施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

9.4.7.防灾设备 115

9.4.8.灾情、事故搜集和报告 116

10、施工环保、水土保持措施 116

10.1.施工环保、水土保持目标 116

T／CNIA 0027-2019 炭素生产用除尘设备技术规范.pdf10.2.施工环保、水土保持管理体系 116

10.2.1.施工环保、水土保持管理组织机构 116

10.2.2.施工环保、水土保持管理检查制度 118

10.2.3.施工环境、水土保持规划制度 118

10.2.4.环境保护、水土保持“三同时”制度 118

10．2.5.环境保护、水土保持目标责任制 118

10.3.施工环保、水土保持措施 119

10.3.1.环境保护措施 119

10.3.2.水土保持措施 121

1、编制依据、原则及范围

国家、铁道部现行设计施工规范及验收标准。

本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。

新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工总价承包招标文件。

新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工招标技术设计文件、图纸。

云桂铁路云南段施工组织进度示意图。

新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工总价承包招标补遗书。

云桂铁路云南有限责任公司架子队管理办法。

现场调查的资料及本单位各专业架子队伍、技术装备能力及施工实践经验。

新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工第1标段平途隧道，D2K293+580～D2K296+656，长3076m。

遵循招标文件条款，响应招标文件要求。

指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。

坚持实事求是的原则，根据本单位的能力，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。

实行“项目法施工”的组织原则。做到依靠科技、精心组织、合理安排、突破重点。

坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

保持施组设计严肃性与动态控制相结合。

强化组织，加强管理，确保各项目标全面履约。

优化资源配置，实行动态管理。

平途隧道正洞长3076m(里程为D2K293+580～D2K296+656)，隧道分为进口和出口两个工作面。

平途隧道位于云南省文山州福宁县剥隘镇阳圩至平安区间，进口与拥村谷拉河双线大桥交接，出口紧临南卡双线中桥南宁端桥台，隧道进口可由水路通达，洞身及出口附近仅有乡村道路通达，交通条件不便。

2.1.4.1.地形地貌

隧道区属中低山剥蚀侵蚀地貌，地形起伏较大，冲沟发育。隧道洞身高程为272～506m，相对高差234m，自然坡度20～50°。

2.1.4.2.地层岩性

隧道上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、卵石土、坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、三叠系中统河口组第二段（T2h2）钙质泥岩夹泥质砂岩。其岩性分述如下：

松软土（Q4al+pl）：为粉质黏土，灰褐、深灰、灰黑色，软塑状，分布于谷拉河河床表层和山间沟谷中，厚0～2m，属Ⅱ级普通土。

卵石土（Q4al+pl）：棕黄色、褐黄色、潮湿～饱和，松散～稍密，卵石约占55%，石质为泥质、砂岩、磨圆度良好，余为粉质黏土充填。分布于测区沟槽中，厚0～2m，属Ⅱ级普通土。

粉质黏土（Q4dl+el）：灰褐色，硬塑状，夹少量的碎石、角砾，分布于山坡缓坡地带，厚0～4m，属Ⅱ级普通土。

钙质泥岩夹泥质砂岩（T2h2）：浅灰、褐灰、灰白色等，中厚层状，泥钙质胶结，岩体完整性一般，节理裂隙较发育。岩层全风化带厚3～10m，岩心呈土状、角砾状，属Ⅲ级硬土；强风化带厚约0～3m，属Ⅳ级软石；弱风化带岩芯较完整，呈碎块状、短柱状，一般节长5～30cm,最长可达40cm,较坚硬，属Ⅳ级软石。

2.1.4.3.地质构造

隧道区属区域上的纬向构造体系，以东西向褶曲和压性断裂构成其主要成分。受区域构造影响，隧道区构造较发育，主要发育百夜向斜。线路于D2K297+400穿越向斜核部，线路小里程方向与向斜轴线交角为43°。

隧道位于向斜的北东翼，实测层面和节理产状：

隧道进口：岩层产状N80°E/66°SE，节理产状：N30°E/65°SE,N74°W/56°NE。

D2K294+900附近产状：岩层产状N40°E/61°/SE,节理产状：N40°W/80°SW,N50°W/64°NE。

隧道出口：岩层产状N71°W/43°SW,节理产状：N58°W/75°NE,N19°E/56°NW。

受区域构造影响，岩体节理裂隙较发育，褶曲多见，岩层产状变化较大。根据节理结构面特征和延展情况，可以分为构造节理，风化及卸荷裂隙等。风化裂隙多分布于软质岩表层，呈网格状，延伸不远，卸荷裂隙常见于陡峻的边坡表层，裂隙宽度最大可达数厘米。构造节理多布于粉砂岩、细砂岩等较硬岩中，在测区内发育。节理裂隙一般由粉砂质、泥质充填，节理面一般光滑平直。

2.1.4.4.地震动峰参数区划分

2.1.5.水文地质特征

平途隧道区属珠江水系，地表水主要为谷拉河。河道走向大致为南北向，基本为高山峡谷型河段，两岸山高坡陡，均为植被覆盖。

地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的控制，测区地下水类型单一，根据地下水赋存条件分为松散岩类孔隙，构造裂隙水。

2.1.6.隧道施工中的主要地质问题

隧道区域内的不良地质主要为软岩变形问题。平途隧道最大埋深213m，为泥岩夹砂岩组成的软质岩，并以中薄层状构造为主（局部厚层状），该地层岩质软，受构造影响较强，节理及小褶皱均较发育。在洞身局部地段可能存在应力集中区，在高地应力作用下中薄层状的软质围岩经挤压紧密，当隧道开挖后应力系数面发生软岩变形，对隧道施工造成危害。

2.1.7.本项目主要技术标准

9‰，加力坡18.5‰

路段旅客列车设计行车速度

200KM/H预留250KM/H

一般地段5500M，困难地段4500M

客机动力组SS7E，货机HXD型

满足开行双层集装箱列车要求

2.1.8.隧道工程概况

2.1.8.1.围岩级别

平途隧道围岩级别划分为：Ⅲ级围岩905m，Ⅳ级围岩1205m，Ⅴ级围岩956m。

2.1.8.2.衬砌支护类型

隧道结构按喷锚构筑法要求进行设计，全部采用复合式衬砌，洞口段进口采用单压式明洞门，出口采用双耳墙式明洞门。

隧道均采用曲墙衬砌，初期支护喷混凝土采用湿喷工艺。

2.1.8.3.防排水设计

隧道防排水遵循“以排为主，防排结合”的原则，采取切实的设计、施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。

贫水段、弱富水段衬砌拱墙背后设EVA防水板，中等富水段衬砌全断面背后设1.5mm厚EVA防水板，防水板背衬无纺布。拱墙环向设φ50mm透水盲沟、墙脚纵向设φ80mm双壁打孔波纹管，并与侧沟连通。环向盲沟按9～12m/环设置。

环向施工缝、变形缝衬砌中间设中埋式橡胶止水带，衬砌外缘设外贴式止水带，变形缝填塞嵌缝材料，构成复合防水构造。

衬砌纵向施工缝衬砌中间设钢边橡胶止水带，隧道防水应充分利用混凝土自防水能力，衬砌混凝土抗渗等级不得低于P10。

隧道洞顶仰坡开挖线以外5～10m设截水沟一道，以拦截地表汇水。

3、工程特点及重、难点

3.1.施工建设标准高

平途隧道全长3076m，是桥隧相连的工程，施工实行标准化管理。

作好工程施工组织及统筹调度，做到均衡生产、稳步推进将是保证工程安全、质量、进度可控的关键，是本工程的重难点。

施工起点高，质量要求高；符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；开通速度达到设计速度目标值。

本隧道施工中的主要地质问题为软岩变形问题。平途隧道最大埋深213m，为泥岩加砂岩组成的软质岩，并以中薄层状构造为主（局部厚层状），该地层岩质软弱，受构造影响较强，节理极小褶皱均较发育。在洞身局部地段可能存在应力集中区，在高低应力作用下中薄层状的软质围岩经挤压挤密时当隧道开挖后应力释放面发生软岩变形，对隧道施工造成危害。

3.3.生活环境复杂、环保要求高

平途隧道所在地区富宁为少数民族地区，严格遵守少数民族政策，搞好路地共建，创造和谐氛围起着关键因素。且隧道地处云南山地，右江上游，环、水保要求高。

确保工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。

严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构完善安全生产保证体系，落实安全生产责任制，创建安全生产标准工地；实现安全生产达标：杜绝违章指挥、违章作业，消灭责任事故，杜绝责任死亡及以上事故，重伤率控制在0.3‰以下，负伤率控制在10‰以下。

坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。

4.1.4.文明施工目标

创建“安全文明标准工地”，从营地到工地都要充分体现企业文化，展现管理水平，要做到“营房公寓化、管理制度化、现场工厂化、作业规范化、质量标准化、安全人性化”。

4.2.施工组织机构及施工队伍的分布

4.2.1.施工组织布置原则

施工组织设计的编制根据：国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、条例规定；国家和铁道部现行的设计规范、施工规范、质量验收标准；合同、设计文件。

施工组织总体原则是“依靠科技，精心组织、优质高效、安全环保”，并以此指导建设全过程施工活动。

制定合理可行的安全、质量保证体系和措施，责任到人，奖罚分明，严格管理，确保达到招标文件和业主规定的技术质量要求和安全要求。

在优质、高效、安全施工的同时，始终把“环保水保”当作日常施工的工作重点，树立“环境保护无小事”和“环境保护从我做起”的意识，确保对施工周围环境的最小破坏和最大保护。

4.2.2.施工组织机构

4.3.大临工程的分布及总体设计

4.3.1.施工场地的规划和布置：

4.3.2.1.便道规划

为保证整个标段的材料供应、出碴等运输的畅通，需统一规划修建施工便道。规划时，我们遵循“最少的破坏，就是最大保护”的原则，一方面对既有便道拓宽、加固；另一方面选择植被稀少的地方新建部分便道，尽量减少占地面积和对周围环境的影响。

在便道施工前，由测量人员在规划好的路线进行挂线、撒灰，将便道范围清楚标识，避免越界施工。在便道施工时，由专人指挥，调专用设备，严禁乱挖，乱倒，破坏周围环境。泥结碎石路面时，按标识出的范围填筑、平整、碾压。便道在河沟地段采用埋设涵管或架设临时便桥的方式通过，确保汛期便道畅通、不被冲断。

4.3.2.2.便道标准

路基宽4.5m，路面宽4.0mDB32／T 4120-2021 建筑物移动通信基础设施建设标准.pdf，每250m设会车道一处，弯道处加密，会车道宽7m，长30m，两端设8m长过渡段；弃碴便道宽6m。

最小曲线半径：一般最小曲线半径不小于20m。

最大坡度：一般情况小于8%，极困难条件下不大于10%。

道路排水：路面设2%的横坡，并根据现场实际情况设置排水沟或排水涵，沟底宽和深度不小于30cm，保证排水通畅，路面不积水。

便道采用泥结碎石路面，并安排专门人员进行加固养护，施工所在地附近可考虑硬化路面。

安全防护：按相关规定在道路两侧设置各种交通标志、标牌，确保施工便道安全、有效、通畅的运行地下室基坑施工组织设计，行人、车辆不得随意越界行使，确保周围环境和植被不被扰动和破坏。

4.3.2.3.养护维修

组织专门的养护队对施工便道进行定期维修养护，保持路况良好，道路畅通，无扬尘、无坑洼、无泛浆、排水通畅，确保全天候不间断运输需要。