施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

洞南村接源里至冲口村村道路硬底化工程施工组织设计

崖门镇洞南村接源里至冲口村 村道路硬底化工程

三、总体施工组织计划

3.1施工总体计划说明

DB34／T 2925-2017标准下载3.2设备、材料、人员运到施工现场的方法

四、主要工程项目的施工方案、方法及其技术措施

4.4水泥稳定碎石基层

4.7安全设施及预埋管线

4.8重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施

五、安全生产管理体系及保证措施

5.1安全生产管理体系

六、文明施工、文物保护保证体系及保证措施

6.1文明施工组织措施及管理办法

6.2现场文明施工要求

6.3生活卫生管理措施

6.4减少扰民降低环境污染和噪音的措施

1.1.1、工程施工招标文件及附件；

1.1.2、崖门镇洞南村接源里至冲口村村道路硬底化工程招标用图；

1.1.3、《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）；

1.1.4、《工程建设标准强制性条文》（公路部分）；

1.1.5、公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关律法、法规等；

1.1.6、有关规划、地方人民政府的要求和意见。

拟建项目为崖门镇洞南村接源里至冲口村村道路硬底化工程，位于新会区崖门镇，路线全长901.904 米。项目路线桩号为 K0+000～K0+901.904，路基宽度 4.5 米，按四级公路技术标准设计，设计时速采用 20Km/h。2.1.2、工程主要技术指标如下：

⑴道路等级：四级公路；

⑵计算行车速度：20km/h；

⑶路基宽度：4.5m；

⑷路面横坡：机动车道 2%；

⑺路面结构：水泥混凝土路面；

本工程路线起于接源里村道东，接现状水泥路面，桩号 K0+000，坐标为（X=2472052.151,Y=402466.079），终点至冲口村道东，桩号 K0+901.904 坐标为（X=2471958.315，Y=403156.765），全长 901.904 米。

3.1施工总体计划说明

本为崖门镇洞南村接源里至冲口村村道路硬底化工程，总控制工期为60日历天。我单位计划开工日期为中标后3日内进场(以实际开标推算的开工日期为准)。总体部署，要确保在总控制工期的前提下进行合理的组织与安排。

3.2设备、材料、人员运到施工现场的方法

根据现场考察情况，本工程项目所用石料在就近开采，砂从鑫鑫煤场或松坎镇周边砂、石场购买，所用水泥甲供，钢材均在桐梓县或松坎镇购买。以上材料及工程所用设备、管理人员均采用汽车运输的方法运至施工现场。

四、主要工程项目的施工方案、方法及其技术措施

4.1.1、总体测量、放样

根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量队组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位，并及时上报监理测量资料。经审查合格后，复核所有桩位和控制点，埋设保护桩。施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量队定期对主要导线点和水准点进行复测，以保证其准确性。

4.1.2、开挖临时排水沟

采用人工开挖两侧纵向临时排水沟，开挖出的土方在排水沟外侧筑拦水埂，以便施工排水沟自成体系。平时加强排水沟疏通，使路基水通过排水沟排至河塘或沟渠。

4.2.1路基土石方施工方案与部署

根据现场施工条件，路线地段主要为山岭重丘区，考虑到本项目为旧路改造，要维持交通的畅通，故路面施工采取分幅施工，并设专人疏导交通。施针对上述情况，施工方案与部署主要为：采取平行作业法施工。重点突击施工低洼路段，以保证路基质量为前提，抓住有利施工时间进行加班突击抢工期，同时抓紧作好路基排水系统，尽量排除雨天干扰，这是保证路基质量和赶工期的关键环节。路基土石方施工以机械化为主，人工辅助工作为辅，以最大能力发挥机械化施工的效率。

4.2.2施工方法与技术控制措施

为保证工期，路基施工按分段平行施工的方法进行。每个施工段按施工测量、土工试验、场地清理、清淤换填、路基挖方、路基填方、路基修整等工序进行技术监控和验收评定，做到每道工序验收合格后方许施工下一道工序，进行施工全过程的动态跟踪监控。

本标段中凡是半挖半填的路段，还要按规范要求作阶梯状抗滑边坡的处理，抗滑阶梯宽＞1.0m，阶梯反坡4％。

1、场地清理与路基土石方施工

施工前做好清理场地工作,砍树、除草、清淤、清除种植土、填前压实、排水等。施工应注意各种排水沟的连接过渡，前后接顺，并与原有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡。过水田地段路基施工前应先挖纵横50cm～100cm深左右的排水沟将路基范围内的地表水及地下水排至路基范围外，以便降低地下水位，将表层土晒干，增加支承力。

施工进场后，首先按公路试验要求进行取土样试验，并根据气候条件提前做好低洼地段的排水和清淤工作，为确保工期和路基质量打下基础。场地清理按设计文件和监理工程师要求进行表土、腐植物清理和验收工作，路基土石方施工必须合理调配机械设备的组合，必须在晴朗天气抢赶过复杂除段(如低洼积水地等)的路基底层，确保施工质量和工期。

采用分层平铺的方案。不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的用土，如粘性土，宜填于下层，表面成双向横坡，以便于排除积水，防止水害。同一层次不同用土时，接搭处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。桥涵、挡土墙等结构物的回填土，以砂性土为宜，防止不均匀变形，并按有关操作规程回填和夯实。取土场采用集中借土的方式，工程完工后对取土堆植树及草皮绿化，以避免水土流失和造成环境污染。

采用纵向全宽掘进及单层掘进方案，在路线的两端，沿路线纵向向前开挖；掘进时逐段成型向前推进，运土由相反方向送出。对于较深路堑，采用双层掘进法，上层在前，下层随后，下层施工面上留有上层操作的出土和排水通道。在开挖长而深的路堑时，采用横向通道掘进。先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时向横向掘进，施工时分层和分段。开挖出来的土方一部分用作路基压实和换土，弃土和清除的表土、淤泥，应堆放在弃土场，然后在弃土场上种植树木和草皮，以免水土流失和污染环境。挖方路基边坡要求平整、美观,弥补环境损害，直到符合设计及规范要求为止。

采取分层填筑、分层碾压的施工方法。用12t～15t光轮压路机时，压实厚度不得超过25cm，用22t～25t振动压路机时，松铺厚度不超过30cm。每层填土应平整，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度，及时碾压，压实遍数控制在10遍以内。填筑路基时，从基底开始在路基全宽度范围分层向上填土和碾压。压实路线为直线段，先两侧后中间，小半径曲线由内向外侧，纵向进退式进行。

压实机械先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度。碾压速度先慢后快，以免松土被机械推走，形成不适宜的结构，影响压实质量。压路机进行路基压实作业行驶速度尽量控制2km/h以内。施工中控制填土厚度不大于0.25～0.30m，并用推土机或平地机细致平土，控制合适的含水量，同时在机械的运行线路上使各次行程能大体均匀分布到填土土层表面，保证土层表面全部被压到。

填方路基分层铺筑均匀压实，填料经过试验确认后即可填筑。土质路段路基槽底面至以下30cm范围内填土的压实度要求达到95%以上，并且土的CBR值应大于8，否则须换填较好的土。

4.2.3、路基填筑施工工艺图：

、主要机具：打夯机、挖掘机、手推车、平头铁锹、2m靠尺、小线或细铅丝、钢尺等。

、设置控制铺筑厚度的标志，如标高桩，在基坑的边坡上钉上水平标高木橛。

、采取有效降水措施，保持无水状态。

、铺筑前，应经过有关单位验收，包括水平标高、地质情况，在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。

工艺流程：检验石渣的质量——分层铺筑石渣——碾压或夯实——找平——验收。

石渣垫层要分层铺设，分层碾压密实，人工摊平。预先设好标高桩，控制每层石渣垫层的铺设厚度，铺设石渣时，第一层厚度为300mm，第二层厚度为200mm厚并根据设计标高找平。

碾压的遍数由现场实验确定。用挖掘机往复碾压，一般碾压不小于４遍，其轮距搭接不小于50mm。边缘和转角处应用打夯机补夯密实。

施工时应分层找平，碾压密实。并分层检验石渣的压实系数，压实系数达到设计要求后，方可进行上一层施工。

最后一层压完后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。

１、回填石渣时,应注意保护好现场控制桩、标准高程桩，防止碰撞位移，并应经常复测。

２、地基范围内不应留有孔洞。

３、施工中必须保证边坡稳定，防止边坡坍塌。

４、夜间施工时，应合理安排施工顺序，配备足够的照明设施；防止级配石渣铺筑不准而超厚。

５、石渣垫层完成后，应连续进行上部施工。

五、应注意的质量问题：

１、应严格执行铺筑石渣的操作工艺要求，分层铺筑不得过厚，要有足够的碾压遍数，防止石渣地基大面积下沉。

２、边缘和转角处一定要夯打密实，留接槎要按规定搭接和夯实。对边角处的夯打不得有遗漏。

３、坚持分层检查石渣垫层的质量，每层的压实系数必须达到设计要求，否则不能进行上一层石渣的施工。

4.4水泥稳定碎石基层

4.5.1、施工方案与部署

根据路面基层施工和现场交通情况，采用分幅分段按工序施工，经养护达到规范要求，分段与便道交叉通车，同时注意安排各工序的施工衔接，以达到保证工程施工工期和质量与车辆通行两不相误的目的。按施工网络计划部署工作，严格控制好各个工序施工质量监控和验收工作。

本项目采用15cm厚6％水泥稳定碎石基层，施工材料必须通过集中验收抽捡合格后(不合格材料拒绝进料场)，进料场分开堆放，然后采用机械进行拌和、摊铺、压实。 用作基层的碎石应有良好的级配，其颗粒组成和塑性指数应符合规范规定，同时，级配碎石所用石料的集料压碎值不大于35%。施工时，配料要准确，拌和必须均匀，在最佳含水量时碾压，压实度必须大于96%。

拟采用场拌法施工。用压路机碾压土基，压3～4遍。碾压后进行压实度检查及弯沉测量，不符合设计要求的路段视具体情况，分别采用补充碾压、换填好土、挖载晾晒等进行处理，使其达到规定的要求。

在路槽顶上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～20m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.3～0.5m设指示桩。进行水平测量时，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。

正确计算不同石屑和碎石的配合比，根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干压密实度并按确定的配合比分别计算各段需要的不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。集料在使用前应在料场拌合均匀，按最佳含水量进行闷料，闷料时间为24小时。摊铺前通过试验确定集料的松铺系数，现计划用挖掘机摊铺为主、人工摊铺为主的方式进行，松铺系数为1.25～1.35（具体数据根据试验路段确定）。 将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。

整型后，立即用压路机进行碾压。直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止，碾压6～8遍，并使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍控制在1.57～1.7km/h,以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧多压2～3遍。

两作业段的衔接处，搭接拌和。第一段拌和后，留5～8m不进行碾压。第二段施工时，前段留下未压部分与第一段一起拌和整平后进行碾压。避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压密实。

4.5.3、水泥稳定碎石基层施工工艺图：

4.5.1、施工方案与部署

本工程采用20cm混凝土作为道路面层，路面基层施工完并经监理工程师验收符合要求后便进入路面工程施工工作，可根据路面施工和交通情况，采用分幅或分段施工的方法。视具体情况布置施工方案。采用分段平行施工的方法进行施工网络计划控制和工序监控。按基层和路面面层等工序进行合理调配工作。

水泥混凝土面层施工所用材料需按计划应提前准备，以保证面层施工时的材料供应，保证工期不受影响。混凝土采用混凝土路面摊铺整平机摊铺，严格按经审批的施工配合比进行配料，并注意接缝施工处理，以接缝平滑密实为准则。建立工地实验室，按规定的频率和项目进行试验。路面施工期间实行交通管制工作，路面必须达到设计强度后才能开放交通。

施工前做好各种准备工作。分批备好各种材料，并在使用前进行核对、调整，各种材料应符合规定的质量要求；对混凝土路面板下的基层进行强度密实度及几何尺寸等方面的质量检验，基层质量检查项目及其标准应符合基层施工规范要求，基层宽度应比混凝土路面板宽30～50cm或与路基同宽；根据设计图纸恢复路中心线和混凝土路面边线，在中心线上每隔20m设一中桩，同时布设曲线主点桩及纵坡变坡点、路面板胀缝等施工控制点，并在路边设置相应的边桩，重要的中心桩要进行拴桩。每隔100m左右设置一临时水准点，以便复核路面标高。测量放样应经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏，确保混凝土路面的平面位置和调和符合设计要求。

4.5.3、面层施工方法：

支立模板做到线型顺直，与设计平面成垂直角度，并且需求模板支立的稳固性，以防混凝土施工时跑模，按10米桩测放立模基线，模板立好后对模板进行二次检测调整，完成后进行加固，并逐一检查支撑处，不能漏检，同时对模板底缝接缝处进行封堵，防止砼施工中漏浆。

(1) 本工程混凝土拌和采用集中拌和，拟在搅拌场设置一座的强制式混凝土拌和站，负责混凝土路面施工时混凝土供应。

(2) 集料堆场地面整理平整，场地四周挖排水沟，拌和用电考虑接电，并自备1台200KW柴油发电机以应付停电时所需。

(3) 混凝土运输采用6m3机动翻斗车。

(1) 浇筑前准备工作

在砼浇筑前对模板及基底进行再次检查，并对模内杂物进行清理，模板支撑的稳固性核实及整理。

砼浇筑为垂直卸入，垂直卸入模内时自由卸落高度不得超过1m。并横向均匀卸入，由人工进行整平。

砼在模内整平时，预留一定高度高出模板，保证一次性进行整体振捣，振捣时首先采用插入式振动器，振动器移位距离以振动作用半径1.5倍为宜。并尽可能保持一定规律，防止漏振或过振，振动时应不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，插入式振动器在每一振动位置的振动时间应依据振动时不再有显著沉落，不再出现大量气泡及砼表面均匀，平整并已泛浆为判断标准，振动时间不可过短或过长，过短造成振捣不实，过长则可能产生离析现象，一般振动时间 20~30秒，在一处振动完成后不宜提取过快，应缓慢匀速地边振边上提，插入式振捣完成后，采用平板式振动器，平板振动器应有计划顺序进行。移动间隔以底板能覆盖已振动完成部分5cm以上为宜，每一振动位置延续时间以砼表面均匀出现浆液为准，不宜振捣过久，规范时间为10s~15s。

①．用直线型振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉1遍，使混凝土表面泛浆，并赶出气泡。前进速度每分钟1.5m左右。当振捣至混合料高出部分时，应关掉开关，停止振动，用人工迅速铲平高出部分，然后再振。低处应及时辅以人工填平，补填时应用相同的合料，严禁用纯砂浆填补，否则会导致翻砂以及不能保证强度。

②．经常检查振动梁有无变形，如有问题应及时修正更换。

(5) 模板标高和平整度复测

由于振动梁的作用，模板会产生下沉或接头错位，在振拖工序结束后，需再次用水准仪和6m直尺检查模板顶部高程及模板相接处的高度差，实行跟踪测量。如有超出允许误差需立即进行调整，使得偏差值在允许范围以内。

(6) 振动梁的二次复振

在模板标高和平整度复测并调整完毕后，用直线型振动梁再往返复振1～2遍。通过二次复振，使混合料进一步密实或挤压平整。

①．拖滚前应先清净模顶砂浆，以保证提浆流通紧贴模顶拖滚。

②．拖滚时若发现显露石子，可使提浆滚一头不动，另一头提起轻击其数次，使其顶部浆面平实。

③．较稠浆面易使提浆滚拖滚时附沾砂浆，若有此种情况应立即停止拖滚，待清洗后再进行，否则越沾越多，会破坏表面的平整，且提浆滚更难清洗。为避免最后拖滚沾起砂浆，当浆面大致平整后，便清洗提浆滚，最后二次改拖滚为拖刮（不使其滚动，只向前滑动），清除浮浆，埋补空隙。

④．在施工中，我们充分使用提浆滚，来回拖滚数次，致使表面非常平实，用6m直尺检查不出间隙，给做面创造良好条件，对确保路面平整度具有决定性作用。

提浆刮平工序结束后，待表面水份稍干后，用磨光机将表面磨光，尤其是遭雨淋时，要加强磨光。

精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可用小钢轨或不易变形的铝合金直尺紧贴模板顶面对混凝土表面进行拉锯式搓刮，边横向搓拉边纵向刮移。搓刮前一定要将模顶清理干净。

②．搓刮工作结束后，即可用3m直尺按照“米”字型紧贴浆面各轻按一下，凡低凹处均不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深。据此进行找补精抹，每抹一遍都得用3m直尺检查，反复多次直至3m直尺与浆面之间无间隙为止。（3m直尺不能有任何微小的变形，要经常检查其顺直度，发现变形，及时更换）。

③．精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止干撒水泥粉，否则不但会发生泌水现象，还会导致收缩不均匀，表面脱落，影响路面平整度。

④．人工精抹需分两次进行，先找平，待混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平

先期浇筑工作完成后，应对砼调平层进行一段时间的养护，采用砼养护剂进行养护。

4.6.4、路面面层施工工艺图：

(1)、测量放样:对将要施工的路段提前测量放样。

(2)、土路肩填筑材料准备: 填料选取玻璃山碎石场的碎石渣或合格的填土材料。

(3)、选择适宜的填筑材料，作好试验，并经监理工程师认可。

（1）、进行填前碾压，压实度符合规范要求。

（2）、根据测量确定的控制点进行放线，用白灰打线，保证底宽，然后进行填筑。

路肩土填筑采用层铺法施工，分层填筑，装载机初平，人工精平，实时振动压路机、打夯机同步压实的施工工艺。

施工前对路基进行碾压，符合业主要求后，方可进行碎石渣的施工。

在路基设计宽度的基础上，用刚卷尺由横断面方向，放出宽度，用白灰点标记。宽度量测完毕后，用石灰撒出边线，完成填筑段场地范围的标定工作。

根据运输车的装料数量及确定的填料厚度，按方格网法布料。每辆车回填料倒在一个指定的控制网格内，在运输过程中，严格控制每一车自卸汽车填料的运输量。

在路基上面整平，然后填筑，填筑厚度应考虑松铺系数，由于相对高差法多用于摊铺完成以后，因此在实际施工过程中，为便于控制填料的摊铺厚度，在纵向每100米，设置一个土墩，高度为考虑了松铺系数的标高，顶部以白灰抹平，土墩顶部面积以施工人员易于参照，做成直径15cm的圆堆。

首先用装载机将填料推平，人工精平，由人工配合机械根据标高指示桩（黑白相间）拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。土路肩表面设置2%的横坡，以保证排水良好。

碾压原则：先慢后快，由弱振至强振。碾压时先静压后振压，并要交错碾压、从向进退式进行。

碾前稳压：在对填料进行重型激振碾压之前，先用振动压路机对填料进行静压，行走速度不超过4Km/h。通过静压，可使填料粒径的差别减小，且提高了松铺填料的振压前的密实性与均匀性，对充分发挥振动压路机的重型激振起到了良好的促进作用。

重型碾压：静压完成以后，由两台振动压路机不超过4Km/h的行进速度开始振动碾压，静压一遍后,振动一遍，从第三遍起，每碾压一遍，对布置检测点方格内的压实度进行检测,重复碾压,直到压实度≥96%。

压路机碾压不到的位置采用打夯机打夯碾压，直到压实度符合设计要求方可停止。

4.7安全设施及预埋管线

4.7.1混凝土防撞护栏

1、模板制作 采用组合定型钢模板，确保模板刚度；严格控制模板加工精度，几何尺寸误差控制在2mm之内；禁止用生锈（尤其是有锈斑坑）的钢板；保证钢模板的各部尺寸绝对准确，且边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情况而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

（1）试装：钢模板制作完成后，在正式使用前要对其进行组合调试，组合后对模板各线条挂鱼线调直，用砂轮机磨平调直，直顺度控制在1mm之内，并且对模板接缝处进行精细处理，消除错台；检查无误后方可正常使用。

（2）除锈、刷油：钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模板表面涂抹均匀，涂油不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混凝土连接面），以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。

（3）测量放样：放样全部采用全站仪，提高放样精确度。首先用全站仪放样中心线，依据中心线确定防撞护栏内外侧模板边线，为提高精度，加密放样点并确定底边线后，用经纬仪校核并控制模板上边线直顺度；每隔一定间距（视模板长短）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。

（4）安装钢筋：绑扎焊接护栏钢筋，焊接时应注意钢筋顶面应保持水平，两侧应留有保护层厚度。

（5）安装模板：在上述工作完成后，即可在构造物的准确部位正式安装模板，模板安装过程中，首先在护栏钢筋底端焊接横向钢筋，控制护栏宽度和防止护栏移动；在桥面施工中预埋螺丝并安装可调丝框控制护栏模板上部，防止移动和调整直顺度；模板上部用对拉螺杆控制宽度。确保护栏模板在施工过程中不会移动。 （6）检查：模板支设时，首先用经纬仪控制其直顺度，确保其直顺度控制在1mm之内，再用鱼线调整校核。安装完成后，要进行自检，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，在混凝土浇注过程中，发现变形要随时调整。

3、 混凝土浇注:根据实验室提供的混泥土配合比进行混凝土拌和，严格控制混凝土质量。为了混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土浇注时采用分三层浇注。第一层浇注到护栏底部斜边下角变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于 1.5min。护栏混凝土浇注完成后，顶面先用木抹子抹平，再用铁抹子抹平初压光，最后待混凝土初凝时用轧子用力轧光。

4、拆模: 拆模时间根据气温和混凝土强度而定，覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。

4.5.2、标志牌施工

根据设计图纸，由测量工程师负责放样，准确定出各标志的位置，根据基础尺寸和道路线形确定基础开挖的位置，并做好标记。

2、根据设计图纸的要求进行基础开挖，开挖决不污染路面。

基础开挖完毕并经监理工程师检验合格后即可进行混凝土的浇筑，混凝土浇筑应在路面施工前完成。混凝土应在搅拌场集中拌和，浇捣时要用震动棒振捣均匀、密实，基础上露部分要用经加工的光滑模板圈好，拆模后面层应平整，预埋的地脚外露部分要用胶带纸或塑料纸捆绑以免破坏螺纹。

混凝土浇筑7天后，可以开始安装立柱和标志板，小型标志的立柱和版面采用人工一次性安装，双柱式标志，其两柱应相互平行，顶端在同一高度，连接件对称布设。对大型标志可采用汽车吊统一安装，保证标志牌的版面平整，立柱垂直，尺寸误差严格控制在要求范围内。标志杆在起吊时，应使用帆布包裹的钢丝绳，以免标志杆镀锌层受损。

4、标志的制作工艺流程

原材料进货检验铝板剪切、下料折边铝板拼接、滑槽铆接清除毛刺清洗、打磨反光膜下料电脑刻字贴底膜、文字、图案检验入库

原材料进货检验放样、下料、钻孔、校正机加工拼装焊接校正检验镀锌安装

5、标志的材料和安装要求

反光膜质量、标志版面原材料的质量符合设计要求，标志板制作满足设计要求，版面的外形尺寸偏差不大于±5mm，矩形标志板四边互相垂直，垂直度偏差不大于±5°，平面翘曲偏差不大于±1mm/m。

立柱垂直度： ±5mm/m

标志板安装角度： ±30

标志板下缘至路面净空： ＋100mm，0mm

标志板内侧距路肩边线距离： ±100mm

混凝土强度： 在合格标准内

4.7.3、警示桩、里程牌、百米桩施工：

施工工艺：厂家订做→施工准备→放线→挖基清理→构件埋置→清理现场。

施工前做好材料的储存和堆放，做好开工前的试验检测工作，进行施工测量及复核测量资料，报请监理工程师检查放样结果。

2、挖基：本处采用人工的方式开挖。开挖时，应注意以下几点：

（1）开挖成型的断面尺寸不小于图纸规定。

（2）对基坑进行清理并整平。

①浇筑所用的水泥、砂、碎石、水等材料的质量标准宜符合混凝土工程相应材料的质量标准。混凝土必须具有良好的和易性。采用混凝土搅拌机拌和，拌和时间宜为3－5m in。

②混凝土按配合比采用质量比进行配制，应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在3－4h内使用完毕；气温超过30℃时，宜在2－3h内使用完毕。在运输过程或在贮存器中发生离析时应重新拌和；已凝结的，不得使用。

③材料使用前须经筛选和清洗。

混凝土采用强制搅拌机拌和、人力车运送或专用运输车运送。灌注前，对支架、模板等进行检查；检测混凝土的和易性和坍落度；灌注混凝土时应分层连续灌注，桩柱应安放稳妥。

①混凝土配合比必须准确。

②混凝土均匀饱满，表面无蜂窝、麻面现象。

CJJ／T300-2019 植物园设计标准及条文说明.pdf4.8重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施

4.8.1本工程的关键、难点工程为涵洞工程的总体进度。

涵洞工程影响施工的总体进度,老路改造段,老路在施工期间必须保通,只能采取半幅施工,施工难度比较大,我部决定采取平行流水施工方案，先集中机械设备开挖基坑至设计标高以上30cm后，人工清理至设计标高，经检查处理合格后随即进行涵洞工程施工，半幅施工完后回填，达到设计要求后开放交通进行另半幅施工，新建路段采取全幅施工。

4.6.2本工程的重点工程为混凝土路面施工

(1)砼作业尽量安排在白天进行，为了缩短养护时间，选用普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于425号。在突然降温时在不影响结构强度的情况下，加入早强剂、减水剂、防冻剂等外加剂。 (2)拌制混凝土用的骨料必须清洁。 (3)气温低于－10C时，砼拌制采用蓄热法，采用材料加热方式（水泥除外）提高砼出盘温度，以适应运输浇筑工程中的热量散失。

(4)砼浇注前，检查钢筋和模板表面是否附着冰，如有粘附应承先清除后再灌筑。 (5)砼冬季施工严格按冬季施工要求，做好防寒保温措施。砼施工完毕用塑料布、草帘等进行覆盖，以达到蓄热的目的，保证砼终凝前不受冻。根据气温变化和砼强度情况，适当推迟拆除模板的时间。

五、安全生产管理体系及保证措施

5.1安全生产管理体系

建立安全保证体系DB31／T 329.7-2007标准下载，使之在施工生产过程中有效进行。