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路基加固工程施工组织设计.doc

宁夏宁东铁路股份有限公司

大古线换铺无缝线路路基加固工程

1、编制依据与工程概况

1.1.1.1、宁夏宁东铁路股份有限公司大古线换铺无缝线路路基加固工程施工《招标文件》、投标文件及相关设计文件与图纸。

T/CHES 17-2018标准下载1.1.1.2、宁夏宁东铁路股份有限大古线换铺无缝线路路基加固工程施工前会有关精神及答疑文件等有关资料。

1.1.1.3、工程项目条件及我单位对该标段工程现场踏勘及实地调查了解的情况。

1.1.1.4、铁道部铁路工程建设相关文件，铁道部现行标准、技术规范、验标及有关法律、法规。

1.1.1.5、我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。

1.1.1.6、我单位ISO9001族标准《质量手册》、《程序文件》及《工程项目管理办法》等与工程项目相关的现行法律法规和集团公司规章制度及规定。

宁夏宁东铁路股份有限公司大古线换铺无缝线路路基加固工程，路基全线长51.4096km，其里程K0+627.93—K52+037.52。

1.1.3、 编制原则

1.1.3.1、编制原则

1.1.3.1.1、以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”，科学组织，精益求精，“确保优质工程”。

1.1.3.1.2、以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般”，合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。

1.1.3.1.3、注重施工安全、环境保护、水土保持，严格按有关规定科学组织，文明施工。

1.1.3.1.5、本着优化、节约、合理、效益的原则，降低成本，减少浪费，提高企业经济效益。

大古线是宁东地方铁路网中的主干线，位于宁夏银南地区，西起大坝电厂并在大坝车站与国铁包兰线接轨，东至古窑子区段站，途经青铜峡、吴忠、灵武三市。途中设大砂沟、永丰、新华桥、灵武、横沟、黄羊墩和古窑子七个火车站，全线长51.4096km。

该线路基稳定，无翻浆冒泥，冻害及下沉挤出病害，部分地段路基宽度不足，需要加宽；桥梁没有浅基，孔径不足，偏心超限，载重等级不足或支座，墩台病害等。

按照设计文件要求先对大古线既有路基进行加宽加固：对路肩宽度不足地段进行加宽，对路肩溜肩地段进行加固，相应引起桥涵帽石加高、加装桥梁挡碴墙等项工程，之后进行补充石碴，将线路原1：1.5石碴边坡做到1：1.75，并预留堆高。此项工作完成后，要求路堤地段路肩宽度不小于0.6米，路堑地段路肩宽度不小于0.4米。

公路交通及便道：该区域公路交通便利，大沙坝至古窑子之间共有36条乡村便道，可有利于各种材料的运输，如土、片石和挡碴板等。如果没有交通便道，可采用铁路运输。

铁路运输：该线途经7个火车站，铁路运输方便。施工所需主要水泥、砂子、片石和挡碴板等可先通过大古线的7个火车站分别就最近原则进行运输。

1.2.3、工程特点、重点及难点分析

1.2.3.1、工程特点

1.2.3.1.1、路基加固工程均必须在保证既有线正常运营的条件下进行施工，工程施工及工程运输不但对既有线的运输组织造成一定的干扰。而且施工受控于既有线运输管理，工程列车的编发、进出均受控于既有车站，协调配合难度大。

1.2.3.1.2、本项目工程施工的全过程中都必须在确保既有线运营安全的前提下实施，切实有效的防护措施必不可少。

1.2.3.1.3、路基加固施工补道碴等材料运输在运营部门给定的“天窗”内实施，在每日仅有的有效封锁施工时间内，既要保证施工进度，又要确保既有线正常运行及行车安全，是本项目最大的特点。

1.2.3.2、工程重点及难点

1.2.3.2.1、路基加固工程均在既有正线上施工，如何保证施工期间各种行车设备安全、既有线行车安全及施工安全是本工程施工的重点，也是本工程施工的难点之一。

1.2.3.2.2、路基加固、补充道碴等，均在运营部门给定的“天窗”内实施，部分区间卸料需要封闭区间正线多次，施工难度大。

为确保优质安全地完成本标段的各项工程，自进场的第一天起，我集团公司项目经理部将统筹安排，科学调度，在“安家”的同时，全面展开工程施工的各项准备工作。

2.1.1、行政准备工作

为了能使各项工程的施工顺利进行，中标后，立即成立项目经理部（详见组织机构图）并积极同业主、监理、设计、地方政府、治安、交通、电力、环保、气象及城管等相关部门取得联系，征求当地政府及居民的意见和建议，取得社会各方面的更多支持，为本工程的施工创造一个和谐、良好的施工环境。

2.1.2.1、测量准备

开工前的定线复测作为各项工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响。为确保复测精度，项目部组建测量班，由具有丰富测量经验的工程师带队，负责整个标段的测量工作。

进场后，由测量班积极同业主和土建施工单位进行线路控制桩点现场交接，获得相关的测量资料后，进行线路复测和定线测量，根据施工需要，增设中线控制桩和临时水准点，绘制复测成果图和护桩图，并将上述结果书面报监理工程师审核。施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。

2.1.2.2、试验准备

为保证试验工作全面、顺利进行，针对本工程的实际，我们将按照业主和监理工程师的要求，建立一个现场试验室，配备满足本工程试验及检验所需要的试验及量测设备，选派一名具有多年铁路工程现场试验经验的专职试验工程师，负责本工程的试验工作。

试验技术人员进场后，立即着手建立工地试验室和安装调试试验设备，呈报业主审批同意，确保在工程正式开工前试验室能够正常运转。

根据施工进度计划，在业主和监理工程师的指导下，按照试验规范和标准做好对进入施工现场的各种标号砼及砂浆的试件制作和试验工作；配合物资部门对即将进场的各种原材料进行质量检验。

2.1.2.3、技术资料准备

在本标段项目总工程师的主持下，召集全体技术人员认真仔细地阅读、对照施工图纸和招标文件中的技术规范，深入细致地领会设计意图，并请设计、监理单位对工程项目作深入的设计技术交底，编制详细的《实施性施工组织设计》和《工程项目质量计划》，以及《各分项工程的作业指导书》；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，绘制施工网络图和直观的“分项工程月进度明细图”；制定严格的施工技术交底、技术管理和质检制度，以及质量目标责任制；准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。

2.1.2.4、技术交底和规范及合同文件的学习

项目经理部组织参加本标段工程的全部管理人员和技术人员学习合同文件、技术规范、图纸资料等文件，使全部管理人员和技术人员充分了解现场,弄懂设计意图，对工程的重点、难点、技术复杂程度有充分的认识和心理准备。同时，对参加施工的各工种作业人员就施工工序、工艺、标准、施工主要注意事项等进行学习和技术培训。防护员、起重工等特殊工种，通过教育培训，考试合格，持证上岗

在修建临时设施及作好“三通一平”的同时，安排人员、机械进行现场清理和整修，同时按照业主及监理工程师的要求，以施工招标文件的规定为标准，作好施工现场的围护隔离及标识等工作，为正式开工作好准备。

物资部门在项目经理部统一安排下，根据工程的进度需要，在与业主和监理工程师联系并取得共识后，编制上报业主供应主材的使用计划，对业主规定的承包商自购材料按规范采样，送监理工程师试验室或共同认可的工地试验室进行检验。在复检合格并征得业主和监理工程师认可后，分期分批超前进货，确保满足工程需要。

2.1.5、劳动力准备

根据本标段工程数量及工期安排，我单位拟上场施工总人数约200人。拟上场施工人员全部是长期承担营业线施工的，有着丰富的施工经验和深厚的技术。

为保证按期完成本标段工程，根据本标段主要工程内容，我单位将调遣足够数量的状况良好的施工机械进场。

2.2、设备、人员动员周期及到场方法

2.2.1、设备、人员动员周期

我单位承诺在接到“中标通知书”后两天内派员同业主接洽，按照招标文件要求办理好履约保函，及时同业主签定合同。主要管理和技术人员同时到达施工现场，进行交接桩和复测，编制实施性施工组织设计，划定需用土地，办理好临时用地手续，为施工队伍、机械设备的进场作好准备。

前期施工所需设备和施工人员，自接到中标通知的第一天，即开始起程的准备工作，完成大型设备的进场准备，展开临时道路修建和驻地建设，为后续到达的人员和设备的进场创造条件。主要人员设备到场计划时间见下表。

主要人员设备到场计划时间表

2.2.2、设备人员和材料调到施工现场的方法

本标段工程位于银川附近，距离银川约50公里,交通条件便利，材料、设备和人员可通过公路运输到达现场。大宗外购主材和大型设备可通过火车运输至古窑子站或其它临近车站再运用汽车至工地。地材以汽车和火车运输为主。

2.3、施工现场平面布置

2.3.1、施工平面布置图

2.3.2、施工平面布置图说明

2.3.2.1、项目经理部设在宁东；路基加固工程队分区段布设在各个车站或重点地段附近；试验室同项目经理部布置在一起；综合施工队布设在新华桥换轨基地内。

2.3.2.2、临时用地

存料场计划用地3000m2，全线共设两个存料场，分别位于新华桥车站和黄羊墩车站，主要用于轨枕与道岔等轨料的存放。临时房屋计划用地1800m2，全线共计临时用地4800m2。临时房屋采用两种形式，各施工队、存料场在现场搭设活动板房，约1800m2；项目部在宁东镇租住民房，约300m2。

2.3.2.3、预制场

预制场设在新华桥车站换轨基地内,占地约1000平方米,内设JZ350型混凝土搅拌机一台。

2.3.2.3、施工用电

采用和地方电源“T接”与自发电相结合的方式，以利用地方电源为主，自发电备用为辅。

2.3.2.4、施工用水

本标段施工用水和生活用水均有困难,尽量利用当地附近水源，并建临时储水池，铺设输水管道，提供生产生活用水,如K48+800—K51+730等施工段，附近没有施工用水水源,可以采取拉水车运水到工地附近，在用人工挑到位。

2.3.2.5、施工便道

本标段有乡村道路、机耕道与公路（省道）相连，主道交通便利。但需要和当地村民协商，防止出现阻工现象而影响施工进度，而施工线路左右侧施工便道十分困难，材料进厂也有困难，需要多次倒运方可到位。

2.3.2.6、施工通讯

3、项目资源配置及进场计划

3.1、劳动力组织动员

根据现场踏勘的实际情况及招标文件对工程工期等方面的要求，结合本合同段的工程内容，共安排4个队级单位。人员实行弹性编制、动态管理，正常施工投入各类施工人员200人左右，高峰期将达到300人左右。人员素质构成比例为：技术熟练工占52%，高级技工占11%，普工37%。

劳动力组织调配按照各施工队伍负责的施工项目工程数量，以及根据工期计划安排等综合因素进行组织调配计划及劳动力，劳动力安排见附表二 劳动力计划表。

3.2、工程投入的施工机械设备情况、主要施工机械进场计划

3.2.1、机械设备配置说明

本标段配置机械设备主要遵循以下原则：

针对工程任务情况和专业特点配置齐全相应设备仪器；

针对施工受环境限制情况，施工作业注重机械化施工，机械设备力求成龙配套；

力求设备仪器的先进性，更好地满足施工生产需要。

3.2.2、主要施工机械设备配置情况

本标段施工配置的主要机械设备见附表一：拟投入的主要施工机械设备表。

3.2.3、主要施工机械进场计划

主要施工机械按施工的先后需要在正式施工前十天运到施工现场。

3.3、主要材料供应计划

3.3.1、主要材料供应情况：

石碴料：由附近料厂直接购买，汽车运输至附近的火车站，再由火车运送至工地进行补碴。施工用量及质量要满足设计及相关要求。

土：根据土源的远近情况来决定，如果路基附近有土源可直接帮土。如果土源比较远可产生三种不同的运输过程：（1）如果有便道，可通过农用车直接运输至工地；（2）如果有便道但离施工工地较远，产生二次或三次倒运，要用人力运输;（3）如果没有便道，首先通过农用车将土运至附近火车站，再通过轨道车运至工地。

片石、水泥、挡碴板和水等材料供应和土的供应方式相同。

根据工程的进度安排及生产计划，编制材料供应计划，加强材料的采购供应工作，做到按时供货，并备有足够的库存量，避免施工过程中因材料供应不足而影响施工，或因材料供应不上而降低进场材料的标准而影响工程质量，使得所有用于工程的各种材料始终处于受控状态。

4.1、施工组织管理方案

4.1.1、施工组织管理机构

4.1.1.1、施工组织机构图说明

4.1.1.1.1.1、项目经理：是我单位在工程项目的全权代理人，在我集团公司的授权范围内对项目实施全过程、全方位的管理，是项目管理的第一责任人，全面负责本项目工程合同执行中的有关施工技术、工程质量、施工进度、施工安全、现场管理、质量检验、验工计价、结算与支付等方面的工作。

4.1.1.1.2、项目经理部各部门主要职能划分

4.1.1.1.2.1、施工技术部：主要负责施工技术、施工调度、工程质量、测量试验、施工现场和工程施工资料管理。

4.1.1.1.2.2、计划财务部：主要负责施工计划、验工计价，负责筹措施工资金及工程资金的管理。

4.1.1.1.2.3、安全质量部：主要负责施工质量与安全检查监控。

4.1.1.1.2.4、物资机械部：主要负责工程材料采购供应管理和施工机械管理。

4.1.1.1.2.5、办公室：主要负责征地拆迁、地方关系的协调处理及党群、文秘工作。

4.1.1.1.2.6、试验室：进行工程材料、半成品、成品的试验、检验工作。

4.1.1.1.2.7、环境保护部：负责本工程的环保工作；

4.1.1.1.3、各工程队任务划分

4.1.1.1.3.1、路基加固工程一队：担负本标段K0+627.93——K18+000路基加固及相关工程施工。

4.1.1.1.3.2、路基加固工程二队：担负本标段K18+000——K35+000路基加固及相关工程施工。

4.1.1.1.3.3、路基加固工程三队：担负本标段K35+000——K52+037.52路基加固及相关工程施工。

4.1.1.1.3.4、综合施工队：担负本标段道碴的供应、运输碾压及线路附属工程的施工。

4.1.1.1.3.5、路基工程中部分施工队结束其区间段的任务后，进行其它路基的加固或者转入换轨施工队，具体情况依照现场施工情况而定。

5、路基加固处理主要施工项目施工工艺和施工方法

考虑到施工困难程度和资金问题，路基加固处理应有以下几种方案可以实施：浆砌片石骨架护坡、浆砌片石护肩、路基帮土加宽和桥梁加设挡碴板等。本标段内地层主要为沙土地基处理，尽量安排旱季施工，避免雨季施工，施工中加强地面排水，排水设施应做到永临结合。

5.1、浆砌片石骨架护坡

局部地段采用浆砌片石拱型截水骨架护坡对路堤边坡进行防护。

5.1.1、施工方案与施工方法

片石采用挤浆法砌筑。每隔15m设置设置主骨架，顺边坡形成横向排水槽，排水槽采用C15混凝土预制构件。厚度等尺寸严格按照设计取值。

5.1.2.1、清刷浮土、石块、填补坑凹。挂线放样，开挖骨架沟槽及基础。

5.1.2.2、骨架护坡施工自下向上逐条进行，调整拱放在路堑边坡的顶部，并在顶部做镶边。护坡顶向内嵌入边坡0.4米，防止雨水灌入护坡背。

5.1.2.3、护坡每隔14.98m，设宽0.02m伸缩缝一道，填塞沥青麻筋，深0.2m。

5.1.2.4、截水埂C15混凝土预制块与浆砌片石骨架一同砌筑。采用挤浆法分层、分段砌筑，坐浆饱满。砌缝错开，不得有通缝和空缝，表面平顺整齐。浆砌片石砌筑要同步施作10cm砂夹卵石反滤层、伸缩缝、泄水孔。

5.1.2.5、外露面砌缝均用M7.5砂浆勾凹缝，缝宽1.0～2.0cm，深8～10mm。勾缝前修凿2cm深的空隙，洗净灰缝，用水润湿，抹入砂浆，压紧成型。勾缝时保持砌块表面洁净。

5.1.2.6、浆砌片石砌体应及时覆盖，洒水养护，常温下养护期不得少于7d。

5.1.3.1、泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸及泄水孔背反滤层设置规格应符合设计要求，且排水畅通。伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封应符合设计要求。

5.1.3.2、砂浆用原材料均应符合设计及规范要求，严格控制所用材料质量。砂浆采用机械拌和，其配合比应通过试验确定；自投料完算起，搅拌时间不得少于2min；砂浆应随拌随用，搅拌好的砂浆应在3h内使用完毕，当施工期间最高气温超过30℃时，应在拌成后2h内使用完毕。

5.1.3.3、骨架砌筑时要保证C15混凝土预制块与浆砌骨架的牢固，以防渗水冲刷边坡。护坡墙背必须与路堑坡面密贴，边坡有局部超挖或凹陷时应先行挖台阶，然后用与护坡相同材料填筑。

5.2.1、主要施工工艺流程 5.2.1.1、施工方案：施工前准备——测量放线——坡面修整——基础开挖——砂砾垫层——基坑支护——基础、坡面浆砌——勾缝——基坑回填。 5.2.1.2、施工要求 5.2.1.2.1、单个片石石料厚度不小于15cm，镶面材料应选择尺寸稍大并具有较平整表面，且稍加粗凿。在角隅处应使用较大石料，大致粗凿方正。 5.2.1.2.2、石料砌筑时应清洗干净，表面湿润，砂浆应捣实饱满。

5.2.2.1、定位及放样

工程开工前，根据设计图纸提供的位置进行现场放样，对防护工程位置的原地面进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状及基础标高是否符合实际，复测结果作详细记录，经监理工程批准后方可进行施工。

防护工程范围内，清除所有树根及其它杂物，按设计标高及坡度修整坡面，依据图纸尺寸及形状放样并挂线施工。

5.2.2.2、材料要求

本项目所用的片石、砂浆及砂砾垫层等材料均符合图纸和施工规范要求，所用材料均经试验室抽检合格方投入使用，填缝材料均按要求进行采购。

5.2.2.2.1、石料

片石的厚度不应小于150mm，在片石表面不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥，油质或其它有害物质。

5.2.2.2.2、砂浆

砂浆中砂宜用中粗砂，砂的最大粒径不大于5mm，砂浆均采用人工搅拌。

5.2.2.2.3、砂砾垫层

粒径不大于50mm,含泥量不超过5%,含砂量不超过40%。

5.2.2.3、片石砌体的工艺要求

砌筑之前将基面和坡面夯实平整后,方可开始砌筑;在砌筑前每一石块之前应用净水清洗干净并使其彻底饱和,垫层应保持湿润;所有石块均应座于新拌砂浆之上,在砂浆凝固前,所有缝应满浆,石块固定就位;砌体外露面的坡顶、边口选用较平整的石块并加以修整后方可进行砌筑；所有砌体均自下而上逐层砌筑,直至墙顶，当砌体较长时,应分为几段,砌筑时相邻段高差不大于1.2米,各段水平砌缝应一致;先铺砌角隅石及镶面石,然后铺砌帮衬石,最后铺砌腹石,角隅石或镶面石与帮衬石互相锁合;砌体在完工后,视水泥种类及气候条件,在7~14天内加强养生;护坡坡脚挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度均按图纸要求或监理工程师指示进行；当挖方边坡渗水量过大时，泄水孔除按图纸要求设置以外，应适当增加泄水孔数量；砂砾垫层的铺设，应符合图纸要求，铺设之前，应将地表面拍打平整密实，厚度均匀，密实度大于90%；砌体的沉降缝、伸缩缝及泄水孔位置均符合图纸要求。

5.2.3、技术措施

5.2.3.1、严格控制材料质量。

5.2.3.2、干砌片石砌筑在路堤稳定后进行。

5.2.3.3、反滤层采用砂夹卵石，反滤层的铺设与砌筑同时进行，不得采用非渗水性的其它材料代替。

5.2.4、路基防护工程施工遵循以下原则：

路基工程填方地段施工前，先做好临时疏排水工作，以保证雨季来临时，使工地沿线具有良好的排水通道，防止雨水冲刷路基。排水沟、截水沟应自成体系，就近排入河沟、涵渠内。

池溏、稻田地段的疏排水工作首先进行，基底处理完成后及时做好两侧的路基沟排水，以防形成二次浸泡，侵泡路基基底。

路基防护应及时施工并尽快完成，使之真正起到防护作用。浆砌片石护坡应厚度均匀。砌层片石纵、横向搭叠压缝彼此镶紧，间隙用小石塞满，外露面整齐。所有浆片砌体工程要严格按挤浆法砌筑。

护坡勾缝于路堤沉落稳定后进行，勾缝前，先将松动和变形处修整平齐完好。

首先对原路基及轨道进行临时加固、防护，在帮宽地段设置作业标志、警示标志和钢轨、路肩沉降观测桩（点）。当帮宽段有桥涵等结构物需要加高接长时，先进行结构物的施工，后填筑路基。

路基帮宽时，先清除原护坡，铲除加宽基底草皮挖除树根，并按照设计要求对旧路基的地基进行处理，然后沿路基边坡分段分层挖台阶，分段长度为200～300m，台阶高度0.5m，随挖随即向上分层填筑，小型夯机分层夯实，严格控制密实度。

既有线路堤边坡从下到上逐层挖台阶（开挖前对地下通信管线等设施进行确认，做好改移和保护。），台阶立面及时采用小挡板支护，且每次仅挖一级台阶，其余边坡保持不动。一级台阶填筑完成后，再挖第二级台阶并分层填筑，依次施工，直到填到设计高度。施工中做好组织工作，台阶当天开挖完毕，并当天填筑完毕。

帮宽部分填料原则上要求与既有线填料相同。若填料与既有线不同时，必须采取措施，以利排水，确保路基稳定。分层铺土工格栅，以确保路基新、老填土良好结合。

路肩加宽量不小于0.5m，帮填加宽路基时，在既有路基边坡上挖成不小于1.0m台阶，以确保新老土紧密结合，施工时尽可能采用小型夯实机械夯实帮填土，如果不能采用小型机械，采用人工夯实，要对工人进行严格的要求，以达到夯实的效果。当填土高度接近既有线路堤高度时，在既有线路肩设栅栏隔离，并派人值守，防止机械和人员进入行车限界，影响行车安全。

在既有线进行路基基床换填、土工布铺设等作业时，应按规定办理封锁要点手续，设置好防护，销点前由施工负责人进行安全检查达到有关要求后方可放行列车。 做好路基施工中的机械设备组织指挥工作，土方运输按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻车事故。既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置限界桩，防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工布侵入限界。 5.4、混凝土预制件的预制及安装

5.4.1、L型挡碴板技术要求

L型挡碴板采用C25混凝土，内配HPB235级Ф10钢筋。施工时在既有桥梁挡碴墙采用M10水泥砂浆座浆，然后按设L型挡碴板。

L型挡碴板长400mm，顶宽60mm，底宽140mm，高300mm。预制L型挡碴板详图和断面图(见附图)

5.4.2、长方体混凝土预制块技术要求

长方体混凝土预制块采用C15混凝土，其规格为两种尺寸型号：（1）长300mm，宽100mm，高200mm；（2）长300mm，宽100mm，高100mm。

在换轨基地内设预制场对混凝土预制件进行集中预制，采用平板车拉运至施工地点后人工进行安装。

5.4.4、施工工艺流程图（见下图）

混凝土预制件的制作及安装施工工艺流程图

5.4.5、施工工艺及技术措施

5.4.5.1、混凝土预制件的预制

施工准备：预件前首先根据设计文件计算各种混凝土预制件的数量，并根据设计文件及设计图纸制定预制件施工作业指导书，采购砂、石、水泥、钢筋等原材料并对其进行检验；制作预制件模板，调试安装混凝土搅拌机等机具，做好施工的一切准备。

钢筋加工、绑扎及组立模板：按照设计图纸对钢筋进行切割、弯制，并按图纸要求进行绑扎；安装模板，并在模板内侧涂抹脱模剂；将绑扎好的钢筋放入组立好的模板内。

混凝土浇筑：按照试验室提供的混凝土配合比拌制混凝土，混凝土采用手推车运送，采用插入式振捣器进行振捣，人工进行抹面。浇筑完成后自然养生，24小时后即可拆模。浇筑时振捣应充分，防止出现蜂窝麻面；拆模后应对预制件继续进行洒水养生，防止预制件出现裂纹。

质量检查：预制件制作完成后对其进行质量检查，主要检查其外观尺寸是否符合设计图纸要求，预制件表面有无缺陷，防止不合格产品进入施工现场。

5.4.5.2、预制件的安装

挡碴板的安装：挡碴板采用汽车或火车运至施工地点后人工将其卸下后进行安装。

长方体混凝土预制块的安装：混凝土预制块采用汽车或火车运至施工地点后人工将其卸下后进行安装。

位移观测桩的安装：无缝线路位移观测桩由汽车或火车运至施工现场，人工在设计位置挖设基坑，将位移观测桩按设计要求进行埋设，埋设时严格按照设计要求进行作业，在基坑内观测桩周边灌注混凝土并夯实。位移观测桩必须在无缝线路施工前埋设完成。

5.5.1、补道碴施工工序流程

道碴选定→测量放线→运送→摊铺整平→捣实→整型→检验。

5.5.2、铺碴前，严格按设计文件规定编制路基平面、纵断面、横断面、路基整修等技术资料，并在现场测设线路中心桩，直线上每50m钉一个，曲线上每20m钉一个，缓和曲线上每10m钉一个，其他各曲线的起终点、平交道口中心点、道岔的交点及附带曲线的起终点均应有线路中心桩，并测出实际的路基各点标高。

5.5.3、根据施工进度要求，编制实施性铺碴施工方案，明确主要施工方法及工艺、劳力组织、施工机具、材料数量、时间要求，报监理工程师批准后执行。

5.5.4、道碴强度、级配和最大粒径应符合规范和设计要求，报经监理工程师批准。

5.5.5、用火车运送，人工配合机械摊铺。施工时，按照监理工程师批准试验路段确定的松铺厚度施工，在施工时路堤两侧用立杆挂线控制填筑。

5.5.6、采用机械捣实，人工修整成型。

补碴完工后，人工修整成型，在捣实前先整平，做到捣实均匀。捣实施工中，保持线路结构物完好无损。采用人工冲击夯夯实，人工修整成型，确保碴肩宽40cm，碴肩坡度1：1.175，道床高0.45cm，检查验收合格后，报监理工程师验收签认。

5.5.7、要加强与既有公路、乡村道路、机耕道接线处的安全防护工作，并在运输车辆过往路口派专人看护值班，指挥交通。

5.6、路基附属工程施工

5.6.1、路基排水

5.6.1.1、施工方案和施工方法

路基排水是一项系统性较强的工程，本标段的路基排水工程相对来讲比较简单。

涵管排水是全线的主要排水工程，涵管在整修过程中，根据其损坏程度，来对其进行台冒加高、接长等措施处理。

沿片石跺纵向每隔2m设Ф0.05m PVC泄水孔，进水口设反水滤纸；排水管在沉降较小的地段采用预埋施工，在沉降将比较大，难以控制高程的地段应采用沉降企稳后挖槽埋设的方法。

轨道基座两侧基床表层做成4%的横坡排水，并铺沥青混凝土，路基在帮填夯实过程中每层都严格做成4%的向两侧的横坡保证路基面不出现积水。

5.6.1.2、施工工艺

5.6.1.2.1、埋置PVC排水管施工：采用预埋的方法时，当路基填筑到相应标高后开槽，按照设计要求预埋PVC管，管应按要求设置斜度，用砂浆或混凝土回填，夯填密实。在预测沉降较大的地段应等到沉降期稳后埋设，预压土卸载后即可挖槽埋设。

5.6.1.2.2、护坡排水槽：在预制场采用混凝土预制块沟；路基沉降期稳，现场达到施工条件后，将预制块运至现场安设砌筑。

5.6.1.3、技术质量措施

（1）严格控制所用材料的质量，加强水泥、砂等原材料的检验检测，不合格的禁止使用。

（2）严格控制好施工顺序的安排，与路基其它工序紧密衔接，合理安排工期。

（3）在路基上挖槽时应尽量避免对路基的扰动，以保证路基的整体稳定性。

（4）控制好预埋PVC排水管的埋设高程，考虑沉降情况选择埋设方法，确保埋设高程等满足要求。

（5）施工过程中及施工完成后严格按照规范、标准及设计的要求进行检验验收，不满足要求的及时进行有效的处理。

5.6.2.1、涵洞接长、帽石加高

采用扣轨、临时支墩加固线路，对既有路基边坡进行加固防护后，再拆除既有涵洞的端翼墙。

基坑开挖前对地下管线等设施进行确认，做好改移或保护。

落实既有涵位置及高程、尺寸，无误后方可施工，若与设计不符，提出变更设计。

采用人工开挖，人工整修，开挖时对原路基进行加固，并挖设计坡度放坡，开挖后地质和基底承载能力应满足设计要求。

新旧涵相接处，对旧涵凿毛，冲洗干净后，方可接长施工。

涵洞处路堤缺口填筑，填土从涵洞两侧对称分层、水平填筑并夯实，严禁在一侧偏推偏填。

线路加固采用纵横抬梁法，每两组枕木范围设置一组横抬梁，纵抬梁支撑在临时枕木支墩上。因设置横抬梁而拆除轨枕时，必须加设绝缘轨距杆，以保证轨距正确。。

劳动组织保证昼夜连续作业，以尽快完成。

施工完毕后，及时恢复线路，线路恢复正常后，会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。

防止路基坍方：线路边坡采用钢轨桩防护，并尽量放缓边坡；扣轨纵梁用临时枕木支墩支撑，作好施工范围内的排水，增强土体的稳定性。

防止线路横向移动：在线路轨底安装钩头螺栓与扣轨纵梁固定，防止线路横向移动或者在线路两侧采用钢丝绳锚索防止横移。固定线路平面位置，加轨距杆增加线路刚度。

箱身混凝土分两阶段施工，先灌注底版及侧墙下部，再灌注侧墙上部及顶板。

箱形涵体施工完毕，作好防水层及沉降缝，经自检及监理工程师检查确认进行箱体两侧特别填土并分层对称夯实。及时作好出入口及附属工程。

5.6.2.2、施工安全措施：

进行桥涵施工时，事先编制施工方案和安全技术措施，申报慢行计划，经运输管理局一级运输部门批准后方可据此施工。

按批准的慢行计划进行施工时，按规定设置防护。

施工前与所辖工务、电务段签订安全协议，明确安全责任。

加固既有线路按批准的方案进行，不得擅自改变方案。

遇有危及行车安全的情况时，在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，按《技规》要求派出防护人员设置停车防护信号，通知列车停止前进。

吊轨梁加固线路时，轨束两端加轨卡，道心内的轨束两端加木梭头。横梁的规格必须满足土方开挖坡度的需要。

现场备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具。一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。

吊（扣）轨与行车轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起既有线路异常。所有加固部件不得影响轨道线路。

5.6.3、给乡民修复便道

5.6.3.1、通过和乡民的协商，最后可以根据具体情况，对乡民进行相应的补偿。

5.6.3.2、补偿的措施有三种方案

5.6.3.2.1、直接给与经济补偿，根据协商的情况，可对其经济的补偿，落实到沿线各个有关联的村庄。

5.6.3.2.2、对其道路进行修复，直接添加沙土使其加固，主要的原料就是土和砂子，最后进行压实即可。

5.6.3.2.3、对其道路进行彻底的修复，修复成混凝土道路。

6、施工工期目标、工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排、保证工期的措施

我单位工期目标：工期128天，按业主要求的时间完成全部换轨工程。即2009年5月25日正式开工，2009年10月30日前竣工。

6.2.1、安排施工顺序的总体原则

准备工作完成后，立即组织路基施工队施工，沿线路纵向分段，平行分区段全面展开施工，要考虑资源投入的合理性、季节的影响等因素。突出重点工程和控制工程，当各单位工程、各工序产生冲突时，优先保证重点工程和控制工程的施工时间和资源投入，确保关键线路上各工序的顺利施工，同时对一般工序统筹安排。本标段先进行施工段是影响换轨工程的主要路基段，然后对全线的路基进行逐一加固，以保证路基达到加固工程的基本要求。

6.2.2、主要单位工程的工期安排

各主要单位工程或工序的具体工期安排，参见下表各主要单位工程工期安排表。

各主要单位工程工期安排表主要工程工期安排表

该工程由于工期短、工线长和工程复杂，所以决定开展多个工作面进行施工，达到既保证质量的情况下，又在预定期限内完成任务的目标。

该工程分为两个部分，第一部分工程是路基加固工程，路基加固工程根据换轨工程和工期的需要，又分为两个工期短：第一个工期是从2009年6月5日至2009年8月5日，包括K7+110—K8+650, K20+000—K21+700，K27+780—K28+000，K35+350—K42+065，K48+800—K53+030五段区间，其部分或全部区段需要重点路基加固。第一工期内主要加固影响换轨工程的重要路基段，主要的加固措施是浆砌片石护肩、浆砌片石骨架护坡、路基帮宽等。

第二个工期是从2009年8月1日至2009年10月20日，此段工期内主要完成大古线全线路基加固任务（除重点路基段以加固处），全线路基加固采用全线逐一推进的施工原则，主要加固措施是浆砌片石护肩、浆砌片石骨架护坡、路基帮宽和桥梁加设挡碴板等，在换轨工程进行过程中，在不耽误换轨的前提下进行全线路基加固，以保证缩短工期。

第二部分工程是换轨工程，这是该项工程的重中之重，在影响换轨工程的主要路基段加固完成后，立即进行换轨工程，换轨工程工期预计从2009年8月25日至2009年10月24日。

在主线工程开工作业的同时，附属工程也随之进行，如灌溉涵帽石的加高。

计划开工日期：2009年5月25日

计划竣工日期：2009年10月30日。

总工期：128天，满足业主要求。

6.3、保证工期的主要措施

6.3.1、项目经理部对本标段工程实行统一指挥、统一组织、统一管理，组织协调好施工的内外关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。

6.3.2、实行工期网络计划管理，精心组织、统筹安排、合理部署、优化施工组织，推行科学的施工管理方法，避免交叉作业的相互干扰，从方法和工序上寻找加速施工进度的路子，以确保工期。

6.3.3、加强施工计划管理，科学合理编制路基修复组织计划。

6.3.5、本工程中间经过雨季和农忙季节。为保证工期，雨季施工一定要做出合理安排，并采取相应防护措施。农忙时期工地不停工放假，坚持正常施工。

6.3.6、广泛发动群众，开展社会主义劳动竞赛活动，充分调动广大职工的劳动积极性。

6.3.7、严格按《施工投标书》承诺的人员、设备组织上场，保证组织满足工期需要的机械设备到位，采用新设备，提高机械化作业水平，加强设备管理，定期进行维修保养，储备必要的机械设备配件。

6.3.8、加强施工现场的组织指挥和协调工作，强化施工调度工作，以最大的努力加快施工进度。

6.3.9、周密组织、合理安排，做到施工各个环节的统一协调，达到有机结合、良性循环，加快施工进度，缩短施工工期。因既有线施工对确保行车安全和设备使用要求严、标准高，凡遇晴天必须组织倒班作业。

6.3.10、实行工期控制点管理，推行工期责任制，建立与施工进度挂钩的经济承包制，严格按施工组织设计工期分阶段考核。

6.3.11、积极筹措资金，合理使用资金，保证施工连续不间断的实施，从资金上充分保证施工生产的正常进行。

6.3.12、合理组织资源，及时采购并加强运输和储备管理，保证组织供应满足工期要求的各种资源。

起重工安全操作技术问答.pdf6.3.13、加强设备管理、确保施工正常进行

调遣性能优越的轨道设备上场，以效率促进度。对机械设备进行经常性的定期维修保养，提高机械的完好率。每个工班组建现场机械维修、抢修小组，确保机械设备随时可以维修养护，并有预见性的储备备用机件。

工 期 保 证 体 系 框 图

6.3.1.4、搞好材料供应、保证连续施工

物资部门提前做好材料计划，积极加强与业主与供货商物资方面的联系，严格按照供货计划落实到位。必要时，派驻供货厂（公司）代表，督促按时发运，以确保施工的连续性。

6.3.1.5、对重点、难点的区段施工，要集中人力、物力、财力优先安排。对人力不可抗拒的影响工期因素，要及时采取有效的补救措施，调整计划，调整资源，抢回因影响而滞后的工期。

附表一、拟投入本标段的主要施工设备表

DB35／T 1934-2020 特种设备使用安全风险分类分级.pdf附表二、拟配备本标段的试验和检测仪器设备表