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盐坝高速公路联络段钢筋加工、绑扎、安装指导书包盐坝高速公路联络段的钢筋加工、绑扎及安装是确保工程质量与结构安全的关键环节。为保证施工质量，特制定本指导书，明确施工流程与技术要求。
一、钢筋加工1.钢筋原材料应符合设计规范，进场时需进行检验，包括力学性能和外观检查。2.根据设计图纸准确下料，使用钢筋切断机或锯床切割，误差控制在±5mm以内。3.弯曲成型采用钢筋弯曲机，严格按设计角度和尺寸操作，弯起点位置偏差不超过20mm。
二、钢筋绑扎1.绑扎前清理模板表面杂物，确保无油污、锈蚀。2.按设计间距布置主筋和分布筋，用铁丝固定交叉点，梅花形交错绑扎。3.控制保护层厚度，垫块间距不大于1m，避免钢筋移位。
三、钢筋安装1.安装过程中注意钢筋位置、方向和间距，避免偏移或错位。2.焊接连接须符合规范，焊缝饱满且无裂纹、咬边等缺陷。3.预留孔洞及预埋件位置需精确，与设计一致。
四、质量控制1.施工人员必须经过培训q／gdw 11468.2-2021 港口岸电设备技术规范第2部分：低压岸电电源系统，熟悉操作规程。2.全过程实施质量监控，发现问题及时整改。3.验收合格后方可进入下一道工序，确保工程质量和进度。
通过严格执行本指导书，可有效提高钢筋工程施工质量，保障盐坝高速公路联络段的安全性和耐久性。
钢筋表面应清洁、干净，用铁锤能敲击剥落的锈皮和油渍、漆坊等。在使用前均应清除，常用的除锈方法：钢筋丝刷除锈法，此方法效率低且只适用于少量钢筋，喷砂法：此方法效率高且除锈效果较好，钢筋除锈后进行锈质量检查，合格后进行下道工序。
钢筋在运输过程中发生弯折现象时，使用前均需调直。粗钢筋在数量不大的情况下，可在木墩上用锤击调直，但应注意防止伤钢筋。盘条钢筋卷扬机、绞车或车辆进行拉伸调直。调直后进行调直检查，合格后进行下道工序。
为了节省，合理地利用材料，钢筋切断前应进行用料的设计工作——配料，配料应从图纸的每一根钢筋的计算长度为依据进行，以减少钢筋的浪费和接头。
首先进行钢筋的计算：计算如图所示：
根据弯钩长度和直线进行下料长度计算，由弯曲而引起钢筋伸长，其伸度量与钢筋的直径及弯曲度有关，大规模的钢筋工程应试验确定，一般情况下可按下列计算：
弯曲45度时 伸长：（1/2——2/3）d
弯曲90度时 伸长：1d
弯曲180度时 伸长：1.5d
常用钢筋均用切筋机切断，料断料前，应根据钢筋配料单进行钢盘种类、直径、尺寸、根数的复核，然后依据钢筋原材料长度，进行长短搭配，统筹安排长度测量时尽量避免使用短尺，减少累计误差。
纵向焊接应采用闪光对焊法，采有其它有效的焊接方法时，应经监理工程师批准。
钢筋接头采用搭接焊时，应尽量做成双面焊缝，当条件不允许作成双面焊缝时，可以采用单面焊缝。两钢筋搭接端应预先折向一侧；使两接合钢筋轴线一致，双面焊接长度不小于5d；单面缝长不小于10d。
钢筋应避免在结构最大应力处设置接头，并使接头交错设置。在同一截面内设置的受拉焊接接头，其截面积不得超过配筋总面积的50%，受压区不受限制。同一截面是30长度范围内但不得小于50厘米范围内，在同一根钢筋上应尽量少设接头。焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d，不宜位于构件的最大弯矩处。
根据钢筋的形状尺寸，一般设置一个钢筋大样平台，在大样平台上，放出钢筋大样图。所有加工出的钢筋与大样相比，然后进行调整，最后与大样相等，做到钢盘形状正确，平面、平面上无翘曲现象，钢筋弯曲处不得有裂纹，钢筋弯曲成型后偏差为：全长：正负10毫米，弯起各部尺寸正负20毫米。
三、钢筋的绑扎与安装：
A、熟悉施工图纸，施工前应明确施工图纸上各个单位钢筋的形状和各个细部尺寸，确定各类结构的绑扎程序。
B、核对钢筋配料单，在熟悉图纸的同时，核对配料单，核对成品钢筋的直径、形状、各部尺寸和数量，若有误，及时与工程技术人员联系，解决存在的问题。
2、钢筋的绑扎与安装：
钢筋的绑扎通常使用16#——24#铁丝，或镀锌钢丝（沿丝）钢筋网，骨架的绑扎尽可能采用先绑扎的方法基本一致，施工现场一般采用现场模内绑扎的方法，若受各种条件限制时，可进行预制绑扎。
现场模内绑扎按常规方法绑扎，预制钢筋网绑扎时为防止在运输苏gt28-2017预应力混凝土抗拔空心方桩钢板、螺栓机械式连接，安装过程中发生歪斜和变形，可加绑斜筋，斜筋一般采用直径10钢筋，钢筋网的交叉点宜绑扎成八字形。
绑扎钢筋网，架的安装，其大小、质量应根据设计要求和起重运输能力而定，钢筋笼只须按设计要求放入模内，并按规定垫好保护层垫块。经检查后合格后，即可进行下一道工序施工——灌注混凝土。
四、钻孔桩及墩柱钢筋笼制作安装：
制作钢筋笼的主筋、箍筋、直径、数量、间距应符合设计图纸要求。钢筋宜分段制作每段8—12米；螺旋箍筋与主筋之间先绑扎后点焊，点焊的数量可根据运输和安装条件决定，但不能低于总交叉的50%，螺旋箍筋的起点和终点应分加别绑扎在纵向主筋上。当需搭接时要有足够的搭接长度。螺距满足图纸要求20厘米加强筋设在主筋内面，主筋在加强筋上的分布间距要按设计要求，两者保护垂直。钢筋笼直径除满足设计要求外，其内径应比导管接头处的外径大100毫米以上，钢筋笼主筋净保护层50—70毫米。运输钢筋可采用人工抬运，在加强筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀，不使骨架变形。钢筋笼吊运时，用吊车吊入孔内，吊点部位要设十字加固筋，长钢筋笼分段吊装，井口焊接钢筋笼应在清孔后立即吊放，并固定在井口上。安装钢筋笼时，应对准孔位吊直扶稳缓慢下沉，避免碰坏孔壁。尺量检查钢筋笼中心与桩孔中心是否重合。钢筋笼中心与桩孔中心是否重合。
五、承台、墩柱钢筋制作：
设计中，桩基钢筋笼上口90厘米伸入承台。墩柱钢筋笼约1/3数量的主筋预埋伸至承台底，另2/3的主筋需预埋入承台中。为保证墩柱预埋筋不变形移位，承台内的钢筋骨架、桩基钢筋和墩柱钢筋要点焊；连接。在模板外架设钢管立柱，水平钢管连接成的井字架，以此固定预埋筋。承台内主筋、箍筋的数量、位置、间距、砼保护层要符合设计要求。
墩柱主筋从承台预埋筋接长至墩柱高度。钢筋笼制作吊装与桩钢筋笼基本相同，接长时采用单面搭接焊。
绑扎钢筋骨架前要确定正确的绑扎顺序。先布设底板钢筋，依次绑扎横梁、横隔梁、腹板钢筋，形成整体骨架，最后绑扎顶板钢筋。根据钢束坐标精确定出孔道位置，绑扎定位钢筋网，定位钢筋点焊固定于主筋上，检查无误后t／chts 20006-2019 旅游景区客车类型划分及等级评定，再穿波纹管。当钢筋骨架与波纹管有矛盾时，钢筋可作适当调整。平面为圆弧形钢筋，施工时须按其所有位置的半径级差换算单根下料长度。
箱梁纵向受力筋在第一联为80米，在第二联、三、四联内为100——150米左右，考虑到运输安装较困难，决定将纵向受力钢筋分为两段安装，每段长度50米左右，现场采用搭接焊，双面焊缝、长度不小于50d，下料时考虑接头相互错开，可采用人工运输，每5米一人，均匀分开，尽量不使钢筋弯折。