DB21／T 1403-2020标准规范下载简介：
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DB21／T 1403-2020 沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范①在250℃烘箱加热1h后，其压碎值与加热前的差值应不大于2%。
表4SMA面层用粗集料规格
科应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的
5.2.2细集料应采用机制砂，机制砂宜采用优质石灰岩由细集料破碎机生产制造。
5.2.2细集料应采用机制砂GB/T 6111-2018 流体输送用热塑性塑料管道系统 耐内压性能的测定，机制砂宜采用优质石灰岩由细集料破碎机生产
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5.2.3SMA使用细集料的质量应符合表5的规定，规格要求见表6。
表5SMA面层用细集料质量技术要求
表6SMA面层用细集料规格
5.3.1填料必须采用由石灰石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出 5. 3. 2SMA 严禁使用回收粉尘。
5.3.3矿粉的质量应符合表7的要求。
SMA面层用填料质量
5.4.1沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温 韧性。对高速公路、一级公路应采用聚合物改性沥青。 5.4.2用于改性沥青的基质沥青，应符合辽宁省地方标准《SBS改性沥青混合料设计与施工技术规范》 的技术要求。
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表8改性沥青质量技术要习
5.1SMA一般应使用纤维稳定剂，纤维稳定剂宜为松散的絮状木质素纤维，外观为纤维状物体 质。
5.5.2木质素纤维的质量应符合表9的要求
5.5.2木质素纤维的质量应符合表9的要求
SMA用木质纤维素质量
混合科配合比设计的标配合比、生广 配合比及试拌、试铺验证的三个阶段，确定标准配合比的矿料级配及最佳沥青用量。 6.1.2SMA配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，应遵循下列原则： 6.1.2.1SMA必须具有互相嵌挤紧密的主骨料骨架，形成石一石嵌挤结构。对SMA13L，SMA的主骨料 骨架是4.75mm以上的粗集料；对SMA10，SMA的主骨料骨架是2.36mm以上的粗集料。矿料级配的VMA 必须大于18%，马歇尔试件的VCAnix必须小于主骨料骨架捣实状态下的VCApmc 6.1.2.2填充在SMA的主骨料骨架间隙中的沥青玛蹄脂必须符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的 空隙率必须在要求的范围内
6.2.1SMA的矿料级配采用间断级配，其范围应符合表10的要求。
6.2.1SMA的矿料级配采用间断级配，其范围应符合表10的要求。
6.2.2SMA的配合比设计应符合表11的技术要
SMA的配合比设计应符合表11的技术要求。
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表10SMA混合矿料级配范围
表11SMA马歇尔试验配合比设计技术要求
设计配合比检验应符合表12各项指标的要求。试验方法应遵照《公路工程沥青及沥青混合 的规定进行。
表12SMA配合比设计检验指标
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.3.1SMA混合料目标配合比设计按图1流程图的步骤进行。SMA路面的工程设计级配范围采用本规范 表10规定的矿料级配范围。对于SMA5，以1.18mm作为主骨料骨架的分界筛孔；对于SMA10，以2.36mm 乍为主骨料骨架的分界筛孔；对于SMA13L，以4.75mm作为主骨料骨架的分界筛孔。 .3.2取具有代表性的集料和矿粉，按《公路工程集料试验规程》规定的方法进行筛分
图1SMA体积法设计流程图
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中值土3%左右，必须符合所选择的标准级配范围的要求，3个级配的矿粉数量宜相同，使0.075mm通过 率为10%左右，并计算初试级配的平均毛体积相对密度
100 /sb P1, P2 P3 Pn V1 A
式中：P1、P2、P3….…、Pn为各种矿料的比例，其和为100；相应的毛体积相对密度为1、 2、3、（矿粉为表观相对密度)。 初试级配矿料混合料的合成表观相对密度为：
100 sa: P3 Pr + y'i '2 y'3 y'n
式申：P1、P2、P3....·、Pn为各种矿料的比例，其和为100；相应的表观相对密度为 1、2、3..、n。 合成矿料的有效相对密度为：
式中：C一合成矿料的沥青吸收系数，由式（4）求得；
6.3.5按《公路工程集料试验规程》规定，用捣实法测定大于分界筛孔的主骨料的松方毛体积相对密 度，按式（6）计算各组初试级配的主骨料骨架间隙率VCAnRC。
式中：一分界筛孔以上粗集料的平均毛体积相对密度，按式（7）计算；
Yea: P1 P2 P3 P, V1 2 V
式中：P1、P2..、Pn为各种粗集料比例；相应的毛体积相对密度为1、2. 6.3.6根据初试级配的平均毛体积相对密度的大小，选择制作马歇尔试件的初试油石比
按照选择的初试油石比和矿料级配制作SMA试件，三个初试级配各做一组，每组不少于3个
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100+Pa+Px 100 Pa P x
式中：Pa一试件的油石比，（%）； Px一纤维用量，以矿料质量百分数计，由占沥青混合料总量的百分数换算得到，（%）； 一矿料的有效相对密度，由式（3）得到； 一沥青结合料的相对密度； 一纤维稳定剂的相对密度。
5.3.8分别按公式（9）、
分别按公式（9）、（10）、（11）、（12）计算马歇尔试件的空隙率（VV）、主骨料骨架间 CAnix）、矿料间隙率（VMA）、有效沥青的饱和度（VFA）
6.3.9从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAnix
6.4.1SMA配合比设计后，应进行谢伦堡沥青析漏试验和肯塔堡飞散试验，检验设计的最佳沥青用量 是否合适。
6.4.3SMA应进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，检验混合料的水
6.4.3SMA应进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，检验混合料的水稳定性
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6.4.4SMA应进行渗水试验，检验混合料的密实性。 6.4.5SMA应进行构造深度试验，检验混合料的抗滑性，
6.5生产配合比设计及验证
6.5.1生产配合比设计及验证，应根据目标配合比设计的结果，按《公路沥青路面施工技术 规定进行。
规定进行。 6.5.2生产配合比应从二次筛分后的热料仓取料进行，筛分料的单位时间进料量要与实际生产时的进 料量相当。设计方法与目标配合比设计方法相同，矿料级配与沥青用量应力求与目标配合比设计相近 以减少试验工作量。设计级配及油石比必须经过配合比设计检验及试验段铺筑认定。 6.5.3生产过程中对确定的生产配合比不得随意变更。当进场材料发生变化或生产出的SMA的体积指 标以及马歇尔稳定度试验指标不符合要求时，应及时调整配合比，使SMA混合料质量符合要求并保持相 对稳定，必要时应重新进行配合比设计。 6.5.4生产过程中必须保证SMA矿料级配、油石比、体积指标以及马歇尔稳定度试验指标的检验频率，
6.5.4生产过程中必须保证SMA矿料级配、油石比、体积指标以及马歇尔稳定度试验指
改性沥青SMA混合料施工温度应参照表13规定，并根据沥青品种、粘度、气候条件及运距选择。
表13SBS改性沥青SMA路面的施工温度范围
记录设备。当采用现场制作的改性沥青时，应按规定的技术要求进行生产。需要短时间储存时，应进行 不间断地搅拌，在储存期间改性沥青不得降低使用效果
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7.2.2SMA混合料宜采用松散的絮状纤维。纤维应存放在室内或有棚盖的地方，妥善保管，在运输及 使用过程中应防止受潮。纤维宜采用专用的纤维添加设备自动加入拌和机的拌和锅中，添加纤维应与间 歇式拌和机的拌和周期自动同步进行
3.1运料车应与摊铺能力、运距相适应，形成不间断的供料。运料车在开始运输前，应在车厢 上涂刷一层隔离剂，使SMA混合料不致与车厢粘结。
7.3.2运料车应前后移动三次装料，防止混合料离析。 7.3.3混合料运输过程中必须加以覆盖，以防止混合料降温超标和结壳。 7.3.4运料车在运输途中，不得随意停歇。 7.3.5运料车到达现场后，应检查SMA混合料温度，必须满足摊铺温度要求。 7.3.6运料车卸料必须倒净，否则必须及时清除
7.3.4运料车在运输途中，不得随意停歇。 7.3.5运料车到达现场后，应检查SMA混合料温度，必须满足摊铺温度要求。 7.3.6运料车卸料必须倒净，否则必须及时清除。
7.4.2摊铺机宜采用具备自动找平装置、熨平板具备振动夯实功能的履带式沥青混凝土摊铺机。摊铺 机开始摊铺前应对熨平板预热至100℃以上。当摊铺路幅较宽时，宜采用两台摊铺机前后相距5m一10m 梯形作业，以减少离析。
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压，防止磨掉石料棱角，压碎石料，破坏集料嵌挤。碾压温度应符合表13的要求。 7.5.2SMA混合料宜用10t以上钢轮压路机初压，静压0.5遍或1遍后，再使用振动压路机振压，经 武验证明直接使用振动压路机初碾不造成推挤拥包时，也可直接用振动压路机碾压。如发现初压有明显 推拥，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。 7.5.3SMA面层复压宜采用振动压路机碾压。压路机的吨位以不压碎集料，又能达到规定的压实度为 度，钢轮压路机的吨位不宜小于12吨。终压宜紧接在复压后静压。通常宜采用初压1遍，复压2遍一3 遍，终压1遍的组合方式。 7.5.4SMA面层初压、复压不得采用轮胎压路机碾压，以防搓揉过度造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不 到压实效果。 7.5.5为防止SMA路面产生透水，宜采用胶轮压路机进行辅助碾压。 7.5.6采用振动压路机碾压SMA应遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方 针。即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，并采取高频率、低振幅的方式碾压。 7.5.7SMA的碾压速度不得超过5Km/h。 7.5.8# 振动压路机轮迹的重叠宽度为20cm一30cm。 7.5.9 压路机应该紧跟摊铺机向前推进地碾压，碾压段长度大体相同，以25米一30米为宜。 7.5.11S SMA混合料未压实前，严禁压路机停留或转急弯调头等。 7.5.12SMA的碾压应严格控制碾压遍数，防止过度碾压，在压实度达到98%以上或者现场取样的空隙 率不大于6%后，宜终止碾压。
7.6.1SMA混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝，横向施工缝应采用平接缝。
7.6.1SMA混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝，横向施工缝应采用平持
7.6.2应特别注意横向接缝处的平整度
7.6.2应特别注意横向接缝处的平整度
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SMA路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。SMA路面施工结克 48小时内，严禁车辆掉头、急刹。
SMA路面施工前，必须铺筑试验段，长度不小于200m，以检查混合料是否符合要求，验证矿料 油石比，试验铺筑方法，压实工艺，检查SMA表面的构造深度和透水情况。
8.2施工质量管理要点
8.2.1.1保证下承层的平整度达到要求。 8.2.1.2表面层应采用非接触式平衡梁控制摊铺厚度。 8.2.1.3保证连续摊铺，不得停机换车，不得中途停顿，必须保证足够数量的运料车供料。 8.2.1.4碾压要保持均衡，速度要慢，折返时关闭振动，方向要渐渐地改变。 8.2.1.5在桥涵、通道等构造物的接头处，匝道以及港湾式紧急停车带等摊铺机和压路机难以按正常 施工工艺施工的部位，要辅以小型机械或人工仔细操作，以免影响大局。 8.2.1.6除了迫不得已的情况外，所有工序都必须由机械连续稳定的进行，避免人工修补找平。 8.2.1.7所有施工机械不能在未冷却的路面上停留。 8.2.2除按常规检查材料质量外，对SMA路面，应重点检查下列项目： 8.2.2.1 材料品种及规格、压碎值、洛杉矶磨耗值、磨光值、软石含量、针片状颗粒含量、风化面颗 粒含量。
8.2.2.2基质沥青及改性沥青质量
8.2.3成品改性沥青应具有出厂产品质量检验单，进场后，应按照规定取样检查，确认符合质量标准 后方可使用。 小 8.2.4现场改性沥青，应随机取样，检查确认是否符合改性沥青质量标准要求。 8.2.5现场改性沥青试件制作必须在现场取样后立即进行，不得二次加热，以防改性沥青离析。 8.2.6沥青混合料拌和厂的质量管理和检查 8.2.6.1随时检查沥青、集料的加热温度，逐车检查并记录SMA混合料的出厂温度， 8.2.6.2每日取样2次一3次，检查混合料的矿料级配和油石比。 8.2.6.2.1通过各筛孔的质量百分率与标准配合比的容许误差不得超过表14的要求。
8.2.3成品改性沥青应具有出厂产品质量检验单，进场后，应按照规定取样检查，确认符合质量标准 后方可使用。 8.2.4现场改性沥青，应随机取样，检查确认是否符合改性沥青质量标准要求。 8.2.5现场改性沥青试件制作必须在现场取样后立即进行，不得二次加热，以防改性沥青离析。 8.2.6沥青混合料拌和厂的质量管理和检查 8.2.6.1随时检查沥青、集料的加热温度，逐车检查并记录SMA混合料的出厂温度， 8.2.6.2每日取样2次一3次，检查混合料的矿料级配和油石比。 8.2.6.2.1通过各筛孔的质量百分率与标准配合比的容许误差不得超过表14的要求，
8.2.6.2.1通过各筛孔的质量百分率与标准配合比的容许误差不得超过表
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表14SMA混合料矿料级配施工要求
8.2.6.2.3对具有自动打印装置的拌和机，应随时检查每个料仓的称量是否符合要求。 8.2.6.3每日取样2次一3次，制作试件，进行马歇尔试验，测定密度和空隙率、VMA、VCA、VFA等体 积指标，各项指标应符合要求。试件密度应采用表干法测定。 8.2.6.4SMA的拌和，应加强下列几方面的管理： a 矿粉的加入量： b） 纤维的添加时机和添加量； 混合料的拌和时间和出厂温度。 8.2.6.5每天混合料拌和结束后，应统计当天出库纤维总量，并填表备查，以控制纤维用量。 8.2.7方 施工质量管理和检查 8.2.7.1随时检查沥青混合料的施工温度。 8.2.7.2每天根据SMA混合料出料量、摊铺面积、压实度计算当天摊铺厚度，结合取芯厚度对厚度指 标进行双控。 8.2.7.3路面钻孔取样，检查压实度和空隙率。SMA混合料的压实度应不小于马歇尔标准密度的98% 或最大理论密度的94%，现场芯样的空隙率不大于6%。 8.2.7.4必须配备专职技术人员严格控制碾压遍数，观察碾压情况，既达到压实度要求，又防止过碾 压。 8.2.7.5经常检测路面渗水情况。宜在碾压成型的路面上倒少量水，观察水的渗透情况，应基本上不 透水或透水很慢。 8.2.7.6用铺砂法检测路表构造深度，要求交工时构造深度不小于0.8mm。 8.2.7.7SMA的施工质量检验应符合表15的要求。表中未列出的项目包括：厚度、宽度、纵断面高程、 横坡、弯沉等均与一般沥青路面的要求相同
8.2.7施工质量管理和检查
8.2.7.1随时检查沥清混合料的施工温度
8.2.7.7SMA的施工质量检验应符合表15的要求。表中未列出的项目包括：厚度、宽度、纵断 横坡、弯沉等均与一般沥青路面的要求相同。
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表15SMA路面施工质量检验要求
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为了准确地掌握规范条文，对执行规范严格程度的用词作如下规定： a）表示很严格，非这样做不可的词 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 表示严格，在正常情况均应这样做的用词 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜” 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”
沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范用词说明
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为促进公路技术进步，提高路面的使用品质（服务水平），综合经济性能，保证SMA路面的施工质 量，根据辽宁省的工程实践和研究成果，特制定本规范。 铺筑SMA面层时，应根据公路等级及实际情况执行本规范。本规范没有规定的，应按国家行业标准 《公路沥青路面设计规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等有关规范的规定执行。
B. 3 术语、符号、代号
SMA为StoneMatrixAsphalt三个英文单词的首写字母，中文意思为沥青玛蹄脂碎石混合料。
SMA路面在高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害、抗老化、抗滑等方面，均优于传统的沥青混凝工 路面。但SMA的成本高于传统的沥青混凝土，投资大，根据道路的使用年限及公路造价等因素，SMA宜用 于二级及以上公路的表面层以及有特殊使用要求的路面，以充分发挥SMA混合料的优点。对新建路面的 表面层宜选用SMA13LDB37T 2978-2017 表面活性剂型温拌沥青混合料技术规程，SMA10适用于旧路面的薄层罩面 ?SMA5适用 大桥桥面铺装的防水层，
细集料在SMA中只占很少的比例，在13%左右，但细集料对SMA性能的影响却不可轻视，由于机制砂 是采用坚硬岩石反复破碎制成，具有良好的棱角性和嵌挤性能，有利于提高混合料的高温稳定性，因此 SMA混合料应使用机制砂。
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矿粉是沥青混合料中的填充科，不但走 的胶浆。SMA中矿粉的表面积远大于其它矿料颗粒的总面积DB21T 2044-2012 社区居家养老服务规范，因此矿粉能吸附绝大部分沥青，成为SMA 的活性成分，对SMA的性能影响很大， 工程实践和室内试验均证明，使用回收粉尘的混合料的性能明显降低，尤其SMA的矿粉用量又很大 回收粉尘将大大降低其路用性能，因此本规范规定SMA路面严禁使用回收粉尘。
用于SMA的沥青结合料，要有较高的粘度和良好的感温性能。我省的SMA路面，在高速公路和一级公 路上，应使用SBS改性沥青。根据我省应用改性沥青的工程实践，对改性沥青的一些指标如针入度指数、 软化点、低温延度、弹性恢复等提出了更高要求。
纤维稳定剂的种类很多，大体上可分为木质素纤维、矿物纤维、有机纤维三大类，通常使用的是才 质素纤维稳定剂。木质素纤维有颗粒和松散絮状两种形态，目前国内生产的为松散絮状产品。对松散纤 维和颗粒纤维的比较试验可以发现，松散纤维的拌和均匀性要优于颗粒纤维，吸油能力强。但在运输 储存、使用过程中要充分保持纤维的干燥。颗粒纤维便于运输、储存，在没有机械靠人工填加的情况下， 颗粒纤维的填加要方便的多。但对于颗粒纤维来说，在较短的时间内，能否在混合料中分散开尚有待证 明。因此本规范规定宜采用松散絮状纤维稳定剂。 木质素纤维试验检测方法： a）纤维长度：显微镜观测； 灰分：取5g试样，在575℃中放置2h，冷却后称取残留物的质量。 PH值：取5g纤维加在100ml水中，保持30min测定。 吸油率：样品5g，油中浸泡5min以上，吸滤20min。 e 含水率：纤维样品10g，放入121℃烘箱中干燥2h后测定水分的损失