穿越铁路顶管施工方法

标准规范下载简介和部分内容预览：

穿越铁路顶管施工是一种在不中断铁路运营、不破坏路基和轨道结构的前提下，安全高效地敷设地下管线（如电力隧道、通信管廊、给排水管道等）的非开挖技术。该方法主要采用液压顶进设备，将预制钢筋混凝土或钢制管节沿设计轴线逐节顶入土层，通过掘进机（如泥水平衡式或土压平衡式顶管机）切削前方土体，并同步注浆控制地表沉降。施工前需进行详尽地质勘察、铁路路基稳定性评估及沉降监测布点；严格控制顶进参数（顶力、速度、出土量、注浆压力与量），确保路基变形控制在铁路部门允许限值内（通常要求累计沉降≤10mm、沉降速率≤2mm/d）。同时，须与铁路局密切配合，办理施工天窗（常利用夜间“V型天窗”或慢行条件），设置实时自动化监测系统（含轨面位移、路基深层位移、地下水位等），并制定应急预案。该工法显著降低对列车运行干扰，避免传统明挖带来的线路停运、路基失稳及交通组织难题，适用于软土、黏性土及砂性地层，是城市密集区铁路下穿工程的优选方案。（约398字）

工具管需加设帽檐，帽檐长度为1.5米。使用25吨吊车吊装，将工具管放入顶进坑内的导轨上，前端距井壁约300毫米。就位后先检查工具管的轴线是否与顶进坑轴线、导轨轴线以及主顶油缸的轴线保持一致，发现偏差立即调整。

先将洞口处的墙壁凿除，并向前方挖土200毫米深，再将工具管徐徐推进洞口，将帽檐顶入土体后，方可在帽檐下挖土。待工具管全部入洞后人工顶管施工方案一，连接第一节混凝土管做反封闭，推进机与首节管要连接牢固并安拆方便。

下管前，检查钢筋混凝土管材是否合格、有无缺陷，管口端面要求平整。管材的质量是整个工程的关键，要严把质量关；

严格控制每次顶进、挖掘的长度，不得超挖，防止因超挖造成塌方，应随挖随顶，管前挖土长度控制在200毫米以内。

人工挖土前，应先将工具管刃口部分切入周过土体中，挖土程序按自上而下分层进行，管前挖土人员应在管内操作。顶管出土由人工装车，用小推车运出至工作坑内，在工作坑内由卷扬机吊出工作坑，并卸至临时存土场，由汽车外运弃土。

顶进开始时应缓慢进行，待各接触部位密贴后再按正常速度顶进。顶进中若遇到下列情况之一时，应立即停止顶进，查明原因，及时采取措施，处理完善后再继续顶进：

管位偏差过大，且纠偏无效；

顶力突然增大，接近管节端面许可承受的顶力。

液压油缸及出土运输机械的操作人员，应听从管内挖土人员的指挥，操作液压油缸时回收时速度不得过快，油压不能太大；

每班均应填写施工记录，施工记录包括顶进长度、顶力、管位偏差及其纠偏情况、土质变化、地下水情况、顶进中出现的问题等，交接班时应将施工记录向下一班交待清楚。

触变泥浆减阻：触变泥浆是减少顶进阻力、提高顶进速度的重要一环，减阻泥浆采用膨润土配制而成。膨润土一般要求胶质价在80以上。膨润土进场后，先测定其胶质价，根据胶质价确定配合比，见上表（重量比）：

膨润土泥浆的拌和时间一般为10至20分钟。泥浆制备后，须静置24小时可以使用，使其充分吸水，膨润成胶体，使用比重计测其比重，掌握在1.15g/cm3为宜。

在每节混凝土管道的尾部设置有触变泥浆注浆孔，顶进施工的同步注入触变泥浆，以形成原始浆套；在每节混凝土管均有三个注浆孔，顶进过程中，通过注浆孔持续补浆。注浆使用挤压式注浆泵，注浆口压力控制在0.13～0.22 MPa。视储浆池内触变泥浆下降的速度及顶镐压力表读数调节注浆压力。

顶进测量：初始顶进每0.5米测量一次，并做记录。正常顶进时，每顶进1米测量一次，遇有纠偏每0.5米测量一次，测量人员分别绘制出管道中心及高程曲线图；

出洞：推进机推进到距接收坑约2米处，拆除接收坑洞口处的墙壁，看到推进机后，测量工具管上、下、左、右的四个方向，与出洞口的大小、位置合适时，启动主顶油缸继续推进，将推进机全部推入接收坑内；

使用吊车将推进机吊运出坑。

顶进过程中出现中心偏差±20mm或高程偏差±10mm及有偏差趋势时就应采取纠偏措施。纠偏主要采用挖土纠偏方式，纠偏时每50cm测量一次，并做机头和机尾数据比较，有回归趋势后，保持一段顶进距离，就要停止纠偏，防止左右摆动，纠偏原则是勤纠、微纠。

6. 顶进中的沉降控制

对于人工顶管施工，地面沉降最不易控制，顶进施工中必须严格管理、严格监控。

一是控制超挖，派专人负责监控超挖量：管前挖土长度控制在200毫米以内、管顶部位最大超挖量控制在15毫米以内、管底部位135°范围内不得超挖。一旦发现不符合规定者，必须严惩。

二是防止塌方，不能出现任何程度的土体塌落，挖土前必须安排专人检查土体固结程度，土体不稳定时须进行超前小导管注浆。只有做好土体稳定，才能保证施工中的人员安全、保证地面不沉降，施工中须认真对待。

三是加强施工过程测量，及时获取顶进过程数据，及时纠偏，做到信息化施工。

顶管施工完成后，需对钢筋混凝土管节之间的缝隙进行填充处理，一般使用油麻、石棉水泥进行封闭。

并及时对管道外壁进行充填加固，把原注入的膨润土浆置换掉。

使用的泥浆置换材料为水泥加粉煤灰浆，其配比为水：水泥：粉煤灰=6：1：3。由管道内部的压浆孔压注，注浆次数不少于三次，两次间隔时间不大于24小时。

泥浆置换时，每二节管定为一组，每组管分为注浆口与出浆口两部分，注浆孔用于注入灰浆，出浆口用于排出膨润土浆。将注浆泵清洗干净，吸浆龙头放入灰浆池内，开启注浆泵，打开第一组注浆口，当第一组出浆口冒出灰浆后，关闭阀门，再打开第二组，以此类推，直到全线完成。再关闭所有阀门，保压十分钟，保压时注浆压力为0.1 MPa。

泥浆置换完成后，应拆除主通道浆管和管内弧形浆管就地清洗，以免浆液凝固堵塞。

管道顶进、换浆、检测全部完成后，拆除顶镐、后背铁、止水圈、导轨等顶管设备。

为了保证本工程施工中的安全，公司、项目部及班组三级分别成立安全小组，以便加强安全管理工作。

积极开展安全达标工作，切实贯彻安全生产责任制，强化安全意识，本工程杜绝重伤和死亡事故，轻伤事故频率控制在1‰以下。

现场文明安全工作须目标明确、职责明确，从项目经理到施工员、作业队层层落实岗位安全责任制。

jt／t 496-2018标准下载1）认真执行国家、北京市、本公司安全生产、劳动保护的法规及规章制度。

3）落实施工组织设计、施工方案中各项安全技术要求，严格执行安全技术措施审批制度及设备、设施交验、验收、使用制度，保证安全技措及劳动保护用品经费的落实。

4）认真执行ISO9001“安全生产管理程序”，开展定期和不定期地组织安全生产检查，及时消除事故隐患与不安全因素，制止违章指挥和违章作业。严禁职工在工作中间休息或就餐时饮酒。

5）作业工人自觉执行各项安全、文明生产操作规程、安全交底、安全、文明劳动纪律。不违章作业，服从安全人员的管理。有权拒绝违章指挥。

6）作业时，设专人统一指挥，相互配合，特别是多种机械和运土车辆作业，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员，要密切注意路床作业机械、车辆的行走方向，合理避让以发挥机械作业的效率。

7）吊装作业设专职人员指挥，持证上岗。作业中遇特殊情况，将重物落在地面上，不得悬停在空中。起吊作业的下方不得站人或有车辆通行。

8）夜间施工必须保障现场有足够的照明条件，夜间在重点防护部位悬挂红色警示灯。

9）做好安全防火工作，严禁在施工现场点火或吸烟土地开发整理项目工程施工组织设计，执行施工用火证审查制度。