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Q／CR 9130-2018 铁路轨道设计规范(极限状态法).pdf结构或构件达到最大承载力或产生不适于继续承载的过大变 形的状态
2.1.34正常使用极限状态
2.1.34正常使用极限状态
结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的 状态。
SY／T 7318.2-2016 油气输送管特殊性能试验方法 第2部分：单边缺口拉伸试验.pdf2.1.35疲劳极限状态fatiguelimitstates
重复荷载作用下，结构或构件达到疲劳失效，不适于继续承载 的极限状态。
2.1.36分项系数partialfactor
为保证所设计的结构或构件具有规定的可靠度，在极限状态 法设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。
2.1.38校准法calibrationmethod
通过对现存结构或构件安全储备的反演分析，确定 的目标可靠指标的方法
施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载 起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）
结构或构件设计时，由于不同自的、作用所取的不同 作用代表值。它包括标准值、组合值、准永久值和频遇值
结构或构件设计时，预计可能同时出现的几种不同作用 ）的集合。
结构或构件承受作用效应的能力
结构或构件承受作用效应的能力
符合规定质量的材料性能概率分布的某一分位值或 的名义值
结构或构件设计时，作为极限状态标志的应力、变形等的约 束值
3.1.1铁路正线应按跨区间无缝线路设计，重载铁路正续 区间无缝线路设计
区间无缝线路设计。 3.1.2正线应根据铁路等级、设计速度、轴重、年通过总质量、线 下工程条件、环境条件及养护维修要求等，经技术经济论证选择轨 道结构类型。高速铁路、城际铁路和重载铁路的轨道结构类型应 符合相关设计规范的规定。客货共线铁路宜采用有轨道，并应 符合下列规定： 1长度超过1km的隧道及隧道群宜采用无轨道。 2活动断裂带、地面严重沉降区、冻结深度较大且地下水位 较高的季节性冻土区及深厚层软土等变形不易控制的特殊地质条 件地段，宜采用有作轨道。 3同种类型的轨道结构应集中成段铺设，无作轨道与有作轨 道之间应设置轨道结构过渡段。 3.1.3当双线铁路的轻、重车方向年通过总质量有显著差别时， 其轻、重车线应按年通过总质量、设计轴重分别确定轨道技术 标准。 3.1.4轨底坡应为1：40。 3.1.5轨道设计应满足结构防、排水要求，寒冷和严寒地区应采 取防冻融措施，并做好与相关专业防排水系统的衔接。 3.1.6道岔不应跨越路基与桥台分界处。设计时速200km及以 上铁路正线道岔不应跨越梁缝，不宜设在路桥（涵）、路隧、桥隧等 过渡段上。
3.1.5轨道设计应满足结构防、排水要求，寒冷和严寒地
3.2基本方法、安全等级与设计使用年限
3.2.1铁路轨道应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进
3.2.1铁路轨道应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进 行设计，预应力混凝土轨枕还应按疲劳极限状态进行检算。 3.2.2各类别结构安全等级划分应符合表3.2.2的规定。
表3.2.2轨道工程结构安全等级划分
3.2.3轨道结构重要性系数7应按表3.2.3采
轨道结构重要性系数7。应按表3.2.3采用
2.3轨道工程结构重要性系数
3.2.4设计使用年限应符合表3.2.4的规定
表3.2.4轨道工程结构设计使用
铁路轨道结构的设计基准期应符合表3.2.5的规定
表3.2.5 轨道设计基准期
2.6 铁路轨道构件承载能力极限状态的可靠指标，不应 3.2.6的规定。
表3.2.6 铁路轨道构件承载能力极限状态的可靠指标
3.3曲线超高和轨距加宽
3.3.1曲线地段外轨应按下列原则设置超高： 1新建高速铁路、城际铁路曲线超高设置应满足本线直通列 车的旅客舒适度要求，兼顾低于本线运行速度的跨线列车和中间 站进出站列车的旅客舒适度要求。 2新建客货共线铁路曲线超高应根据列车通过曲线的运行 速度、旅客舒适度和货物列车对钢轨磨耗的影响进行设置。 3新建重载铁路曲线超高应根据列车通过曲线的运行速度 货物列车对钢轨磨耗的影响，兼顾旅客舒适度要求进行设置。 4改建铁路曲线超高可根据每昼夜各类列车次数、列车质量 和实测列车速度进行设置。 5车站两端曲线超高应根据实际运营车型的特性曲线，模拟 计算通过列车和进出站列车的运行速度进行设置。 6无轨道地段初期开通速度与设计预留速度不一致时，曲 线超高应按设计预留速度进行设置。 3.32曲线地段是大是小设计招高值应第合表32.2的规完
3.3.2曲线地段最大、最小设计超高值应符合表3.3.2
隧道施工工艺毕业论文表3.3.2最大、最小设计超高值（1
3.3.3 新建铁路外轨超高应在缓和曲线全长范围内递减
新建铁路外轨超高应在缓和曲线全长范围内递减顺接，超 率最大值应符合表3.3：3的规定：且不应大于2%
表3.3.3超高顺坡率最大值
客货共线铁路设计时速为80km及以下时煤塔施工高大模板及外围施工手架工程施工方案，超高顺坡率最大值，一般条件耳 1/（9Vmax），困难条件取1/（8Vmx）。 Vmx为列车最高运行速度（km/h）。
3.4改建铁路外轨超高宜在缓和曲线全长内递减顺接。
困难条件下，保留复曲线时应在正矢递减范围内，从较大超高向较 小超高均匀顺坡。 3.3.5高速铁路和城际铁路曲线欠超高、过超高允许值应符合 表3.3.5一1的规定，客货共线铁路和重载铁路曲线欠超高、过超 高允许值应符合表3.3.5一2的规定