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*星路施工组织设计（2017-03-25）.docx编制人：
复核人：
审核人：
中国通号吉首乾南产业园及高铁新城路网
二〇一七年二月一日 编制
1．《吉首市*星路道路工程设计图纸》
2．《城市道路工程设计规范》（CJJ37）
4．《城市道路路基设计规范》（CJJ194）
6．《城镇道路养护技术规范》（CJJ136）
7．《城市桥梁设计规范》（CJJ11）
8．《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2）
9．《城市桥梁桥面防水工程技术规范》（CJJ139）
施工前现场实地勘察调查资料。
12．我公司从事类似工程中积累的施工经验、技术总结以及工法等科技成果，现有的综合施工能力、机械设备装备情况。
1．确保实现合同文件中所要求的安全、质量目标
*充分理解合同文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量合格。采用先进工艺设备，调集精锐技术力量，并以打造精品工程为目的，安全生产实现零的突破。
2．确保实现合同文件中所规定的工期目标
依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，全面分析各种不利于施工进度和质量的因素，*工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑并留有余地，合理、高效安排施工生产，实现招标文件中所规定的工期要求。
3．坚持绿色文明施工的原则
确保工程施工全过程对周边环境破坏最小、临时占用场地最小，尽可能降低施工给周围单位带来的干扰。
5．坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
*施工组织方面，发挥专业队伍的优势，同时采用综合管理手段，合理调配以求达到整体优化的目的。
本方案主要适用于*星路路基施工、路面施工、平石及缘石安装、桥梁施工、涵洞施工等。
随着高铁项目和片区内张社大道项目的推进，*星路的建设也迫*眉睫。**路、文心路、*星路和张社大道共同构成了区域内较规则的方格网骨架道路，对高铁片区路网初步成型具有重要的意义。路网的建成，也同步推进了高铁新城的开发建设。通过完善道路及市政设施，为开发建设提供了便利，也为沿线居民创造安全舒适的出行环境。
*星路大致呈南北走向，项目南起联合村联合小学以南150m处一冲沟，经吴家经祠堂西，路线沿规划线位至大庭水库，然后路线绕行经济开发区创新创业园东侧，与园区内东25路衔接，项目全长4.398km。
1. 道路横断面布置：3.0m（慢步道）+3.5m（彩色沥青自行车道）+1.0m（绿化间隔带）+11.5m（机动车道）+2.0m（中间绿化带）+11.5m（机动车道）+1.0m（绿化间隔带）+3.5m（彩色沥青自行车道）+3.0m（慢步道）=40m。
2. 路拱横坡：车行道2.0%（向外）；自行车专用道2.0%（向内）；人行道2.0%（向内）。
3. 新建机动车道路面结构
下封层：1cm改性乳化沥青下封层；
上基层：20cm水泥稳定碎石；
下基层：20cm水泥稳定碎石；
底基层：18cm级配碎石；
路面结构总厚度：77cm；
土基回弹模量不小于40Mpa。
4. 自行车道路面结构
下封层：1cm改性乳化沥青下封层
基 层：18cm水泥稳定碎石
底基层：18cm水泥稳定碎石
路面结构总厚度为47cm。
面 层：6cm彩色环保花砖
基 层：15cmC15混凝土
底基层：15cm级配碎石
边坡高度<8m按照1:1.5放坡；20m≥边坡高度>8m范围内，0~8m边坡坡率为1:1.5，以下边坡坡度为1:1.75;填方大于20m的稳定路堤边坡，*20m处设置2m宽的边坡平台；
填方大于等于20m即为高填方路堤，高填方路堤的稳定性主要为边坡稳定和沉降问题，稳定性分析根据路堤材料采用直线滑动面及圆弧滑动面计算确定，稳定系数大于1.25，边坡坡率根据路基稳定性验算结果分段设置。
确定挖方边坡高度为0~10m是采用1:1边坡；边坡高度小于20m时，0~10m边坡坡率1:0.75,10m以上边坡坡度为1:1；边坡高度小于等于30m时，0~10边坡坡率为1：0.5，10~20m边坡坡率1；0.75；20m以上边坡坡率为1:1.0；
每10m边坡中间位置设2.0m宽的边坡平台，每20m边坡中间位置设4.0m宽的边坡平台，以确保路基稳定，平台外倾4％横坡，是指平台水沟。
联合大桥梁里程桩号起始点为K0+244.500，终点为K0+391.500。桥梁跨径布置为： 4×35m，斜交正做，分幅错孔设计，每幅桥宽19.5m，桥梁总长147m，桥梁全宽40m。
桥梁分两幅，单幅桥梁断面布置为： 7.5m（人行道）+11.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=19.5m,中分带宽1.0m。
本项目* K2+530～K2+640、K2+770~K2+880、K3+210~K3+340、K3+450~K3+535段道路左侧新建衡重式挡土墙，挡土墙高度由3m~14m不等。
本项目*K1+780 、K2+610、K3+020处设置横穿本道路的排水圆管涵，*K0+165、K1+080、K3+395、K4+300处设置横穿本道路的钢波纹管涵。
道路等级:城市主干路；
机动车道设计车速：40公里/小时；
建筑净空：机动车道≥4.5m，人行、非机动车道≥2.5m；
车行道宽度：3.5m；
抗震要求：抗震设防烈度小于VI度，设计基本地震加速度值小于0.15g。
2.5 工期、质量、安全、文明、环保施工要求
拟定开工日期为2017年2月26日，竣工日期为2017年12月26日，总工期10个月。
严格执行工程质量“责任终身制”、“一票否决制”和奖罚等制度。
开展全面质量管理，对影响质量的重点部位、关键工序和各类质理通病加强控制、持续改进。
隐蔽工程建立专门的质量追溯档案，使用数码照相机或摄像机记录关键工序的施工过程，与检测资料整合存档。
2.5.3 安全生产要求
2.5.4 文明施工要求
严格遵循文明施工的原则，加强自身管理，做到施工现场标志标识明确，所有人员挂牌上岗，施工环境整洁、有序。
正确处理好与甲方、监理、各级政府、指挥部的关系，并积级主动协调好与周边的群众关系，建立和谐的施工环境；保证便道畅通，尽量避免爆破、灰尘、运输对沿线群众的生产生活产生影响。
2.5.5 环保施工要求
设立专职环保人员，制定相应的环保制度，对每个单项工程*施工过程中有可能对自然环境的破坏进行评估，并采取切实有效措施减少施工时对自然环境的破坏和污染。
1．以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配置。作到进场快、早安排、突出重点、统筹安排，合理划分施工区域、段落及施工顺序，全覆盖多点面展开施工，保持均衡生产。建立健全质量保证体系，严格按ISO9000质量保证体系运作，同时制订安全生产施工细则，规范化、标准化作业，全面展开质量创优活动和安全防护，牢固树立“质量责任重如泰山”，“百年大计，质量第一”，“安全*我心中，质量*我心中”的思想意识，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。
2. 按照优质工程的标准和实施办法组织施工，实施更高的技术和质量标准，以及更加规范化、标准化的安全生产、文明施工和环境保护。
3.1 项目施工的重点和难点简要分析
3.1.1 桥梁工程的施工
联合大桥*K0+309.6处跨越跳岩河，*K0+362.7处跨越联合村，大桥共计4跨，其中联合村房屋拆迁16栋，包含吴家祠堂与村委会，拆迁工作难度大。联合大桥的预制箱梁***路梁场预制，如**路未按进度计划施工，将影响联合大桥的架梁施工。
3.1.2 高挖方段施工
1. *星路全路段山体陡峭，边坡最高处级数多达八级，防护高度达80多米，边坡防护施工难度大；*星路土石方开挖量达422万多方，填方达85万多方，巨大的土石方量给有限的工期带来了很大的难度。
2. 石方占据该段开挖方量的80%，石方爆破区域有住家户，高压线、既有公路、铁路等，属于环境较复杂的地段，施工组织以及爆破的方法为本工程的一个重点和难点。
3.2 项目管理组织机构
3.2.1 项目经理部组织机构
按照矩阵式管理模式和建设工程项目管理规范要求，项目经理*企业的支持下，由公司各有关部门抽调业务精、技术硬、善管理人员组建一个精干的项目经理部，配置测量、试验、质量员、安全员、文明施工等人员，对本项目施工过程中的安全、质量、工期和文明施工等全面负责。
3.2.2 项目经理部职能部门
1. 部门简介，项目经理部下设六部一室。即：工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、财务部及试验管理部，对本工程全面实行项目管理。
（1）项目经理：按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求。
（2）项目副经理：配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，对项目经理负责。
（3）项目总工程师：主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。
图3.1 吉首市政项目部组织机构图
（4）工程技术部：负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题，负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务；
（5）计划合同部：负责对项目承包合同管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表编制，按时向业主及有关部门报送各报表。
（6）财务部：负责对项目财务管理及成本核算工作，按时向业主及有关部门报送各种报表。
（7）物资设备部：负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
（8）安全质量部：依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
（9）综合办公室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
（10）试验管理部：负责项目工程的试验抽样及检测工作，负责原材料及混凝土质量控制，并对工程质量进行有效的监控。
3.3 施工队伍分布计划
1. 路基二分部：负责*星路土石方填挖施工。
2. 桥梁分部：负责联合大桥及挡土墙施工。
3. 涵洞分部：负责钢波纹管涵及混凝土圆管涵的施工。
4. 路面分部：负责*星路路面、人行道及附属工程的施工。
工程技术资料是对施工项目质量情况的真实反映，因此要求各种资料必须按照施工的进度及时收集、整理。要指定专人负责管理工程技术资料，负责对质保资料逐项跟踪收集，并及时做好分项分部质量评定等各种原始记录，使资料的整理与工程形象进度同步，做到内容连贯。由于及时收集资料，待工程竣工时，才不会出现缺少资料的情况。现场的技术人员要将当天施工项目的资料及时做出来，不能堆积到一起再做，这样就会造成资料遗漏或者错误。项目部指定专人每个月将各队的资料统一收集，即使有露项缺项的情况，也能及时加以补充，能及时发现资料中存*的问题和错误，及时得以纠正。
真实性是做好工程技术资料的灵魂。不真实的资料会把我们引入误区。必须坚决杜绝对原始记录采用“后补”造假的做法，否则，一旦工程出了质量问题，不仅不能作为技术资料使用，反而造成工程技术资料混乱，以致误判。同时也不能为了取得较高的工程质量等级而歪曲事实。资料的整理必须实事求是、客观准确。
准确性是做好工程技术资料的核心。分部分项要划分准确，数据计算要准确，不能随意的填写。分项工程的质量评定填写应该规范化，符合质量检验评定标准的要求。*资料中不能出现涂改现象。资料所用的表格要统一，不能五花八门，文字说明部分要规范用语，不能采用口语或专业语言，要让外行人也能看懂，不会产生任何歧义。
不完整的技术内业资料将会导致片面性，不能系统地、全面地了解单位工程的质量状况。不仅资料内容要填写完整，而且所涉及的数据要有据可循，现场原始资料要完整。一份完整的施工资料不仅要有施工技术资料，还要有相应的试验资料和质量证明材料，确保资料的完整性。除了质量证明材料，我们平时的施工日志、测量放样资料同样也很重要，虽然有些不需要作为竣工资料的一部分，但我们也要把这些相关的资料放*一起，使质量评定表上的数据都是有据可循的。
由于现场的技术资料分散*很多人员手中，因此要求有专人把资料收集回来进行统一的分类整理。资料要按单位工程、分部工程和分项工程逐项分类整理。拿桥梁工程的资料来说，我们可以按墩台号分别整理，可以把一个墩的所有桩基、承台、墩身资料放*一起组卷，也可以按评定标准的分项进行整理，可以把一个桥的桩基资料全部放*一起，承台全部放*一起，不管以那种方法进行，组卷要求是平行进行，不能交叉进行。对资料建立专门的台帐，台帐要求不但能反应工程的施工进度和内业资料是否同步，内业资料是否完整，还能方便查阅。最好能实现微机化管理，*电脑上能及时查找到每一个施工项目的时间，每一份资料的存放地点，要用的时候能立即调出来，有了这样一个电子版的台帐，可以不仅减少了人力、物力的浪费，还能减轻内业人员的工作强度。要建立相应的全宗卷、卷内目录和备考表，不仅档案盒内有手工版的，*电脑商还要有份电子版的，方便查阅。随着档案建设管理工作的不断深化，内业资料也将实现标准化、微机化和信息化管理。
整理好的资料就可以移交档案室保存起来了，等工程竣工的时候，竣工资料也就完成了。
4.1.1 技术人员的准备
为了保证本项目施工优质、按期、高效的完成，所有施工技术人员采用选拔、考核及推荐三种方法选定。组织学习，通过对多年收集整理的相关资料熟悉、了解，并对施工规范及标准学习掌握，确保本项目工程的施工质量。根据本工程技术特征及工程特点，拟配置市政专业工程师3名。
4.1.2 现场踏勘和环境调查
工程开工后，随即着手进行现场调查，熟悉了解现场情况及周围环境情况。及时向业主汇报现场该征拆的房屋及该改迁的三电等；调查联系渣土消纳场地及现场多余土方暂存点；为工程施工创造良好环境。上述工作须*开工后前3日内完成。
4.3.1 施工技术管理人员配置
表4.2 拟投入本工程的主要管理人员表
4.3.2 现场施工作业人员配置
表4.3 现场施工作业人员配置表
4.4 材料供应和检验计划
4.4.1 材料供应计划
1.各种材料选择信誉好、质量过关的知名厂家，根据需要分批运至现场。无论何种材料都必须按照施工进度计划编制切实可行的材料供货计划，并按计划及时供料。
表4.4 物资需求计划表
2.预制加工构件需用计划
涵洞采用预制圆管涵和钢波纹管涵拼装；箱梁采用梁场预制箱梁架设；
人行道路面采用加工青石板铺装；路缘石、侧平石采用青石板加工而成，需求量计划如表4.5所示。
表4.5 预制构件需求计划表
3.主要施工周转材料计划
周转料根据工期安排需求量。需求量计划如表4.6所示
表4.6 周转料需求计划表
4.4.2 材料检验计划
1.材料、构配件的进场与验收
（1）材料进场或者要填写进场单，并提供产品合格证。材料管理人员要核实数量、规格后验证保管。
（2）材料、构配件的检验和试验按招标文件要求的标准执行。本工程使用的构件执行准入证制度，构件入场后，及时进行外观、内在质量检查，不合格退回生产厂家。
（1）进货检验和试验，按照谁采购谁负责的原则实施。
（2）材料进场后，项目部材料员按公司物资采购控制程序进行验证，通知并协助专职质检员完成物资的检验和试验。
（3）质检员接到通知后，取样送试验室或现场进行检验或试验。保存原材料检验、试验报告等原始资料，并建立《工程材料检验、试验台帐》。
（4）对砼强度、钢材力学性能、无损检测等试验项目、委托具有资质的试验室完成。
临时工程修建本着以下原则进行：
充分利用有限的施工场地，本着满足需求、降低噪音，减少污染，美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场。
临时工程建设尽量利用已有设施，按照节约资金，节约用地，因地制宜，就地取材，便利施工的原则进行。
对既有建筑、管线等采取必要措施予以保护。
施工平面布置见附图2《金星路新建道路施工平面布置图》。
本标段地下水丰富，水量可满足工程使用需求，道路起点段可采用跳岩河水作为工程用水，终点段可采用大庭水库中水作为工程用水。各作业队就近从当地取水作为生活用水。
在本标段按照邻近工点集中供电的原则进行T型连接，低压网的供电半径不大于600m，共需设变压器1处。采用如下供电方案：
金星路K0+260线路右侧设400KVA变压器1台，负责联合大桥钢筋加工场的施工用电，拟配主要用电设备：电焊机6台，15KW/台；钢筋弯曲机1台，75KW/台；钢筋调直机1台，15KW/台；架桥机1台，100KW/台，钻机3台，60KW/台；泥浆泵3台，22.5KW/台。
沿线所有涵洞构筑物施工用电从附近变压器驳接。另配备120KW的柴油发电机两台，作为备用电源。
施工便道设计时先进行现场踏勘选线，而后进行室内设计和方案比选，以使便道方案合理经济。便道路面宽度8米。便道跨越沟溪设涵管并在挖方侧设排水沟，以保证排水畅通。便道路面采用25cm片石+5cm石屑铺筑，其路面纵坡、平曲线等按不低于三级道路标准设计。
2.便道修筑及布置计划
第一段：K1+800~K3+850段（文心路至建新路）便道早已修好，施工时可用现在便道进行施工。
图5.1 K1+800~K3+850既有便道平面布置图
第二段： K0+391~K1+800段（联合大桥尾至文心路口），从文心路口向小里程修筑施工便道，根据现场实际踏勘，规划便道大部分在红线内，由于联合村与K1+760处地势陡峭，便道分别延道路左幅与右幅地势较缓的山坡修筑。
第三段： K0+000~K0+244段（道路起点至联合大桥桥头），地势平坦，全部为填方段，在原地面清表、压实后的路基即可做为施工便道。
图5.2 K0+391~K1+800便道平面布置图
第四段：K3+850~K4+397段（建新路口至道路终点），本段道路分别与建新路与东25路相交，交通条件便利，便道修筑可与施工作业面同步进行。本段道路穿过创业园区，涉及征地拆迁工作量大，征拆工作需提前进行。
3. 便道占地及开通计划
便道修筑面积及占用临时征地面积，开通时间安排如下表5.1所示。
5.1.3 钢筋加工厂
联合大桥设置一个钢筋加工厂，负责联合大桥的钢筋加工；钢筋加工厂面积1000㎡，布置在右幅0#台与1#台之间，钢筋加工场地面采用15cm厚C15混凝土硬化处理。
金星路路基土石方挖方数量大，挖方段集中在路线中部且以石方居多（挖方425.3万方，其中挖石方340.0万方、挖土方85.06万方；填方85.69万方），为本标段施工的重点GTCC-052-2018 透镜式色灯信号机构，也是该线质量控制的重点，结合本标段路基工程的工期质量要求并结合本标段的具体情况，我公司将统筹安排，周密计划，确保本标段路基土石方工程能按期完成。
从本项目路基土石方工程设计文件和现场实际情况可知本段路基施工具有以下特征：
金星路路基由路基作业二队负责施工，金星路弃土场在金星路与文心路相交处，在金星路K2+000路线左幅。K2+000至K3+800施工便道已修完，本路段可先开工，施工开挖的碎石可同时修筑K0+000至K2+000的施工便道，待施工便道全部接通后方可全面多点的施工。由于K3+800至K4+397.993涉及到工厂及小区的的拆迁工作，拆迁难度大，拆迁工作要提前进行，待拆迁完成后方可施工。
CJJ 100-2017-T：城市基础地理信息系统技术标准（无水印，带书签）5.2.2 路基施工原则
在施工组织安排上，1.0立方米以上挖掘机开挖为主，50型装载机或挖掘机装车，采用自卸汽车运输，220千瓦以上推土机和平地机摊铺，大吨位振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接，并配备洒水车及时洒水减少施工中产生的扬尘。自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机粗平、平地机精平，压路机进行稳压、压实，最后取样检验，形成路基机械化施工循环作业网络。
路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工。路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。配以洒水车、核子密度仪，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。