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重庆地铁1号线施工组织设计.doc

（1）重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程招标文件。

（2）重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）工程施工招标图设计（K13+029.70～K14+042.30区间隧道和马家岩车场出入段线隧道）。

（3）重庆市轨道交通一号线马家岩车场左右出入线方案调整后的地质说明。

DB46／ 484-2019标准下载（4）业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。

（5）现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。

（6）我单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。

（7）重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程招标答疑及补遗。

重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程。主要包括轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）马家岩车场出入段线左线ZK0+000～ZK0+906.45（长）和右线YK0+000～YK0+807.23（长），以及出洞口临时施工道路；高庙村～马家岩区间隧道正线K13+029.7～K14+042.3（以右线计），全长。

主要编制范围为隧道的开挖、初期支护、防水以及二次衬砌等土建和结构工程；同时应完成马家岩出入段线出洞口的临时施工道路的修建和拆除。

总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本标段工程安全、优质和按期完成。

（1）遵循招标文件条款，积极响应招标文件要求。

（2）遵循ISO9001质量保证体系，对施工全过程进行严格控制。

（3）重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作，先进的地质超前预报系统指导隧道施工，建立以量测为依据的信息化施工管理体系。

（4）重视环境保护工作，做好施工现场内外文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护周边环境。

（5）采取一系列环保、环卫、交通组织措施，保证市容卫生和正常交通，尽量减少对附近居民正常生活、生产。

（6）力争施工工艺技术先进、经济适用的原则。

重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为高庙村～马家岩区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。高庙村站与马家岩车站均为深埋车站，高庙村站至马家岩站的主线纵坡约35‰。高庙村站出站后，由左右主线向中引出马家岩车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入马家岩车场；右出入线由马家岩车场引出后下穿主线后以渡线形式并入马家岩车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。

2.2 工程地质与水文地质

拟建隧道穿越区段地势高，无地表水。大气降水及城市污水、废水通过市政下水道排入污水管道系统和嘉陵江。

拟建隧道场地属构造剥蚀斜坡地貌，由于该地段人类活动剧烈，现今的地形、地貌特征为后期人类改造后的结果，呈台阶状。场地总体上呈东高西低，南高北低。

本段隧址段出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，局部见粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。

该区间隧道段在区域构造上属于沙坪坝背斜东翼，其中正线路线呈弧型，前进方向由290°～30°～284°，岩层呈单斜状产出，其倾向110°～105°，其产状平缓、倾角10°～4°，根据隧道设计方案，该段隧道顶板埋深一般在20～100m间，顶板岩层厚度18～99m，围岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整；出入段线路线岩层产状平缓，岩层倾向145°，倾角9°，无断层构造发育，地质构造简单，根据前期勘察、相邻工程及实地调查：砂岩和砂质泥岩内发育两组构造裂隙。

该场址属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌，且街道市政排水设施完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水。钻探显示：钻孔深度范围内基本无地下水，拟建隧道基岩整体上讲含水性微弱且上覆地层也较薄（平约1～5m）不利于上层滞水赋存。

隧道段地质条件较好，通过勘察，在拟建路线范围未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。

本工程位于天马路与石小路的交汇处，可直接通往石桥铺、天星桥和沙坪坝，交通方便。

施工时与当地有关部分共同协商，制定交通疏解方案，加强现场管理，减少堵塞和对施工车辆进入产生干扰。

（2）施工用水、电、通讯条件

施工用电、用水已接通，已具备现场用电、用水的施工条件。进场后，在业主的协助下接至现场。业主配备630KVA变压器。

根据招标文件规定，所有施工用材料原则上均由投标人自行采购，其中钢筋、水泥、商品砼及防水板由业主供应，承包人负责钢筋、水泥、商品砼及防水板的交货点（即承包人仓库）的验收、运输、卸车和卸车后的保管、场内运输。

（4）工程与周边地面、地下构筑物的关系

本隧道途经有8处重要建筑物，以多层建筑物为主，有一栋为29层的超高层建筑物。根据现场实地调查，马家岩车场左右出入线隧洞段无地下人防洞室。

详见《重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程主要工程数量表》。

2.5 招标文件工期要求

招标文件要求计划开工时间为2007年5月，工期24个月。

《重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程主要工程数量表》

第二章 工程特点、重难点分析及对策

通过认真阅读招标文件和施工招标图纸，反复进行现场踏勘，结合本施工组织设计和我单位以往类似工程经验的基础上，根据本工程的地理环境和地质条件，总结出本标段的工程特点如下：

（1）由于本区间隧道及出入段线地处城市繁华区内，施工干扰大。

（2）工程施工环境复杂

本标段地处重庆市的主城区内，工程施工将受到城区建筑物、市政设施和地面交通等方面的影响。必须高标准做好建筑物和市政设施的保护、维护地面交通、搞好环境保护、文明施工等工作。

（3）作业面少，工期紧张

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工。出入线与区间隧道正洞有两处线路上下交叉，且上下交叉隧道应先行实施下层隧道，下层隧道二次衬砌达到设计强度90%后，方可进行上部隧道的开挖，工作面不宜展开，工期就相对紧张。

（4）区间隧道开挖跨度大，结构断面形式多样

马家岩车场出入段线隧道有双线隧道段、连拱隧道段、小净距隧道段和单线隧道段；区间隧道有单线隧道、单线交叉隧道、单线小净距隧道、（单线～双线）小净距隧道、（单线+出入线）连拱隧道、（双线+出入线）单洞隧道、单线渡线加宽连拱隧道和单线渡线加宽小净距隧道。

本工程区间隧道开挖跨度大，最大开挖宽度达，结构断面形式多样，因此施工时必须针对不同的断面形式，选择不同的施工方法、施工手段和施工工艺确保本项工程的顺利进行。

本标段位于主城区，钻爆施工不但有严格的安全要求，而且还有严格的减震、降噪要求。为此，在施工过程中，必须针对不同的地段分别进行详细的钻爆设计，将噪音和爆破振动速度控制在一定的时间和一定范围内，以免影响市民的正常工作和生活。

（6）对地面沉降要求高

本工程的沿线及周边高层建筑物多，施工过程中又要保证地面交通畅通。施工时要将地面的沉陷值严格控制在允许范围之内，要将爆破时的振速控制在允许范围内，以免造成地面建筑和地下管线的破坏。

2 施工重点、难点及对策

2.1 隧道上部建筑物多，施工活动对建筑物产生危害的可能性大

本标段区间隧道上部建筑物多，地下工程开挖可能导致地表沉陷，给施工中的安全管理提出了更高的要求，是本标段施工中的重难点之一。

（1）加强对地表和周围建筑物的施工过程中的监控监测，发现不利情况和危险因素，及时采取措施。

（2）制定应急救援机制，发生险情及时采取救援措施，将损失降低到最低限度。

（3）严格技术把关，施工前对施工中影响施工安全的关键措施方案、应进行科学论证，确保施工生产的扰动对建筑物产生危害控制在规范规定的范围内。

2.2 隧道结构断面变化频繁，应力转换复杂，施工难度大

本工程区间隧道存在三线隧道段、连拱隧道段、小净距隧道、单线隧道加强段、单线隧道段，出入段线存在有双线隧道洞口段、双线隧道浅埋段、双线隧道标准段、双线隧道加宽段、连拱隧道段、小净距隧道段、单线隧道段等七种断面。断面形式多变，工序变化多，应力转换复杂，施工难度大，因此断面变化段为施工重点和施工难点。

（1）对小净距隧道，单个隧道采用正台阶法施工，首先保证单个隧道的施工安全，后行隧道开挖、支护在先行隧道二次衬砌施工后组织施工。

（2）连拱隧道采用中导洞法施工，对导洞围岩情况认真观察记录，并及时反馈信息，根据围岩变化和监控测量资料及时调整设计与施工方案。导洞宽度大于。

（3）采用减振爆破技术，达到控制质点振动速度、降低隧道爆破震动强度的目的。

（4）做好爆破振动和地面建筑物的监测工作，尤其是在后行隧道施工时对先行隧道的各项监测，以便及时作出积极反应，并在业主、监理和设计单位的同意下调整支护参数、改变施工方案。

（5）做好超前地质预探、预报工作。采用先进的TSP203地质预报仪，对前方围岩作出判断，指导施工，及时调整施工方案和支护参数。

2.3 隧道交叉地段，施工安全要求高

本工程存在两处隧道上下交叉，即出入段线左、右线分别与区间正线左线交叉，而且出入段线右线与区间隧道左线交叉处为零间距，出入段线左线与区间隧道左线交叉处间距也只有。上下交叉隧道近距离接触，后行施工隧道对先行隧道结构的安全要求高。

（1）上隧道施工安排在下隧道二次衬砌达到设计强度90%后进行，施工前确定受影响的范围，制定出相应可靠的安全保证措施。

（2）开挖上交叉隧道时，采用减震爆破，必须严格控制装药量，必要时增打减震孔或采用人工切割的方式开挖，减小对已施工的下穿隧道的影响。

（3）及时施作初期支护和二次衬砌。

2.4 结构防水要求高

洞身防排水等级为二级，结构防水混凝土抗渗等级为S12，耐侵蚀系数≥0.8。结构混凝土裂缝规定：迎水面最大裂缝宽度不大于,背水面不小于，且无贯通的裂缝。结构防水性要求高，是本工程的施工难点之一。

（1）我单位在总结以往地铁工程施工的经验及我单位其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验上，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案。

（2）严格按照重庆地铁防水设计要求施工，保证结构自防水体系的施工质量，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增强结构混凝土的抗渗性能。

（3）作好结构柔性防水层的施工，重点要作好变形缝、施工缝等接缝处的外防水，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。

2.5 施工线路复杂，通风排烟困难

本标段施工只能从马家岩出入段线洞口处进洞施工，且有两处隧道上下交叉，即出入段线左、右线均与区间正线右线交叉，出入段线左线为下穿；出入段线右线为上穿；施工通风走向存在多处转折点。

为施工安全，隧道上下交叉处应先行实施下层隧道，在下层隧道二次衬砌达到设计强度90%后，方可进行上部隧道的开挖施工。

因此只能以出入段线左线作为出碴支洞，待出入段线左线完成后，再返回施工区间隧道正线左、右线，出碴支洞断面有限，施工排烟困难。

（1）在区间隧道马家岩车站端的YK13+945.259～YK14+012.306段从地面向下挖一通风竖井，增加施工排烟通道。

（2）隧道内采用湿式凿岩、湿喷砼、喷洒水、淋湿碴堆、个人防护等措施，并对风流及风流的质量进行量测，保证洞内作业环境达到国家规定标准。

2.6 监控和信息化施工动态管理

本工程区间隧道采用的结构形式变化多样，且分布在不同线型上，工序将随断面的形式不同而进行频繁变化和调整，工序管理复杂，施工管理难度大，稍有不慎，就会给隧道结构带来安全、质量隐患；因此监控的信息化施工动态管理反馈技术更显重要。

（1）在施工时必须建立一套科学、高效、严密的监控系统，针对施工的不同阶段采用不同的监控手段，及时反馈指导施工。

（2）严格执行工作交接班制度，上一班工作记录不完善或不全面、详实，下一班有权拒绝进行下一步作业，避免出现因工作衔接失误造成的安全、质量隐患。

（3）严格施工纪律，一但发现违规施工，予以重处。

第三章 施工总体部署

1.1 施工组织机构设置

我单位将针对本标段组建“重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）12标段项目经理部”，设项目经理一名，全面负责项目经理部工作；副经理两名，一名负责隧道的施工生产，另一名负责安全、环保工作；项目技术负责人一名，全面负责工程施工技术管理工作。管理及服务职能部门设四部一室，即工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部和综合办公室组成；其中工程技术部下设技术组、测量量测组、调度室、工地试验室，分别负责施工技术管理、施工测量和量测、工程调度、工地试验。抽调地铁及地下工程施工方面的专家，成立专家顾问组，指导现场施工。

本标段设隧道开挖作业队、隧道支护衬砌作业队、机械运输队、综合作业队四个作业队，分别负责隧道的开挖、支护及衬砌、出碴及进料、辅助工程施工任务。项目管理人员和施工技术人员均从全公司范围内选派经验丰富、操作技能水平较高的技术工人和熟练工组成，保证该项目工程优质高效的完成。接到中标通知书后，在业主指定的时间内，项目经理部在现场挂牌办公，作业队根据进度需要进驻工地。

项目经理部的职能主要有：负责组织本标段的施工，编制施工计划、资金计划、物资计划，负责机械设备的调配、劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标，督促计划执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织和协调工作。

施工组织机构详见《现场组织机构设置》。

1.2 项目经理部主要管理成员职责

（1）项目经理的主要职责

①项目经理是单位法人代表在工程项目上的授权代理人，行使工程项目施工的经营管理，对工程项目质量、安全、进度和成本控制负全面责任。

②对项目的人力、资金、材料、施工设备等资源进行优化配置，合理安排施工进度，保证均衡生产，做到文明施工。

③组织项目进行成本预测、控制、分析和考核，降低成本消耗，节约开支，提高效益。

④认真履行工程承包合同，强化项目管理“工期控制、质量控制、成本控制”，保证施工进度、工期、质量、安全满足业主合同要求。

⑤强化安全和质量管理，定期组织项目安全质量检查、评审和改进，行使质量否决权。

（2）项目副经理的主要职责

配合协调项目经理主持全面工作及分管相关工作，负责落实本标段工程的质量、进度、安全、生产、计划，项目经理不在位时全权代表其工作。

（3）项目技术负责人的主要职责

①组织项目专业技术人员进行施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底工作记录。

②组织编写实施性施工组织设计，对关键工序和特殊施工工艺编制作业指导书，以满足施工需要。

③组织制定项目质量目标，编制创优规划、各种质量管理制度、技术管理制度，促进项目技术管理规范化。

④审核材料需用计划和加工订货计划；监督有关单位和人员做好进货的质量自检、专检和交接检，保证进货质量控制符合标准和有关要求。

⑤组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格项及时采取纠正和预防措施，并检查验收措施的落实情况。

⑦严格项目工程的施工技术和质量管理，并对其工作质量负责；组织编制和实施项目工程质量计划，实施项目的施工过程控制。定期组织项目工程质量检查评比。

（4）综合办公室的主要职责

①协调各部门之间的工作，负责项目部文件的编号、登记、标识、发放、回收管理和档案管理。

②综合协调、检查和督促项目部各部室的管理工作及规章制度的贯彻执行情况，协调各部室之间的关系。

③负责协调对外关系、对外事务性接待与联络、内部后勤供应、生活管理，施工作业人员的培训教育、学习及文体娱乐等工作。

（5）工程技术部的主要职责

①负责整个工程施工的技术管理和攻关工作，编制实施性施工组织设计，作出施工总体安排，确定具体施工方案。

③编制和实施项目工程质量计划，实施项目的施工过程控制。

④负责变更设计以及施工技术管理，负责工程竣工资料的收集、整理、归档、贮存和保管。

⑤负责施工过程、工序质量控制的技术管理，参加事故的调查、分析工作，制定重大质量事故和不合格产品的处理方案。

⑥负责提供审核产品标准，负责测量设备的使用管理工作。

（6）安质环保部的主要职责

①负责整个承包工程的安全质量工作，建立健全安全质量保证体系，制定安全质量管理、环境保护办法，落实安全质量目标。

②落实质量、环境保护措施，开展全面质量管理工作，编制和实施项目工程质量计划，实施工程施工全过程的质量控制。

③办理对分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。

④定期组织质量分析会，检查质量体系运行情况，及时研究质量活动中的重大技术问题。组织项目工程质量检查，对质量持有否决权。

⑤做好工程的安全生产，制定安全计划，建立施工安全制度措施，检查和监督安全系统运行情况。

⑥监督各项文明施工、环境保护、城市环境卫生管理和水土保持措施的落实。

（7）计划财务部的主要职责

①编制审核施工预算、施工计划、负责成本控制、财务管理工作。

②制定财务管理规章制度，负责对内外工程的合同管理，进行工程计价和工程结算工作。

③严格控制工程成本，合理降低工程造价。

（8）物资设备部的主要职责

①负责贯彻执行国家行业和上级颁布的设备管理规定，制定项目的设备管理办法，并监督各单位贯彻执行，为施工全过程提供设备保障。建立健全设备维修保养制度，保证设备的完好率，提高设备检修能力。

②负责对主要施工设备的调研和评价，负责对工程所需物资的采购、储备、供应工作。

③负责本工程的材料及设备运输工作，协调与交通运输部门的关系，确保本工程的物资、设备运输渠道畅通。

④参与负责工程材料的质量控制工作，负责收集、整理、保管有关工程材料的技术质量文件。

2.1 总体施工安排原则

（1）满足施工安全、工程质量及工期的要求；

（2）确保地上、地下及相邻建筑物（构筑物）的安全；

（3）协调好区间隧道左、右线及出入段线施工的相互干扰；

（4）充分利用时间和空间及各工序之间的衔接关系，平行流水作业组织施工，提高工效。

（1）进行施工准备，主要进行地表障碍物的调查和监测点设置，同时进行施工用水、用电、用风设施安装与线路敷设，临时生产设施的修建，队伍、机械进场，编制实施性施工组织设计，马家岩出入段线出洞口处的临时施工道路的修建。

（2）安排马家岩车场出入段线隧道洞口段施工，在洞口完成后，依次展开马家岩车场出入段线双线隧道段、连拱隧道段、小净距隧道段后，进入左右线单线单洞隧道施工。由马家岩隧道车场出入段线左线进入正线后，再从正线增加工作面，采取从马家岩车站向高庙村车站方向左、右线单线隧道独头掘进施工。在此期间隧道的开挖、出碴、支护、衬砌等工序平行与流水施工。

（3）暗洞掘进与衬砌完成后，安排洞内附属工程施工。

（4）最后安排收尾及现场清理工作，编制竣工文件和安排工程验交。

（1）根据实施性施工组织设计编制施工计划。安排好施工程序并根据经济、快速、合理的原则，细化、优化施工程序，协调各个工序和不同分部、分项工程施工的关系。

（2）根据投标施工组织设计的承诺，组建施工管理机构和相应的专业施工队伍，在进场前进行施工管理和教育。根据ISO9001质量管理体系的要求，组织本工程的作业指导书的编制和下发，并用以作施工指导，使施工管理层和作业层明确施工管理程序和作业管理规则。

（3）编制材料和设备的供应计划，落实材料、设备的供货渠道；安排好非标准件的设计加工以及机械设备的维修、保养工作。

（4）进一步调查研究施工现场及周边环境，根据重庆市的相关规定及管理部门的意见落实施工场地以外的弃土和施工运输路线。

（5）对施工场地内的拆迁项目进行逐一清查，落实拆迁日期。并根据规定报请业主和有关主管部门，妥善处理前期拆迁工作中的难点问题。

（6）积极与交通管理部门联系，落实交通疏解方案，以期尽早完成场地围蔽。

（7）组织人员对施工现场内的既有管线进行调查，与有关管线产权、管理部门联系管线的改移（或保护方案），编写初步处理意见，报送产权、业主及管理部门，会同有关部门落实处理意见，编制处理方案。

图纸复核：接到中标通知书后立即组织技术管理人员进入施工现场，认真仔细查看设计图纸，核对重要技术参数，熟悉图纸，充分理解设计意图，在十天内完成实施性施工组织设计，为全面开工做好充分的技术准备。

接桩复测：接到中标通知书三天内，组织测量、技术等管理人员进入施工现场，制定总体工程测量方案，并细化到分项工程的测量实施方案。同时主动配合设计单位办理交桩手续，组织本标段内的复测，按规定要求和标准完成本标段的中线和水平贯通测量，并对控制点埋设护桩，将复测成果报送监理工程师批准后，即可进行放样工作，并办理开工申请手续。

试验设备检定与原材料实验：对试验设备进行安装和检定，制定试验大纲和材料试验计划，根据工程施工的进度安排进行前期材料试验工作。

制定监测方案：根据招标文件及现场实际情况制定详细的监测方案。

编制实施性施工组织设计方案：根据总体施工计划和大项的施工节点详细进行细部施工方案的优化。

施工人员岗位培训：在设计技术交底的基础上，组织内部技术交底以及作业人员的岗前培训工作。

（1）场地平整及围护，依据业主提供的规划图，修建施工场地围护结构。

（2）拆除施工范围内地上、地下的障碍物，修建临时设施。

（3）落实接水、接电点，布设并接通施工区域内的供水管路系统；进行施工动力用电和生活用电的具体设计和实施。合理安排施工、生活的电力配给，排布架设动力和照明电路。确定材料、土方、机械设备的进、出场运输线路，联系弃碴场的位置及弃置要求。

（4）根据重庆市的降雨情况和工地施工、生活废水的流量，并按照重庆市有关施工、生活污水排放的要求，做好施工场地内的临时排水系统的设计。将经过处理的废水排放到允许的污水排放系统中。施工前期即进行临时排水工程的施工。

（5）施工场地根据实施性施工组织设计进行硬化，对施工区域进行硬化加固施工。

（6）组织设备进场，试运行和保养。

（7）组织经检验合格的材料进场和储备。

（8）在工厂加工模板和衬砌台车并运至现场进行试拼。

3.4 设备、物资准备

施工设备、物资根据调遣距离远近分别用公路与铁路运输；设备动员周期为整个施工期。开工急需的首批设备、物资提前安排，在业主允许进场后一周内到达施工地点。

4 本工程总体目标要求

满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性通过验收。质量目标达到优良，争创鲁班奖或巴渝杯。

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家、相关部委及重庆市颁发的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行招标文件有关施工安全和文明施工的要求。

消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地下管线和周边建筑物的安全和城市交通的畅通。

根据招标文件要求，本工程工期目标为：23.5个月（合716日历天），暂定为2007年5月1日～2009年4月15日。

针对本工程特点和重庆市、业主的相关要求，本工程的文明目标为：“创重庆市地铁建设文明施工工地和争创文明施工先进单位”，为本企业在重庆市人民心目中创造良好的形象和信誉。

第四章 施工现场平面布置

1 施工总平面布置原则

施工平面布置与选择的施工方案相统一，能满足施工生产、生活的需求为前提，统筹兼顾，合理布置。根据本工程特点，结合现场和我单位实际情况，按以下原则来进行总平面布置：

经济性原则：充分利用业主提供的既有场地，尽量减少临时工程投入。

方便性原则：有利于进出工地，减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源，便于通讯联络。

管理性原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：有利于交通安全和减少城市交通影响，有利于雨季施工，有利于创建文明施工标准工地。

本标段位于马家岩的天马路与石小路的交汇处，整个施工场地布设在出入段线出口处，面积约1560m2。因施工场地较小，生活、办公房屋均不设在场地内，就近租房办公和居住；场地内只设门卫房、料库、水泥库、钢筋加工棚、木工房、喷射砼拌和场、冲洗槽、沉淀池、机械停放场、堆料场、修理房及钳工房等直接生产用临时设施。

场地内所有临建房屋一律采用砖基础，双面彩钢板中夹压缩泡腊隔音隔热的活动房屋专用板材，蓝顶白墙，砼地面。

为确保文明施工，场内地面全部用砼硬化。

施工总平面布置图见附图表4《施工总平面图》。

3.1 临时施工便道及地面硬化

出入段线出洞口高程距地面约有10m高，在施工前沿出入段线出洞方向，自已修建好的挡墙修建100m的施工便道，便道的外侧修建临时挡墙，便道宽5m，道路采用C20砼硬化处理，硬化厚度20cm。

施工场地内的临时房屋、内外地坪、加工棚、材料堆放场地等均用C20砼硬化处理，其中一般道路硬化厚度为20cm，其它临时房屋、内外地坪及堆料场等场地硬化厚度为15cm。

3.2 施工围挡与大门设置

本工程项目采用全封闭围挡方式，围挡采用装配式彩钢板，高度为2.4m。施工场地内设大门1座，供进料、出碴用。大门采用双扇折合式铁大门。施工现场布置五牌一图，即：工程铭牌、现场平面图、安全生产牌、安全生产天数牌、项目人员组织牌和防火须知牌。施工临时用地内设黑板报或报栏，内容经常更新。

施工用电从业主提供至施工现场附近的630KVA变压器接线点引出至隧道施工洞口处，作为隧道施工用电。同时配备2台630KVA变压器和2台200KW低噪音柴油发电机作为备用电源。

施工用水从业主提供的供水接口接引，采用φ50mm钢管引入隧道内。场地内采用φ25mm钢管沿场地四周环向布置，然后分别引入各施工用水点。并在场地四周每30～50m设置一个阀门及水龙头，以便于水管维修。隧道钻眼用的高位水池设置在地形较高处并采用增压泵增压后接至开挖面。

进入区间隧道后，在区间隧道的马家岩站端YK13+945.259～YK14+012.306段从地面向下挖一直径为2.2m的临时通风竖井，在临时通风竖井外安装2台轴流通风机对区间隧道左右线进行压入式通风。

通风管道采用直径为φ1000mm的PVC通风软管，转角处设置硬质PVC弯管连接。

隧道开挖所用风动凿岩机采用电动压风机提供高压风驱动，以确保施工进度和满足施工要求。

项目经理部、施工队伍住房和办公用房及为现场监理和业主代表、监理工程师代表提供的办公、生活场地全部采取就近租赁民房解决，如果就近处不能全部满足，将部分职工安排在市郊租赁民房住宿，乘坐内部通勤车上下班。

本工程位于重庆市市区内，施工场地十分狭窄，车站及两段区间隧道的材料库、机械停放场、零星混凝土拌和场及值班室等设置在业主规定的施工范围内，各临时生产设施采取砖砌体配合活动板房结构，周围设置围栏进行封闭。

根据本工程特点，尽量就近租用民房或生产场地，合理紧凑地安排在马家岩出入段线洞口右侧的临时用地内，严格控制占地数量，临时用地数量见附图表5《临时用地表》。

第五章 施工进度计划安排

招标文件要求，本标段工期为24个月，计划开工时间为2007年5月。根据施工组织本标段安排在23.5个月内完工，提前招标文件工期0.5个月，于2009年4月15日完工。若业主调整工期，我单位将根据工程情况调整机械设备配备、技术力量和劳动力安排，进一步调整施工计划，以满足工期的要求。

2 主要项目进度指标和循环作业时间表

单线单洞、双线单洞和喇叭口隧道开挖支护作业循环时间分别见《单线隧道Ⅳ级围岩正台阶法开挖作业循环时间表》、《双线深埋隧道台阶分部法开挖作业循环时间表》、《双线浅埋隧道及喇叭口隧道段双侧壁法开挖作业循环时间表》。

由于本标段连拱隧道段比较短，不单独安排作业循环时间表。

双线及单线隧道直线段和标准曲线段采用9m轨行式液压衬砌台车全断面施工；在断面渐变地段采用大块钢模板全断面施工。

详见表《单线单洞隧道液压台车衬砌作业循环时间表》、《双线单洞隧道液压台车衬砌作业循环时间表》和《隧道大块模板衬砌作业循环时间表》。

单线隧道单洞模板台车衬砌进度指标为：

×9.0m/循环≈170m/月

考虑到各种因素对施工的干扰，单线隧道单洞衬砌进度指标定为135m/月。

双线隧道单洞模板台车衬砌进度指标为：

×9.0m/循环=162m/月

考虑到各种因素对施工的干扰，双线隧道单洞的衬砌进度指标定为90m/月。

喇叭口渐变隧道段大块模板衬砌进度指标为：

×6m/循环=70m/月

考虑到各种因素对施工的干扰，喇叭口渐变隧道衬砌进度指标定为45m/月。

3 主要分项工程开、完工时间表

各分项工程开、完工时间见《主要分项工程开完工时间表》。

4 施工进度计划网络图

施工进度计划网络图见附图表3《计划开、竣工日期和施工进度网络图》。

5 施工进度计划横道图

施工进度计划横道图见《隧道施工进度计划横道图》。

施工形象进度图见《马家岩车场出入段隧道左线施工形象进度图》、《马家岩车场出入段隧道右线施工形象进度图》、《区间隧道右线施工形象进度图》和《区间隧道左线施工形象进度图》。

1.1 劳动力安排计划

按招标文件要求，结合项目工程量的大小及施工组织，本工程生产高峰期计划投入总劳动力为348人，其中管理和后勤人员合计30人，生产人员318人。

管理和后勤人员在施工准备期间全部到位，生产工人根据工程进展提前1周进场，劳动力计划见附图表2《劳动力计划表》。

电缆桥架安装(2022年版).pdf1.2 劳动力保证措施

根据本标段的工程情况和施工进度计划安排，配置足够数量的专业化建制施工队伍上场施工，每个专业施工队均配置满足施工需要的各类工种，在劳动力组织上尽量保持各类工种的稳定，尽量不使用农民工和季节工，以确保工程的连续性和均衡施工；尽可能安排三班作业制，并加强各工序间的协调与配合，以确保每班作业工作量的完成，从而保证总工期目标的实现。突出施工重点，确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。

主要管理及技术人员素质，从专业、经验、工作业绩及人员数量上应充分确保本项目施工的具体需要。在开工令下达15天内向业主提交参加施工人员的身份证复印件，并向业主提交各相关工种人员专业操作技能培训合格证或上岗证，杜绝无证上岗现象的发生。

加强各类施工作业人员和管理人员的质量、安全和规范的学习，坚持持证上岗制度，未经教育培训或者考核不合格的人员，不得上岗作业；对特种作业人员采取培训和持证上岗制度，安装拆卸工、爆破作业人员等特种作业人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后上岗作业。

施工现场的项目负责人和专职安全生产管理人员必须经建设行政主管部门或者其他有关部门考核合格后方可任职；安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。根据工程具体情况和工程进度JB／T 13359-2018标准下载，加强职工思想教育与质量安全教育、组织管理能力训练和技能方面的教育培训，提高施工作业人员的质量安全意识和操作技术水平，从而保证劳动主体在工程的质量、安全、进度控制系统中发挥主体自控作用。

根据施工安排，提前作出调查，做好农忙季节时职工的思想工作，解决职工的实际困难，适时展开掀起施工高潮的动员；实行保勤奖励政策，提高节日及农忙季节出勤工作人员工资待遇，并开展劳动竞赛，提高工人劳动积极性；安排后勤人员走上一线，顶替缺岗，防止因施工人员短缺而造成停工；严格控制“三假”，实行调休轮休制；开展党、团员献公休等有益于进度保证的活动。

根据招标文件要求，本标段施工用模筑砼采用商品砼，由业主通过采购招标选定的生产厂供应；喷射砼经监理和业主批准后现场自行搅拌生产。