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110kV喀拉玛盖变-黄花沟35kV简易变35kV线路工程.doc根据现场踏勘、搜资、调查及对拟选路径附近区域的勘探工作，全线途径区域内不存在泥石流、采空区、崩塌、滑坡等不良地质现象。
但部分丘陵地段较为陡立，建议在下阶段定位时尽量避开陡立的丘陵边坡，如不能避开时，建议尽量留有安全距离，并在施工时尽量避免对危险边坡的破坏。
9、地基土工程性能评价及地基基础方案建议
本工程沿线地基土主要为中细砂、角砾及基岩。中细砂、角砾层，均为低压缩性土，工程性质较好，是良好的天然地基，基岩为低压缩性土，工程性质较好，是良好的天然地基。建议下一步根据适宜条件具体采用开挖或掏挖的基础形式。但沿线地层呈中等～严重胶结状态，人工挖掘十分困难，基岩段开挖更加困难。建议角砾段考虑机械、免爆或小剂量的爆破方式进行基坑开挖，并考虑一定的费用。基岩段需考虑采用小剂量的爆破方式进行基坑开挖，但是避免破坏基岩的完整性及强度。并考虑相关的费用。
某中桥桩基专项施工方案10、压覆矿产及文物情况
根据沿线踏勘、调查、已建成工程资料并结合自然资源局提供的资料，判定本线路途经区域无正在开采或已探明的矿产资源分布，故确定本线路途经区域不存在矿产压覆问题，可不考虑其影响。
根据调查、了解，并结合已有工程资料，判定现阶段线路途径地段未发现有地上、地下文物古迹及古建筑；但不排除后期勘测、施工过程可能遇见一些尚未探明的文物古迹。一旦发现应立即与当地文物部门联系，以防止其遭到破坏。
通过对本线路的实地踏勘、调查了解：本线路未跨越较大的河流及水体，可不考虑河流对线路的影响。
线路多在山前冲洪积平原和地山丘陵走线，沿线冲沟及漫滩较为发育，宽度在50～200m之间的，建议下阶段将杆塔立于地势相对较高处，可利用地形一档越过，并保证安全距离，如需在冲沟中或冲沟附近立塔，需考虑0.5～2.0m的冲刷深度及相应的防护措施。
线路局部地段地势较低，当发生暴雨或积雪融化时，地表汇水会随地势在此区域汇集，形成内涝积水，建议下阶段杆塔尽量选择地势较高区域立塔，如需在积水区域立塔，需考虑内涝积水对杆塔的影响，建议杆塔基础抬高0.5～2.0m。
本线路位于新疆维吾尔自治区北部，阿尔泰山脉西南麓，准噶尔盆地北缘，属北温带寒凉区大陆性气候，其特点是：气候寒冷；春季干旱升温快；秋季降温快；冬季严寒而漫长；夏季短少炎热。多风少雨，蒸发强烈，年际变化大，光照充足，昼夜温差大。
12.1气象站位置及代表性
经现场调查，本线路附近气象站为福海气象站，福海气象站位于北纬47°07′、东经87°28′，海拔500.9m，气象站与线路直线距离约57km，二者之间无高大山体阻隔，处于同一气象区，因此只需对受地形地貌影响（风速）进行一定的调整，福海气象站可代表线路所在区域的气象条件。
现将福海气象站主要气象特征参数整理如下：
累年平均气温：4.1℃
累年极端最高气温：40.0℃
累年平均风速：2.6m/s
最大风速：21.7m/s（NW）
累年最大积雪深度：26cm
累年最大冻土深度：207cm
累年年平均雷暴日数：18.2d
累年最多雷暴日数：34d
累年平均沙尘暴日数：2.5d
累年最多沙尘暴日数：10d
本线路所经区域，春秋两季受东移南下的冷空气的影响，多系统性大风，夏季由于热力作用，多为阵性大风。到了冬季，受蒙新高压和西南暖低压的共同作用，盛行区域性大风，出现的频率和强度都比系统性大风要明显偏多、偏强。
线路所在区域北部为“两山夹一谷”，即阿尔泰山－额河谷地－萨吾尔山地，位于阿尔泰山和萨吾尔山两山之间的河谷、平原、丘陵地形形成一个风区。在西边分成两股，一股沿额河谷经哈巴河、布尔津横扫河谷、平原、丘陵一带；另一股是萨吾尔山和科克森山之间，经“闹海风”区（吉木乃）到乌伦古湖（福海），两股合并为一个大风区，在沿额河东南下至东部（富蕴、青河）。在两条风线一带，在更窄的河谷和两小山之间的狭口地方，风速特大，形成了一些大风口。
12.3.2风速的确定
V10min=0.85V2min+5.21
把定时2min风速换算到10min大风资料，再与10min大风资料组成一个新10min大风资料系列。
根据《电力工程气象勘测技术规程》（DL/T5158－2012）和《建筑结构荷载规范》（GB50009－2012）规定，风速计算应采用极值Ⅰ型统计计算方法，其分布函数为：
式中：a——待定常数；
极值Ⅰ型分布函数的简化公式为：
式中：Xp——设计风速（m/s）；
———均值（m/s）；
λn.p——根据计算求得。
将福海气象站有风速记录的2min定时风速换算成10min平均最大风速，并进行统计，采用极值Ⅰ型统计计算方法可以得到气象站观测场距地10m高，各频率10min平均最大风速，计算结果见下表：
福海气象站位于城郊，观测场海拔500.9m，处于大风区通道内，气象站实测风速对线路设计风速具有一定的代表性，但由于气象站观测场距离市区较近，下垫面有较多林带、建筑物，非空旷平坦的地形，而拟建的线路为山前冲洪积平原和地山丘陵，海拔相对较高，地表植被不发育，风速较大，因此需对采用福海气象站资料进行计算的风速进行调整。
12.3.3风压计算风速：
基本风压W0应根据基本风速按下式计算:
式中：W0——基本风压，kN/m2；
Kv——风压系数1/1600；
V0——离地10m高50年一遇10min平均最大风速，m/s
（2）风压计算设计风速
12.3.4已建线路设计风速及运行情况
110kV福海～和丰线路，2000年7月投运，15m高15年一遇10min平均最大设计风速30m/s、35m/s，其中山口部分设计风速取35m/s，该线路发生过大风跳闸，但未发生过断线倒杆（塔）。
12.3.5设计风速的确定
本线路位于福海县乌伦古湖南侧，距离乌伦古湖约60km，由于湖面开阔平坦，糙率较小，因此，线路所在区域风速相对较大，根据福海气象站风速计算结果，同时参考附近已建线路设计参数，最终确定本工程设计风速：30年一遇10m高10min平均最大风速为33m/s。
导线覆冰是一种分布相当广泛的自然现象，在输电线路设计中也是大家最为关心和需要解决的问题，其对工程造价的影响也很大，因此确定合理的导线覆冰厚度是非常重要的。
覆冰的气象成因及其复杂，在自然条件下常见的电线覆冰现象有雨凇、雾凇、湿雪和混合覆冰等几种类型。一般来讲，影响电线覆冰大小的主要因素有气象条件、地形地貌及电线特征，气象条件包括气温、相对湿度、风速及风向，地形地貌包括山脉走向、山体部位、海拔高程及江湖水体等，电线特征包括挂高、线径等。
在覆冰形成过程中，近地面气温和天气现象是决定覆冰种类的两个关键因素，因为二者结合决定了覆冰的物理过程。
本线路附近有乌伦古湖等大型水体存在，冬季大风将乌伦古湖的水汽吹向线路附近，易于形成覆冰，因此考虑到线路所处区域地形地貌特点，并结合我院在此区域内的送变电工程设计参数的分析，最终综合确定按照10mm的覆冰设计是安全可靠的。
13.1线路全线所经地貌单元主要山前冲洪积平原以及丘陵或剥蚀丘陵。海拔高程585～609m，西南高东北低，地面坡降1～2%。主要呈农田地、戈壁、荒山景观。
13.2沿线工程地质条件见第3章节
13.3线路全线设计基本地震加速度值为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度，特征周期为0.45s。
13.4第一工程地质段，在部分段地下水埋深在2.5～3.0m左右，年水位变幅在1.0m左右，施工时需要考虑降、排水及支护措施；其余地段在勘探深度范围内未发现地下水，建议可不考虑地下水对基础的影响。
13.5地基土对混凝土结构具有强腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中腐蚀性，对钢结构具有弱～中腐蚀性。
地下水对对混凝土结构具有中腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中腐蚀性。
13.6中细砂、角砾土冻胀类别为不冻胀，冻胀等级为Ⅰ级；建议将建（构）筑物基础均置于最大冻结深度以下。
13.7全线途径区域内不存在泥石流、采空区、崩塌、滑坡等不良地质现象。
GB175-2007通用硅酸盐水泥.pdf13.8地基土工程性能评价及地基基础方案建议见第9章节。
13.9根据沿线踏勘、调查、已建成工程资料，本线路途经区域无矿产资源分布。
根据调查、了解，并结合已有工程资料，判定现阶段线路途径地段未发现有地上、地下文物古迹及古建筑；但不排除后期勘测、施工过程可能遇见一些尚未探明的文物古迹。一旦发现应立即与当地文物部门联系，以防止其遭到破坏。
13.10线路多在山前冲洪积平原和地山丘陵走线，沿线冲沟及漫滩较为发育，宽度在50～200m之间的，建议下阶段将杆塔立于地势相对较高处，可利用地形一档越过，并保证安全距离，如需在冲沟中或冲沟附近立塔，需考虑0.5～2.0m的冲刷深度及相应的防护措施。
线路局部地段地势较低，当发生暴雨或积雪融化时，地表汇水会随地势在此区域汇集，形成内涝积水，建议下阶段杆塔尽量选择地势较高区域立塔，如需在积水区域立塔山东某污水处理厂安装工程施工组织设计，需考虑内涝积水对杆塔的影响，建议杆塔基础抬高0.5～2.0m。
13.11气象条件见第12章节。