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梅坎铁路抗滑桩板墙施工技术总结梅坎铁路抗滑桩板墙施工技术是一种针对铁路沿线地质灾害防治的有效手段。该技术主要应用于边坡稳定性较差、易发生滑坡的地段，通过设置抗滑桩和挡土板墙来增强边坡稳定性，确保铁路运营安全。
在施工过程中，首先需要进行详细的地质勘察和设计计算，确定抗滑桩的位置、深度及截面尺寸。抗滑桩一般采用钢筋混凝土结构，其作用是深入稳定地层，将滑动土体的荷载传递到深层稳定岩土中。随后，在抗滑桩之间安装预制或现浇的挡土板墙，形成整体支护体系。挡土板墙不仅起到挡土作用，还能与抗滑桩共同抵抗水平推力，有效控制边坡变形。
施工时需注意以下关键点：一是确保抗滑桩的成孔质量和灌注质量，避免因施工缺陷导致承载力不足；二是合理安排施工顺序，先施工深层抗滑桩，再逐步推进板墙安装，以减少对边坡的扰动；三是加强排水系统的设计与施工，防止地下水渗透加剧边坡失稳。
梅坎铁路抗滑桩板墙施工技术的成功应用，为类似地质条件下的铁路工程提供了宝贵经验，同时也体现了现代铁路建设中科学化、精细化施工的重要性。
1、施工前期准备：项目部技术室对作业队技术人员及相关管理进行了施工技术、创优规划的交底，使项目队管理人员熟悉工程结构、施工方法及施工要求等。
2、测量放样：以首先测设的控制桩为准，施放每根抗滑桩的中心线及附桩并用砼包好，作好记录及标识，以防错用或丢失。
3、抗滑桩施工方法：为保证桩孔施工期间的安全，施工时安排跳桩开挖施工。按施工工序抗滑桩分为地下和地上两部分施工。
地下桩身部分施工：人工分节挖掘桩身土方，逐段浇捣护壁砼，直到设计所规定的标高，具体施工如下：
①、平整场地：按施工技术交底资料，测设桩中心线及桩边线。
②、开挖上方：挖深0.8m~1.2m为一施工段，挖土采用锄、镐，软石等采用浅眼爆破松动，配备风镐清除局部硬块方式开挖，人力手摇绞车出土，并将弃土运到指定的地点堆放。
③、护壁模板安装：采用18mm厚的层板作面板， 15cm*15 cm方木作支撑，根据每节桩具有的开挖深度分节安装。
④、浇捣护壁砼：护壁砼为C15，护壁厚度设计平均要求为25cm，施工作业时护壁上下搭接不少于7.5cm，确保护壁发挥支撑的作用。护壁砼采用机械搅拌，用手推架子车运到孔口，采用串筒溜放到孔内操作平台上，人工铲运入模，插入式捣固器捣固密实。护壁砼达到设计强度的70％以上才能拆除模板，继续下一工序施工，直到挖到设计标高。
⑤、钢筋制作、安装：桩身主筋集中下料加工成半成品，逐根放入孔内并吊挂好，然后穿入箍筋，并邦扎成钢筋笼。
⑥、地下桩身砼的浇注：抗滑桩地下部分均超过2m深，为保证桩身砼的质量，浇注砼前，在孔口搭设操作平台，平台下挂设串筒，将桩身砼溜放至孔底。随着桩身砼的升高，逐节拆除串筒，直到地面以下桩身浇注完毕。
地下部分桩身砼浇注24小时后，凿除己施工的地下桩顶的浮浆，测设桩中心线及边线，以进行地面以上桩身施工。
①、钢筋制作绑扎：钢筋安装前，在桩身周边搭设好钢管脚手架，挂设安全网，便于施工人员高空作业，确保操作人员的人身安全。再通桩焊接接长桩身主筋，绑扎箍筋。
②、模板安装：地上桩身模板采用1.2m*1.2m、18mm厚的光面层板作面板，背后用15cm*15cm、长2一3m的方木作竖背撑，按40cm的间距设置，横背间距一般按60cm设置，横背距地面3m高度范围内，按40cm的间距加强设置，背撑方木之间采用Φ12的对拉螺栓固定，为控制桩身截面尺寸，桩身内模按200cm问距设置临时十字木支撑，待砼浇注至相应高度后拆除十字木支撑。
③、砼浇注：采用井字架提升砼至桩顶平台上，平台下设置串筒，砼由串筒溜送至浇注面。施工时，控制砼的浇注速度，砼面上升速度，以每小时不超过1.5米高为宜，以减少砼对模板的侧压力，防止胀模、跑模，确保桩身的截面尺寸符合设计尺寸。
④、拆模：桩身砼的强度达到设计强度的75％以上则可拆除对拉螺栓及模板。对拉螺栓、模板拆出后，派人维修，清除模板上的砼，涂涮砼隔膜剂，确保后续桩身外观光洁。
4、桩板墙的墙板施工：
墙板设计为预制槽型板，根据受力情况不同，分为Ⅰ、Ⅱ板两种型号。本工程的槽形面板根据设计要求采用集中预制，预制场设于DK66＋700一+750路基中，平整硬化场地800m2。墙板模型均采用定型钢模，以确保墙板外观光洁美观。
由于墙板最簿处只有6cm厚，因此，施工所用粗骨料全部采用0.5一2cm的细碎石，采用搅拌机拌制砼，确保了砼的和易性、密水性。墙板预制好后，编好号，各型号分类堆码，以防错用。
挡土板安装：挡土板的安装在抗滑桩的强度和挡土板及基础75#浆砌片石强度均达到设计强度的90％以上进行，挡土板的安装同该段填方施工同步进行。施工时在距挡土板1米的范围内，采用小型电动夯机，夯填反滤层及土方db37／t 5177-2021 建设工程电子文件与电子档案管理标准(完整正版、清晰无水印)，确保挡土板不受损坏。槽形板与板之间采用3mm厚、100＃水泥砂浆填缝，保证板与板之间密封，确保了该工程的外观美观。
该抗滑桩板挡墙，从98年7月15日正式开工到98年12月26日竣工，历时5个月11天。首先在施工前项目部组织技术人员编写了抗滑桩板墙技术交底和创优规划，指导项目队施工作业，并进行了详细的安全、质量、创优规划等技术交底工作。其次在施工过程中项目部派有专职人员2名，负责该工点的质量、安全及进度，检查、监督现场施工。施工一丝不苟，精益求精，对施工中遇到的质量、技术难关，组织工程人员开展 QC活动，进行技术攻关，如解决了予制槽形板表面峰窝较多、不光滑，影响外表美观的质量通病，使抗滑桩板墙的桩与板浑然一色，该工点的工序质量在施工过程中完全处于受控的状态。工程竣工后外观平顺，棱角分明，线条顺畅，几何尺寸符合设计要求，曲线圆顺。项目部组织自检，该单位工程质量优良，分部工程优良率98％，该工程98年度首批获得广铁集团优质样板工程奖。至今成为我局梅坎线三个优质样板工程之一。
另外，把施工房建的柱、板的好经验融入到该工程的施工过程中，全员参与创优，这就是我们创优质工程的体会。