标准规范下载简介：
内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考
GB／T 42286.1-2022 轨道交通电子设备 车载驾驶数据记录 第1部分：技术规范.pdf5.3.1.2性能和容量
5.3.1.2.1存储容量
数据应记录在非易失性存储介质上。 根据5.2.1，ODDRS物理存储介质应具备足够的存储容量 ODDRS的非易失性存储介质应满足5.2.3的要求。
5.3.1.2.2记录性能
JJG(苏) 43-2004 水泥胶砂及混凝土压力试验机.pdf满足GB/T32347.1针对车载电子装置的环境条 周边温度等级应等于或优于装载ODDRS列车所
5.3.1.4ODDRS的可用性和可靠性
ODDRS的平均故障间隔时间应大于50000h。ODDRS应能在1h以内被移除、更换并投人运 在列车运行期间，数据记录平均失效率应小于10一/h。 记录数据提取平均失效率应小于10一5/h。
数据记录过程应具备保障数据完整性的措施（例如校验和）。 应针对被记录数据和输出的记录数据应用错误检测码，以确保数据的完整性。选择错误检测码的 类型和长度时，应考虑所保护的记录数据的长度。对已输出的记录数据进行分析的软件工具（见5.2.4)
GB/T 42286.12022
应使用错误检测码以检测被改变的数据。 应采取应对措施，以确保记录的数据与输人的数据相同。 存储的数据应通过授权进行防护以免被不当使用。例如，通过ODDRS接口与其建立连接前先 登录。
5.3.1.6可维护性和诊断
5.3.1.7记录数据的可防护性
针对ODDRS记录数据的可防护性，表1中定义了适用于ODDR单元中非易失性存储介质的防护 能力。每项参数允许使用表1中第A列或第B列列举的数值，或者根据车载条件由GB/T25119规定 的数值（例如，设置在编组车辆的中心位置，以避免在列车事故中受到损坏；多个ODDR单元装在一个 编组车辆上，如头车和尾车)。 为了能使ODDRS普遍使用，针对ODDR单元中非易失性存储介质的防护能力，表1的第A列定 义了推荐的参数值。
表1防护能力的参数值
GB/T 42286.1—2022
最小记录数据清单（续）
5.3.1.8.2时间和日期
5.3.1.8.3列车位置
列车位置源可以在ODDRS外部和/或内部。如果位置源在ODDRS的外部，该位置源应在安装了 ODDR单元的同一车辆上。 列车位置数据可通过以下方式获得。 通过对速度传感器或速度计等的脉冲信号进行计数，根据一个参考点计算累积距离（即运行距 离数据）（参考点示例：ODDRS上电时的列车位置、开门/关门时的列车位置、信号应答器的位 置等）。通常一个速度传感器连接一个ODDRS。也可以选择两个以上的速度传感器连接到 一个ODDRS。 一通过从GNSS中直接读取接收到的信息。 一—通过车载系统提供的列车位置源（如纵断面、信号、分相、桥涵或通信等）。 记录的位置数据应以1m作为最低有效位。这是记录数据的分辨率，而不是输人信号的分辨率。 列车位置数据应基于参考点的绝对或相对距离。当使用相对距离时，应定义参考点和位置调整方 法。附录B给出了一些参考点和位置调整的示例。 ODDRS计算的行驶距离，不考虑位置调整前的空转、轮滑以及轮径的设置错误，其精度应高于或 等于2%。
GB/T 42286.1—2022
5.3.1.8.4列车速度
列车速度的记录数据应以不高于1km/h为最低有效位。这是记录数据的分辨率，而不是输入 的分辨率。
5.3.1.8.5ODDR单元的输入要求
表3ODDR单元输入要求
上述精度不包括传感器和通信的误差
5.3.1.8.6ODDR单元识别和软件升级的要求
ODDR单元的软件和硬件应能清晰识别。软件识别应与软件本身密切关联（例如软件版本号 方式)。 软件和硬件的识别信息应很容易通过合适的设备访问（例如笔记本电脑），以进行验证和检验（“很 容易”指不需要拆卸或断开ODDR单元的任何部分）。 软件识别和更新过程应通过一个标准化的接口（例如RS232、USB、以太网或无线连接）完成。 软件更新过程应由授权人员或授权系统通过受控的访问完成。当软件更新失败或成功时，应给出 明确的指示。
5.3.1.9.1机械接口
ODDR单元应安装插头和插座等电气连接件，以便易于固定和拆卸。 ODDR单元的更换应小于30min，该过程不包括接近ODDR单元可能需要的时间，
5.3.1.9.2电源
ODDRS供电单元应由列车的蓄电池提供电源，功率不应大于150W；如果ODDRS功能集成在 0
TCMS之类的系统中，则没有该项要求。
GB/T 42286.12022
当ODDRS与其他车载系统和/或设备之间交换数据时，首选接口为GB/T28029（所有部分)中定 义的列车通信总线或网络中的一种。
5.3.1.9.4服务接口
ODDR单元应提供服务接口。
ODDR单元应提供服务接口。
图2ODDRS可选模式
件时，ODDRS应能在10min内从记录模式切换至
DDRS实现与本文件规定的要求的一致性测试按
GB/T 42286.1—2022
附录A (资料性） 功能分解结构总体
不考虑车辆的具体技术实现情况，将功能分组为不同层次。因此，在未考虑到如何在实践中实现各 个功能的条件下，开发了功能组和功能名称。 当创建功能结构时，功能组的层次结构可作为一个指南。在功能结构单元内，功能在技术层面上通 过硬件和软件实现。虽然各单元在功能层面上相互作用，但是它们可以在空间层面上彼此分开。 本文件可能包括扩展功能、基本功能和特定功能。是否使用该选项，将取决于所针对的特定应用。 避免现有功能层次的变化。 功能单元可能与多个功能相关。单个功能可能分布在几个功能单元上。 本文件使用以下重要术语： 功能：要完成的特定目的或目标，不用参考实现它的物理方法，即可对其进行规定和描述 (GB/T15474—2010)； 一FBS：用于概述导向相同通用目的或服务的一组功能的层次结构； 一功能层次：同等目的的一组功能所在的层次； 第1层次功能（功能域）：对于所考虑的（机车车辆）系统，通常包含一组与相同通用目的或服务 相关的功能； 第2层次功能（主要功能）：通常包含一组子功能并有助于第1层次功能的完成； 第3层次功能（子功能）：通常包括一组第4层次的功能（基本任务）并有助于第2层次的完成。
DL／T 1952-2018 变压器绕组变形测试仪校准规范A.2.2第1层次功能
以下列举了本文件中确定的第1层次功能： 运输和保护乘客、列车、司机和载荷； 为乘客、列车司机和载荷提供适当的条件； 提供通道和装载； 连接车辆和/或编组； 提供能量；
GB/T 42286.12022
加速、保持速度、制动和停止； 提供列车通信、监测和控制； 支持和引导轨道上的列车； 将车辆集成到整个轨道交通系统上
A.2.3次级层次功能
DBJT15-35-2004标准下载GB/T 42286.1—2022