施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

我们经过对招标文件和设计图纸深入、细致的研究，根据本工程特点和具体情况，认为该工程施工重点和主要方案如下：

1、中桥主要施工工艺及架梁方案

钻孔桩采用旋转钻机钻孔、泥浆护壁，导管法灌注水下砼。

桥墩台施工模板采用木模板洪大服装大厦工程施工组织设计.doc，内贴PVC板，模板缝间贴橡胶条，防止漏浆，以保证拆模后砼的光洁度和平整度。

2、整体道床：施工时按间距5m埋设整体道床施工标桩，精确控制轨道的轨距、方向和水平。

3、路基土方：采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

针对黄土的湿陷性，保证路基面排水畅通，避开雨期施工，加强施工用水管理，确保路基坡脚不被地表水浸渗。

4、铺轨：机械散枕、散轨，人工铺轨。

5、轨料的采购组织：我单位保证钢轨、岔料及配件的按时进场，确保铺轨按施工节点如期完成。

1.15＃铁路专用线工程招标文件、答疑书及设计图纸。

1.2国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、规程、规则和工程质量检验评定标准。

1.3国家、铁道部、相关部委和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护及安全保密的法律、法规、条例。

2.1以企业文化培育质量信念；以科学管理提供质量保证；以精益求精铸造一流产品。

2.2工期目标明确，保证措施得力，按照建设单位的招标文件及合同条款要求确保工期目标的实现。

2.3以完善的安全保证措施和管理制度，确保行车、施工和人身安全，按国防保密工程要求做好安全保密工作。

2.5加强环境保护、水土保持和文明施工管理，团结协作，统筹规划，节约用地，减少污染。

2.6坚持“追求卓越管理，创优质工程；提供诚信服务，保用户满意”的质量方针，建设精品工程。

3.15＃厂房铁路专用线2.189正线公里范围内的路基、桥涵、轨道、改移道路及施工范围内的场地清理。

3.2与铁路线路交叉的电外线，上下水管线的迁移改造施工与协调配合，铁路线路接轨和移交期与有关方面的接洽工作。

4.1概述：本工程为5＃铁路专用线，位于岢岚县境内，经宁岢线与北同蒲线相连接。该专用线为部队专用，建成后主要为国防及其它军事用途服务，在国防中具有相当重要的地位。

该线由既有2号站西端道岔外接轨，然后先向右转，再向左转，与公路并行，在DK1+575.91处向右转，跨越冲沟后再向右转，进入63710部队5＃专用厂房，线路全长2.189公里。

4.2地质特征：线路经过的地层以砂质黄土为主，无不良地质现象，场地稳定，但具有湿陷性，其湿陷等级为三级自重。

4.3地震烈度：本场地的地震基本烈度为Ⅵ度。

4.4气候条件：该地区属于中温带轻半干旱季风性气候，其主要气候要素如下：

年平均气温4.8℃，极端最高气温35.2℃，

年平均降水量459.4mm，日最大降水量126.0mm,

最大风速23.3m/s，最多风向　CSW,

年平均风速2.7m/s，最大冻土深度　148cm。

4.5交通运输：线路与既有公路并行，交通运输条件方便。

限制坡度：下坡道限坡6‰，上坡道限坡12‰。

最小曲线半径：300米。

到发线有效长：130米。

5、主要工程数量见下表：

改移道路（泥结碎石路面）

116452/4454

中桥，架级LP=24m曲线梁

在接到建设单位中标通知书后，我公司将立即组织施工队伍，开展先期施工准备工作，并于2002年5月8日开工，2002年9月28日达到竣工交付标准。

如中标，我公司将根据本工程的施工任务量和工期要求及时成立本合同项目经理部，配备施工所需管理及技术人员，按专业划分选调已获ISO9002质量体系认证的单位参加本项目的施工。配备机械筑路工区、桥梁工区、综合工区、铺架工区、运输工区五个单位（附组织机构框图）。

机械筑路工区负责本项目路基土方、道碴预铺工程；桥梁工区负责本项目全部桥涵及附属工程的施工；综合工区负责整体道床及信号、电力、改移道路工程的施工；铺架工区负责铺轨、铺岔、架

梁、桥面系、平交道、线路养护等工程施工；运输工区负责施工材料的运输。

上述工区均具有良好的信誉和丰富的铁路施工经验，配备精良的机械设备和足够的劳力，确保人力资源满足施工和进度的要求。

各施工工区互相配合、精诚团结，坚持“开工必优，一次成优”的施工原则，建立、健全质量保证体系，全面开展创优活动，积极采用先进技术和工艺，按期、优质、圆满地完成本合同段的工程施工任务。

项目部驻地及施工场地布置详见施工总平面布置图。

严格按照投标书的有关承诺及招标文件的有关规定，中标后迅速组织进场，在10天内完成先期施工准备工作，按施工组织设计的进度，组织施工，在甲方要求的竣工日期前完成。

接到中标通知书后，立即组织人员、机械设备进场，进行建点、修建临时工程设施等施工准备工作。

组织熟悉测量技术的人员，采用全站仪进行线路中线、标高复测，并将复测结果报监理工程师和业主。引设施工用临时水准点、中线控制点、主要结构物控制点，并测放护桩。

1.2熟悉设计文件，组织施工调查，编制实施性施工组织设计。在编制完成后，按时报建设单位及监理工程师审批，批准后组织实施。由项目总工程师组织技术人员熟悉和复核设计图纸等有关资料，无误后由总工程师签认。

1.3组织人员、设备进场进行临时工程施工。

1.4做好材料、设备的采购及试验、检验工作。

我公司将根据设计文件及甲方委托自行组织钢轨、道岔、轨枕及配件货源，请甲方认可同意后，及时进场，确保按节点工期组织铺轨。甲方供料部分及时向建设单位提报用料计划，自购材料作好对供料方的采购评审。保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。按规定进行检验和试验，如原材料取样试验，路基填料的试验及砼配合比选定等，各项技术指标符合设计和规范要求，做好开工准备工作。

1.5根据工程进度需要及时调配数量充足、性能优良的各类机械设备及测量、试验、检测仪器，并对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要。

2.1施工便道：利用与线路平行的既有公路，进场后随施工进度及工程情况分段修建横向引入便道。利用既有公路时做好养护、清洁、洒水、降尘，维护营区环境。施工中不影响部队对公路及场区的使用。

2.2临时用电、用水：施工用电拟引用部队基地电源，利用部队变压器接线。沿线施工用水及生活用水采用水罐车自部队水源地运送。

机械筑路工区、桥梁工区、综合工区、铺架工区、运输工区各单位临时驻地布置安排具体见《施工总平面布置图》。

区间路基土方(填/挖)

116542/4454

路基工程施工采用推土机推运或挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，推土机、平地机整平，振动压路机压实的方法施工。

3.2.1施工区段划分及施工顺序：

路基工程拟分为两个施工区段进行施工。

第一区段：K0+000～K1+759（0＃桥台台尾处）路基土方施工自K0+000至终点方向顺序施工。

第二区段：K1+845～K2+189，自K2+189～K1+845方向顺序施工。

3.2.2主要施工方法

按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。

⑴清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，遇有腐植土先行铲除，用路基同样填料与填筑工艺填补。

⑵基底土密实度符合规范要求且地面横坡缓于1：10时，对原地面进行平整碾压。路堤检验合格后直接填筑；地面坡度陡于1：10时，将原地面挖成宽度为1.0ｍ的台阶再进行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面开挖至设计深度后选择合格填料进行填筑。

2)路堑施工：本段路堑挖方较少，且向两侧运距较短，采用推土机送土、推平，压路机碾压的施工方法。

3)路堤施工：路基填筑除部分路堑挖方采用推土机推运外，集中取土填料采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。摊平作业采用推土机和平地机，压实作业采用轮胎式振动压路机，密实度检测采用核子密度仪，并配备灌砂法仪器一套，作为对核密仪的校正与补充，按规定程序进行质量检测控制。

根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土（包括取土场、利用方等），通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。

路堤填筑之前，首先结合施工路段选择面积不小于400ｍ2的试验场地，按不同种类填料选用压实机械，进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形和边坡整修。

路堤填土先低后高，分层填筑；先填边后填心，分段集中施工，分层压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。分层压实厚度不大于0.3ｍ，采用压路机压实。

为保证路堤边缘有足够的压实度，路堤每层铺设宽度较设计宽度每侧加宽不小于20cm。

路基土方填筑施工工艺详见“路基土方填筑施工工艺框图”

(4)涵洞缺口的填筑：

为保证结构物的稳定，待圬工强度达到设计规定并完成防水层施工项目后，选择合格填料从两侧水平、分层，对称填筑，小型压实机具压实，逐层检测合格。

(5)检测：在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，达到要求后进入下道工序施工，达不到时返工处理。对路基压实度检测，采用核子密度仪进行，灌砂法检验。

路堤填筑到设计路肩标高后，测放路基中线、边线，做好路拱、路肩的整型、压实。按设计宽度、坡度进行刷坡。

(1)基坑开挖后对基底标高、基底承载力、基底横坡、基槽尺寸等进行自检合格后，报监理工程师检查签证后进行砌筑施工。

(2)施工时做好场地内临时排水设施。

(3)砌筑砂浆采用拌合机拌制，砌筑采用挤浆法施工，对石料进行粗加工，做到表面平整，勾缝美观，杜绝通缝。

路基土方填筑施工工艺框图：

针对本工程位于三级自重湿陷性黄土地区，路基施工中要着重做好以下几点：

1)安排在旱季施工。若在雨季施工必须首先做好地表排水导流工程，对施工用水要加强管理，保证坡体或坡脚不被地表水浸渗。

2)严格保证排水工程质量，达到无局部积水，无渗漏，无冲刷等现象，重点做好对出口的处理。

3)浅挖地段开挖后及时修筑排水沟，保证排水畅通。

4)施工中保持坡面平整，严禁乱挖，保证边坡稳定。

5)黄土天然含水量一般较小，路堤施工前做好填土含水率的测定，以便采取适当的措施。施工时，严格控制基底及填料含水量，薄层铺填，加大夯实功能，快铺快填，保证质量。

6)施工中，当天填筑的填料，在雨前或收工前平整碾压完毕，修好路拱，保证排水畅通。

3.2.4路基施工过渡方案：

1)路基施工时，在K0+180（有公路）处暂不填土，留下缺口，以方便营区车辆正常通行，在K0+135平交道施工完毕，改移道路开通后，对K0+180缺口土方突击填筑，以保证铺轨工作的顺利进行。

2)为架梁方便K1+550~K1+759段路基暂不填至设计标高，到桥头时与便桥0#台连接，临时铺碴、铺轨，与便桥线路顺接。该段线路轨顶标高以便桥轨顶标高为准，在架梁结束后，该段路基填筑到设计标高，随后铺碴、铺轨。

4.1.1钻孔桩基础施工：采用旋转钻机钻孔、泥浆护壁，导管法灌注水下砼。

平整场地，进行桩位放样，埋设钢护筒。护筒采用3.5mm厚钢板卷制而成，内径选用135cm，大于钻孔桩直径10cm，护筒长度2m，护筒顶面标高较地面高30cm以上。据地质情况钻孔采用旋转钻机，泥浆护壁。泥浆比重控制在1.1－1.3mm，必要时投放适量膨润土改善泥浆性能，避免塌孔、夹钻。钻孔施工过程中，孔内要保持必要高度的水头，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。为保证孔位正确、孔壁垂直和稳定，开钻阶段要做到“稳”、“准”、“慢”，并适当加大泥浆稠度，尤其是在护筒底与地层连接处多投粘土，用慢速钻进，利用钻头旋转力量把粘土挤入孔壁起加固作用。当钻孔达到设计深度后，用检孔器检查孔径、钻孔深度、垂直度、确保符合设计要求，请监理工程师签证批准，然后开始清孔工作。清孔采用换浆法进行，直至泥浆各项指标达到要求后，吊放钢筋笼、下导管灌注水下砼。

任何方向不大于50mm

钢筋笼在钢筋加工场加工成型，每隔2米距离设置定位筋，使用汽车吊吊装就位，并在孔口进行可靠固定，以防提升导管时钢筋笼被拔起或砼灌注时上浮。

承台基础采用挖掘机开挖，人工修整坑底，凿除虚桩头至设计高程，保证桩顶嵌入承台长度。根据基底承载力情况进行夯实或换填，绑扎承台钢筋和接茬钢筋，钢筋的规格、数量、接头方法均符合设计和施工规范要求。

根据本工程地形情况，模板采用组合钢模板，钢筋背带。

砼拌合采用集中搅拌，HB60C输送泵浇筑，插入式振捣器捣实。浇注方法为水平分层，分层厚度30cm。砼浇注完成收浆后及时养生。承台检测见“承台的质量检验标准”承台施工见“承台施工工序图”。

前后、左右边缘距设计中心线尺寸

4.1.3桥台明挖基础

基坑开挖前征得监理工程师的许可，确认基础平面位置正确后方可开挖。

基础砼采用集中拌合，砼输送泵输送浇注，插入式振捣器捣固，塑料薄膜覆盖，洒水养生。模板采用组合钢模板拼装。钢筋集中机械加工后，运至工地，人工绑扎。

详见“桥台明挖基础施工工艺流程框图”

桥台明挖基础施工工艺流程框图

4.1.4桥梁墩、台身施工

桥墩、台身施工：本工程桥墩为圆端形桥墩，桥台为单线耳墙式桥台。桥墩施工模板采用木模板，内贴PVC板，以保证拆模后砼面的光洁，模板根据2＃墩高度一次拼装完成，汽车吊吊装就位，底部采用承台施工时预埋钢筋固定，顶部及中间采用方木支撑辅以导链紧线器加固。

2#墩施工完成拆模时对模板进行编号，根据1＃墩高度，锯除底部模板，根据模板编号及位置拼装1＃墩模板。

桥台采用组合钢模板，特殊部位辅以木模板。支撑采用对拉筋辅以圆木外支撑，保证模板稳定不变形。

钢筋集中加工制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号砼垫块支撑。砼采用工地拌合站集中拌合，砼输送泵输送，串筒串送入模，插入式振捣器振捣。

墩帽及托盘施工：模板采用木模板拼装，内贴PVC板，汽车吊吊装。支架采用可调式扣碗支架支撑，立柱间距0.9m，水平杆间距0.6m，支架与墩身用钢管卡紧，以保证支架稳定。钢筋集中加工,在现场地面绑扎成型，汽车吊整体吊装。在钢筋直径等于或大于14mm时，采用闪光对焊，在直径等于或小于12mm时，采用搭接焊接。砼集中拌合，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。墩台顶帽施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确，保证垫石面平整度、高程符合设计要求。

墩、台身砼均用塑料薄膜封闭式养护。

墩、台检测见：“墩、台允许偏差表”：

墩台边缘距设计中心线尺寸

每片砼梁一端支承垫石顶面高差

每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差

4.1.5桥梁上部结构：24m曲线预应力混凝土梁，采用厂制，以确保桥梁质量。在我公司忻州播明桥梁厂预制后运至施工现场架设。

梁体架设：梁体架设采用人工法进行。

1）在桥墩台施工完成后，在桥墩右侧搭设临时施工便桥，为运梁及人工架梁创造条件。

根据地形条件，便桥设三个桥墩，在正线两个桥墩处各设一个，在两墩中间再增设一墩，以增强支撑力，保证便梁的稳定性，减少挠度。

桥墩基础采用C15片石砼，表面预埋U型螺栓，顶面标高比原地面略低，这样汛期不影响河流排洪，而且不用拆除。

便桥设四跨，每跨12m，按此间距布设桥台，桥台采用浆砌片石砌筑。详见便桥全桥示意图

2）便梁选用贝雷梁。建筑高度（轨底至梁底）1.7m，跨度12m，共4跨。支座选用硬木支座。贝雷梁上直接铺设木枕、钢轨。便梁总重60吨。便桥施工结束后，用导链、杆件等将便桥桥面与既有桥墩连为一体，以增大便桥稳定性（附便桥纵断面示意图）。

在架梁前，对各墩台顶垫石中线、标高及桥跨进行复测，用墨线标出支座中心位置、梁端线。

使用轨道车将装有梁体的平板车顶送到便桥上预定位置，人工横向移梁就位。方法为：搭设横向连接板，搭设横梁与滑板，形成横移梁滑道，桥台至便线铺设枕木垛，使滑道基本水平。按由远到近的架梁顺序，在大里程方向墩台上分别设两个10吨导链为动力，通过滑铁使梁缓缓移向垫石。在捆梁的钢丝绳与梁接触部位均垫上氯化聚乙烯制作的垫板，以避免损坏梁体。为保证安全，在梁移动方向另一侧也固定一组导链，以防止梁体倾斜。

梁体横移到位后，用4台千斤顶在两端分别将梁顶起，拆除滑道，安装支座，将梁落在设计位置，并做好临时支撑。

用同一方法架设同一孔跨另一片梁，就位后，做好梁的支撑工作，确认位置无误后，焊接横隔板，并灌注隔板砼，灌注支座底脚螺栓周围的混凝土。

三孔梁全部就位后，可将便桥及便线钢轨拆除，将桥台后填土填到设计标高，然后铺碴、铺轨，做桥面系及桥附属工程。

4）桥面系及桥梁附属工程

(1)人行道、围栏、吊栏的制作及安装

桥面系构件的预制工作在墩台主体施工后期开始加工，其中钢构件在加工场地集中加工，人行道步行板在砼搅拌站集中预制，用汽车运至工地，现场人工安装。

(2)护锥、护道、边坡排水沟及垂裙铺砌施工

当桥梁下部工程完成后，及时进行基坑回填，回填土应夯填密实，并对河床进行整平，顺直河道，按设计的宽度、厚度、及时进行浆砌片石铺砌。对锥体填土按设计要求进行刷坡，然后进行锥体护坡砌筑。

砌筑过程中，做到片石和砂浆标号满足设计要求，且砂浆饱满，无空隙。厚度符合设计要求，无通缝，河床铺砌做到表面平整，锥体砌筑做到坡率变化圆顺、坡面平顺，无凹凸现象，必要时制作模型或挂线施工。

在既有道路旁边开通临时通道后，先拆除既有路面。开挖以挖掘机为主,人工辅助成型。根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度。基坑开挖后根据基底情况及监理工程师意见进行夯实或换填处理。

4.2.2砼及钢筋砼施工

框构钢筋砼模板采用组合钢模板组装，钢管背带加固；基底处理经检验合格后浇筑底层砼，模板采用组合钢模板，砼集中拌合，泵送入模，插入式振捣器捣固。钢筋在加工区集中制作，现场人工绑扎基础、边墙及顶底板钢筋。钢筋分两次绑扎，第一次绑扎底板及边墙立筋，待底板砼浇筑后，再绑扎边墙水平筋及顶板钢筋。砼采用搅拌站集中搅拌，泵送入模，插入式振捣器振捣。施工时先灌注底板，再灌注边墙及顶板砼。

主体拆模后再施工出入口及附属工程。

4.3涵洞工程施工方案

本工程中涵洞均为Ф1.25m圆管涵。

由于圆管涵的工程进度直接影响到路基、铺道床及铺轨的工期，对架梁有着直接的影响，因此中标后尽快到预制厂定制圆涵管节。28天养生期满立即运至工地安装定位，灌注底座砼，做防水层，然后回填土。

开工后，桥梁工区在圆涵管节运到前完成各涵基础。基坑开挖以挖掘机为主，人工清底。

管节安装采用汽车吊安装就位，底座砼浇注由翻斗车运输，插入式振捣器振捣。

浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。砂浆采用搅拌机拌合，严格按配合比计量。砌筑所用片石必需进行粗加工，保证砌体质量。

5.2.1有碴轨道施工方案及工艺

1)专用线、安全线以及道岔均采用人工铺设。

2)铺设时间为：2002年6月30日至2002年9月10日。

3)道碴预铺采用汽车运输，人工摊铺整平。道碴材料符合Ⅱ级道碴技术条件，碴顶面整平，中间拉凹槽，桥梁两端各30m范围内的道碴，高出桥台档碴墙50mm，并做好临时碴面的顺坡。

4)配轨的计算：铺轨之前要进行详细的配轨计算，使短轨置于线路终点或桥后，确保满足规范要求。

5)散枕、布轨采用吊车吊装，平板车运输，人工配合，砼轨枕硫磺锚固，现场人工常规法施工(详见“人工辅轨工艺流程框图)。

5.2.2上碴整道及线路相关工程

1)拨好大方向，按己测好的线路中线桩橛拨好大方向，使新铺线路直线大方向顺直，曲线大方向圆顺，曲线头尾无明显反弯。

2)顺好大水平：使新铺线路水平状况得到改善没有大凸大凹之处。

上碴：将道碴均匀地撒布到轨道内。

起道：将每节轨排几个点用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有明显的凸凹和反超高，抬高并方正轨枕位置，补足并紧固枕上扣件。

串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴并捣实，没有空吊板，串碴时砼轨枕的中部留出60cm宽的凹槽。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺，拨道前检查拨道线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。

填盒：补填轨枕盒内道碴。

上碴：与第一遍上碴整道相同

匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕，同时紧固扣件达到要求扭力。

拨道：按照线路中线细拨轨道，拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

整道：包括小量的拨道，校正线路平面位置，整修道床，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

起道：做到轨道水平、前后、高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于20mm。

找平小洼：使轨面达到平顺。

捣固：使用道碴捣固机捣固，做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板，暗坑吊板率不超过8%。

拨道：达到直线远视顺直，曲线圆顺。

填补轨枕盒内道碴：道碴面木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深150mm，中间凹槽符合规定。

整理道床：夯拍道床，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

防爬支撑、轨距拉杆等其他线路的有关工程在上碴整道时及时安排施工。

道岔铺设与铺轨作业程序基本相同，铺设前先平整道床，然后根据道岔布置图准确放样，人工散布轨枕、钢轨等道岔构件，组装成型，详见“铺道岔施工工艺流程框图”。

铺道岔施工工艺流程框图

6、整体道床施工方案及工艺

整体道床混凝土一旦凝固后，线路的位置就很难改变，运营维修养护中，仅能依靠扣件进行微量调整。因此，整体道床要用正确的施工方案，遵照一定的施工工艺流程精心施工，才能确保达到整体道床线路的质量标准，整体道床施工方法如下：

6.1测量：按基线测设线路中线，沿线定出线路控制桩，并设专用水准点。

6.2夯填三七灰土垫层

6.2.1灰土拌合机拌三七灰土，压路机压实，边角部位小型夯实机配合，分层夯填三七灰土。

6.2.2三七灰土填筑到顶面时，严格控制其标高和表面平整度。要洒水养生，并避免扰动。

6.3埋设整体道床施工标桩

整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标25米设一个，加密基标每5米设一个，均设在列车前进方向右侧，至线路中心距离为1.5m。标桩直接设在结构底板底部，用与道床同级混凝土埋设牢固，调好位置和高程。

6.4C25垫层砼浇注

C25垫层砼施工时按25米分段，每5米设沥青木板伸缩缝，先支设钢模板，翻斗车运输混凝土，插入式振动器振捣，混凝土施工结束后，按规定时间洒水养生。

垫层混凝土强度达到设计强度70%后，进行整体道床钢筋的绑扎。钢筋集中制作，人工绑扎。

6.6安放轨枕支撑垫块，摆放轨枕、安装钢轨。

6.7精确调整轨距、水平、方向等各部位尺寸。

6.8整体道床混凝土浇注

整体道床混凝土在钢模板支设完毕后，再次对线路状态进行测定，确认符合验收标准，请监理工程师检查后方可浇注道床混凝土。

浇注前对道床基底进行清理，钢轨扣件加盖防护罩。

整体道床C30混凝土及C15混凝土施工时，混凝土由搅拌站集中搅拌，翻斗车运输到工地，人工运到工作面上，避免对轨排产生碰撞和扰动。混凝土捣固采用插入式振捣器，对轨枕底部周围加强捣固，砼浇筑完后DB32／T 3551-2019标准下载，及时抹面、压光，确保道床表面平整，并按规定时间洒水养生。

整体道床施工工艺流程框图

本合同电力及信号工程很少，在两组道岔铺设完成并达标后，及时组织人力严格按设计施工，施工完成后进行测试，合格后妥善保护。

主要技术工种配置一览表

根据工程特点和具体情况，配备充足、适宜的机械设备投入本工程施工完整的弱电施工组织方案，保证工程优质、按期完成。

拟投入本工程主要施工机械设备数量表

拟投入本工程主要施工机械设备数量表