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《航道整治工程技术规范》(JTJ312-2003_).pdf3.3.6应收集与航道整治工程有关的生态和环境保护资料。
3.4.1对年际变化不大的浅滩，可在汛前、汛后和枯水期各进行 一次水文和水下地形测量；对年际变化较大的浅滩，应至少进行两 个连续水文年的地形测量；对年内变化较大的浅滩，宜增加浅区的 测次。水文和地形资料应在同一时段观测。 3.4.2滩险河段应施测比降、流速、流向和碍航流态，必要时应同 步施测比降和流量。重点滩险应施测整治部位的大比尺地形图。 3.4.3需要疏浚的河段，应查明挖槽和岸坡的土质情况；需要炸 礁的河段，应查明礁石性质和岩土级别等。 3.4.4应补充收集重点滩险的河工模型试验、船模航行试验和分 析计算等研究成果。 3.4.5应收集工程施工区域的施工条件、工程材料和自然条件影 响等资料。 ←（方收年上编制工积趣管右关的宁额和单价等资料
宜兴张渚镇污水厂污水管网工程施工方案3.5.1 整治河段的地形图应满足下列要求。
3.5.1.1施工图设计应采用近1～2年的地形测图，变化急剧 的浅滩应采用当年地形图。
3.5.2应收集施工机具、设备、船舶和其他与施工方法有关的资 料。
.5.2应收集施上机具、设备、船舶和具他与施上方法有关
3.5.3应收集与施工期通航或临时封航有关的资料。 3.5.4应收集爆破施工可能影响范围内建筑物的位置、结构和性 质资料。
3.5.5应补充收集与工程施工有关的专项试验研究资料。
3.5.7应收集与编制工程预算有关的定额和单价等资料
3.6.1施工阶段应收集工程区域河床地形和水文等变化资料。
3.6.1施工阶段应收集工程区域河床地形和水文等变化资料。 3.6.2应收集工程设计变更和补充的专项试验研究等资料。 3.6.3应收集相关的已建整治建筑物附近河床变形观测和流速 流态测验资料及分析成果。
.6.4应收集工程影响范围内船舶通航状况、水环境变化和 影响等资料
3.6.4应收集工程影响范围内船舶通航状况、水环境变
3.6.5应收集有关工程招投标文件和相
检查和事故状况等资料。
4.1.1航道整治工程总体设计内容应包括运量预测、整汇 整治标准、整治线布置、整治方案、工程规模、实施步骤、工 或工程概算、经济效益评价和环境评价等。
件的要求，分析研究河段内各滩险的碍航特点及演变规律，通过多
4.1.4航道整治设计应进行河道水流、泥沙特性和河床演变的分 析预测。平原河流演变分析应侧重于河势、岸线、滩槽、水流和泥 沙条件变化等；山区河流演变分析应侧重于水流特性、推移质运动 和溪口堆积物的变化等；潮汐河口演变分析应着重于潮汐性质、径 流和潮流动力因素、泥沙来源及特性等。
4.2.1航道整治应根据水资源综合利用的原则和河床演变规律，
4.2.2.1山区河流航道整治应修整不利于航行的河槽形态，改 善水流条件。岩石河床应以炸礁为主；砂卵石河床宜采取疏浚与 筑坝相结合的措施
4.2.2.2平原河流航道整治宜采取筑坝或疏浚与筑坝相 的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流。稳定少变的 也可采取基建性疏浚措施
4.2.3航道整治应根据浅滩、急滩和险滩的不同碍航特性，制定 整治措施，优选工程方案。
可能造成的水沙条件变化、河床冲淤变形和枢纽工程调度运行对 航道造成的影响进行分析研究，并采取相应的整治措施。
条件，通过多方案技术经济综合论证确定。 4.3.2航道整治技术经济方案论证的主要内容应包括航道等级 和尺度、工程措施、工程量和投资、年维护费用，船舶吨级和尺度、 营运成本和经济效益分析等。 4.3.3径流河段航道设计通航水位的确定应符合现行国家标准 《内河通航标准》（GBJ139）和现行行业标准《内河航道与港口水文 规范》（JTJ214）的有关规定。 4.3.4潮汐河口航道设计通航水位的确定应符合现行行业标准 《海港水文规范》（JTJ213）和《内河航道与港口水文规范》（JTJ214） 的有关规定。
中H一航道水深（m）； T—船舶吃水（m），根据航道条件和运输要求可取船舶 船队设计吃水或枯水期减载时的吃水； △H一富余水深（m），可从表4.3.5中选用。
注：①富余水深值主要包括船舶航行下沉量和触底安全富余量 ②流速和风浪较大的水域取大值，反之取小值； ③卵石和岩石质河床富余水深值应另加0.1~0.2m
4.3.6径流河段航道设计宽度分为单线航道宽度和双线航道宽
4.3.6径流河段航道设计宽度分为单线航道宽度和双线航道宽
径流河段航道设计宽度分为单线航道宽度和双线航道宽 艮据船舶密度和航道条件按下列方法确定。 6.1直线段单线航道宽度可按下列公式计算：
锅炉冬季施工方案B1 = Br + 2d Br = Bs + Lsinβ
B2 = BFd + BFu + d + d2 + C BFd = Bs + Lasinβ B = Bs + L,sinβ
C一船舶或船队会船时的安全距离（m）； Bsd一下行船舶或船队宽度（m); Ld一下行顶推船队长度或货船长度（m）； β船舶或船队航行漂角（°)，I～V级航道可取3°，VI级 和VI级航道可取2°； Bsu一上行船舶或船队宽度（m）； Lu一上行顶推船队长度或货船长度(m); d+d2+C—各项安全距离之和（m），船队可取（0.50～0.60）倍上 行和下行航迹带宽度，货船可取（0.67～0.80）倍上 行和下行航迹带宽度。 4.3.6.3弯曲段航道宽度应根据弯曲半径、流速、流向、流态、 船舶或船队长度及操纵性能等因素确定。顶推船队，当弯曲半径 小于等于3倍设计船队长度时，必须在直线段航道宽度的基础上 加宽；当弯曲半径大于3倍设计船队长度，但小于6倍设计船队长 度时，应根据水流等具体条件确定加宽值。弯曲段航道加宽值宜 通过实船试验确定。当无实船试验资料时，顶推船队弯曲段航道 宽度增加值可按下式估算：
船舶或船队长度及操纵性能等因素确定。顶推船队，当弯曲半径 小于等于3倍设计船队长度时，必须在直线段航道宽度的基础上 加宽；当弯曲半径大于3倍设计船队长度，但小于6倍设计船队长 度时，应根据水流等具体条件确定加宽值。弯曲段航道加宽值宜 通过实船试验确定。当无实船试验资料时，顶推船队弯曲段航道 宽度增加值可按下式估算：
L2 △B = 2R+ B
式中△B一弯曲段航道宽度增加值（m）； L一设计顶推船队长度（m）； R一弯曲半径（m）； B一一一直线段航道设计宽度（m）。 4.3.7径流河段航道最小弯曲半径，宜采用顶推船队长度的3倍 或货船长度、拖带船队最大单船长度的4倍。在特殊困难河段，航 道最小弯曲半径不能达到上述要求时DB34／T 3910-2021标准下载，在宽度加大和驾驶通视均 能满足需要的前提下，弯曲半径可适当减小，但不得小于顶推船队 长度的2倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的3倍。流速 3m/s以上、水势涵乱的山区性河流航道，其最小弯曲半径宜采用 顶推船队长度或货船长度的5倍。