标准规范下载简介：
内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考
T／DGGC 009-2020 全断面隧道掘进机再制造 减速机.pdf断面隧道掘进机再制造减速机
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T1184形状和位置公差未注公差值 GB/T6404.1齿轮装置的验收规范第1部分：空气传播噪声的试验规范 GB/T6404.2齿轮装置的验收规范第2部分：验收试验中齿轮装置机械振动的测定 GB/T13306标牌 GB/T28619一2012机械产品绿色制造术语 GB/T32804土方机械零件再制造拆解技术规范 GB/T34372全断面隧道掘进机再制造 GB/T34650全断面隧道掘进机盾构机安全要求 GBZ188职业健康监护技术规范 JB/T5558减（增）速器试验方法 JB/T5664—2007重载齿轮失效判据 JB/T6502NGW行星齿轮减速器 JB/T7929一1999齿轮传动装置清洁度
基于废/旧减速机循环再利用的制造模式YS／T 709-2021 锡精矿单位产品能源消耗限额.pdf，应用新材料、新工艺、新技术对废/旧减速机进行修 造，使其功能、性能、环保、经济及安全性不低于原型新减速机水平的过程
4.1.1减速机再制造应以实现性能提升为目标，以优质高效、节能、节材和环保 4.1.2再制造后减速机的质量、安全、性能、环保等各项指标应不低于原型新机 4.1.3减速机再制造应制定完整的技术方案，并编制作业指导书。 4.1.4再制造设计应充分考虑新工艺、新技术的应用。 4.1.5再制造减速机出厂前应按JB/T5558的规定进行验收。 4.1.6再制造产品零件应明示再制造标志，标志应符合GB/T34372的规定 4.1.7再制造减速机产品随行文件应参照同类新品要求执行
4.1.1减速机再制造应以实现性能提升为目标，以优质高效、节能、节材和环保为准则。 4.1.2再制造后减速机的质量、安全、性能、环保等各项指标应不低于原型新机。 4.1.3减速机再制造应制定完整的技术方案，并编制作业指导书。 4.1.4再制造设计应充分考虑新工艺、新技术的应用。 4.1.5再制造减速机出厂前应按JB/T5558的规定进行验收。 4.1.6再制造产品零件应明示再制造标志，标志应符合GB/T34372的规定。 4.1.7再制造减速机产品随行文件应参照同类新品要求执行
4.2.1应包括废/旧减速机的再制造性检测与评估、再制造方案制定、再制造设计、拆解与清理、零件检 测与评估、再制造加工、再制造装配与调试、验收等。 4.2.2减速机再制造流程参见附录A。
5.1 应对废/旧减速机的完整性、损伤情况、运转情况进行检测。 5.2 在检测结果基础上考虑技术、经济、环境、资源等因素的基础上，应结合目标工程需求对废/旧减速 机进行可再制造性评估，并应有检测与评估报告
制造方案应充分考虑新材料、新工艺、新技术的应 据再制造件的特点选择合理的再制造加工方法
根据再制造方案形成设计文件，设计文件应包括再制造件的设计图纸、加工工艺等。 7.2 应结合废/旧减速机实际使用情况进行优化设计
根据再制造方案形成设计文件，设计文件应包括再制造件的设计图纸、加工工艺等。 7.2 应结合废/旧减速机实际使用情况进行优化设计
8.1.1拆解前应充分了解废旧减速机的结构特点、工作原理和状态，并编制拆解作业指导书 8.1.2 一般应拆解成基本零件、拆解过程中应避免损坏零件。 8.1.3拆解过程应符合GB/T32804的规定
8.2.1拆解后应对零件进行清理。 8.2.2应根据污垢、零件的物理和化学性质采用相应的清理方法 8.2.3清理作业应不影响零件的标志、标记的可辨识性能。 8.2.4清理后的零件应清洁无污物，无有害清理残留。 8.2.5 清理过程中产生的废液、废气、废渣应进行无害化处理、
9.1 拆解和清理后需对零件进行分类，将零件分为弃用件、再制造件、直接使用件。 9.2 2 弃用件用全新的零件对其进行更换 9.3 再制造件可通过再制造技术进行修复，再次使用。 直接使用件在再装配过程中直接使用
10.1.1对机体、机壳存在表面磨损等缺陷可直接用金属修复剂对磨损处进行修复。
1.1对机体、机壳存在表面磨损等缺陷可直接用金属修复剂对磨损处进行修复。 1.2机体上孔磨损间隙≤0.2mm时，宜直接用金属修复剂进行修复；间隙>0.2mm时，采用将 大，并配制一轴套或孔衬套，再通过机加工修复达到图纸要求。 1.3修复后的机体应符合JB/T6502的规定
10.2.1磨损深度≤1mm，无裂纹和弯曲变形的轴宜通过熔覆成形技术对磨损处进行修复，再通过机 加工达到图纸要求。 10.2.2修复后的轴应符合JB/T6502的规定
10.3.1对于单向传动的齿轮，单工作面出现了单向磨损、点蚀或剥落，且未达到JB/T5664一1991第3 章中Ⅱ类齿轮失效指标，宜通过轴向调头使用。 10.3.2齿轮磨损、点蚀或剥落，且未达到JB/T5664—1991第3章中Ⅱ类齿轮失效指标，宜通过变位 原理修复，修复内齿轮和行星齿轮。 10.3.3修复后的齿轮应符合JB/T6502的规定
4.1对行星架上行星轴轴孔磨损间隙≤0.2mm，宜直接用金属修复剂进行修复；间隙>0.2mm时 采用将孔径扩大，并配制一轴套或孔衬套，再通过机加工达到图纸要求。 .2 修复后的行星架应符合JB/T6502的规定。
减速机再制造质量除应符合上述要求外，且应符合下列要求： a）再制造后的零件，其基本尺寸及公差应恢复到原设计要求或符合国家标准规定的互换性技术 要求。 b） 日 图纸上线性尺寸的标注公差应不低于GB/T1184中的6级规定。 c）图样尺寸上的未标注公差应满足以下要求： 1）切削加工部位应符合GB/T1184中m级的规定； 2）焊接件非切削加工部位应符合GB/T1184中c级的规定。 d) 1A 不满足互换性技术要求的再制造零件，其图纸及技术文件需建立相应的永久档案并作为随行 资料，提供给用户
减速机再制造质量除应符合上述要求外，且应符合下列要求： a）年 再制造后的零件，其基本尺寸及公差应恢复到原设计要求或符合国家标准规定的互换性技术 要求。 b） 1 图纸上线性尺寸的标注公差应不低于GB/T1184中的6级规定。 c）图样尺寸上的未标注公差应满足以下要求： 1）切削加工部位应符合GB/T1184中m级的规定； 2）焊接件非切削加工部位应符合GB/T1184中c级的规定。 d) 1A 不满足互换性技术要求的再制造零件，其图纸及技术文件需建立相应的永久档案并作为随行 资料，提供给用户
轴承符合下列条件之一，都应给予更换 1） 轴承零件出现破损或变形； D） 轴承零件颜色发生变化或抱轴
10.6.2密封件、紧固件
密封件、紧固件进行更换
出现损坏机壳、轴、齿轮、行星架等不满足可再制造件要求的零件应更换新零件
11.1齿轮传动的最小间隙（Jm）应符合表1的规定
T/DGGC 009—2020
表1 齿轮传动的最小间
11.2齿轮有效工面接触斑点（接触率），按高度≥75%，按长度≥90%。齿端部的齿向修形区与齿顶修 缘区不计人接触区。允许在额定负荷下检验接触斑点。 11.3轴承内圈端面紧贴轴肩或定距环，用0.05mm塞尺检查不应塞入。 11.4高速轴、低速轴、行星架的支承轴承，行星轮轴承的轴向间隙，轴承内径$200mm～$560mm轴 向间隙为0.2mm～0.4mm；轴承内径p630～1400mm轴向间隙为0.3mm～0.5mm。用手转动轴 或齿轮应轻快灵活。 11.5成品减速器浮动件之间的轴向间隙应符合表2的规定。
表2减速器浮动件之间的轴向间隙
11.6机体、机盖及其他零件的不加工内表面涂耐油油漆，外表面按主机配色。 11.7减速器的内腔清洁度不低于JB/T7929一1999中规定的通用减速器评价参量的D级，检查方法 应符合JB/T7929一1999的规定。 11.8再制造减速机应按再装配工艺进行装配.再装配过程及再装配质量应符合JB/T6502的规定
再制造后的减速机表面质量应符合新机的外观标准要求
减速机在专用实验台上进行空载实验，空载实验按表3的规定进行。在对减速机进行空载实验前
将焊接处、密封处、结合处擦拭干净回风立井**间工程施工组织设计，进行不少于4h的润滑油系统串油实验，
用振动测量仪检测按GB/T6404.2规定的方法进行，检测振动值不低于GB/T6404.2中 要求
度测量仪测量各轴承及机体温度，检测温度不高
a）规格型号； b）出厂编号； c） 出厂日期； d） 再制造商名称及*址； e）额定功率； f）整机重量； g）原制造商名称。 3.4减速器出厂应提供的技术文件包括： a）装箱单； b） ）产品合格证书； c）安装使用说明书。
再制造企业应建立健全质量管理体系、质量控制和检验制度，并制定安全生产和绿色生产制度 再制造企业应采取必要的防火、防高压流体伤害的措施
14.3各零件拆解前应有效收集元器件内残留液体，不应随意排放。 14.4再制造企业应减少噪声和振动影响，必要时采取相应的隔音与减振措施。 14.5作业环境条件等要求应符合GBZ188的规定。 14.6 应对安全装置、警戒报警装置进行检查，对失效的安全装置、报警装置进行更换或修复。 14.7再制造掘进机的安全环保要求应符合GB/T34650的规定。
*／GDW 11997-2019 大规模电采暖系统接入配电网评价导则.pdf附录A （资料性附录） 减速机再制造流程
图A.1 减速机再制造流程图