GB 38032-2020标准规范下载简介：
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GB 38032-2020 电动客车安全要求4.4.2可充电储能系统内零部件材料阻燃要求
4.4.3安装舱体隔离要求
可充电储能系统安装舱体应与客舱隔离（引风装置除外），保证乘客不能触及到可充电储能系统 若从客舱引风为可充电储能系统调节温度，则引风口应配置烟雾控制装置，可充电储能系统发生安全问 题时产生的有害气体应不能从进风口进人客舱
GBZ 41820-2022 公众电信网 远程医疗系统技术要求4.4.4断开装置要求
可充电储能系统应安装熔断器和手动维修开关
4.4.5泄压透气装置要求V
可充电储能系统应设有定向泄压和压力平衡装置，泄压压强应不大于50kP
4.4.6异常报警要求
4.5控制系统安全要求
4.5.1制动信号优先要求
统当制动信号和加速信号同时发生时，应只响应制
4.5.2行驶中助力系统控制要求
车辆在行驶过程中，出现需要整车断B级高压电的车辆异常情况时，在车速大于5km/h时应保持 转向系统维持助力状态或至少保持转向助力状态30S
多个充电接口时，不执行充电工作的充电接口应不布
6.2充电插座温度监控票
车辆的充电插座应设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号给车辆，用于实现车 两充电接口的温度监测和过温保护功能
1.7车辆碰撞和侧翻后安全要求
4.7.1车辆碰撞后安全要
有可充电储能系统其最低点路 态），则应按照5.5.1规定的试 进行碰撞试验，车辆在碰撞试验后应符合GB/T
7.2车辆侧翻后安全要习
若电动客车需按照5.5.2规定的试验方法进行上部结构强度试验，应在其可充电储能系统荷电量 (SOC)保持在30%～50%且处于B级电压上电状态下进行试验，试验后应符合GB/T31498一2015中 4.2~4.4的要求。
4.7.3车辆碰撞和侧翻试验豁免条款
当需要考核车辆碰撞安全要求的车型，满足以下两种情况之一，则视同符合4.7.1的要求。 a 与已经通过碰撞试验的车型相比，同时满足以下五个条件时： 一可充电储能系统（单体或总成生产企业及类型相同： 一可充电储能系统能量相同或减小； 一箱体结构相同或加强； 一箱体安装结构相同或加强； 一电池包安装区域的车体结构不变或加强（结构开口尺寸相同或变小）。 b）与已经通过碰撞试验且碰撞后对电池包无任何机械损伤的车型相比，满足以下条件时： 电池包安装区域的车体结构不变或加强（结构开口尺寸相同或变小）。
5.1.1整车涉水试验
车辆应在300mm深的水池中，以5km/h～ 10km/h的速度行驶500m，时日3min~6min：如果 水池长度小于500m，应重复试验使涉水长度累计不小于500m，包括车辆在水池外的总试验时间应少 于1omin。 按GB18384中的绝缘电阻测量方法进行绝缘电阻测试
5.1.2B级电压部件防护等级试验
按GB/T4208的规定进行防护等级试验，试验后，按GB18384中的绝缘电阻测量方法进行绝缘电
5.1.3整车浸水试验
车辆在断开A级和B级电压电路状态下，在水深500mm水池中浸泡24
5.2.1B级电压部件阻燃性能试验
5.5车辆碰撞和侧翻安全
新申请型式批准的车型自本标准实施之日起开始执行，已获得型式批准的车型自本标准实施之日 起第13个月开始执行
新申请型式批准的车型自本标准实施之日起开始执行，已获得型式批准的车型自本标准实施之日 起第13个月开始执行
试验对象为蓄电池系统最小管理单元
1.2.1试验环境温度为22℃土5℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86kPa～106kPa。 A.2.2使用平面状或者棒状加热装置，并且其表面应盖陶瓷、金属或绝缘层，加热装置的功率要求见 表A.1。完成试验对象与加热装置的装配，加热装置与蓄电池单体应直接接触，加热装置的尺寸规格应 不大于试验对象的被加热面；安装温度监测器，监测点温度传感器布置在远离热传导的一侧，即安装在 加热装置的对侧（如图A.1所示）。温度数据的采样间隔应小于1s，准确度要求为土2℃，温度传感器 尖端的直径应小于1mm。
表A.1加热装置功率选
图A.1加热触发时温度传感器的布置位置示意图
将试验对象充电到100%SOC后，再对试验对象用1C倍率充电电流继续充电12min。立刻启 装置，并以其最大功率对试验对象进行持续加热，当发生热失控或者A.2.2定义的监测点温度达 ℃时，停止触发，关闭加热装置。 热失控试验判定条件如下： 试验对象产生电压降，且下降值超过初始电压的25%； 监测点温度达到电池厂商规定的最高工作温度； 监测点的温升速率dT/d≥1℃/s，且持续3s以上。 a)和c)或者b)和c)发生时，判定发生热失控。 加热过程中及加热结束1h内，如果发生起火、爆炸现象，则试验终止。
A.2.3将试验对象充电到100%SOC后，再对试验对象用1C倍率充电电流继续充电12min。立刻启 动加热装置，并以其最大功率对试验对象进行持续加热，当发生热失控或者A.2.2定义的监测点温度达 到300℃时，停止触发，关闭加热装置。 A.2.4热失控试验判定条件如下： a）试验对象产生电压降，且下降值超过初始电压的25%； b） 监测点温度达到电池厂商规定的最高工作温度； c）监测点的温升速率dT/dt≥1℃/s，且持续3s以上。 当a)和c)或者b)和c)发生时，判定发生热失控。 A.2.5加热过程中及加热结束1h内.如果发生起火、爆炸现象，则试验终止。
热失控试验判定条件如工
移动和试验设备的安装。车辆 动的场地应水平、平整GB/T 17737.205-2018 同轴通信电缆 第1-205部分：环境试验方法 耐溶剂及污染液试验，路面摩擦系数不小于0.5
试验场地应能容纳移 多动和试验设备的安装。车辆发生碰撞和移 动的场地应水平、平整，路面摩擦系数不小于0.5
B.2试验前的车辆准备
3.2.1可充电储能系统荷电量应调 动客车，整车应处于上电状态：对 于混合动力客车，整车可处于低压上电状态 B.2.2试验车辆应为整备质量状态。 B.2.3车窗应为关闭状态，车门处于关闭但不锁止状态。 B.2.4挡位应处于空挡状态，驻车制动器松开。 B.2.5轮胎气压应调整到制造商规定的气压值。 B.2.6试验车辆放置应保证车轴处于水平
B.3.1试验车辆应保持静止。 B.3.2移动变形壁障的特性应符合GB20071一2006中附录C规定的特性。移动变形壁障上应装有适 当装置，以避见与试验车发生二次碰撞。 B.3.3试验时，移动变形壁障撞击试验车辆的最薄弱位置。（最薄弱位置主要考虑动力电池安装及整 车防护条件，如车辆侧面安装有动力电池，则优先选择车辆侧面进行碰撞。具体由检测机构与制造商 确定。） B.3.4移动变形壁障的纵向中垂面轨迹应垂直于被撞车辆的纵向中垂面。 B.3.5在碰撞瞬间，应确保由变形壁障前表面上边缘和下边缘限定的水平中间平面与试验前确定的位 置的上下偏差在±25mm内。 B.3.6在碰撞瞬间，应确保由变形壁障前表面左边缘和右边缘限定的垂直中间平面与试验前确定的位 置的左右偏差在±25mm内
在碰撞瞬间，移动变形壁障的速度应为50km/h土1km/h，并且该速度至少在碰撞前0.5m内保持 急定。测量仪器的准确度为1%。如果试验在更高的碰撞速度下进行，且车辆符合4.7.1的要求，也认 为合格。
GB38032—2020
GB/T 38052.5-2019 智能家用电器系统互操作 第5部分：智能家用电器接口规范[1]GB/T18487.1一2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 [2］GB/T31467.3一2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与 测试方法 ［3］GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求 [4UNGTR No.20Electric Vehicle Safety (EVS)(ECE/TRANS/180/Add.20)