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京山线171_桥换梁方案京山线171号桥位于中国某段繁忙的铁路干线上，为确保桥梁结构安全和满足日益增长的运输需求，决定对原有桥梁进行换梁施工。本方案针对171号桥的具体情况，提出了一种科学、高效且安全的换梁技术方案。
换梁方案简介
#1.工程背景171号桥建于上世纪中期，因长期使用及自然环境影响，部分桥梁构件出现老化、裂缝等问题，已无法满足当前高速列车通行要求。为保障行车安全，需对主梁进行更换。
#3.技术创新点模块化施工：采用工厂化预制梁，缩短现场作业时间落地式双排脚手架专项施工方案含计算书，降低对铁路正常运营的影响。智能监控系统：引入先进的传感器网络实时监测桥梁状态，确保施工过程安全可控。环保措施：优化废料处理流程，减少施工对周边环境的影响。
#4.预期效果换梁完成后，171号桥的承载能力和使用寿命将大幅提升，能够适应更高速度和更大吨位的列车通行需求，进一步增强京山线的整体运输能力。
此方案不仅体现了现代桥梁工程技术的进步，还兼顾了经济效益和社会效益，为类似工程提供了可借鉴的经验。
1、开工前需认真落实该桥具体情况，落实有关单位的各种电缆、管线位置。
2、做好施工场地平整及道路畅通工作。
3、做好外业调查及人力、机械、材料准备工作。
1、 凿除梁缝：首先拆除耳墙及两侧的护坡，以旧梁移出位置为准，边坡需拆除10米长，2米高，梁缝需在梁缝两端各凿除10cm，同时两端桥台影响移梁处也需凿除以利出梁。凿除时需在线上进行吊轨并支撑枕木垛，以保证线路安全。
2、拆除人行道及栏杆，并与有关部门联系，采取措施将电缆等设施移放到安全的位置。
3、平整场地：将每孔梁桥下7米及桥外15米处地面进行挖填，大致整平，使梁底至地面保持约1.8米高，并铺设碎碴、找平，以便铺设台车滑道及安放顶镐。
4、 铺设台车滑道：在平整好的场地上铺设枕木及钢轨，按标准轨距铺设，找好方向、水平，枕木间距50cm，用胶垫及道钉固定。
5、距桥边约20米处埋好地龙，利用5吨卷扬机两台，一端由地龙固定，另一端连在台车上，在旧梁落在台车上后，将旧梁拉出。
导轨铺设用4根12.5米的钢轨组成25米的滑道。8组台车放在梁下的轨道上，将320吨顶镐预先做好顶镐架，将4台顶镐固定在梁下预定的位置，台车与绞车用钢丝绳连接固定，并在封闭点前试顶，所有机械设备必须作用良好。
7、 新铺盖板梁应提前做好防水，然后在开工前码放到指定地点，回填用的石碴先用袋子装好，码放在一边以备用。
8、在封闭要点前一天，应将桥上Ⅱ道长轨应力放散，切割为12.5米的短轨两根，上好夹板固定好，并将两端各50米的线路螺栓及扣件拧紧。
9、 施工点开始时首先将钢轨及轨枕抬出桥外，使旧梁上部无施工障碍物。
10、 用4台顶镐将旧梁顶起。顶镐要设固定架，防止顶镐倾倒。顶镐与梁体间铺设30╳40cm的垫木及2cm厚的钢板，防止梁体在顶起时破坏。先试顶一次，然后按施工作业程序进行。
11、用卷扬机旧梁拖出，两台卷扬机应转速一致，同步进行，旧梁应拖至桥外指定位置。
12、旧梁拖出后，桥墩及桥台由专人负责清扫干净后，用干硬水泥砂浆找平墩台平面。
13、 用25吨吊车吊起新梁，由专人指挥，准确落放到指定位置。依次安放好7片梁，梁间密贴。然后派专人负责做好梁间防水层。
14、 防水层做好后，将准备好的石碴迅速运至盖板梁上，将枕木抬上并摆放好，铺设好钢轨，钢轨接头用夹板加固，拧紧螺栓及扣件，捣固好线路，使线路状态恢复良好。
总计用时间185分钟。
要点登记由16局负责。
现场防护人员由多经负责。停车及慢行牌由九龙山领工区负责。
4道拆枕木及钢轨由多经负责，2道由九龙山领工区负责。
上石碴由多经和九龙山领工区共同负责。恢复线路由九龙山领工区负责。
吊新盖板梁由市搬运公司负责。
顶旧梁及拖拉，墩台处理及防水层铺设由多经负责。
所有施工人员必须认真学习铁路技规和有关安全规范，并认真贯彻执行。
施工人员应把安全生产放在首要位置。各工序的施工要有负责人，所有施工人员必须佩带安全帽，各项施工应有严密的统一组织，分工明确，互相协调，统一指挥，各负其责。
严禁违章蛮干，线上作业要注意邻线来车，严格执行双线避车制，施工机具及材料严禁侵入限界。
吊车作业要有专人指挥，专人挂钩。要注意电缆、电线等障碍物。
施工点完毕后，要做好线路的恢复工作，确保列车安全运行。
双排落地外脚手架施工方案 张海铭
秦皇岛工务段线桥工程处
2002年4月
京山线171#桥（K359+741）
秦皇岛工务段线桥工程处
2002年4 月