇筑水下砼→桩头处理→桩基质量检测。

a、准备场地、测量放线：

施工前应进行场地平整、清除杂物，同时对施工用水、泥浆池位置、电力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等做统一的安排。

测量放线，根据设计图纸用经纬仪(或全站仪)现场进行精确放样，在桩中位置钉以木桩，并设保护桩，施工中保护桩要妥善看管，不得移位。

b、搭设工作平台，埋设护筒

桥梁墩台尽量安排在旱季施工，可铺枕木作为施钻平台。工作平台就位后，埋设钢护筒。护筒采用挖埋法埋设，护筒底低于地面3～5m，顶面高出地面不小1.0m，护筒平面位置的偏差应小于5cm,倾斜率小于1%。

钻进过程中应经常检查护筒是否有偏移和下沉，并及时进行处理。

钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修等。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷，钻机和钢护筒中心的偏差不得大于2cm。然后将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。

钻孔应连续进行，不得间断，视地质及钻进部位调整钻进速度。通常刚开孔时及护筒刃脚以下2m内，应采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实、不坍不漏；当孔位已形成稳定时，再适当提高冲锤落距。如钻进遇到流砂层时，加大泥浆浓度，用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏挤入孔壁，力求孔壁坚实。在通过坚硬密实的卵石层或基岩时宜采用较高冲程。若出现孤石或表面不平整，可先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用钻锥进行冲击钻进，以防斜孔、坍孔现象。

钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔位水位0.5m以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2～3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池及孔内捞取钻渣，和设计地质资料进行核对，以提供下钻措施的依据。

在施钻过程中，若地质情况有变化，应及时报告监理工程师并提出处理意见，经监理工程师批准后实施。

d、终孔、清孔

钻孔到设计标高，桩位、桩长、桩尖持力层达到设计要求后，采用正循环换浆清孔。清孔是成孔施工的重要一环，清孔应使孔底沉渣清除干净、泥浆比重和含渣量符合规范要求。钢筋笼安装后还应进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度满足摩擦桩沉碴小于10cm，柱桩、嵌岩桩沉碴小于3cm的要求，此时应注意及时补充泥浆，保持稳定的水头高度，以防坍孔。清孔后泥浆比重一般控制在1.10～1.20，含砂率小于4%，粘度17～20。

e、钢筋笼的加工与下放

通过检孔后，方可安装钢筋笼，钢筋笼按设计图及规范要求在加工场内分节制作。钢筋笼长度根据桩长而定，每节长度一般在9～12米左右，采用点焊成型，每段钢筋笼外侧加垫砼保护层块。由于钢筋笼较长，为了保证钢筋笼质量，防止在运输及安装过程中变形，在加劲箍处焊上十字钢筋支撑，每4米设一道。

钢筋笼制作完毕经检验合格后，节与节之间在孔口采用机械接头搭接，用汽车吊或钻架起吊放入孔口，扶正徐徐下放，下放过程中严禁摆动以免碰撞孔壁，并且边下放边拆除十字加强筋支撑。钢筋笼下至设计标高时，应注意钢筋笼的中心与桩孔中心偏差控制在规范容许范围内。

f、水下砼灌注

水下砼灌注的导管采用φ30cm卡口式联接刚性导管，导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验，并检查防水胶垫是否完好，有无老化现象，确保导管在灌注水下砼过程中不漏、不破裂。水下砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送灌注。二次清孔后紧接灌注水下砼，按桩长深度，根据式V=π×(h1×d2+Hc×D2)／4计算储备砼初盘量，以满足初盘量能埋管不少于1m。并采用可靠的拔球方法，以防断桩，灌注开始后，要连续一气呵成，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。在砼灌注过程中，设专人测量记录，准确掌握砼面的上升高度，严格控制导管埋深在2～6米之间，防止埋管过深导致导管拔不出来或容易形成夹泥的质量缺陷，埋管过浅易造成测量失误或拔管过猛造成断桩。

g、桩头处理及质量检测：

水下砼灌注桩顶面标高应比设计桩顶高出0.5～1.0米，并注意把泥浆充分顶托排除干净，以保证桩头质量。待砼达到一定强度时，开挖基坑或割除护筒进行桩头的凿除处理。砼龄期达14天以上进行逐桩桩身质量检测。桩身质量采用无破损检测或超声波检测。

扩大基础的基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运输弃土。在基坑开挖前，先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水坡，并在适当距离设拦水沟，防止渗水影响坑壁稳定。若基坑有水，采用集水坑法排除；并视坑壁的稳定情况，可选择挡土板等措施进行加固。

基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应抓紧连续不断施工。挖掘机开挖至坑底时，应保留30cm以上的厚度，待基础浇筑前，再用人工挖至基底高程。基坑开挖至基底设计高程，为使检验及时避免基底暴露时间过久而风化或浸泡，应及时联系监理工程师进行平面尺寸、坑底高程及地基承载力检测，合格后进行基础砼的施工。

桥台扩大基础采用组合钢模板，一次性浇筑成型。砼在相近的拌和站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模浇筑。

片石砼中的片石或大卵石粒径应大于15cm，填充石料的数量不得超过砼结构体积的25%，强度应符合规范要求。石料在使用前应仔细清扫，并用水冲洗干净。

桥台均落在岸滩上，承台开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车装运弃土，人工辅助清底、检平。基坑开挖后经监理工程师验收合格后，及时进行立模。

承台模板采用定型钢模板，模板安装且经监理工程师检验合格后，浇筑10cm承台底垫层砼，并进行钢筋绑扎、检查工作，经监理工程师检验合格，即可进行砼浇筑。

浇筑砼前，应将模板内杂物、已浇垫层砼面上的泥土清除干净。砼由集中拌和站集中拌制，按配合比规定投料、搅拌。浇筑时应分层、整体连续浇筑，逐层振捣密实，并经常检查模板、支撑不得松动变形。

系梁施工必须在桩头处理及桩基无破损检测合格后方可进行。开挖系梁基坑时，将基坑底面铲平，不留土块，基底铺上砂垫层，基坑内设置集水坑，以便及时排出坑内的水。`

系梁钢筋与一般钢筋绑扎相同，应注意把桩基钢筋与立柱主筋焊牢固定，确保立柱主筋的准确性。施工时为了保证系梁上层钢筋的位置不下挠，考虑到砼混合料入模的冲击力，应在模板上铺设肋木，用铁丝吊住面层钢筋，确保面层的钢筋不下挠。

墩柱(身)施工： 测量定线→扎墩柱(身)钢筋→安装预埋件→安装墩柱(身)模板→搭设灌注平台→灌注墩柱(身)砼→模板拆除→养护。

模板钢筋安装就位经监理工程师检验合格后方可进行浇注砼。为减少施工缝，墩台柱视设计高度采取一次连续灌注至柱顶设计标高或按柱高分次灌注至柱顶设计高。浇注砼时采用逐层浇注，逐层振捣密实，砼浇注时要随时检查模板的垂直度，支撑是否松动，预留孔是否移位等，发现问题及时采取补救措施。砼浇注完成终凝后即进行洒水养生，待拆模后采用塑料薄膜包裹养生10天左右，即可进行墩台帽施工。

本桥梁墩台帽为普通钢筋砼。在墩柱砼强度达70%以上时，即进行盖梁施工，盖梁支架搭设→底模铺设→扎盖梁钢筋→安装盖梁侧模、端模→安装灌注工作平台→灌注盖梁砼→养护→拆除支架盖梁的支架

梁板预制：测量放样→立一侧侧模→绑扎梁体钢筋→埋设预应力孔道→立另一侧侧模→绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件→浇筑砼→拆模、养生→穿束、预应力筋张拉→孔道灌浆→封锚→出坑。

由于受场地限制原因，拟设在大田连拱隧道内，即调平层一施工完即作为台座。

⑵、场内设25m箱梁预制台座3个。台座采用重力式整体台座，台座采用15#片石砼浇筑，第二预制场，为保证梁板预制期间地基不局部下沉，造成台座沉陷开裂、变形等，在台座范围内地基应做必要的处理。梁板预制前按设计要求和规范要求，根据实际的温度、张拉、拆模时间，计算出实际的预拱度，台座底板按实际预拱度设置向下拱度。底模平整度应符合规范要求，每次装模前应进行复测校正，以满足设计要求。

⑶、模板制作与安装：

箱梁2套（中梁及边梁各1套），模板制作严格按照设计尺寸，在加工厂加工拼装成型符合要求后，再运至工地使用。箱梁内模采用木竹组合模板外裹塑料薄膜形成，模板安装由人工配合汽车吊进行，安装前应检查支架的平整度和稳定性，模板安装做到大而平整，无缝隙，稳定性好，且有合适的预拱度。立模时，先进行整修并在内侧涂抹脱模剂，模板上、下口用对拉螺杆栓接固定，侧模与底模之间的接缝处设海棉止浆带。模板安装位置要准确，支撑牢固可靠，线型直顺，接缝紧密。

⑷、绑扎钢筋及预应力管道预埋：

钢筋在加工场地制作成半成品，运至现场绑扎，焊接成型。在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道的埋设，需顾及波纹管的设置，待波纹管穿好后，部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位，并采取措施加固以防移位。管道接口处要用套管和胶布包牢以防在砼浇筑时水泥浆渗入，引发堵管。钢筋及预应力管道安装完成后，经检验合格后即可进行梁体砼的浇筑。

箱梁內模在设计上整体性要好，强度和刚度满足要求，安装时严格按照设计要求进行。内模与底模之间每隔1米应按底板厚度设置垫块。每隔1米用φ12钢筋U型箍固定在底模上，防止浇筑混凝土振捣过程中内模下沉，移位或上浮，以确保箱梁各部尺寸符合设计要求。

为满足砼施加应力时符合设计要求，砼拟按规范要求掺高效早强减水剂，砼由拌和站严格按配合比进行拌制，砼搅拌运输车运送，砼输送泵泵送浇筑。浇筑从梁一端开始，沿梁体分层一次性浇筑完成，梁体底部采用附着式振动器振捣，上部采用插入式振捣器振捣。砼振捣时，必须严格按照规程操作，对管道密集部位及预应力筋锚固端加强振捣，确保砼不出现空洞、蜂窝或麻面。同时，不得碰击预应力管道，导致孔道移位或损坏，慎防管道堵塞。砼终凝后即进行洒水养生，砼养生采用覆盖麻袋洒水养护。折模后要及时组织人员对梁体端部的凿毛，部位接缝凿毛按照施工规范处理。

梁板张拉后进行孔道压浆。孔道压浆采用真空灌浆工艺。

封锚砼施工前，首先清除梁端压浆时溢出的散浆，对梁端砼进行凿毛、湿润，再进行浇筑封锚砼，并作好养护。在养护期满后，主梁翼板湿接缝处及连续端头、主梁顶板的砼表面必须进行凿毛处理，以保证新老砼良好结合。梁板预制14天并达到设计强度后即可出坑上桥安装。

梁体移动时，砼达必须达到设计规定的强度并经张拉压浆后进行，梁体起吊时严格按照设计规定的吊点位置进行捆梁和吊装，梁体落放时保持梁体安放平稳和支撑牢固后方可松开吊绳。

梁板架设：架桥机（吊车）就位→放出支座和梁端线→安装支座→运梁→吊梁、就位→架完一孔梁→架桥机（吊车）前移→浇筑横隔板→浇筑纵向湿接缝→浇筑墩顶连续→负弯矩区钢束张拉

②、横隔板、纵向湿接缝：

箱梁横隔板及纵向湿接缝砼的模板采用竹木胶合板，砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运送浇注。箱梁的横隔板应逐孔浇筑，施工前，翼缘板砼表面必须冲洗，以保证新老砼结合良好；浇筑后，强度达到设计强度的85%时，可进行下一孔箱梁安装。箱梁安装后，架立湿接缝模板，绑扎湿接缝钢筋，浇筑湿接缝砼。

③、墩顶连续及负弯矩区张拉：

纵向湿接缝砼浇筑后，安装墩顶连续段的钢筋，浇筑墩顶连续接头。一联连续端接头浇筑完毕且砼强度达到设计强度的95%、所穿过的预留槽强度达到设计强度的80%，应及时张拉负弯矩区预应力钢束。

负弯矩区预应力张拉施工工艺流程：调整连续接头钢筋→连续接头绑扎钢筋→安装模板→连接负弯矩区预应力管道→浇筑连续接头砼→拆模、养生→穿束、预应力筋张拉→孔道压浆→封锚。

负弯矩区钢束采用波纹管成孔，锚具为BM15扁锚。后张法张拉时，利用二台YDC240Q型千斤顶，单根两端张拉，其张拉力与伸长值应符合设计要求，施工过程控制参见梁板预制张拉。

④待梁板架设以及箱梁浇筑完毕后，根据施工计划的安排即可进行桥面铺装和防撞栏的施工。桥面铺装和防撞栏是施工的最后一道工序，施工中应严格按设计图纸和技术规范要求进行，尤其要抓好平整度和外观质量。

众川河2号桥：起讫桩号为YK211+284.00～YK211+434.00，桥梁全长155.56米。上部结构为现浇连续箱梁，现浇M50砼1300.4m3，桥面现浇M40砼147.44 m3。下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱式墩、扩大基础和重力型桥台。

众川河2号桥基础及下部构造与众川河1号桥相似，不再另述。

2、现浇预应力连续箱梁：

⑴、连续箱梁支架现浇砼支架采用国产贝雷桁架组拼,采用上承式立式支架，桁架纵梁采用贝雷组拼，横梁采用型钢；桁架支墩采用万能杆件组拼，支墩视桥孔跨径设置，跨径为40m设置四个支墩。支墩基础落在鱼塘内，拟定采用洞碴回填，并整地面铺垫上50cm碎石层，在其上设置地梁组成。详见下页附图《现浇连续箱梁支架示意图》。

⑵、安装梁体外模：

箱梁外模采用竹胶合板加工制作，箱梁内模采用木竹组合模板外裹塑料薄膜形成。模板安装由人工配合汽车吊机进行，安装前应检查支架的平整度及稳定性，模板安装做到大面平整，无缝隙，稳定性好，具有合适的预拱度，装模后应对梁体模板各部尺寸进行全面检查，符合要求后，方可进行下道工序施工。

⑶、支架预压：

支架预压目的是消除支架的非弹性变形，测量各截面的实际弹性变形值。本桥支架预压采用砂袋预压。在箱梁底模安设后，按设计箱体重量加在支架上，预压时间按桥涵规范要求或监理工程师要求确定。利用预压测量每个截面的弹性与非弹性变形，供卸载后进行箱梁模板标高调整，每个截面箱体底板安装标高为：设计标高+弹性变形值，以减少变形对砼浇筑后引起误差，确保箱梁施工符合要求精度。

⑷、安装钢筋、预应力管道、穿束、安装各种预埋件：

按调整后的标高要求对模板进行调整，涂上脱模剂，在模板上刻划出各主筋位置，将成型后的钢筋吊运到模板上，按对号入座的原则进行绑筋。当底板、斜腹板钢筋安装后，按设计腹板预应力钢绞线的座标值，在侧模上划出各预应力筋的位置，每隔60cm点焊一个井字形固定波纹管。井字架全部焊好并检查无误后进行穿束、预应力管道安设后即可进行穿管，预应力钢束下料长度应严格按规范要求控制。接着进行预埋件安装(主要预埋支座)。以上工作内容全部完成并检查无误，即可进行下个工序钢内模的安装。

箱梁内模在设计上整体性要好，强度和刚度满足要求，不变形。本合同箱梁内模全部采用木竹组合模板外裹塑料薄膜形成，安装时严格按设计要求进行。内模与底模之间每隔1.0m应按底板厚度设置垫块。每隔1.0m用φ12钢筋U形箍固定在底模上，防止浇注砼振捣过程中内模下沉，移位或上浮，以确箱梁各部尺寸符合设计要求。

⑹、箱梁砼浇筑：

砼采用集中拌和，搅拌运输车运送，由砼输送泵入模灌注。砼浇注方法采用斜层浇注法，即先浇注底板，后浇腹板砼，紧接着浇注顶板砼，斜断面前进，逐孔浇筑，一次浇完半桥箱梁砼。箱梁砼浇筑振捣采用平板式振捣器与插入式振捣器振捣。砼所用各种材料应严格按规范要求进行检验选用，拌制时严格按配合比进行投料拌和，砼要具有良好的和易性，以保证内实外光。箱梁砼浇筑终凝后立即进行洒水养生，砼外露面用麻袋覆盖，并经常洒水，保持湿润，养护时间应符合规范要求。

⑺、张拉工艺：

当砼强度达设计的90%时，即可进行张拉。张拉前按规范要求对所有张拉压浆机具进行检验标定。张拉的顺序应严格按设计要求进行，并采用双控工艺，即锚下张拉力和钢束的伸长量，以张拉力控制为主，伸长量作为校核。张拉时两端同量、对称、均匀进行，张拉程序为：0→初应力(0.1σk)→100%σk→σk。

张拉完毕后，一般停置8h左右，观察预应力钢铰线和锚具稳定后即可进行压浆，压浆采用真空工艺施工，压浆采用净水泥浆压注。压浆48h后，即可封锚砼施工，封锚前，应先清除锚端压浆溢出的散浆，对梁体砼进行凿毛，湿润，再按设计要求进行浇筑砼。

⑼、拆除底模及支架：

箱梁预应力钢束张拉、压浆、封锚强度达设计要求后即可进行脱模拆架，前移准备浇筑待浇孔。底模采用落模装置落模，底模脱落后，由汽车吊或浮吊配合拆除，支架采用汽车吊配合人工分段拆除，模板拆除后进行维修后转移至待浇孔安装。

3、桥面铺装和防撞栏：

根据施工计划的安排前面大梁边架设后面边进行桥面铺装和防撞栏的施工。桥面铺装和防撞栏是施工的最后一道工序，施工中应严格按设计图纸和技术规范要求进行，尤其要抓好平整度和外观质量。

桥面铺装施工时事先应对桥面铺装下面的砼进行凿毛，并用高压水冲洗干净，以确保桥面铺装和防撞栏与下面的砼构件紧密结合。浇筑桥面砼前，按设计要求布设桥面钢筋网，

设置砼保护层垫块，砼铺设要均匀，振动采用插入式振捣器及振动梁振捣密实、人工配合提浆滚筒整平、真空吸水、机械拉毛，并按设计图纸及规范要求预留好伸缩缝工作槽。砼采用集中拌和，搅拌运输车运送，砼输送泵泵送入模浇筑。

防撞栏在桥面铺装砼强度达设计要求时，随即进行施工，施工顺序：测量放样→绑扎钢筋→架立模板施工预埋件→浇筑砼→养护→检修外形→安装钢扶手。

防撞栏模板采用整体钢模，钢模形状按设计要求尺寸进行制作。安装时支撑要牢靠，预埋件位置准确并固定在模板上，拆模采用纵向轨道式整体移动，每次浇筑长度100m，以减少接头增强美观。砼采用集中拌和，搅拌运输车运送，吊车配合吊斗提升浇筑。

待现浇箱梁浇筑好，根据施工计划的安排即可进行桥面铺装和防撞栏的施工，桥面铺装和防撞栏是施工的最后一道工序，施工中应严格按设计图纸和技术规范要求进行，尤其要抓好平整度和外观质量。

众川河3号桥：起讫桩号为ZK211+163.5～K211+468.5，桥梁全长312.10米。上部结构为变截面预应力连续梁，现浇M50砼2796.8m3，M40砼297.7m3。下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形薄壁墩、肋型和重力型桥台。

本桥基础为灌注桩直径1.8m，34根，其中2#墩落在四村水库中，必须采用钢围堰施工；水中墩孔的护筒设置采用导向架在工作平台上压入法埋设，确保垂直度，护筒埋入深度应大于3m，根据孔位的地质情况，相应加深护筒埋置深度，防止护筒底部冒水现象发生；护筒顶面高出水面2m以上，以保持护筒内的水头高度，钻孔灌注桩施工工艺不再另述；

此外，下部薄壁墩施工时，模板采用钢模浇柱，本桥砼属大体积砼，施工时分层浇筑，钢模外采用潜水泵抽水循环淋水降温，而其施工工艺与柱墩相似上篇已提及，不再另述。

2）上部预应力砼连续箱梁悬浇施工

预应力连续箱梁的悬浇施工，可以在不设支架和不使用大型吊机的情况下浇注大跨径预应力砼箱梁，目前应用得相当广泛。

（1） 挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。就国内外现有的挂篮按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式可分为滑移式和滚动式；按平衡方式可分为压重式和自锚式。对本工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮重量的要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。

挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。

（2） 0#、1#块的施工：挂篮是利用已浇注的箱梁段，作为支撑点，通过桁架等主梁系统、底模系统，人为创造一个工作平台。对于0#、1#挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用其他方式浇注。一般采用扇形托架浇注。扇形托架可用万能杆件、贝雷片或其他装配式杆件组成，托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。托架除须满足承重强度要求外，还须具有一定的刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以减少变形，防止梁段下沉和裂缝。

（3） 临时固结：对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时，两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必须在施工中采取临时固结措施，使梁具有抗弯能力。临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇注临时砼垫块。将梁固结在桥墩上，使梁具有一定的抗弯能力。在条件成熟时，再采用静态破碎方法，解除固结。

⑴上挂篮：上挂篮前0#、1#块必须是浇注完成并张拉，对支座作了临时固结措施。

为减小梁段上的作业，可根据起吊运输能力将挂篮杆件在加工场拼装成若干组件，再将挂篮组件吊至0#、1#块梁段上进行组装。

在已浇筑的0#、1#块箱梁顶面进行水平及中线测量，铺设轨道，组装挂篮，并将挂篮对称行走就位、锚固。

在底篮的两侧，前后端及外模两侧面均设置固定平台，内外模及箱梁前端设置悬吊工作台。

挂篮拼装完毕后，为验证挂篮的可靠性和消除其非弹性变形及其测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，以便在挠度控制中修正立模标高，在第一次使用前对挂篮进行试压。试压的方式常用的有：水箱加载法、千斤顶高强钢筋加力法等。

模板分为底模、外侧模及内模。底模支承吊篮底的纵、横梁上，外侧模一般由外框架预先装成整体，内模由侧模、顶模及内框架组成，内模的模板及框架因每一梁段均须修改高度，不宜做成整体。

根据箱梁截面的情况确定砼是一次浇注还是分次浇注，一次浇注时，应在顶板中部留一窗口，使砼由窗口进入箱内，分布到底模上。当箱梁较高时，应用减速漏斗向下传送砼，采用二次浇注时，先安装底模，侧模具及底板、侧板的普通钢筋、预应力筋，待浇注第一次砼后，再安装内模及顶板普通钢筋及预应力筋。

箱梁由根部/端部为二次抛物线，每浇筑一个梁端均须将底模提高一次，提高不多时，可采用支垫底模的方法，经几次提高后，高差变大时，须用提升吊篮的方法提高底模。

悬臂浇筑时，一个梁段高度的偏差对全孔有很大影响，而且随着梁段所浇筑数量的增加而逐渐下垂，梁段数量越增加，悬臂越长，下垂越多。因此，为保证箱梁的设计高度和挠度，各梁段的模板均须设置一定的预加抬高量，其预加抬高量根据设计规范要求及施工经验确定，并须及时的校对调整。

⑶ 普通钢筋，预应力管道

悬浇箱梁的普通钢筋及预应力管道除须满足一般施工工艺的要求外，要特别注意：

a、预应力管道要严格按设计的要求布置，当与普通钢筋发生矛盾时，优先保证预应力管道的位置正确。

b、对预应力用的定位筋固定牢固，确保其保护层的厚度。

c、纵向管道的接头多，接头处理必须仔细，并要采取措施防止孔管堵塞。

d、由于纵向管道较长，一般要在管道中间增设若干个压浆三通，以便压浆时，可以作为排气孔或压浆孔，以保证孔道压浆密实。

悬浇箱梁的砼标号为50#高标号砼，必须认真做好砼的配合比设计，砼的拌和根据条件可采用陆上拌和，水上运输至现场，或直接在水上拌和。悬浇时，必须对称浇注，重量偏差不超过设计规定的要求，浇注从前端开始逐步向后端，最后与已浇梁端连接。分次浇注时，第二次浇注砼前必须将首次砼的接触凿毛冲洗干净，对上、下梁段的接触面应凿毛、清洗干净。底、肋板的砼的挭捣以附着式挭捣器为主，插入式为辅，顶板、翼板砼的振捣以附着式为辅，插入式为主，辅以平板振捣器拖平。砼成型后，要适时覆盖，洒水养生。

张拉前按规范要求对千斤顶、油泵进行标正，对管道进行清洗、穿束，准备张拉工作平台等。

当砼达到设计及规范要求的张拉强度后按设计规定先后次序、分批、对称进行张拉，严格按照张拉程序进行。张拉后按规范要求对管道进行压浆。

本梁段设计的张拉束张拉后，落底模，铺设前移轨道，移动挂篮就位，开始下一梁段的施工。

③合拢段的施工及体系转换

2~ 8号梁段采用挂篮悬臂对称、平衡浇筑施工时，一侧接长主纵桁梁，其步骤：一侧加长主纵桁所需的长度 → 放松吊杆与底篮 → 把横桁梁同底篮向接长方向沿主纵桁梁移出一段长度 → 松开中部锚固点，铺好拖移滑道钢板及四氟板 → 将联体挂篮向未接向移出一段长 → 用千斤顶顶进主纵横梁半接长一侧，将支点移动一节长→再把开始接长的主横梁连同底篮推移到位→ 拉紧中间联体主桁梁锚杆→ 调节底篮高度与位置→ 安装钢筋、预应力筋、浇筑砼和张拉。

分段浇筑时间控制在一个星期。最后各单元“T”浇筑边跨合拢段砼一段采用吊架浇筑，合拢浇筑前应及早调整二端悬浇梁段的中线及标高。合拢砼浇注前要安装合拢段的劲性骨架和张拉临时束，确保合拢段砼强度未达到设计强度前不变形。并在合拢段两侧加压，随着合拢段砼的浇注逐步减压，保持合拢段砼浇注过程中荷载平衡。

为减少温度变化对合拢段砼产生拉压力，砼浇注时间选择一天最低气温时浇注，尽量但也得尽量避免在冬季严寒时间施工。在砼强度达到设计要求强度后，按顺序对称的进行 张拉、压浆。在张拉压浆完成后及时的解除临时固结措施，将各墩临时支座反力转移到永久支座上，将梁体转换成连续梁体系。

靠近桥台部位的梁段砼，一般采用支架现浇或采用在墩台旁设临时支柱，安装吊篮并进行浇注。当这一部分较短时，也可用吊架浇筑。

⑤ 、施工挠度的控制及观测

悬浇施工梁体由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，砼自身的收缩、徐变等因素也会使箱梁产生标高变化，这种变化随着跨度的加大而增加。为了使成桥后的桥面线型达到或接近设计曲线，必须在悬臂浇注时进行标高控制，在施工中对已浇或准备浇注的箱梁各工序进行挠度、温度等观察，并以此随时调整悬浇段的立模标高。

立模标高控制值=箱梁顶面设计标高+设计施工预拱度+挂篮自重及浇注砼后的变形值+日照温差修正值。设计施工预拱值需进行修正，由于设计状态和实际施工状态的差异，为了达到设计的理论线型，必须通过实际测量资料的积累和分析，找出各阶段的挠度变化规律，以修正各项计算参数，使计算状态基本吻合实际，挂篮的变形值也要通过挂篮试压以及施工前几段产生的实际挠度数据进行修正，砼的收缩可用折合降低温度的方法处理。对于张拉值的修理，通过锚下应力损失理论公式以及实际观测值比较后决定。为尽量减小日照温差的影响，宜选择温度梯度较小的时候进行观察，另外，平衡力矩，施工荷载对砼标高也有影响，若两端荷载不一样，必然会产生一头低一头高的现象，施工中力求平衡施工，消除该项影响。同时在计算控制也考虑该项内容。

测点布置：在桥轴线及上、下腹板的中心轴线组成三条纵轴线，每段的前沿和三条纵轴的交叉点设置为测点。在0#块上设置临时水准点，观测时间在挂篮就位、砼浇注前、砼浇注后、张拉后几个阶段都进行观察，对温度观测及应力的观测根据需要进行。

⑥、各单元“T”浇筑边跨合拢段，解除墩梁临时固结并拆除中墩及边墩所有托架，浇筑到中跨合拢段完成体系转换，成为六跨PC连续箱梁。

其实桥面系施工工艺与前面叙述相似不复述。

众川河4号桥：起讫桩号为K211+470～K211+800，桥梁全长340.16米。上部结构为现浇预应力连续箱梁，现浇M50砼4648.54m3，M40砼611.24m3。下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱墩、扩大基础和重力型桥台。

本桥施工工艺与众川河2号桥施工工艺类似，不再另述。

大田高架桥：起讫桩号为K211+883.00～K213+008，桥梁全长125米。上部结构为先简支后连续预制预应力箱梁，预制箱M50砼1091.41m3，现浇M40砼198m3。下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱墩、扩大基础U型桥台。

本桥施工工艺与众溪河2号桥施工工艺相似，故不再另述。

众川河5号桥：起讫桩号为K212+120～K212+233，桥梁全长114.74米。上部结构为预应力空心板梁，预制砼M40砼1156.1m3，M40砼176.27m3。下部结构为钻孔灌注桩基础，柱式墩、扩大基础和U型桥台。

①、空心板梁预制施工工艺与T梁和箱梁预制相似，但在施工过程中要注意内模采用橡胶气囊，使用橡胶气囊时应注意控制气囊上浮，保证空心板顶板厚度和钢筋保护层厚度。

②、空心板安装及铰缝施工

空心板采用运梁平车运运到待装位置，用宽巷式双导梁架桥机吊装，而后进行铰缝砼施工。浇筑铰缝砼前，必须清除结合面上的浮皮，用水冲洗后方可浇筑绞缝内砼，振捣密实，以加强上部构造横向联结。为保证绞缝及多跨桥梁桥面连续的施工质量，施工时在预制空心板靠近板端的两侧预埋Ф25钢筋，浇筑铰缝及桥面连续时用角钢将相邻板锁定并塞紧端缝，先浇绞缝及桥面砼，待砼强度达到70%以上后解除锁定，割除钢筋头，涂抹隔离层再浇桥面连续砼。

众川河6号桥：起讫桩号左幅为ZK212+272.75～ZK212+840，桥梁全长567.25米；右幅YK212+274.0～YK212+634.34、YK212+693.0～YK212+840。上部结构为先简支后连续T梁，预制砼M50砼5883.4m3，现浇M50砼2182.14m3。下部结构为钻孔灌注桩基础，柱式墩、扩大基础和U型桥台。

1）、基础构造及墩柱的施工与众川1号桥相类似，不再另述。

2）、盖梁预应力砼施工

预应力盖梁施工：盖梁支架搭设→底模铺设→扎盖梁钢筋→埋设预应力孔道→安装盖梁侧模、端模→安装灌注工作平台→灌注盖梁砼→砼强度达90%设计强度后穿束、预应力筋张拉→孔道压浆→封锚→拆除支架。

盖梁支架搭设→底模铺设→扎盖梁钢筋→埋设预应力孔道→安装盖梁侧模、端模→安装灌注工作平台→灌注盖梁砼→砼强度达90%设计强度后穿束、预应力筋张拉→孔道压浆→封锚→拆除支架。

③、现重点叙述T梁预制：T梁预制施工流程为：测量放样→立一侧侧模→绑扎梁体钢筋→埋设预应力孔道→立另一侧侧模→绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件→浇筑砼→拆模、养生→穿束、预应力筋张拉→孔道压浆→封锚→出坑。T梁预制根据吊装顺序进行预制。由于横隔板的横坡度与桥面板横坡度相对应，预制时应特别注意T梁的方向应与吊装方向相一致。

施工工序见附图《后张法预应力梁施工工艺框图》。

a、T梁预制台座：台座采用重力式整体台座，台座采用15#片石砼浇筑，为保证T梁预制期间地基不局部下沉，造成台座沉陷开裂、变形等，在台座范围内地基必要时采用软基处理。T梁预制前按设计要求和规范要求，根据实际的温度、张拉、拆模时间，计算出实际的预拱度，台座底板按实际预拱度设置反拱度。底模平整度应符合规范要求，每次装模前应进行复测校正，以满足设计要求。

b、模板制作与安装：T梁模板采用整体组合钢模板，拟配备35m钢模板3套半。模板制作严格按照设计尺寸，在加工厂加工拼装成型符合要求后，再运至工地使用。在梁肋和横隔板扇面上设置附着式振动器支架，供安装附着式振捣器之用。立模前，先进行整修并在内侧涂抹脱模剂，支模采用龙门吊或汽车吊移运、安装模板，模板上、下口用对拉螺杆栓接固定，模扇与模扇之间，侧模与底模之间的接缝处设海棉止浆带。模板安装位置要准确，支撑牢固可靠，线型直顺，接缝紧密。

c、绑扎钢筋及预应力管道预埋：钢筋在加工场地制作成半成品，运至现场绑扎，焊接成型。在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道的埋设，需顾及波纹管的设置，待波纹管穿好后，部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位，并采取措施加固以防移位。管道接口处要用套管和胶布包牢以防在砼浇筑时水泥浆渗入，引发堵管。在钢筋绑扎过程中，应始终注意垫设钢筋保护层及预埋筋的安装，尤其是注意端隔板、横隔板预埋筋的埋设。钢筋及预应力管道安装完成后架立另一侧侧模，经检验合格后即可进行梁体砼的浇筑。

d、砼浇筑：为满足砼施加应力时符合设计要求，砼拟按规范要求掺高效早强减水剂，砼由拌和站严格按配合比进行拌制，运输车运送，砼输送泵泵送浇筑。浇筑从梁一端开始，沿梁体分层一次性浇筑完成，梁体底部采用附着式振动器振捣，上部采用插入式振捣器振捣。砼振捣时，必须严格按照规程操作，对管道密集部位及预应力筋锚固端加强振捣，确保砼不出现空洞、蜂窝或麻面。同时，不得碰击预应力管道，导致孔道移位或损坏，慎防管道堵塞。砼终凝后即进行洒水养生，砼养生采用覆盖麻袋洒水养护。

f、 孔道压浆：张拉后即进行孔道压浆，压浆前，将管道用压力水冲洗干净，并压缩空气将管内积水吹干，用环氧水泥砂浆填塞钢绞线边的空隙，防止漏浆损失压力，在锚塞上方压浆孔上连接压浆工具，压浆采用活塞式压浆泵，采用一次压浆工艺，压浆顺序先下后上，从孔道一端压入，另一端出浆，当出浆口冒出浓浆时，再用木塞塞紧，压力稳定2min后再关闭压浆口的阀门，等浆液凝固后卸下阀门。注浆压力为0.5～0.7MPa之间恒压进行，水泥浆应具有良好的和易性和稠度，泌水率应小于2%，水灰比应控制在0.4～0.45之间，加入减水剂或膨胀剂应符合技术规范要求。

g、封锚：封锚砼施工前，首先清除梁端压浆时溢出的散浆，对梁端砼进行凿毛、湿润，再进行浇筑封锚砼，并作好养护。达到要求强度后即可出坑上桥安装，T梁安装后再进行连续端浇筑。

④Ｔ梁架设安装：

Ｔ梁架设安装采用双导梁架桥机架设法，把拼装的架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，预制梁由跨墩门架提升再利用桥面运梁平车送入导梁内，由导梁上两部桁车吊起，将梁纵移到安装跨，用横移小平车将梁横移到设计位置下落就位。一跨梁全部吊完，前移架桥机。重复上述程序进行下一跨梁的安装。双导梁架桥机见附图《宽巷导梁架桥机示意图》和《桥梁安装施工工艺框图》。

⑤ 横隔板、湿接缝施工：

横隔板、湿接缝施工程序：调整钢筋→绑扎钢筋→安装模板→浇灌砼→养护。 模板采用竹木胶合板，砼由搅拌站集中拌和，手推车配合运输车运送浇注。T梁的横隔板、湿接缝施工前，其砼表面必须凿毛、冲洗，以保证新老砼结合良好。

⑥ 负弯矩张拉： 负弯矩区预应力张拉施工工艺流程：调整连续接头钢筋→连续接头绑扎钢筋→安装模板→连接负弯矩区预应力管道→浇筑连续接头砼→拆模、养生→穿束、预应力筋张拉→孔道压浆→封锚。当接头砼强度达到设计强度的90%时方可张拉支点钢束，预应力张拉前应将张拉设备进行检验标定。张拉机具采用YCW150～250/YDC240Q干斤顶，张拉采用双控工艺，即施工应力和伸长量双挖工艺，以张拉力控制为主，延伸量作为校核，张拉时应严格按设计张拉顺序实施，每一预应力钢铰束应从两端同量对称、均匀进行。

1）ZK210+319中桥

ZK210+319中桥：起讫桩号为ZK210+295.43～K210+329.59，桥梁全长21.160米。上部结构为预应力空心梁，预制40砼134.4m3，现浇M40砼40m3。下部结构为扩大基础和U型桥台。

2）YK210+306中桥

ZK210+306中桥：起讫桩号为ZK210+308.43～K210+316.59，桥梁全长21.160米。上部结构为预应力空心梁，预制40砼134.4m3，现浇M40砼40m3。下部结构为扩大基础和U型桥台。

两座中桥施工工艺与众川河5号桥施工工艺相类似，不再另述。

本合同段只有一座箱式通道涵，位于桩号K213+113。

1）基础挖基遇石质基坑则用小药量进行爆破，若基坑有水，用抽水机抽水，确保基坑及基础砌筑时处于无水状态。基坑开挖及验槽合格后，立即安模浇筑砼涵底和两侧部分边墙砼。

2）箱涵两侧部分边墙及涵底浇筑完毕后，进行水平标高复测后，方进行涵身及涵顶装模。采用钢管支架、钢木组合模板周转使用。

3）箱涵砼强度达到70％设计强度后，可对称进行基坑回填，填筑时使用砂性土或其他透水性材料，按照技术规范严格控制。每层松铺厚度不大于20Cm，采用蛙式打夯机打夯，压实度不小于95％。

（三）、隧道工程施工方案

﹤一﹥、大堆尖1号隧道

大堆尖1号隧道，我合同段承建左幅长826m，右幅长826m；洞身开挖土石方58701.69m3, 超前支护小导管13540.8kg，中空注浆锚杆24247m，砂浆锚杆9930.44kg，格栅钢支撑75.361t，C25砼二次衬砌9205.504m3，C25喷射砼2387.2m3，复合土工布防水层16560.91m2。

隧道施工顺序：洞顶截水沟开挖、砌筑→洞口、明洞土石方开挖、边坡锚喷支护→Ⅱ、Ⅲ类围岩段施工超前支护→明洞衬砌→洞身开挖→初期支护→Ⅱ、Ⅲ类围岩段仰拱开挖、仰拱砼及仰拱填充砼浇筑→监控量测、信息反馈→隧道底整平层砼→防水板材拼焊→钢筋绑扎、衬砌台车就位→隧道预留预埋件安装、检查→二次衬砌砼浇筑→砼路面→边沟、电缆沟→防火涂料及水泥漆喷涂→场地清理

隧道出口端洞口设有明洞，洞门及明洞施工将结合展开。

①、洞口排水及危石处理

洞门及明洞施工应认真进行洞门仰坡、边坡放样测量工作，先进行洞外截水沟施工，后进行洞口仰坡土方开挖，截水沟施工采用人工开挖土石方，人工砌筑，洞口仰坡开挖尽量不破坏原地表植被，以利边坡稳定，同时应对仰坡顶的危石详细勘察，采用浆砌片石反顶加固危石，以防雨水渗透或松动而滚落。

洞口及明洞在开挖过程中自上而下分台阶拉槽开挖。土石方开挖以挖掘机开挖为主，人工配合修整，自卸汽车运输；石方爆破开挖的将采用控制爆破，必须确保山体稳定，并减少对周边环境的影响。

洞口开挖后的边仰坡应视地质条件好坏，及时设置防护墙、喷浆或支护衬砌。

④、明洞、洞门衬砌

⑵、仰拱及边墙牛腿砼采用组合式钢模板人工立模浇筑。待砼达到一定强度后可拆模并进行施工缝凿毛，然后施工拱墙砼。

⑶、明洞拱墙部分的钢筋砼利用洞口场地拼装整体式钢模液压衬砌台车为内模，外模采用组合钢模板。外模采用压板及斜撑固定，并在模板上预留窗口方便浇筑砼。浇筑时应注意两侧水平对称灌注。拱墙砼在洞口砼拌和站集中拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，一次性浇筑成型。

明洞与暗洞交界的施工缝，布设橡胶止水带防水。安装时，以特制夹具固定，保证止水带位置准确。

⑤、明洞衬砌砼达到设计强度的50%后，衬砌背后用砂浆抹平整。即可设置防水层，从上而下敷设，防水板采用热熔双缝焊接，搭接长度不小于10cm，并向隧道内延伸不小于50cm，方可进行拱背土石方回填。

⑥、明洞拱顶回填

明洞浇筑且完成拱背防水层铺设后，应开始拱背回填工作。拱背回填自下而上两侧对称分层摊铺，层厚不大于20cm，使用1t以上小型振动压路机或冲击夯碾压。施工时应注意保护防水层，并严格按照规定频率检测其压实度等指标。

施工时能否尽快穿越洞口浅埋段进入暗洞施工，是隧道工期能否保证的关键。隧道出口两个洞口均采用长大管棚注浆超前支护，是确保稳妥、安全、快速的进洞方案。

⑴、明洞及成洞面的边坡、仰坡开挖完成后，及时对边坡、仰坡采用锚喷或注浆锚喷，尽快封闭已开挖的边坡坡面，防止边坡开挖后失去稳定坍塌。

⑵、架设管棚套拱钢拱架，安装模板、精确定位孔口钢管后浇筑套拱砼导向墙。

⑶、以钻眼台车造孔，并用台车顶进Φ89mm钢管，压浆。

⑷、当明洞施工完毕后，进入暗洞施工。

根据隧道围岩类别选择相应的施工方法，在开挖过程中，做好地质预测、预报工作，坚持“预防为主，安全第一”的原则，加强监控量测，及时反馈信息，用以指导施工，保证施工安全。主洞洞身开挖，均采用装载机装碴、自卸汽车运输的出碴方式。

隧道出口浅埋段及暗洞Ⅱ类围岩段

遵循“严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、控下沉”的原则施工。采用小导管注水泥浆超前支护加固地层，按超短台阶法施工。尽量采用风镐，若需爆破，则采用微震光面爆破技术，尽可能减少对围岩的扰动、破坏。

隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖、支护：测量布眼→超前小导管注浆→上弧形导坑开挖(Ⅲ类围岩为上台阶开挖)→上弧形(上台阶)钢拱、喷射砼→Ⅱ类中核心土开挖→下部开挖→下部钢拱架、喷射砼→出碴→Ⅱ类围岩仰拱跳槽开挖→Ⅱ类围岩仰拱砼浇筑→Ⅱ类围岩仰拱片石砼填充

a、严注浆：在未开挖地段从超前小导管中进行超前注浆加固地层，使破碎的松散层结合起来。

b、短开挖：缩短每一次开挖循环进尺，软弱围岩地段每循环进尺控制在1.0m范围内，以做到开挖和支护尽可能缩短。

c、强支护：采用格栅架和湿喷速凝砼进行较强的初期支护。

d、早封闭：开挖初期支护后尽早施工仰拱，使初期支护封闭成型，以改善受力条件。

e、勤量测：量测是对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪的主要手段，其信息及时反馈给施工、设计部门，以便及时修改设计或采取特殊施工方法。

f、控下沉：采用较强的初期支护和尽早模筑砼等措施来控制地表沉降和隆起，确保地面建筑物的安全。

⑵、暗洞Ⅲ类围岩段

使用中空锚杆和小导管进行注水泥浆超前支护，采用上下台阶法开挖，初期支护紧跟开挖面，做到随开挖随防护，上台阶行进20延米，均应进行下台阶、仰拱施工，开挖爆破采用松动爆破、预裂爆破或光面爆技术。

⑶、隧道暗洞Ⅳ～Ⅴ类围岩段

隧道IV、V类围岩开挖、支护：测量放样→全断面钻眼、爆破→通风、找顶→出碴→锚杆、喷射砼→监控量测。

采用全断面法掘进，同时采用光面爆破技术，一次性成型。

⑷、紧急停车带施工区段

按全断面法开挖，或按主洞断面开挖后，再开挖其加宽一侧。

大堆尖1号隧道出口端从ZK209+470～ZK210+296（YK209+460～YK210+280）段，大堆尖2号隧道出口端,均按反坡开挖施工，在开挖面附近设临时集水坑，在左、右洞两侧各安装2台潜水泵抽水，将水由洞内抽出洞外排水沟。

洞身爆破后及时施作初喷砼，以封闭围岩外露面。格栅钢支撑均在洞外加工场分片加工T／GRM 038-2022标准下载，汽车运到洞内拼装。砂浆锚杆、中空锚杆采用凿岩机械钻眼，注浆泵注浆。喷射砼的拌和在洞口外已设的强制式砼搅拌机集中拌和，砼运输运到工作面。喷射砼选择湿喷机采用湿喷或潮喷工艺喷射。

6、仰拱及二次衬砌砼

隧道洞口开挖、进入暗洞施工后，即利用洞口场地安装衬砌台车。洞身防水板在隧道外拼焊成大块板，采用充气法检查焊缝强度等指标后，移动式工作台车安装。二次衬砌采用全液压整体式模板衬砌台车浇筑，一次浇筑长度９m。砼全部在隧道口的搅拌站集中拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模。

暗洞Ⅱ类围岩段的二次衬砌紧跟掌子面，其仰拱应早于二次衬砌按跳槽法施工，以减少围岩暴露时间，封闭围岩。仰拱浇筑后，及时填充片石砼。Ⅲ类围岩段二次衬砌距掌子面距离不大于30m，Ⅳ类及以上围岩，根据监控量测汇总分析资料，在围岩变形基本稳定后施工，一般情况下，二次衬砌距掌子面不宜超过200m。

7、主要分项工程的施工方法

现场监控量测是隧道“新奥法”施工的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术，监控量测将贯穿于施工全过程。按设计要求选择地质和支护状况观察、周边位移和拱顶下沉、地质超前预报等四项为施工监控量测必测项目，为施工提供决策资料。

⑴、监控量测组织机构

施工段设立监控量测小组，由施工段主任工程师任小组长，施工段测量负责人、隧道技术负责人及隧道的技术人员组成，具体实施监控量测工作。

爱都A地块示范区景观施工组织设计 .doc ⑵、监控量测方法