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07 山区铁路非对称拱桥工程应用-铁四院.pdf

拱肋横向两片桁架，上、下 弦杆采1600×1500mm的箱 形截面，板厚28~50mm >拱顶桁高6.5m，小里程拱 脚桁高9m，大里程拱脚桁高 11m，拱肋架中心线采用 悬链线 >拱顶处主桁中心距8m，拱 肋内倾角5.71° >拱桁腹杆为H形截面 横联、平联分别采用箱形、 H形截面

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优点：①钢桁架拱利用缆索吊分节段吊装，施 工方便：②两片桁架式拱肋，整体景观效果较好 缺点：②桥面线型对温度变化非常敏感TD/T 1034-2013 市(地)级土地整治规划编制规程，变化 幅度大，不利于高速列车行驶舒适性要求；②用钢量 较大，经济性较差

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≥横向两片拱，每片拱采用两 根直径1500mm的钢管桁架 钢管壁厚24~48mm >拱顶桁高7.0m，小里程拱 桁高9m，大里程拱脚桁高 11m，拱肋中心线为悬链线 >主拱圈平面为提篮布置，拱 肋内倾角3.9°，拱顶处主桁 中心距9.0m >拱桁腹杆为H形截面、箱形 截面

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山区统路非对称拱桥工程应用

大直径双管式钢管混凝土桁架拱， 合了多肢钢管混凝土拱刚度天、变形小， 以及钢桁架拱构件少、 景观通透的优点。

中铁第四动察设计院集团有限公司

大桥桥隧相连，地势陡峭，为了尽可能减少 期养护工作量，主拱及拱上立柱钢材均采用了免 装耐候钢。主拱钢管、腹杆、拱上立柱采用 Q370gDNH钢，连接系采用Q345qDNH钢。

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采用（2x43+32+3x24）m+（3x24+32+2x59+39）m两联刚构 连续钢一混组合梁，桥墩及较高的立柱均墩梁固结，既减小了立柱的尺寸， 又提高了体系刚度。此时，拱上立柱均采用刚度较小的钢桁架

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大里程侧9号、10号立柱以及11号、12号墩均与主梁固结， 以上各墩柱独立纵向刚度分别为60kN/cm18kN/cm685 kN/cm、108kN/cm。 >刚构组合体系纵向刚度达1750kN/cm，显著提升纵向刚度

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≥12号墩两侧桥跨分别为59m，46m，墩高30m， 与主梁固结后，桥墩纵向厚度仅1.8m，两根 3.0m的桩基即可满足承载要求

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一方面因铁路活载较大，另一方面受温度变化 影响、拱上立柱间的竖向变形差较大，结合梁钢翼板 上的剪力钉需要连续布置，才能满足强度与疲劳需要 采用了带悬臂的全宽整体预制板技术，顺桥向湿 接缝处的窄系梁设剪力钉预留孔，既实现了结合梁上 豪板剪力钉的连续布置，又提高桥面板整体性，减少 现场混凝土浇筑量，提升了工厂化制造水平。

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在特定建设条件下，非对称拱桥能较好地适应复杂山区地形、地质环境， 减少山坡开挖及便道修建工程量，节省工程投资，保护环境 通过选择合理的拱轴线形，能够较好地解决拱肋复杂受力难题 >工厂化、装配化、少维养设计理念有助于提高施工质量及结构的耐久性

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SZDBZ 151-2015 印制电路板企业环境风险等级划分技术规范专业 数业 创断 创普

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5.1新建沪渝蓉高速铁路五峰至恩施段

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湖北宜来高速公路娄水河大桥， 位于恩施市，两岸地形陡峭，采用主 跨310m非对称拱桥，较好的适应了 桥位处特殊的地形条件，大幅度减小 拱脚基础处开挖量。 钢桁拱肋，桁高等高7.5m，拱轴 线采用悬链线，计算失跨比f/L=1/4.0 拱轴系数m=1.7。 大桥2019年11月开工建设，预计 2023年建成通车。

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TD/T 1054-2018 土地整治术语专业 数业 创断 创普

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