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GB／T 40521.1-2021 乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线.pdf

图2用于标记双移线试验车道的交通锥

3双移线试验车道交通

GB/T 40521.12021

A.1双移线紧急变线操作

双移线紧急变线操作是一种动态评价方法，其过程为驾驶车辆从初始车道快速移线至相邻平行车 道，再回到初始车道，其间车辆不应超出车道边界线

于评价车道保持能力的部

本测试为闭环试验，驾驶员的操纵策略会对测试结果有明显影响，不宜进行车辆动力学相关性能的 客观测量，仅推荐进行主观评价 由于每次测量时车辆的行驶路径存在差异，多次测试得到的车速会出现明显的离散，即使严格限定 车辆的纵向操控过程，也无法获得较为一致的车速数据。因此，不应基于车速进行分级，也不应规定测 试的最低车速，

仅定义试验车道的几何尺寸，用于车辆动力学主

本试验常用于车辆的主观评价。只有具备相应技能的驾驶员才允许进行本试验。试验中未碰到按 4.2放置的任一交通锥视为顺利通过。 测量距离（以估算平均车速为例）是从车道第1段的起点开始到第5段的终点结束。 则试报告中应记录测试中用到的挡位、制动能量回收模式、ESI的工作状态等信息

进入第1段时的推荐车速为（80土3)km/h，也可以更高或更低，并记录在测试报告中。 在整个测试中，车速应尽量保持稳定。 也可采用其他控制方法（如特定转向控制等）。 测试报告中应记录驶出第五段时的车速， 本试验的一些典型用途如下： 分析转向输入或车身运动参数的时域信号； 评估驾驶控制策略；

进入第1段的车速应为可顺利通过本测试规程的最高车速。 可选用以下两种油门位置之一： 在整个测试过程中油门位置尽量保持稳定。如果有必要SN/T 2863-2011 马脑脊髓炎(东部型和西部型)检疫技术规范，可以进行预试验以确定油门位置 在测试中也可采用任何油门位置。 在测试报告中应记录所选用的油门控制方法

进入第1段的车速应为可顺利通过本测试规程的最高车速。 可选用以下两种油门位置之一： 在整个测试过程中油门位置尽量保持稳定。如果有必要，可以进行预试验以确定油门位置 在测试中也可采用任何油门位置。 在测试报告中应记录所选用的油门控制方法

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GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义