GB 18384-2020标准规范下载简介：

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GB 18384-2020 电动汽车安全要求

5.1.4间接接触防护要求

5.1.4.1绝缘电阻要求

在最大工作电压下直流电路绝缘电阻应不小于100Q/VCNCA/CTS 0014-2008 食品安全管理体系 糖果、巧克力及蜜饯生产企业要求（已作废），交流电路应不小于500Q/V。如果直流 和交流的B级电压电路可导电的连接在一起，则应满足绝缘电阻不小于500Q/V的要求。对于燃料电 地电动汽车，如图3中所示。若交流电路增加有附加防护，则组合电路至少满足100Q/V的要求。 附加防护方法应至少满足以下一种要求： 至少有两层绝缘层、邀栏或外壳；或 b）布置在外壳里或遮栏后，且这些外壳或遮栏应能承受不低于10kPa的压强，不发生明显的塑 性变形。

说明： 燃料电池系统： 上# 2 动力电池； 一逆变器； 电平台； 5 交流电路。 图3燃料电池汽车绝缘电阻要求 5.1.4.2 绝缘电阻监测要求 车辆应有绝缘电阻监测功能，并能通过6.2.3的绝缘监测功能验证试验。在车辆B级电压电路接 通且未与外部电源传导连接时，该装置能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阳值，当该绝缘电阻值小 于制造商规定的阈值时，应通过一个明显的信号（例如，声或光信号）装置提醒驾驶员，并且制造商规定 的阈值不应低于5.1.4.1的要求。 5.1.4.3 电位均衡要求 用于防护与B级电压电路直接接触的外露可导电部分，例如，可导电外壳和遮栏，应传导连接到电 平台，且满足以下要求： a 外露可导电部分与电平台间的连接阻抗应不大于0.1Q； b）电位均衡通路中，任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分，即距离不大于2.5m的两 个可导电部分间电阻应不大于0.2Q。 若采用焊接的连接方式，则视作满足上述要求，

5.1.4.2绝缘电阻监测要求

图3燃料电池汽车绝缘电阻要习

车辆应有绝缘电阻监测功能，并能通过6.2.3的绝缘监测功能验证试验。在车辆B级电压电路接 通且未与外部电源传导连接时，该装置能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阳值，当该绝缘电阻值小 于制造商规定的阈值时，应通过一个明显的信号（例如，声或光信号）装置提醒驾驶员，并且制造商规定 的阈值不应低于5.1.4.1的要求。 5.1.4.3电位均衡要求 用于防护与B级电压电路直接接触的外露可导电部分，例如，可导电外壳和遮栏，应传导连接到电 平台，且满足以下要求： a） 外露可导电部分与电平台间的连接阻抗应不大于0.1Q； b）电位均衡通路中，任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分，即距离不大于2.5m的两 个可导电部分间电阻应不大于0.2Q。 若采用焊接的连接方式，则视作满足上述要求。

5.1.4.3电位均衡要求

5.1.4.4电容耦合要求

电容耦合应至少满足以下要求之一 a B级电压电路中，任何B级电压带电部件和电平台之间的总电容在其最大工作电压时存储的 能量应不大于0.2J，0.2J为对B级电压电路正极侧Y电容或负极侧Y电容最大存储电能的 要求。此外，若有B级电压电路相互隔离，则0.2J为单独对各相互隔离的电路的要求。或 b B级电压电路至少有两层绝缘层、遮栏或外壳，或布置在外壳里或遮栏后，且这些外壳或遮栏 应能承受不低于10kPa的压强，不发生明显的塑性变形，

.4.5.1车辆交流充电插座

5.1.4.5.2车辆直流充电插座

车辆直流充电插座应有端子将车辆电平台和外接电源的保护接地相连接。 车辆直流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到车辆直流充电插座的电路，当充电接口断开 寸，应满足5.1.4.1的要求。

对于V2类、M3类车辆可整免本余的防水要求。对于其他车型，车辆在模拟消洗和模拟涉水试验 应仍能满足5.1.4.1中的绝缘电阻要求。 制造商或车辆应至少满足以下一种要求： 制造商向检测机构提供附录A要求的证明材料，若部件防护等级高于附录A的要求，也视作 满足要求。如果所提供的证明材料不满足要求，那么该制造商应按照附录A中A.2的要求进 行试验。或 b 按照6.3的试验方法对车辆进行模拟清洗和模拟涉水试验，每次试验后，在车辆仍是潮湿的情 况下，应按照6.2.1中的试验方法进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应满足5.1.4.1的要求。另外， 在车辆放置24h后，再按照6.2.1中的试验方法进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应满足5.1.4.1 的要求。

5.2功能安全防护要求

5.2.1驱动系统电源接通和断开程序

车辆从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”应至少经过两次有意识的不同动作，且至少有一 动作是踩下制动踏板。 从“可行驶模式”到驱动系统电源切断状态只需要一个动作。 应连续或间歇地向驾驶员指示，车辆已经处于“可行驶模式”。当驾驶员离开车辆时，如果驱动系统 乃处于“可行驶模式”，则应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置提醒驾驶员。 车辆停止时，驱动系统自动或手动关闭后，只能通过上述程序重新进人“可行驶模式”

5.2.2.1功率降低提示

如采电驱动系统米取， 车辆的行驶时，应通过 使员提示

5.2.2.2REESS低电量提示

5.2.2.4制动优先

整车控制系统当制动信号和加速信号同时发生时，优先响应制动信号

5.2.3.1行驶挡切换

驾驶员直接驾驶车辆，在车辆静止状态下从非行驶挡位切换至行驶挡位时，应踩下制动踏板。

5.2.3.2反向行驶

如果是通过改变电机旋转方向来实现前进和倒车两个行驶方向转换的，满足以下两种要求之一： 前进和倒车两个行驶方向的转换，应通过驾驶员两个不同的操作动作来完成；或 b）如果仅通过驾驶员的一个操作动作来完成，应使用一个安全措施使模式转换只能在车辆静止 或低速时才能完成。车速判断以车内仪表显示为准。 如果前进和倒车两个行驶方向的转换不是通过改变电机的旋转方向来实现的，则反向行驶要求不 用。

切断电源后，车辆应不能 统造成的不期望的行驶

5.2.5车辆与外部传导连接锁止

当车辆通过充电电缆连接到位置固定的外部电源或负载时，车辆应不能通过其自身的驱动系统 移动。

电动汽车动力蓄电池安全应符合GB38031的要求

5.4车辆碰撞防护要求

端保护装置耐撞性能应符合GB17354的要求，顶部抗压强度应符合GB26134的要求，电动汽车碰撞 后安全应符合GB/T31498的要求。 注：本条适用范围与GB11551,GB20071,GB17354,GB26134和GB/T31498一致

5.5车辆阻燃防护要求

电动汽车内饰材料阻燃性能应符合GB8410的要求。 注：本条适用范围与GB8410一致

5.6车辆充电接口要求

电动汽车充电接口应符合GB/T20234.1的要求。 主：本条适用范围与GB/T20234.1一致。

5.7车辆报警和提示要求

注：本条适用范围与GB/T19836和GB/T4094.2一致

电动汽车电磁兼容应符合GB34660和GB/T18387的要求。 生：本条适用范围与GB34660和GB/T18387一致。

在进行直接接触防护测试过程中，车辆应处于整车断电状态，且车辆所有遮栏和外壳应完好。 测试过程中，检测人员在不使用其他工具的前提下，按照GB/T4208一2017中IPXXD和IPXXB 的测试方法，仅使用探针或试指对车外和车内的开口和连接器等进行IP等级测试。 此外，可通过目测并结合制造商说明，验证连接器、高压维修断开装置以及车辆充电插座对于直接 接触防护要求的符合性

6.2.1整车绝缘电阻测试

6.2.1.1测试准备

6.2.1.1测试准备

电压检测工具的内阻不小于 整车绝缘电阻的测试产生影 向，则应将车辆的绝缘监测功能关闭或者 B级电压电路中断开，以免影响测量 直，否则制造商可选择是香关闭绝 单元从B级电压电路中断开

2对含有B级电压电源的电路的绝缘电阻测量方法

具体测量步骤如下： 使车辆上电，保证车辆上所有电力、电子开关处于激活状态。 D 用相同的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子和电平台之间的电压，如图4所示。 待读数稳定，较高的一个为U，较低的一个为U，。 添加一个已知电阻R。，阻值宜选择1MQ。如图5所示并联在REESS的U，侧端子与电平台 之间。再用步骤b)中的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子和电平台之间的电 压，待读数稳定后，测量值为U2和U。

图4绝缘电阻测量步骤b）

图5绝缘电阻测量步骤c

d）计算绝缘电阻R；，方法如下： R；可以使用R。和四个电压值U,、U,"、U2和U2"以及电压检测设备内阻r，代人式(1)或式(2) 来计算

I3对不含电源的B级电压负载绝缘电阻测量方法

具体测量步骤如下 a）将被测的B级电压负载的所有电源（包括A级电压电源）断开； b）将B级电压负载的所有B级电压带电部分相互传导连接； c）将B级电压负载所有外露可导电部分、A级电压部分与电平台传导连接； d）将绝缘电阻测试设备连接在带电部分和电平台之间，该设备可选用兆欧表； 将绝缘电阻测试设备的测试电压设置为不低于B级电压电路的最高工作电压 读出B级电压负载的绝缘电阻值为R。

如果系统中传导连接的电路中有多个电压等级（例如：系统中有升压转换器），并且某些组件不能承 受整个电路的最大工作电压，则可以断开这些组件，用它们各自的最大工作电压对绝缘电阻进行单独 测量。

6.2.1.4整车绝缴电阻计算

对于所有B级电压负载均能同时工作的车辆，可按照6.2.1.2的试验方法直接测量出整车绝缘 电阻。 否则，还需要按照6.2.1.3对6.2.1.2中无法完成测试的B级电压负载的绝缘电阻进行测量。将 6.2.1.2中的测量结果R；与6.2.1.3中测得的各B级电压负载的绝缘电阻R计算并联的结果，即为整车 绝缘电阻。 如果整车有两个或以上相互隔离的B级电压电路，则可通过本条方法分别测量和计算出各个B级 电压电路的绝缘电阻，并取其中最小值作为整车绝缘电阻

6.2.2充电插座绝缘电阻

在6.2.1的试验后维续进行充电插座绝缘电阻测试，测试方法如下： 使车辆断电，保证车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态； b）将充电插座高压端子，即直流充电插座的正负极端子或者交流充电插座相线端子，用电导线进 行短接； 将绝缘电阻测试设备的两个探针分别连接充电插座高压端子及电平台，见图6； d）测试设备的检测电压应设置为大于最高充电电压； e 读出充电口绝缘电阻值R：

图6充电口绝缘电阻测量步骤c）

此外，也可以用绝缘电阻测试设备分别测 车辆电平台间的绝缘电阻值，测 式设备的检测电压要求大于最高充电电压，再计算并联结果，即为充电插座绝缘电阻

6.2.3绝缘监测功能验证试验

测试过程中，车辆B级电压电路应处于接通状态，且绝缘监测功能或设备已启动。测试中将使用 可调节电阻器（例如：变阻箱等），可调节电阻器的最大电阻值≥10MQ。 测量步骤如下： a 在常温下，按照6.2.1的测试方法，测出当前整车绝缘电阻值为R；，并记录6.2.1.2测试步骤b） 中较小测量电压U，所在的REESS高压侧。 D 按照被测车辆的正常操作流程使车辆进人“可行驶模式”。 C 若步骤a)中，U，在REESS的正极端，则如图7所示，将可调节电阻器并联在REESS正极端 与车辆电平台之间。相反，若U，在REESS的负极端，则将可调节电阻器并联在REESS负极

图7绝缘监测验证试验

电位均衡可用电阻测试仪直接测量，也可以采用独立直流电源配合电流和电压检测设备进行测量。 其中电阻测试仪的测量电流可调，电阻测试分辨率高于0.012。独立直流电源电压也可调节。 两个外露的可导电外壳或遮栏之间的电阻，也可以通过外露的可导电外壳或遮栏与电平台之间的 连接电阻值计算得出。 测试方法如下： a） 将电阻测试仪的两个探针分别连接外露的可导电外壳或者遮栏以及电平台，如图8所示； b） 增大测试电流，使测试电流至少达到0.2A； c 将电阻测试仪的两个探针分别连接两个外露可导电外壳或者遮栏，如图9所示； d)重复步骤b)

图8用电阻测试仪测试导电部件与电平台间电阻

图9用电阻测试仪测试两个导电部件间电阻

电容耦合测试是通过计算的方式得到整车所有B级电压电路中Y电容存储的最大能量。具体计 章公式见式（5）

一带有Y电容的B级电压单元个数； C——某个B级电压单元的Y电容容值，单位为法F)； U—该B级电压单元的Y电容最大工作电压，单位为伏（V)

n—带有Y电容的B级电压单元个数； C某个B级电压单元的Y电容容值，单位为法（F)； U—该B级电压单元的Y电容最大工作电压，单位为伏(V)

本试验测试范围为整车的边界线，如两个部件间的密封、玻璃密封圈、可打开部件的外沿、前立柱的 边界和灯的密封圈。 本试验采用GB/T4208一2017中IPX5软管喷嘴。使用洁净的水，以流量为12.5L/min士0.5L/min， 0.10m/s士0.05m/s的速度，在所有可能的方向向所有的边界线喷水，喷嘴至边界线的距离为3.0m土 0.5m

车辆应在100mm深的水池中，以20km/h士2km/h的速度行驶至少500m，时间大约1.5min。 如果水池距离小于500m，应重复试验使涉水距离累计不小于500m，包括车辆在水池外的总试验时间 应少于1omin。

制造商根据5.2规定的各项功能防护要求，应提供具体方案说明，包括防护动作的触发条件、操作 兑明、报警提示信号说明等，检测机构据此说明材料在实车上进行测试验证并与5.2中的要求进行对比 符合性判断。

A.1制造商提交资料要求

YY/T 1632-2018 医用防护服材料的阻水性 冲击穿透测试方法附录A （规范性附录） B级电压零部件防水性能验证方法

1B级电压零部件及其布置位置及安装情况说明清

级电压零部件防水测试方

A.2.1应按照GB/T4208—2017进行IPX7、IPX5及IPX4试验。 A.2.2在进行IPX7、IPX5、IPX4试验过程中，在检查B级电压零部件的内部进水情况前，应先采用 6.2.1的试验方法测试其绝缘电阻。

A.2.1应按照GB/T4208—2017进行IPX7、IPX5及IPX4试验。

YB/T 4345-2013 旋转焦罐[1］GB/T28046道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验 ［2］GB/T34590道路车辆功能安全 [3UNGTRNo.20ElectricVehicle Safety(EVS)(ECE/TRANS/180/Add.20)