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T／SHJX 050-2022 TACS系统场景规范.pdf

跳停的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 根据运营调整作业需求，中央调度员通过ATS工作站对指定站台或列车设置跳停作业，至 少包括以下方式：单一列车在指定车站执行跳停作业，多列列车在指定车站执行跳停作业 以及指定列车在连续多站执行跳停作业； b) 1 列车执行跳停作业； C） 联动车载和车站的厂播和PIS播报跳停信息

5.2.8.3提前发车

提前发车的运营场景的基本流程应符合以下要求： a 中央调度员通过ATS设置提前发车，使列车相对计划发车时间提前发车 b） 列车自动提前发出

5.2.8.4临时限速

临时限速的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 中央调度员可根据线路的施工及线路条件状态高位水池工程施工组织设计，在ATS工作站上对相应的区段设置临时限 速； b

5.2.8.5列车加开

列车加开的运营场景的基本流程应符合以下要求： a 中央调度员确认库内或正线存车线上的备用列车车况； b) 根据运营需求，中央调度员布置加开任务； 一 中央调度员通过ATS工作站人工设置车次号及相应工况； d 中央调度员应安排并告知多职能队员（站控）具体加开运行方案； e) 列车执行加开作业

5.2.8.6列车退出服务

列车退出服务的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 1 当列车由于运营调整或列车部分故障，需要退出服务时，中央调度员将需退出服务的列车 设置为非计划车（头码），并人工设置“退出正线服务工况”； b）列车根据中心下发的目的地号或时刻表信息自动运行至车辆基地或正线存车线； C) 系统针对退出服务列车自动联动车站广播； d) 若列车故障，中央调度员安排专业维修队伍检修故障列车。

5.2.8.7运营计划变更

运营计划变更的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 根据运营需求或ATS提示（特殊状况如阻塞），中央调度员布置变更交路任务，通知相关车 站； b) 2 中央调度员触发车载预录广播或对列车进行人工广播； C） 2 中央调度员对变更交路列车重新分配交路号或目的地码； d) 列车自动执行新的运营计划。

5.2.8.8列车反向运行

列车反向运行的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 根据运营需求（如区间阻塞），中央调度员可在ATS工作站人工设置反向运行任务； b) 列车自动以安全行车间隔进行反向运行，自动完成停站作业和开关门。

5.2.8.9列车站间穿梭

列车站间穿梭的运营场景的基本流程应符合以下要求： 、 根据运营需求，中央调度员可在ATS工作站人工设置站间穿梭运行任务； D1 列车自动以安全行车间隔进行站间穿梭运行，自动完成停站作业和开关门

5.2.8.10末班车运行

5.2.8.10.1末班车运行的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）在本站上、下行末班车到达前，多职能队员（站控）手动播放相应的末班车广播，车站PIS 自动显示停运乘客信息； b）多职能队员（站控）提前人工关闭入站闸机， 5.2.8.10.2多职能队员（巡视）应清场巡视避免造成乘客滞留车站。

5.3.1回库计划的编制与

回库计划的编制与下发的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 系统可根据当日运营计划、运营调整情况、股道占用情况、维修计划、洗车计划等，自动 生成回库计划； b) 车辆基地调度员在回库计划确认无误后上传系统，

5.3.2列车回库或进入正线休眠点休眠

2.1 列车回库或进入正线休眠点休眠的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 列车自动匹配回库或进入正线休眠点计划； bD) 系统自动向将退出正线服务的列车发送“退出正线运行”工况，列车接收工况指令后自 关闭客室内照明和空调通风等：

c）列车以FAM模式自动运行至车辆基地停车列检库或正线休眠点停车； d）到达指定的休眠时间后，列车自动休眠。 5.3.2.2若列车自动休眠失败，车辆基地调度员或中央调度员应通过ATS远程人工休眠；若仍然无 法休眠，应安排多职能队员（列控）现地查看，执行就地人工休眠。 5.3.2.3当需休眠非计划回库或进入正线休眠点的列车（如故障列车）时，应由调度员执行远程人工 休眠。

列车检修的运营场景的基本流程应符合以下要求： a 在列车回到停车列检库后，检修人员向车辆基地调度员申请办理检修手续并领取物品； b 在DCC值班室登记后，检修人员经安全措施（如SPKS等）防护后从登乘平台经指定的 客室门登乘列车（基本流程参见5.4.1“车辆基地登乘列车”场景），将全自动开关旋至“检 修位”后开始检修工作； C 若需要进行车外检修，检修人员应在车上操作降弓断电后进行车外检修； d 车内检修工作完成后，检修人员经指定的客室门离开车厢并关闭该门； e) 检修结束后，检修人员负责清场，车辆基地调度员确认检修人员均已撤出自动化区域，且 安全措施已撤除，具备正常行车条件后方可办理检修注销，

列车清扫的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 在列车回到停车列检库后，清扫人员向车辆基地调度员申请办理清扫手续并领取物品； b 在DCC值班室登记后，清扫人员经安全措施（如SPKS等）防护后从登乘平台经指定的 客室门登乘列车（基本流程参见5.4.1“车辆基地登乘列车”场景）后进行清扫工作； C 清扫工作完成后，清扫人员经指定的客室门离开车厢并关闭该门； d) 车辆基地调度员确认所有清扫人员均已撤出自动化区域，且安全措施已撤除，具备正常行 车条件后方可办理清扫销点，

5.3.5工程车管理（若装备后备定位系统）

工程车管理的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）在TACS区域内，车辆基地调度员对停在信号机前的工程车分配列车识别号并下发运行任 务，确认系统为该列车分配线路资源后，授权司机按信号机显示驾驶列车运行； D） 11 信号开放后，司机按照车辆基地调度员的调度指令将工程车运行至目的地，向车辆基地调 度员反馈列车位置，系统释放不需要的线路资源； C） 若工程车需要运行至正线，由中央调度员为该工程车下发运行任务，确认系统为该列车分 配线路资源后，授权司机按信号机显示驾驶列车运行； 信号机开放后，司机按照中央调度员的调度指令运行至目的地，向中央调度员反馈列车位 置，系统释放不需要的线路资源； e) 1 若工程车需解编后执行相关操作，需由车辆基地调度员或中央调度员对相关区域授权人工 控制后通知司机执行解编，维护人员完成操作后，由司机恢复工程车编组及列车解编前的 位置，由调度员取消区域人工控制后，司机按照调度员指令驾驶工程车按信号显示回库。

车辆基地登乘列车的运营场景的基本流程应符合以下要求： a 工作人员根据作业任务，在获得车辆基地调度员授权并通过安全措施（如SPKS）防护后

安全通道及登乘平台登乘列车； D) 登乘列车时，工作人员通过观察车体外部FAM指示灯以判断列车是否处于FAM模式 C 工作人员从指定的客室门进入列车，并关闭该门。

5.4.2.1车辆基地自动化区域内调车作业的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）车辆基地调度员根据列车使用情况，编制场内调车计划； b）车辆基地调度员根据场内调车计划为FAM模式列车设置目的地码； c）列车自动申请/获取线路资源并驶入指定目的地。 5.4.2.2车辆基地自动化区域至非自动化区域调车作业的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）车辆基地调度员根据列车使用情况，编制场内调车计划； b）车辆基地调度员根据场内调车计划为FAM模式列车设置目的地码； C) 列车自动申请/获取线路资源并驶入模式转换区（牵出线）； d）多职能队员（列控）经安全措施（如SPKS等）防护后从登乘平台经指定的客室门登乘列 车（基本流程参见5.4.1“车辆基地登乘列车”场景）； e) 多职能队员（列控）将驾驶模式切换至RM或EUM模式； f) 1. 车辆基地调度员人工下发至非自动化区域的运行任务，确定线路资源成功分配后，授权多 职能队员（列控）驶入非自动化区域指定目的地； g）多职能队员（列控）按照计划人工驾驶列车驶入有人区指定目的地后，与车辆基地调度员 确认位置信息，由车辆基地调度员执行人工位置标记操作。 5.4.2.3车辆基地非自动化区域至自动化区域调车作业的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 1. 车辆基地调度员根据列车使用情况，编制场内调车计划； b）车辆基地调度员确认边界监视区无其他列车运行后，车辆基地调度员人工对分配列车识别 号并设置目的地码，确认系统为该列车分配线路资源后，授权多职能队员（列控）采用RM 或EUM模式驾驶列车驶入模式转换区（牵出线）； c）列车在转换区停稳后，多职能队员（列控）将驾驶模式切换至FAM模式； d）多职能队员（列控）经安全措施防护后通过指定的客室门下车至登车平台，关闭该门并离 开自动化区域后通知车辆基地调度员以取消安全防护； e）车辆基地调度员根据场内调车计划为列车设置目的地码； I) 列车自动申请/获取线路资源并驶入自动化区域指定目的地。

5.4.2.1车辆基地自动化区域内调车作业的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）车辆基地调度员根据列车使用情况，编制场内调车计划； b）车辆基地调度员根据场内调车计划为FAM模式列车设置目的地码； c）列车自动申请/获取线路资源并驶入指定目的地。 5.4.2.2车辆基地自动化区域至非自动化区域调车作业的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）车辆基地调度员根据列车使用情况，编制场内调车计划； b）车辆基地调度员根据场内调车计划为FAM模式列车设置目的地码； C) 列车自动申请/获取线路资源并驶入模式转换区（牵出线）； d）多职能队员（列控）经安全措施（如SPKS等）防护后从登乘平台经指定的客室门登乘列 车（基本流程参见5.4.1“车辆基地登乘列车”场景）； e) 多职能队员（列控）将驾驶模式切换至RM或EUM模式； f) 车辆基地调度员人工下发至非自动化区域的运行任务，确定线路资源成功分配后，授权多 职能队员（列控）驶入非自动化区域指定目的地； g）多职能队员（列控）按照计划人工驾驶列车驶入有人区指定目的地后，与车辆基地调度员 确认位置信息，由车辆基地调度员执行人工位置标记操作。 5.4.2.3车辆基地非自动化区域至自动化区域调车作业的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 1. 车辆基地调度员根据列车使用情况，编制场内调车计划； b）车辆基地调度员确认边界监视区无其他列车运行后桥梁类实施性施工组织设计，车辆基地调度员人工对分配列车识别 号并设置目的地码，确认系统为该列车分配线路资源后，授权多职能队员（列控）采用RM 或EUM模式驾驶列车驶入模式转换区（牵出线）； c）列车在转换区停稳后，多职能队员（列控）将驾驶模式切换至FAM模式； d）多职能队员（列控）经安全措施防护后通过指定的客室门下车至登车平台，关闭该门并离 开自动化区域后通知车辆基地调度员以取消安全防护； e）车辆基地调度员根据场内调车计划为列车设置目的地码； f) 列车自动申请/获取线路资源并驶入自动化区域指定目的地。

13.2洗车过程中，若洗

试车作业的运营场景的基本流程应符合以下要求： a 1 有试车作业需求时，试车线值班员向车辆基地调度员提出试车申请； b）在确认试车线无其他列车试车的条件下，由车辆基地调度员人工给列车下发从牵出线至试 车线虚拟站台的运行任务，待资源分配后通知多职能队员（列控）运行至虚拟站台； C） 1 针对非通信车的试验列车需要由车辆基地调度员和试车线值班员确认列车位置后，执行人 工位置标记操作； d 1. 对于通信试验列车，列车根据ATS运行任务申请获取线路资源，在移动授权的防护下完成 试车任务； e) 1. 对于非通信试验列车，轨旁ATP根据ATS运行任务为其申请分配轨旁线路资源并锁定道 岔；多职能队员（列控）人工保证试车运行安全，试车作业完毕后，列车停在虚拟站台需 执行人工位置标记操作，系统释放不需要的线路资源； f) 1 试车线3值班员通知车辆基地调度员，试车作业完毕试车线值班员对列车下发试车线虚拟 站台至牵出线的运行任务，待资源分配后通知多职能队员（列控）运行至牵出线； g）列车在牵出线停稳后，多职能队员（列控）通知车辆基地调度员。

6.1.1车辆设备故障

辅助逆变器发生故障而自动隔离的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 1 列车运营时，单台或多台辅助逆变器发生故障，列车将故障信息发送给控制中心，控制中 心显示故障告警； D） 1 若部分辅助逆变器故障，中央调度员可根据故障数量，安排列车运行至指定地点或终点站， 派遣多职能队员（列控）登车进行处理； C） 1 若所有辅助逆变器均故障，列车尽可能以FAM模式运行至下一站自动扣车，由中央调度员 执行远程故障复位操作或派遣多职能队员（列控）登车处置。若列车迫停区间，中央调度 员执行远程故障复位操作。若复位成功，则列车继续以FAM模式运行；若复位失败，则对 列车进行救援

6.1.1.2蓄电池充电机故障

蓄电池充电机故障的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 1 列车运营时，单台或多台蓄电池充电机发生故障，列车将故障信息发送至控制中心，控制 中心显示故障告警； bD) 1 若部分蓄电池充电机故障，中央调度员可根据故障数量，安排列车运行至指定地点或终点 站，派遣多职能队员（列控）登车进行处理； 2 若所有蓄电池充电机均故障，列车尽可能以FAM模式运行至下一站自动扣车，由中央调度 C 员执行远程故障复位操作或派遣多职能队员（列控）登车处置。若列车迫停区间，中央调 度员执行远程故障复位操作。若复位成功，则列车继续以FAM模式运行；若复位失败某单位2层框剪结构综合楼建筑工程施工组织设计，则 对列车进行救援。

6.1.1.3车辆蓄电池馈电故障