标准规范下载简介：
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T／SHJX 051-2022 TACS功能与性能规范.pdf6.1.7.1ATP车载子系统应具备零速度检测功能。列车处于零速时速度值的判断依据为：列 车速度值处于小于等于1km/h的范围且持续时间不小于2s。 6.1.7.2ATP子系统应具备停准状态监督功能。当列车在指定的停靠点停车，并且列车停车 点与规定停靠点之间的误差满足规定的性能指标范围内，则ATP子系统判定“停准”。 6.1.7.3ATP子系统应具备列车停稳状态监督及防护功能。至少满足以下两个条件的情况 下，ATP子系统应判定列车停稳： a）列车已处于零速： b）车辆保持制动已施加
6.1.8车门安全管理
ATP子系统应确保在以下条件满足的情况下判定授权允许开车门： a）ATP子系统检测到列车停准状态； b) ATP子系统检测到列车停稳状态； C 列车停靠在站台，允许开列车门的这一侧与对应站台侧一致； d) 列车牵引处于禁止状态，
三门峡2号泄流洞出口加固工程施工组织设计6.1.9站台门安全管理
6.1.9.1列车在车站停稳时，站台门正常开关操作不应引起列车的紧急制动。
6.1.9.1列车在车站停稳时，站合门正常开关操作不应引起列车的系急制动。 6.1.9.2当列车的移动授权已经覆盖站台门相关的区域时，一旦ATP子系统检测到该站台 门为非关闭且锁闭状态，则ATP子系统应确保列车在站台门区域范围外停车或者确保已经 驶入该站台门区域的列车施加紧急制动。
6.1.10ATP车载人机界面
ATP车载设备人机界面的内容应包括：列车实际速度显示、各种驾驶模式和折返模式下 的允许速度、目标速度/距离显示、驾驶模式、牵引状态(牵引、惰行、制动)、紧急制动的状 态、车门控制及车门状态表示、发车及驾驶命令、空转/打滑状态表示、目的地名、时钟信 息、车载设备状态表示等。
6.1.11TACS与非TACS边界管理
6.1.11.1系统应具备监测列车从非TACS区域进入TACS区域的功能。 6.1.11.2对于非预期入侵列车，系统应提供TACS区域内的区域封锁功能，
6.1.12人员安全防护管理
6.1.12.1ATP子系统应能识别工作人员防护区域，一旦工作人员防护区域处于激活状态，系 统应防止列车通过该区域或者确保已经驶入该区域的列车施加紧急制动。 6.1.12.2一旦检测到工作人员防护开关激活，则ATP子系统应立即封锁该轨旁设备相关联 的区域。 6.1.12.3一旦检测到站台紧急关闭按钮激活，则ATP子系统应立即封锁该轨旁设备相关联 的区域。 6.1.12.4ATP子系统应支持对道岔单封、解封操作。当接收到道岔的封锁命令时，道岔则进 入到了封锁状态。为防护轨旁维护人员安全，被封锁的道岔不允许为列车分配道岔区域资源 以及建立移动授权。
1.13降级列车安全管理
6.1.13.1系统应提供列车后备定位功能，以确定该列车的占用区域。 6.1.13.2当主用定位功能失效时，轨旁ATP子系统应根据后备定位系统提供的故障列车的 位置和ATS下发的运行任务实现线路资源的分配和释放。 6.1.13.3当主用定位及备用定位功能均失效或列车变为非通信车时，轨旁ATP系统应根据 人工确认的列车位置信息和ATS下发的运行任务实现线路资源的分配和释放。
6.1.14轨旁设备故障管理
6.1.14.1当ATP子系统采集的道岔位置状态与道岔操作命令要求的位置不一致或者在未输 出道岔操作命令的情况下采集到道岔位置发生变化时，ATP子系统应判定道岔处于故障状
念。 6.1.14.2当ATP子系统采集的站台门状态与站台门控制命令不一致或者在未输出站台门控 制命令的情况下采集到站台门状态发生变化时，ATP子系统应判定站台门状态处于故障状 态。 6.1.14.3ATP子系统一旦检测到以下任意轨旁设备故障，则立即封锁该轨旁设备相关联的 区域。轨旁设备故障如下： a）道岔故障； b）站台门故障； c）工作人员防护开关故障； d）站台紧急关闭按钮故障。 6.1.14.4若线路中一段区域所关联的轨旁设备均恢复正常状态，则ATP子系统应解除该区 域的封锁状态。 6.1.14.5根据运营维护作业需要，ATP子系统应支持对道岔进行单锁、单解及封锁的功能。
6.2.1列车自动运行
6.2.1.1ATO应在ATP的安全保护下，根据ATS下发的列车运行任务和车与车之间的协 同，实现列车的自动运行和列车区间走行时分的自动调整功能，自动完成对列车的启动、加 速、巡航、惰行、减速和停车的合理控制。 6.2.1.2列车进站时，ATO应采用一次性连续制动模式，制动至目标停车点，中途不得缓 解，且在进站前不应有非线路限速要求的减速台阶。 6.2.1.3ATO区间停车时，应采用一次性连续制动模式。 6.2.1.4列车区间停车后，当ATP允许列车运行时，ATO可自动启动列车运行。 6.2.1.5ATO应根据ATS的列车运行命令实现自动折返，在折返换端时自动切换激活驾驶 室。
6.2.2列车精准停车
6.2.3车门/站台门管理
6.2.3.1列车在站台停稳停准后，ATO应向列车和站台门发送开门命令。 6.2.3.2 2停站时间结束后，ATO应向列车和站台门发送关门命令。 6.2.3.3 3在接收到车门及站台门均己关闭且锁闭的信息后，ATO应允许列车启动。
6.2.4列车运行调整
6.2.4.1ATO子系统应与ATS和ATP结合，合理地控制列车的牵引、制动和惰行，避免牵 引和制动命令之间的频繁切换，达到节能要求。 6.2.4.2ATO在正常运行时，应保证列车在曲线上运行的未被平衡的离心加速度不超过 0.4m/s2，冲击率不超过0.75m/s3。 6.2.4.3ATO应可根据ATS的指令执行站台跳停和扣车。 。方版，不我价运年年备主视年产上版版年产上版新格的上有
6.2.4.1ATO子系统应与ATS和ATP结合，合理地控制列车的牵引、制动和情行，避免牵 引和制动命令之间的频繁切换，达到节能要求。 6.2.4.2ATO在正常运行时，应保证列车在曲线上运行的未被平衡的离心加速度不超过 0.4m/s2，冲击率不超过0.75m/s3。 6.2.4.3ATO应可根据ATS的指令执行站台跳停和扣车。 （244ATO座担据ATS下发的运行任名实现任亲占折近任竞占折返的络点应在工AC
6.2.4.1ATO子系统应与ATS和ATP结合，合理地控制列车的牵引、制动和情行，避免牵
6.2.4.5 ATO应根据ATS下发的运行任务实现站间穿梭运行
6.2.5自诊断及告警管理
6.2.5.1ATO应具备自诊断功能，记录和分析故障报警信息，发生故障时应立即向司机和 ATS报警。
5.3.1人机交互终端显示
向列车PA设备及车厢PIS设备提供有关车载旅客
6.3.1.1在中央控制室，应采用大显示屏模拟显示线路、车站、车辆基地/停车场布局的全 *。 6.3.1.2线路布局的显示画面宜统一显示方向及方位。 6.3.1.3在控制中心的行车调度台上，采用高分辨率的彩色液晶显示器以单元画面和任意窗 口详*显示车站、区间及车辆基地/停车场的信号设备状态和列车运行状态的**。 6.3.1.4应显示的内容包括：全线线路、车站、车辆基地/停车场的线路布局、公里标、目的 地码位置、道岔号(可调显)、站台门的状态、接触网/轨供电区段及显示、列车位置、临时限 速、资源占用状态、列车车次号、跳停、提前发车和扣车表示、转换轨、车站、车辆基地/停 车场发车晚点情况、运行早晚点。 215东行东调商公上月元的担数后
6.3.1.5在行车调度台上显示的报警信息包括：中心和车站及车辆基地/停车场ATS与其他 子系统通信状态信息、ATS命令执行超时、列车通信故障报警、车站设备的工作状态和车载 设备的工作状态等、各种故障处置应具备提示功能。
6.3.1.6运行图格式：
a）在运行图上有横线、竖线和斜线三种线条。以横坐标表示时间、纵坐标表示距离。 横坐标和纵坐标显示比例应可配置； b）横线代表车站的中心线，设备集中站以粗线条表示，其余车站则以*线条表示； c）竖线将横轴按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的小时和分秒。通常分秒线可 以*线条表示，五分钟线可以*虚线条表示，小时线则以粗线条表示； d）斜线是列车运行的轨迹，代表列车运行线。列车运行线与车站中心线的交点就是列 车在车站的到达、出发或通过时刻。在运行图上，下行列车的运行线由左上方向右 下方倾斜，上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜。 6.3.1.7在行车调度台上应支持显示和打印基本运行图/计划运行图/历史运行图功能。 5.3.1.8根据当日运行计划和列车运用计划，系统自动选择当日的运行图或调度员在运行图 显示工作站上选择适当的基本运行图，经修改和确认后即为当日的计划运行图，ATS据此组 织和实施当日的列车运行。
6.3.1.10ATS系统应实现ATS工作站显示及控制功能的使用权限管理功能：在工作站上输
入按职权分类的操作人员登录口令，实现操作人员登记进入确认和登记退出；ATS系统应能 提供操作员在登录后，对不同区域获取和放弃相应控制权限的功能；应保证控制命令输出的 正确性和唯一性，不应出现多个控制工作站在同一时间内对同一目标实施控制。
6.3.2行车识别及追踪
6.3.3.1列车运行命令的控制应包括列车的在线运行命令、扣车、跳停、功能限速、修改站 台停车时间、修改列车区间运行时分和站台门管理等控制。 6.3.3.2对于全自动项目山东升某污水处理厂给排水工程施工组织设计，列车运行命令的控制应包括列车的工况管理、清客管理、洗车管 理、休眠唤醒和车辆远程控制等控制。 6.3.3.3应支持依照列车运行图/时刻表、在线列车运行信息指挥在线列车运行，自动将运 行命令传至车载ATP/ATO。 6.3.3.4应支持根据全自动场*，自动实现列车的在线运行工况管理和清客管理。 6.3.3.5应支持人工设置和修改列车的任务为计划车、临客车次和非计划车。 6.3.3.6在车辆基地/停车场应支持自动列车出入库管理和列车洗车管理。 6.3.3.7应支持列车在线任意点就地正向和反向运行，实现列车区间现地折返运行。 6.3.3.8应支持调度员人工确认线路上某一区域出清的操作。 6.3.3.9应支持全线动态临时限速和特定区域临时限速的设定与取消操作。 6.3.3.10应支持在线路上列车防护提供设置或取消特定的保护区域操作。 6.3.3.11应支持在线为疏散工作提供疏散区的激活和恢复操作。 6.3.3.12应支持降级列车的人工位置标记操作。 6.3.3.13应支持非预期列车移动检测确认操作。 6.3.3.14应支持道岔设备的定位和反位操作。 6.3.3.15应支持道岔设备的人工控制和系统控制。 6.3.3.16应支持轨旁资源管理器初始化在线资源人工确认完毕操作。 6.3.3.17应支持轨旁列车管理器临时限速设置人工确认无误操作。
6.3.4列车运用计划及管理
6.3.4.1应支持当日车辆运用计划和配车计划自动生成，在线修改和将配车计划传至控制中 心的ATS设备，用于当日运营。 6.3.4.2应提供根据车辆基地/停车场的当日出入库计划为出入库列车自动分配列车运行任 务的功能。 6.3.4.3应根据正线计划和运用车计划支持车辆基地列车的自动休眠和唤醒管理。 6.3.4.4 4应支持在线列车回库自动洗车管理，实现列车的全自动洗车功能。 6.3.4.5应支持列车出入库信息预告，系统自动监控在线列车需求，提前弹出出入库列车用 车提醒。
6.3.4.1应支持当日车辆运用计划和配车计划自动生成，在线修改和将配车计划传至控制中 心的ATS设备，用于当日运营。 6.3.4.2应提供根据车辆基地/停车场的当日出入库计划为出入库列车自动分配列车运行任 务的功能。
TB∕T 3568.1 2021 铁路无损检测材料 第1部分：磁粉检测材料.pdf6.3.5列车运行调整
6.3.5.1系统对列车运行的调整分为自动调整和人工调整。 6.3.5.2列车的实际运行与计划运行图发生较小偏差（偏差值由调度员设定）时，系统自动调 整列车运行计划并控制列车运行至正点状态。 6.3.5.3 当列车的实际运行图与计划运行图发生的偏差较大时，系统应发出报警，提醒人工 干预。 6.3.5.4调度员对计划运行图/时刻表进行修改时，可人工介入调整列车运行计划，系统自 动执行调整计划并控制列车运行。 6.3.5.5列车运行自动调整手段包括：改变列车区间走行时间、控制列车出发时刻来改变列 车停站时分等。
a)时刻表调整模式：ATS系统基于当日计划运行图自动控制列车运行；控制中心操作 员可人工干预并控制列车；ATS系统应能对照时刻表和行车间隔，预测列车运行状 态，调整列车站间运行时间和停站时间，自动监测和调整列车的正点运行；自动调 整的参数应支持操作员人工修改；ATS系统以时刻表调整模式为缺省模式并应提 供列车调整模式的切换功能； b）等间隔调整模式：根据选择的列车运行交路、设定的运行间隔或列车数量，系统自 动计算列车在各车站的到发点时间，控制列车按照间隔时间运行；等间隔控制应支 持用户输入列车数量、运行间隔、不同运行分支的运行比例等信息，自动控制列车 运行； c）全人工模式：自动禁止全线列车自动控制和自动调整功能，所有列车的运行全部由 人工进行管理。 .3.5.7系统可提供终端发车顺序管理功能： a）系统应提供计划列车在单程终端站或在转换轨等区域的发车顺序管理功能; b）控制中心操作员可查询各终端站的发车顺序； c）控制中心操作员可通过增加、删除、平移等手段，人工编辑各终端站的发车顺序。 .3.5.8列车运行人工调整手段包括：对列车或站台(单个、多个或全部)实施"扣车/取消扣 年”、"提前发车"或"跳停"，且命令不能产生矛盾；改变列车在区间的走行时分、停站时分； 放变列车的始发站、终到站及始发时间，调整列车的出、入段时间；对实施的运行图/时刻表 采取如"增/减列车线"和"平移列车线”等在线修改。