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DB51T 3030-2023 林区防火专用道路技术规范.pdfDB51/T30302023
注：括号内数据为小客车专用
日 道路路基宽度为车道宽度与路肩宽度（硬路肩、土路肩）之和，当设有避车道等时，应计入 这些部分的宽度。 D 2 道路均采用单车道路基；受地形，地质条件限制时，可采用路基宽度最小值建筑节能技术施工方案，积雪冰冻地区 可采用路基宽度一般值。 确定路基宽度时，硬路肩宽度、土路肩宽度的“一般值”和“最小值”应同类项相加。 注1：因防火专用道路，平时为巡护管理、仅灭火时车辆集中，交通量极小，为保护生态环境、节约投资，路基宽 度一般在4m～6.5m，均较窄。国家公园、自然保护区的核心区，林区防火专用道路更应从严控制，原则上利 用老路改建，路基宽度在4.5m以下：一般控制区、实验区道路可加宽至4.5m~5.5m。
5.4.1单车道道路的路拱在降雨量较少地区，为便于施工，宜采用平坡，降雨量大地区，可采用单向 坡，路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%。 5.4.2硬路肩、土路肩横坡的设计应按照JTGD20一20176.5.5的规定，并符合下列规定： a）直线段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。路线纵坡平缓，且
. 单车道道路的路拱在降雨量较少地区，为便于施工，宜采用平坡，降雨量大地区，可采用单向 路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%。 2硬路肩、土路肩横坡的设计应按照JTGD20一20176.5.5的规定，并符合下列规定： 2 直线段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。路线纵坡平缓，且 设置拦水带时，其横坡值宜采用3%～4%。 b) 1 曲线路段内、外侧硬路肩的横坡值和方向应与车道相同。 C) 2 硬路肩的横坡应随车道的横坡一同过渡。 d) 土路肩的横坡：位于直线段或曲线段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路 肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时，土路肩的横坡应比车道的或硬路肩的横 坡值大1%或2%。位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。 e) 中型以上桥梁及隧道区段的硬路肩横坡值，应与车道相同。
5.5.1路基宽度小于6.5米的道路均应设置避车道，其间距林防一级、二级、三级道路不宜超过300m， 林防四级道路不宜超过500m。 5.5.2避车道宜设置在视线相对良好、工程量较小的直线段上。 5.5.3避车道的路面、路拱坡度或曲线部分的超高应与行车道相同。 5.5.4设置避车道路段的路基宽度不应小于6.5m，有效长度不应小于20m。 避车道见图3。
6.1应根据应急救援车辆集中停靠需要，选择有利地形和地点设置停车带，其间距按实际情况确 般以不小于2km为宜，宜与避车道结合设置。 6.2停车带的设置方式同避车道，其渐变段长度不小于15m；车道加宽值为3.5m。
7.1 在道路尽头，车辆需要调换方向时，应在道路的适宜地点设置回车道，回车道分为尽端式 兼顾式回车道
W一单车道车道宽度；W一回车道颈线宽度；W一车挡宽度；C一回车道渐变长度；K一车挡长度； C车挡至回车道颈线的长度；D一回车道渐变段宽度；L一回车道总长；M一回车道总宽。 5.7.2回车道的设置地点应结合沿线地形及实际需要决定，回车道一般应设在纵坡不大的直线段上、 回空车辆行驶方向的右侧，傍山路段应设置在靠山坡一侧。 5.7.3回车道的路面、路拱坡度宜与行车道相同，回车道部分的路肩宽度为0.5m。
DB51/T3030—2023
5.7.4在交通量较大的单车道道路上，不受地形、用地等条件限制时，宜采用尽端式回车道（图4)， 其构造尺寸应符合表7的规定。 5.7.5尽端式回车道的车挡高出其临接处回车道路面的高度不得小于0.5m。 尽端氏回车道构造尺寸见表7。
表7尽端式回车道构造尺寸
0.7.6 在交通量较小的单车道道路上或受地形、用地条件限制时，宜采用兼顾式回车道（图5）；兼 顾式回车道采用加宽避车道的方法构成；其构造尺寸应符合表8的规定
兼顾式回车道（单向回车）见图5。
W一单车道车道宽度；W、W一第一、第二渐变段宽度；C一第三渐变段长度； C、C一分别对于W、W的渐变段长度；L一回车道顶端长度；S、S一扫空区长度； SK一扫空区宽度；L一回车道总长；M一回车道总宽。 兼顾式回车道（单向回车）构造尺寸见表8。
图5兼顾式回车道（单向回车）
图5兼顾式回车道（单向回车）
表8兼顾式回车道（单向回车）构造尺寸
5.7.7非傍山路段、有双向回车需求的兼顾式回车道（图6），其构造尺寸应符合表9的规定。 5.7.8兼顾式回车道扫空区范围内的横向障碍应予清除，扫空区内路基范围以外的地面不得高于临近 路面边缘。 兼顾式回车道（双向回车）见图6。
图6 兼顾式回车道（双向回车）
W一单车道车道宽度；W、W一第一、第二渐变段宽度；C、C一分别对应于W、W的渐变段长度 L一回车道顶端长度；S一扫空区长度；SK一扫空区宽度；L一回车道总长；M一回车道总宽。 兼顾式回车道（双向回车）构造尺寸见表9。
表9兼顾式回车道（双向回车）构造尺寸
6.1.1.1 总体设计应论证确定道路的主要功能、技术标准、建设规模、建设方案等。
6.1.1.2总体设计应统一协调路线、路基、桥涵、隧道、路线交义、交通工程与沿线设施等各专业内、 外部的关系，明确相关设计界面和接口，使之成为完整的系统工程，符合安全、生态、环保、可持续发 展的总体目标。
1.1.3总体设计的主要内容可根据道路建设项目特点、条件和技术等级不同而有所差异，根据 计阶段不同而有所侧重
6.1.1.4技术标准
6.1.1.5应根据林区路网结构、道路规划、地区特点和建设目标等综合分析道路在林区路网中的地位 和作用，论证确定道路主要功能。 6.1.1.6应根据道路主要功能、救火时间需求、林区路网、林业资源分布及建设条件综合论证确定道 路的技术等级。
6.1.1.8应根据道路设计速度、沿线地形、地质、环境、自然条件和救火时间需求等因素，合理确定 路线平纵面、视距、超高、加宽等主要控制指标、
6.1.2环境保护与资源节约
6.1.2.1应坚持生态保护优先、以防为主、以治为辅、综合治理的原则，在总体设计中落实生态环境 保护相关措施和意见，结合项目实际协调好道路建设与生态环境的关系，减少对生态环境的不利影响， 6.1.2.2应加强路线走廊带、路线方案的综合比选，将林地压占、矿产压覆等资源占用和中高边坡开 挖、压占河道等环境影响作为方案选择的重要指标，优先选择资源占用少、环境影响小的方案。 6.1.2.3应合理设置取土场，路侧取土不宜距离路基过近，取土场避免直接开挖路基山坡坡体。当路 基弃方大时，应结合项目施工组织设计最大限度利用弃方；难以利用时，应合理设置弃土场，做好专项 设计，保证渣场稳定，防止水土流失，
6.2.1路线设计的基本原则
6.2.1.1道路路线设计应根据其功能、使用需求、在林区路网中的地位和作用、使用期限，结合地形、 土壤、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过勘察、分析、方案比选，合理确定路线线位和技术指标， 设计中应妥善处理长远与当前、整体与局部、管护与灭火、道路建设与其他行业的关系。 6.2.1.2道路路线设计中不占或少占农田，不拆或少拆房屋；宜结合农田水利建设；开采土、石及砂 料的场地和废方应妥善处理，不破坏或少破坏有林地。 6.2.1.3对道路的平、纵、横应进行综合设计，做到平面顺适，纵坡均衡，横断面合理。在条件许可 时，应选用组合较好的技术指标，注重工程的经济性，并应满足管护与灭火等功能的需要。 6.2.1.4道路路线设计，应遵照利用和改造相结合的原则，合理地利用原有工程。若受地形限制必须 降低指标时，应进行技术指标的论证和方案的比选，
6.2.2.1应根据道路规划所确定的路线基本走向、主要控制点、技术等级、使用性质及其在林区防火 路网中的地位和作用，结合林业资源分布、管护与防火要求，以及地形、地质，水文、气象、景观、历 史和文化遗迹等自然和社会条件，通过经济技术综合比选，确定合理的路线走向和方案。 6.2.2.2路线线位在保证行车安全、顺适的前提下，应做到保护生态环境、维护生物多样性、降低工 程造价、节省运营费用、有利于施工和养护。 6.2.2.3特大桥、大桥、复杂中桥桥位及隧址的选择，应服从路线的总体方向、路桥（隧）综合考虑： 一般中桥、小桥涵、短隧道位置服从路线走向。 6.2.2.4应对路线沿线地形地貌、社会环境、工程地质和水文地质进行深入调查和勘察，查清它们的
6.2.2.6国家公园、自然保护区及自然公园防火专用道路的选线，应根据其特点结合各自对防灭火的 要求和防灭火配套设施建设综合考虑，
6.2.2.6国家公园、自然保护区及自然公园防火专用道路的选线，应根据其特点结合各自
2.2.7通过名胜、风景、自然遗迹、古迹地区时，应注意与周围环境、自然景观相协调。不应 要自然遗迹和历史古迹，注意保护景观、名木、古树和珍稀树种
6.2.3.1避让生态环境敏感点。尽可能降低道路对生态环境造成的不利影响。避免侵占一级公益林、 自然保护地核心区等生态红线，无法避让的应从公益林、自然保护地、声环境和水环境等方面进行生态 环境论证。
6.2.3.1避让生态环境敏感点。尽可能降低道路对生态环境造成的不利影响。避免侵占一 自然保护地核心区等生态红线，无法避让的应从公益林、自然保护地、声环境和水环境等方 环境论证。 6.2.3.2避让苗圃、草场与农田等敏感点。无法全面避让时，应将道路对苗圃、草场与农 生的影响控制在最小范围内。
6.2.3.3避让林地资源敏感点。查明道路沿线林地资源、特殊的动植物群落等分布状况，全面把握工
2.3.3避让林地资源敏感点。查明道路沿线林地资源、特殊的动植物群落等分布状况，全面把 建设的整体情况，客观分析沿线林地资源保护利用情况，在综合考虑的基础上，以维护生物多样 发点，注重林地资源保护，科学应用技术标准开展道路选线。
6.2.3.4沿溪线不宜与河流直接相连，路基外边缘距河流边缘不宜小于5m
6.2.3.5火险选线
6.2.3.6应根据沿线区域火灾发生频率、林业资源分布密集度和重要度，合理布设路线。 6.2.3.7道路线位应靠近消防取水水源地，难以靠近水源地时，应在适当地方修建消防蓄水池， 6.2.3.8在越岭线或需要克服高差的道路布线时，若地形、地质、环境等自然条件允许，应避免在同 一坡面大面积展线，尽可能拉大回头线间距，辐射更多火险区域。 6.2.3.9山脊线的选线，宜尽量在山脊或者靠近山脊处布设路线，且应优先考虑森林资源多、覆盖火 险区域范围广的一侧。
区的选线、重丘区的选线、山岭区的选线、地质
6.3.1.1林防一级、二级道路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线三种要素组成；林防三级、四级道 路平面线形可由直线、圆曲线两种要素组成。 6.3.1.2平面线形必须与地形、景观、环境等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵断面、 横断面相互配合。
3.2.1 直线的长度不宜过长。受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具 采取相应的技术措施。
同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于2V（以km/h计)为宜；反向曲线间最小直线长度 以不小于1V(以km/h计)为宜。对于设计速度为15km/h的林防四级道路，满足其两端设置超高 渡段长度即可，
6.3.3.1各级道路平面不论转角大小，均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时，应与设计速度相适应。 6.3.3.2圆曲线最小半径应符合表10的规定。
6.3.3.1各级道路平面不论转角大小，均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时，应与设计速度相适应。
圆曲线最小半径见表10
表10圆曲线最小半径
6.3.3.3圆曲线最大半径值不宜超过10000m。
6.3.3.4平曲线最小长度应符合表11的规定。
平曲线最小长度见表11
表11平曲线最小长度
表12转角≤7°时的平曲线长度
注：表中△为路线转角值（°），当△<2”时，按△=2°计算。“限制值”为条件受限制时可采用的值。
6.3.4.1直线与小于表10所列不设超高圆曲线最小半径相衔接处，应设置回旋线。林防三级、四级道 路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设回旋线，但应设置超高、加宽过渡段，
6.3.4.1直线与小于表10所列不设超高圆曲线最小半径相衔接处某火电厂施工组织设计，应设置回旋线。林防三级、四级道
6.3.4.2半径不同的同向圆曲线径向连接处，应设置回旋线。但符合下列条件可不设回旋
a 小圆半径大于表10中规定的不设超高半径时。 b） 1A 小圆半径大于表13规定，并符合下列条件之一者： 1）小圆按最小回旋线长度设回旋线时，大圆与小圆的内移值之差小于0.10m时； 2）大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于2.0时。 复曲线中小圆临界圆曲线半径见表13。
表13复曲线中小圆临界圆曲线半径
6.3.4.3回旋线长度应符合下列规定
a 回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增长。 b) 圆曲线按规定设置超高时钢结构工程施工工艺标准合集，回旋线长度应不小于超高过渡段长度 C） 回旋线最小长度应符合表14的规定。 回旋线最小长度见表14。
表14回旋线最小长度