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JTS-T+150-2022水运工程节能设计规范.pdf中华人民共和国交通运输部 2022年12月29日
为统一水运工程节能设计标准、提高能源利用效率，交通运输部于2007年修订发布 了《水运工程节能设计规范》（TS150—2007），该规范自实施以来，在规范水运工程节能 设计、节约能源方面发挥了重要作用，经济和社会效益明显： 十四五时期，我国生态文明建设进人了以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协 同增效、促进经济社会发展全面绿色转型、实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时 期：为推进交通运输绿色低碳转型，助力实现碳达峰、碳中和自标，优化能源结构，提高能 源利用效率，交通运输部水运局组织有关单位，总结水运工程节能设计的实践经验，厂泛 征求有关单位和专家的意见，并结合我国水运工程现状和节能低碳设计的发展需要，对 水运工程节能设计规范（ITS150—2007）进行了修订： 本规范共分12章3个附录，并附条文说明：主要包括港口总平面布置，港口装卸工 艺及装卸设备，港作船舶，通航建筑物，生产和辅助生产建筑，供热、通风和空气调节，给排 水及污水处理，供电、照明，控制和管理，导助航设施等技术内容： 本次修订的主要内容为： 1.“总则章节中，补充了优化能源结构，减少碳排放的要求： 2.“基本规定”章节中，增加了用能选择应与规划相协调、遵循资源共享等原则 3.“港口总平面布置”章节中，增加了多式联运、提高水水和铁水联运的要求 4.“港口装卸工艺及装卸设备”章节中，增加了自动化集装箱*头节能设计和大型起 重设备电能回馈等相关内容： 5.“生产和辅助生产建筑”章节中，增加了建筑节能设计的相关要求： 6.附录F沿海港口典型装卸设备及用能设备单位能耗指标中，增加了ING动力的 集装箱牵引半挂车、自卸汽车等水平运输设备的单位能耗指标，并对部分装卸船设备能耗 指标进行了调整： 本规范主*单位为中交水运规划设计院有限公司，参*单位为中国交通建设股份有 限公司：本规范*写人员分工如下： 1总则：吴立新张宇鹏 2基本规定：王丹张宇鹏 3港口总平面布置：薛晓晓 4港口装卸工艺及装卸设备：吴立新 5港作船舶：张宇期 6通航建筑物：李树海 7生产和辅助生产建筑：林蔷
关于发布《水运工程节能设计规范》
现发布《水运工程节能设计规范》为强制性行业标准，*号为TS150—2007，自2008 年2月1日起施行：《水运工程设计节能规范》（TT228—2000）同时废止： 本标准的第2.0.4条第4.0.5条第5.0.3条第6.0.1条第7.0.5条和7.0.7条 的黑体字部分为强制性条文，与建设部发布的《工程建设标准强制性条文（水运工程部 分）（建标[2002]273号）具有同等效力，必须严格执行： 本标准由我部组织中交水运规划设计院公司等单位*制完成，由我部水运司负责管 理和解释，由人民交通出版社出版发行： 特此公告
现发布《水运工程节能设计规范》为强制性行业标准GB∕T 51240-2018 生产建设项目水土保持监测与评价标准.pdf，*号为TS150—2007，自2008 年2月1日起施行：《水运工程设计节能规范》（TTT228—2000）同时废止 本标准的第2.0.4条第4.0.5条第5.0.3条第6.0.1条第7.0.5条和7.0.7条 的黑体字部分为强制性条文，与建设部发布的《工程建设标准强制性条文（水运工程部 分）（建标[2002]273号）具有同等效力，必须严格执行： 本标准由我部组织中交水运规划设计院公司等单位*制完成，由我部水运司负责管 理和解释，由人民交通出版社出版发行： 特此公告
中华人民共和国交通部 二〇〇七年十二月二十日
《水运工程节能设计规范》（JTS150—2007）
本规范是在《水运工程设计节能规范》（TI228—2000）的基础上，通过深入地调查研 究，总结我国近年来水运工程节能设计的实践经验，广泛征求有关单位和专家的意见，并 结合我国水运工程的现状和节能设计的发展需要修订而成：主要包括港口总平面布置 港口装卸工艺及装卸机械，生产与辅助生产建筑，采暖、供热、通风和空气调节，给排水及 污水处理，供电、照明，控制和管理，港务船舶，通航建筑物，助航标志等技术内容： 本规范的主*单位为中交水运规划设计院有限公司，参加单位为中交第二航务工程 勘察设计院有限公司和广州港集团有限公司： 《水运工程设计节能规范》（TI228—2000）自2001年实施以来，规范和指导了水运 工程的节能设计，在节约能源方面发挥了重要作用：为贯彻落实科学发展观，建设资源节 约型、环境友好型社会的目标，国家相继发布了一系列新的节能*策、法规，对节约能源提 出了更高要求，原规范中的部分内容已不能适应当前节能工作的需要，为此交通部水运司 组织中交水运规划设计院有限公司等单位对该规范进行了修订： 本规范第1.0.2条、第2.0.4条第4.0.6条、第5.0.3条、第6.1.2条、第7.0.5条 第7.0.7条和第11.0.4条的黑体字部分为强制性条文，与建设部发布的《工程建设标准 强制性条文（水运工程部分）（建标（2002]273号）具有同等效力，必须严格执行： 本规范共分12章和3个附录，并附条文说明：*写组人员分工如下： 1总则：冯锡荣张亚敏 2基本规定：张亚敏陶期 3港口总平面布置：赵有明 4港口装卸工艺及装卸机械：褚广强、邹焱林、张国维刘明祥 5生产与辅助生产建筑：张卫 6供热通风和空气调节：杨冬梅 7给排水及污水处理：李恩瑞 8供电照明：黄彦辉葛三敏 9控制和管理：王淑敏 10港务船舶：杨国平 11通航建筑物：杨琳张国维 12助航标志：傅洪深 附录A：张亚敏、褚广强 附录B：张亚敏
附录C：陶鹏 本规范于2007年11月24日通过部审，于2007年12月20日发布，自2008年2月1 日起实施： 本规范由交通部水运司负责管理和解释：请各单位在执行过程中，将发现的问题和 意见及时函告交通部水运司（地址：北京市建国门内大街11号，交通部水运司工程技术 处，****：100736）和本规范管理组（地址：北京市安内国子监街28号，中交水运规划 设计院有限公司，****：100007），以便再修订时参考
1.0.1为规范水运工程节能设计，优化能源结构，提高能源利用效率，控制能源消费量， 减少碳排放，制定本规范： 1.0.2本规范适用于新建、改建和扩建的港口、通航建筑物和导助航设施工程的节能 设计： 1.0.3水运工程节能设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的 规定
水运工程节能设计规范（JTS/T150一2022）
2.0.1水运工程设计应遵循统筹兼顾、资源综合利用、减少碳排放的原则，积极采用节能 的新技术、新材料、新工艺、新设备、新措施 2.0.2水运工程节能设计应包括能源消费种类、能源消费量、主要能效指标、用能设备 能源利用状况及节能措施等内容： 2.0.3水运工程设计方案比选应将节约能源作为重要因素，对能源消耗指标进行比较评 价，宜选择能源利用效率高的方案： 2.0.4水运工程用能品种选择应与城市或区域的能源发展规划相协调，充分利用可再生 能源新能源和清洁能源，并应遵循资源共享原则 2.0.5水运工程用能设备选型应满足能效指标和碳排放指标限值要求，宜选择取得节能 低碳产品认证的设备：通用设备宜选择能效等级为一级的设备： 2.0.6水运工程生产、辅助生产和附属生产等用能设备设施应配置能源计量器具，并应 符合现行国家标准《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167）的有关规定： 2.0.7水运工程建设项自应执行和落实节能评估文件提出的节能标准和节能措施： 2.0.8能源消费量和主要能效指标应包括年综合能源消费量、主要用能设备工序能源消 费量、单位产品或产值能耗等：能源消费量应给出实物量、折算标准煤量，折算标准煤系 数可参考附录其中电力折算标准煤系数应采用当量值
3.1.1*头、港内水域、防波堤与口门布置应便于船舶靠离泊作业： 3.1.2航道轴线宜顺直布置，与水流、波浪方向夹角不宜过大： 3.1.3锚地应布置在天然水深适宜，海底平坦或河底高差不大，锚抓力好，水域开阔，风 浪和水流较小的水域： 3.1.4工作船*头、施工临时*头宜布置在服务目标附近，并兼顾邻近工程和后续工程 3.1.5江海联运*头布置应考虑泊稳条件、岸线资源、堆场条件、装卸工艺等因素，堆场 应共用布置，岸线宜分开布置
3.2.1港口陆域应结合自然条件和装卸工艺流程，综合考虑减少货流和人流间 缩短运输距离等因素合理布置
缩短运输距离等因素合理布置： 3.2.2港口陆域应按功能分区布置：功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互 协调： 3.2.3F 陆域和*头竖向高程设计应考虑运输节能要求，并减少陆域形成开挖方量和回填
3.2.2港口陆域应按功能分区布置：功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互 协调
.2.2 港口陆或应按列能分区布置： 功能区内命布直应累模、合理，功能区之间应相 协调： 3.2.3F 陆域和*头竖向高程设计应考虑运输节能要求，并减少陆域形成开挖方量和回填 方量，工程区范围内的填方、挖方工程量宜基本平衡： .2.4港口大门或闸口布置应有利于交通运输组织和缩短车辆的行车距离
方量，工程区范围内的填方、挖方工程量宜基本平衡：
3.3港内道路、管道与管廊布置
3.3.1港内道路应结合地形条件、车辆、装卸设备运输要求，按照平面顺适、纵横坡度合 理等原则布置： 3.3.2港内道路应与铁路、管道和其他建筑物布置相协调，主要道路应避免与运输繁忙 的铁路平面交叉： 3.3.3港内道路宜环形布置： 3.3.4港内道路交通标志标线设置应简明清晰： 3.3.5港内道路应合理设置车道数量，优化道路节点设置，宜设置无人值守卡口 3.3.6港内管道与管廊的敷设，应与道路、建筑物、构筑物等相协调，并应减少与铁路、道 路的交叉
3.3.3港内道路宜环形布置
3.3.4港内道路交通标志、标线设置应简明清晰： 3.3.5港内道路应合理设置车道数量，优化道路节点设置，宜设置无人值守卡口： 3.3.6港内管道与管廊的敷设，应与道路、建筑物、构筑物等相协调，并应减少与铁路、道 路的交叉
3.4.1集疏运体系设计应充分发挥多式联运优势，综合考虑公路、铁路、水运等运输务 件，提高水水中转、铁水联运比例 3.4.2港口铁路宜直通港区，线路布置应减少对港区交通的影响： 3.4.3疏港道路应便捷顺畅连接至港外公路，宜避免与城市道路混用： 3.4.4具备内河航运条件的海港，宜充分利用内河航道的集疏运条件，发展江海联运
4港口装卸工艺及装卸设备
4.1.1装卸工艺设计应流程合理，减少作业环节、缩短货物运输距离和减小提升高度，应 将能耗作为一项重要指标湖南省高速公路施工组织设计范本，宜选用能耗低的方案： 4.1.2装卸工艺设计应合理确定系统装卸效率，设备的能力、数量应相互适应匹配，宜选 择设备利用率高的方案： 4.1.3装卸设备应选用技术先进、安全可靠、能耗低和效率高的产品，宜采用电力或清洁 能源驱动： 4.1.4主要大型起重设备应采取电能回馈等节能措施 415沿海港口典型装卸设务及用能设务单位能耗指标可参者附录B进用
4.2.1沿海集装箱*头装卸船作业应采用集装箱装卸桥，驳船装卸作业可采用小型集装 箱装卸桥：集装箱装卸桥的技术参数、机型搭配应与*头规模、装卸船型、箱量构成和* 头作业条件相适应： 4.2.2内河集装箱*头装卸船作业可采用集装箱装卸桥、轨道式集装箱龙门起重机、门 座式起重机或浮式起重机等： 4.2.3集装箱*头水平运输应合理设置作业通道：港区范围内集装箱水平运输设备宜 采用电力或清洁能源驱动： 4.2.4集装箱*头堆场作业设备，应根据*头规模、集疏运方式、场地条件、环保要求和 工艺布置形式经技术经济论证选用，宜采用电力或清洁能源驱动设备： 4.2.5自动化集装箱*头装卸船设备应采用集装箱装卸桥：水平运输设备可选用自动导 引运输车、跨运车、自动驾驶集装箱拖挂车或人工驾驶集装箱拖挂车等，且宜选用电力或 清洁能源驱动：堆场作业设备宜选用自动化轨道式集装箱龙门起重机，经技术经济论证 也可选用自动化轮胎式集装箱龙门起重机或自动化跨运车：
4.3.1煤炭矿石*头装卸船作业宜采用效率高、配机少的工艺方案： 4.3.2煤炭、矿石*头装船宜选用移动式装船机：装船系统设计应避免或减少装船机在 换舱移机过程中的设备空转：
4.3.3煤炭、矿石*头卸船作业可采用桥式抓斗卸船机.货种、船型和*头
水运工程节能设计规范（JTS/T150一2022）
续卸船机作业时宜采用连续卸船机：卸船清舱辅助作业宜选用推耙机、单斗装载机或挖 掘机等
车机或底开门自卸车工艺：汽车卸车作业宜采用自卸车或卸车平台工艺： 4.3.5煤炭、矿石*头的铁路、公路装车作业根据年装车量、货种、车型和环境保护等因 素宜采用装车楼、装车机或装车仓等：内河*头装车量较小时，可采用装载机、抓斗起重机 或连续性装车设备
3.8煤炭、矿石*头堆场堆料、取料设备能力应与装卸船或装卸车能力相匹配：露 场或条形仓堆场可选用臂式堆料机，斗轮取料机或斗轮堆取料机，堆料、取料作业能 差较大时例42-中铁十一局-许沟特大桥施工组织设计（鲁班奖50例），宜分开设置堆场堆料、取料设备：穹顶圆形料仓可采用塔式堆取料机：筒仓 可采用卸料小车、移动带式输送机等，出料可采用振动给料机、活化给料机等： 3.9有混配料要求的煤炭、矿石*头堆场，应根据混配物料运量、种类和比例等选择 的混配料方式，并应在满足生产作业要求的前提下，提高设备实载率： 3.10水平运输距离较长的煤炭、矿石*头，装卸工艺系统流程空载启动时宜采用顺 启动方式：