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TB 10057-2010 铁路车辆运行安全监控系统设计规范.pdf

货车故障轨边图像检测系统

4.1.1货车故障轨边图像检测系统（TFDS）探测站应按下列要

4.1.1货车故障轨边图像检测系统（TFDS）探测站应报

求进行设计： 1自动拍摄货车底部及侧下部的部件图像； 2 M 自动采集车号、车次信息； 3自动测速、计轴、计辆、屏蔽客车； 4 自动向列检动态检车室上传信息。 4.1.2货车故障轨边图像检测系统（TFDS）探测站应设在有列 检作业的车站或前方车站、前方线路区间。 4.1.3探测站的设置应符合下列规定： 1具有可靠的供电、通信设施和必要的交通条件： 2多方向列车进人车站的咽喉区的外侧； 3在探头来车前方宜有不小于50m的直线段，困难条件下 最小曲线半径不得小于800m，且此区段不得有道岔； 4宜避开长大下坡道和列车调速停车区段： 5在多雷、洪水、塌方、冻害、风口和暴雪等自然灾害频 发的区段设探测站时，应采取可靠的防护措施。 4.1.4探测站机房宜设置在车站进站咽喉外。当探测站机房设 在正线区间时，其位置应结合通信基站或信号中继站统一考虑。 机房与相邻的设计速度大于或等于160km/h正线股道中心的距 离不应小于5m滑坡治理-注浆加固施工组织设计-典尚设计-三维动画效果图，与其他相邻线路股道中心的距离不应小于4m。 机房距轨边设备的直线距离不应大于15m，条件困难时可 适当延长。

4.1.6探测站机房使用面积不宜小于12m，室内宜设防静电地 板或地砖，且应有良好的通风条件和安全的设施。 探测站机房室内温度不宜超过+45℃，室内相对湿度不应 大于85%

4.1.8探测站轨边设备的安装应符合现行标准轨距铁路建筑限 界的规定。

4.2.1列检动态检车至应按下列要求进行设计： 1存储探测站所采集的车辆图像、车号等信息，并显示在 部件信息浏览终端，动态检车员可通过检查分析车辆部件图像判 断车辆故障； 2存储故障信息并上传至铁道部、铁路局（公司）； 3实时显示探测站设备运行状态； 4自动生成、存储、打印相关台账报表。 4.2.2列检动态检车室应设在列检作业场内。列检动态检车室 应配备服务器、部件信息浏览终端、电源防蓄设备、通信接口设 备、打印机等设备。

4.2.3列检动态检车室应设单独的检测室和服务器机房，房

屋使用面积应根据探测站轨边设备数量确定，每套轨边设备 对应检测室使用面积宜为30~50m，服务器机房不宜小于 10m²。 房屋应按现行的《电子信息系统机房设计规范》（GB50174） 的有关要求进行设计。

房屋应按现行的《电子信息系统机房设计规范》（CB50174） 的有关要求进行设计

4.3.1局（公司）监测站应按下列要求进行设计： 1实时接收、存储及查询全局TFDS探测设备探测的货车 车辆信息、车号信息及车辆故障信息； 2对存储的信息进行查询、统计、分析； 3实时监控局管内TFDS网络和设备的运行状态： 4.3.2局（公司）监测站应设TFDS浏览查询终端等配套设备。

4.4.1探测站与列检动态检车室之间应设专用的通信通道，列 检动态检车室应通过铁路通信网与铁道部查询中心、铁路局 （公司）监测站相连。 列检动态检车室应联人铁路通信网，其网络传输速率不宜小 于2Mbits。信息传输格式、接口方式等应符合有关标准的规 定。 4.4.2TFDS网络应采用TCP/IP通信协议，系统联网节点（包 括服务器、监测终端、检测终端、探测站主机等）应按照铁道

4.4.2TFDS网络应采用TCP/IP通信协议，系统联网节

4.5.1探测站、列检动态检车室及监测站设备应有两路电源供

4.5.1探测站、列检动态检车室及监测站设备应有两路电源供 电，并配备自动切换装置。 条件困难时，可采用一路可靠电源供电，但探测站应配备 8kV·A、4h在线式UPS不间断电源；列检动态检车室及监测 站设备应配备6kV·A、4h在线式UPS不间断电源。 供电电压波动较大地区，尚应配备宽稳压性能的交流稳压 器。

4.5.1探测站、列检动态检车室及监测站设备应有两路

车辆运行品质轨边动态监测系统

5.1.1车辆运行品质动态监测系统（TPDS）探测站应按下列要 求进行设计： 1自动识别运行品质不良车辆、车辆超偏载、车轮踏面损 伤； 2实时上传监测数据； 3设备状态自检功能； 4储存18个月原始数据。 5.1.2车辆运行品质动态监测系统（TPDS）探测站的布点应根 据车流（方向、密度）、线路等级，编组站和列检作业场的布局 等因素综合考虑。 5.1.3探测站的设置应符合下列规定： 1货车运行速度在50~120km/h的正线区间，并具有可靠 的供电、通信设施和必要的交通条件； 2安装轨边设备的线路应有500m的直线段，线路坡度不 大于5%，且该区段不得有道岔、长大桥梁等：安装轨边设备的 线路前后80m区段应避开涵洞和道口； 3避开洪水、塌方、冻害等不利的地理位置；无法避开时， 应采取保护措施； 4避开机车运行调速地段、电气化区段分相点、轨道电路 回流点等影响探测的干扰因索；无法避开时，应采取保护和加强 防干扰撒施。

1.3探测站的设置应符合下列知

1货车运行速度在50~120km/h的正线区间，并具有可靠 的供电、通信设施和必要的交通条件； 2安装轨边设备的线路应有500m的直线段，线路坡度不 大于5%，且该区段不得有道岔、长大桥梁等：安装轨边设备的 线路前后80m区段应避开涵洞和道口； 3避开洪水、塌方、冻害等不利的地理位置；无法避开时， 应采取保护措施； 4避开机车运行调速地段、电气化区段分相点、轨道电路 回流点等影响探测的干扰因索；无法避开时，应采取保护和加强 防干扰撒施。

JTGT C21-02-2014标准下载虑。探测站机房与设计速度大于或等于160km/h的相邻正线股 道中心的距离不应小于5m：与其他相邻线路股道中心的距离不 应小于4m。 探测站机房与轨边设备中心距离不应大于30m

5.1.5探测站机房的开门方向不得朝向线路

板或地砖，且应有良好的通风条件和安全设施。 探测站机房室内温度不宜超过+45℃，室内相对湿度不 大于85%

5.1.7探测站轨边设备的安装应符合现行标准轨距铁路建筑限

5.2.1复示站应根据需要设在探测站附近的列检作业场、车辆

列检值班室或列检动态检车室合建二建市政高频考点记忆口诀.pdf，车辆段和车辆检测所内的复

5.3.1局（公前厂盗测站应妆十，列安小选于文 1实时显示管内探测站监测信息、故障车辆报警信息及系 统故障信息：

实时显示管内探测站监测信息、故障车辆报管信息及承 统故障信息：