MH／T 5024-2019 标准规范下载简介：
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MH／T 5024-2019 民用机场道面评价管理技术规范.pdf3.0.1基础资料应包括道基、道面结构资料，道面分区资料，航空交通量数据，以及道面病 害、道面维护和改扩建历史资料等。 条文说明】道面评价管理基础资料包括道面结构、分区等一般不变化的内容，以及航空交通 量、道面病害、道面维护、改建等需要不断更新的内容。内容完备、格式规范的道面评价管理 基础资料是道面评价前期资料收集的主要内容，要求持续积累、及时更新。 3.0.2道面分区应按照“部位”“区块”两个层次划分，分区方法参照附录A。 3.0.3道面评价应在道面分区的基础上进行，道面结构承载能力评价应以“区块”作为基本的 评价单元。 【条文说明】道面分区的目的是为了体现道面的相似性和差异性。 3.0.4道面现场调查应采用机场独立坐标系统，并设置清晰的现场标识。 3.0.5道面结构层组合、各结构层厚度及材料等参数应根据工程竣工资料确定，当工程竣工资 料缺失时，应以道面全厚度取芯试验数据作为依据。道面结构资料应包括： 1水泥混凝土道面：水泥面层厚度和弯拉强度、基层（垫层）类型及其总厚度、道基顶面 反应模量； 2沥青道面：沥青面层厚度、基层（垫层）类型及其总厚度、道基顶面回弹模量或者CBR： 3复合道面：旧道面资料参照1和2的要求；加铺层为水泥混凝土道面时，应包括加铺层 的厚度、弯拉强度及其与旧水泥混凝土道面的结合形式；加铺层为沥青道面时，应包括沥青加 铺层的厚度。 3.0.6航空交通量数据应包括飞机年起降架次和机型组合的历年实际统计值和未来预测值。未
来航空交通量数据宜结合机场近5年的航空业务量，并根据机场总体规划确定。 【条文说明】同一机场不同跑道的道面结构不尽相同，实际承担的航空交通量也有所不同，应分 别统计和预测航空交通量数据。 3.0.7道面病害资料应包括道面日常巡视记录、道面徒步调查记录、道面专项调查记录、道面 使用性能综合评价报告等资料。 3.0.8道面维护、改扩建历史资料应包括道面日常维修记录，道面大中修工程、道面改扩建项 且工资料等，
4.1.2机场管理机构应定期对道面巡视检查的数据进行统计分析。 【条文说明】道面巡视检查的内容主要包括道面病害（类型、位置、程度、数量）、道面外来物 的类型及数量、跑道摩擦系数测试结果等
4.2.1道面日常巡视应包括跑滑日常巡视和机坪日常巡视。 【条文说明】跑滑日常巡视范围应包括跑道、跑道周边的平行滑行道、跑道端联络道、旁通联络 直、快速出口滑行道、垂直联络道的道面、道肩等区域；机坪日常巡视范围应包括客机坪、货 机坪、机坪滑行通道、除冰坪、维修机坪等区域。 4.2.2道面日常巡视的频率应满足机场使用手册的有关要求，宜采用统一规范的格式进行记 录，宜采用数字文档的形式保存。 4.2.3道面日常巡视内容应包括道面破损状况、道面清洁状况、道面标志线状况，跑道日常巡 视还应包括跑道积胶情况、积水（雪）情况、助航灯具状况。 【条文说明】道面日常巡视的主要内容是根据多个机场的实际调研情况规定的。道面日常巡视中 存在的实际问题包括：巡查中各类异常情况的平面位置难以快速确定；在计量方面缺乏明确的 规定；异常情况的描述多使用文字形式，导致日常巡视中发现的问题难以规范化记录。为了更 好地执行道面日常巡视，鼓励采用现场信息化采集的手段。
4.2.4道面破损状况应记录病害类型、位置、损坏量等内容FZ/T 52010-2014 再生涤纶短纤维，并拍照记录。应记录的病害类型 包： 1水泥混凝土道面：裂缝类、接缝破碎类、接缝位置5mm以上的错台、补丁损坏等4种； 2沥青道面：裂缝类、坑槽或松散类、推挤类、补丁损坏等4种。
4.2.4道面破损状况应记录病害类型、位置、损坏量等内容，并拍照记录。应记录的病
4.2.4道面破损状况应记录病害类型、位置、损环量等内容，开拍照记录。应记录的病害类型
水泥混凝土道面：裂缝类、接缝破碎类、接缝位置5mm以上的错台、补丁损坏等4种； 沥青道面：裂缝类、坑槽或松散类、推挤类、补丁损坏等4种
f.2.5 道面损坏量应根据病害类型记录相应的内容，包括： 水泥混凝土道面裂缝类病害：裂缝长度； 2水泥混凝土道面接缝破碎类和错台类病害：数量； 3道面补丁损坏类病害：数量； 4沥青道面裂缝类病害：长度； 5沥青道面坑槽或松散类病害：面积； 6沥青道面推挤类病害，数量。
4.2.5道面损坏量应根据病害类型记录相应的内容，包括： 1水泥混凝土道面裂缝类病害：裂缝长度； 2水泥混凝土道面接缝破碎类和错台类病害：数量； 3道面补丁损坏类病害：数量； 4沥青道面裂缝类病害：长度； 5沥青道面坑槽或松散类病害：面积； 6沥青道面推挤类病害：数量。 4.2.6道面清洁状况检查中发现异常情况时，应记录类型和位置，并拍照记录。主要异常情 包括：人员遗落物、道面碎粒、填缝料老化碎片、机具遗落物、鸟类或其他动物户体、道面 污或其他形式的污染物。 1.2.7道面标志线状况检查应包括标志线的磨损和污染情况，并记录出现磨损或污染标志线 位置。
2.8跑道积胶情况检查应记录胶泥的面积和厚
4.2.9助航灯具状况检查内容应包括灯具亮度是否止常、嵌人式灯具是否移位、立式灯具支架 是否稳固等，
4.3.1道面徒步调查应定期进行，应采用统一规范的格式进行记录，宜采用数字文档的形式 保存
4.3.2道面徒步调查应详细检查道面上出现的各种目视可见的病害，调查时应携带必要 具
4.3.3水泥混凝土道面需要记录的病害类型应
裂缝类：纵向、横向和斜向裂缝，破板或交叉裂缝，角隅断裂； 2接缝类：填缝料损坏、接缝破碎、板角剥落、胀裂； 3竖向位移类：唧泥和板底脱空、沉陷或错台； 4表层类病害：起皮、龟裂和细微裂纹，耐久性裂缝，收缩裂缝，坑洞； 5修补类病害：小补丁、大补丁和开挖补块
4.3.4沥青道面需要记录的病害类型应包括
裂缝类病害：纵向和横向裂缝、反射裂缝、滑移裂缝、龟裂、不规则裂缝； 表层类病害：松散和老化、喷气烧蚀、集料磨光、泛油、油料腐蚀：
3竖向变形类病害：轮辙、沉陷、隆起、搓板、推挤； 4修补类病害：补丁和开挖补块， 4.3.5道面徒步调查时的病害应记录位置、类型、损坏程度、损坏量，宜拍摄现场病害照片 道面病害的类型鉴别、程度划分标准、损坏量记录等可参照附录B执行。 4.3.6道面病害位置的快速定位宜采用便携式高精度GPS，平面定位精度应不大于100mm。 【条文说明】道面徒步调查过程中，破损记录的各项要求与道面损坏状况调查的要求一致。 4.3.7道面徒步调查结果可作为道面损坏状况指数PCI和SCI计算的基础数据。 【条文说明】道面徒步调查主要是详细检查道面上出现的各类破损情况，和道面日常巡视相比 道面徒步调查时对破损情况的记录要求更高，即需要详细记录破损的类型、损坏程度、损坏量 及损坏位置。通过道面损坏评定程序，可以计算出所调查区域的道面PCI和SCI，评定道面的 损坏等级
4.4.1遇到下列情况时，宜对道面进行专项调查： 1航空交通量显著增加，机场实际航空交通量可能超过设计预期时； 2道面需要进行较大规模维修，机场管理机构需要进一步掌握道面使用性能时； 3出现极端天气或地质灾害，可能对机场道面产生影响时； 4道面使用性能衰变速度显著增加时； 5由于道面不均匀沉降或设计不合理，发生跑道曲率半径明显不满足使用要求时。 4.4.2应根据不同的情况制定相应的调查测试方案，道面专项调查应满足道面决策的需要，道 面专项调查通常包括： 1水泥混凝土道面填缝料损坏普遍或者计划大面积更换时，应实施填缝料专项调查，详细 调查需要更换填缝料的具体长度和位置； 2水泥混凝土道面出现唧泥、错台等现象，且程度比较严重或分布范围较大时，应对相关 区域实施板底脱空状况专项测试与评价： 3机型组合发生显著变化时，应对关键区域进行道面结构承载能力的专项测试与评价，重 新核定道面的PCN； 4道面雨后积水现象普遍时，应对积水区域及其周边进行高程测量，绘制相应区域的地势 等高线图，并核查排水设施的排水能力； 5沥青道面出现较大范围的松散、泛油、老化、集料磨光等损坏时，应对沥青混合料性能 进行专项测试和评价
道面损坏状况调查与评价
5道面损坏状况调查与评价
5.2.1道面损坏状况调查应根据以下情况采取全面调查或者抽样调查的形
5.2道面损坏状况调查
1道面损坏状况专项调查时：全面调查； 2旧道面改造设计时：全面调查： 3掌握道面总体损坏状况时：抽样调查，宜采取随机抽样的方法，抽样率应遵照《民用机 场道面现场测试规程》（MH/T5110）的有关规定。 【条文说明】对于规模较大的飞行区，当仅了解道面损坏状况等级时，在保证抽样率的条件下采 用抽样调查可节约成本。如果需要对道面（特别是跑滑区域）进行加铺改造或整治维修设计时， 宜采取全面调查形式掌握道面病害发生的类型、数量和位置，以便于确定旧道面维修维护的工 程量。 5.2.2道面损坏状况调查时应确定损坏调查的区块，并量测调查区块的面积。区块划分应参照 以下规定： 1水泥混凝土道面（或上面层为水泥混凝土道面的复合道面）的最小面积宜不小于连续相 邻的20块板块； 2沥青道面（或上面层为沥青道面的复合道面）的最小面积宜不小于连续相邻450m
5.2.2道面损坏状况调查时应确定损坏调查的区块，并量测调查区块的面积。区块划分应参照 以下规定： 1水泥混凝土道面（或上面层为水泥混凝土道面的复合道面）的最小面积宜不小于连续相 邻的20块板块； 2沥青道面（或上面层为沥青道面的复合道面）的最小面积宜不小于连续相邻450m²
【条文说明】上版《规范》在道面损坏状况调查时，要求按照道面“单元”内的损坏密度计算 道面PCI/SCI，由于道面“单元”在现场设置时比较麻烦，导致计算道面PCI/SCI时存在一定 的困难。编写组根据国内15个民用机场的实际损坏数据，对两种计算方法的结果进行了对比， 结果表明道面调查区块面积较大时，道面PCI/SCI计算值略小于按照道面“单元”划分情况下 的计算值，平均偏差为1.04（PCI计算值），对道面损坏等级的整体评价没有实质性影响。 因此，在道面损坏状况调查时，仍然鼓励在现场道面“单元”的基础上计算PCI/SCI，也 允许采用虚拟道面“单元”计算PCI/SCI，即取消现场道面“单元”划分，在区块的基础上计 算PCI/SCI 5.2.3道面损坏状况调查中的病害宜采用移动终端设备进行定位，不具备条件时可采用现场位 置标识。 【条文说明】传统道面损坏状况调查主要采用徒步目视调查、摄影摄像和纸质记录的方式，在损
因此，在道面损坏状况调查时，仍然鼓励在现场道面“单元”的基础上计算PCI/SCI，也 允许采用虚拟道面“单元”计算PCI/SCI，即取消现场道面“单元”划分，在区块的基础上计 算PCI/SCI。 5.2.3道面损坏状况调查中的病害宜采用移动终端设备进行定位，不具备条件时可采用现场位 置标识。 【条文说明】传统道面损坏状况调查主要采用徒步目视调查、摄影摄像和纸质记录的方式，在损 坏位置确定方面效率较低，随着实时高精度GPS和移动互联网技术的发展，基于高精度定位的 移动终端方案在解决现场定位、图像和数据采集等方面具有较强的优势，应用前景广泛。 5.2.4道面损坏状况调查方法应参照《民用机场道面现场测试规程》（MH/T5110）的有关规 定执行。
5.3道面损坏等级评定
5.3.1道面损坏等级的评价指标应采用道面状况指数（PCI），并参照表5.3.1的标准进行 评定。
表5.3.1道面损坏等级评定标准
道面损坏状况调查与评价
失效：PCI<10），国内道面损坏调查发现，PCI<40的情况基本没有，主要原因是道面PCI值 接近40之前，绝大多数机场都已经采取了工程措施进行整修。因此，规范将损坏等级评定标准 中PCI<40时的三个损坏等级合并成为一个等级，其他评定等级标准沿用。 5.3.2道面结构损坏状况等级的评价指标应采用道面结构状况指数（SCI），并参照表5.3.2 的标准进行评定
表5.3.2道面结构损坏等级评定标准
5.4道面损坏状况分析
征及成因： 1以道面“区块”为基本单位统计道面损坏发生的频次，分析损坏量及分布密度： 2针对道面的损坏类型，应按不同损坏程度统计道面损坏的长度、面积或数量，计算道面 损坏总量； 3确定道面主导损坏类型，并结合机场的实际情况和工程经验分析道面损坏成因。 【条文说明】主导损坏类型是指在PCI计算过程中，PCI折减值占比最高所对应的损坏类型 5.4.2水泥混凝土道面（或上面层为水泥混凝土道面的复合道面）应定期分析填缝料失效 情况。 【条文说明】水泥混凝土道面填缝料失效时，一方面地表水容易渗入，并可能造成基层冲刷，导
致板底支撑不良；另一方面，道面上的硬粒容易进入接缝缝隙，引起接缝破碎，对于道面使用 性能影响很大。对填缝料失效情况进行分析和描述，有利于机场定期进行更新维护，并适时开 展预防性养护。填缝料失效是指填缝料出现脆裂、挤出、明显老化、与板边脱离等情况，或者 存在缝内长草、填缝料不足或缺失、接缝周边唧泥等现象
面层材料性能试验与评价
6.1.1以下情况应进行面层材料的性能试验与评价： 1沥青道面出现大面积的松散、裂缝或者普遍出现轮辙情况时； 2水泥混凝土道面出现大面积断板情况时。 6.1.2面层材料性能试验与评价的试件应按照《民用机场道面现场测试规程》（MH/T5110） 的规定进行现场取样。 6.1.3宜采用随机抽样的原则现场取样，每个评价区块的芯样数量宜不少于5个。 【条文说明】面层材料性能试验具有准确、直观的优点，但是由于现场取样对道面有损伤，对机 场正常运行有影响，不宜太多，
6.2沥青混合料性能试验与评价
6.2.1沥青道面现场芯样性能试验测定的技术指标应包括沥青混合料的沥青含量、空隙率、矿 料级配、冻融劈裂比、肯塔堡飞散率，以及芯样中回收沥青的25℃针人度、60℃黏度、软化点 和15℃延度等。试验方法应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20）有关规定 执行，各项技术指标推荐的测试方法如表6.2.1所示
表6.2.1沥青混合料现场芯样及回收沥青的试验方法
注：沥青混合料空隙率的标准密度应查取施工阶段的资料，如果资料缺失可根据现场芯样重新进行马歇尔 试验进行测定。
（条文说明】没有采用标准马歇尔稳定度和浸水马歇歌尔稳定度2项指标，主要是考虑采用冻融劈 裂比能更加充分地反映沥青混合料的抗水损性能。 6.2.2沥青混合料现场芯样测试中沥青含量、空隙率、级配筛分结果可作为沥青混合料组成是 否合理的参考依据。 6.2.3沥青混合料现场芯样测试中回收沥青的25℃针人度、60℃黏度、软化点和15℃延度测试 结果可作为沥青老化程度判定的参考依据。 6.2.4沥青混合料现场芯样测试中冻融劈裂试验强度比TSR的试验结果可作为沥青混合料水稳 定性判定的参考依据。 6.2.5沥青混合料现场芯样测试中肯塔堡飞散损失率的试验结果可作为沥青混合料抗剥落性能 评价的参考依据。 【条文说明】旧沥青面层的沥青混合料性能评定标准，由于缺乏相关研究和数据积累，实际评价 工作中宜参者设计规范的相兰技术要求
6.3水泥混凝土性能试验与评价
6.3.2面层厚度应采用现场水泥混凝土芯样高度的平均值，用于厚度复核的现场芯样应确认已 经取芯到下一结构层顶部；芯样高度量测时应采用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向量取4 个位置，取其平均值作为该点测试的高度
5面层材料性能试验与
6.3.3水泥混凝土道面芯样劈裂强度试验可参照《公路工程水泥及水泥混凝土试验 （JTGE30）有关规定执行。宜采用式6.3.3推算水泥混凝土的弯拉强度： （6 式中：f一—水泥混凝土道面芯样的弯拉强度（MPa）；
7道面结构性能测试与评价
7.2道面结构性能测试
7.2.2应按照《民用机场道面现场测试规程》（MH/T5110）的有关规定，采用相应的道面结 构性能测试方法进行测试： 1采用重型落锤式弯沉测试设备（HWD）进行的弯沉测试可用于反演道基和道面各结构层 模量，以及进行水泥混凝土道面脱空判定； 2探地雷达测试可用于道面面层厚度复核，以及道面结构隐性缺陷探测； 3宜根据峻工资料确定道面各结构层的强度，当资料缺失时，应采用道面有损检测确定各 结构层的强度。 【条文说明】以重型落锤式弯沉仪（HWD）为代表的弯沉测试具有原位测试、速度快、不破坏 道面结构等优点，是世界各国道面结构性能测试最主要的方法。由于机场道面厚度较大，弯况 测试应采用重型落锤，以确保道面结构能够得到充分的响应量。 探地雷达检测技术效率高，主要用于结构层厚度和道面结构隐性缺陷分析，探地雷达可识 别的道面隐性缺陷包括：水泥混凝土道面板底脱空情况、水泥混凝土道面传力杆/拉杆及钢筋网 片布设异常的情况、沥青道面层间是否存留积水的情况、基层及道基是否存在较显著的不密实 情况，探地雷达测试的图谱应由有经验的工程师进行解析和判定。 钻芯测强法或者探坑法可靠性最高，但是一方面损伤道面结构，另一方面效率较低
7.3道面结构性能评价参数
7.3.1水泥混凝土道面结构性能评价参数包括面层有效厚度h。、道面板弹性模量E，、弯拉强 度f，、基层顶面反应模量k、道面接缝的弯沉比传递系数LTE。等。 7.3.2沥青道面结构性能评价参数包括面层有效厚度h。、面层弹性模量E：、基层（垫层）的 厚度h，和弹性模量E，、道基顶面的加州承载比CBR或者道基顶面回弹模量E。。 （条文说明】由于道面使用过程中产生的各种损坏降低了其结构承载能力，在道面结构性能评价 中不宜直接采用道面实际厚度作为评价参数，而应考虑损坏的影响，因此借鉴了道面加铺层厚 度设计中对旧道面厚度进行合理折减的思路，选择面层有效厚度h。作为评价参数。 7.3.3道面结构性能评价参数应根据现场测试结果，结合已有技术资料分析，由具有工程经验 的技术人员确定。通过试验确定道面结构性能评价参数时，应按照95%保证率取值。 7.3.4水泥混凝土道面面层有效厚度h可按式7.3.4计算：
式中：h。水泥混凝土道面面层有效厚度（mm）； Cr———水泥混凝土面层厚度损坏折减系数，可根据道面损坏等级，结合技术人员的工程经 验，参考表7.3.4确定
h一水泥混凝土面层的实际厚度（mm），可通过峻工资料查阅、探地雷达测试或者现 场钻取芯样确定。
表7.3.4水泥混凝土道面面层厚度损坏折减系数 C.取值范围
注：对于各损坏等级，PCI大时C，取高值，PCI小时C，取低值
【条文说明】面层厚度损坏折减系数主要参照《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/ 5004）取值 7.3.5沥青道面面层的有效厚度h。可按式7.3.5计算：
7.3.5沥青道面面层的有效厚度h。可按式7.3.5计算
式中：h。一沥青道面面层的有效厚度（mm）； C—沥青道面面层厚度损坏折减系数，可根据道面损坏等级，结合技术人员的工程经 验，参考表7.3.5确定； h一沥青道面面层的实际厚度（mm），可通过竣工资料查阅、探地雷达测试或者现场 钻取芯样确定。
表7.3.5沥青道面面层厚度损坏折减系数C.取值范
：对于各损坏等级，PCI大时C，取高值，PCI小时C,取
7.3.6水泥混凝土道面上加铺沥青道面的有效厚度h。的计算应符合下列规定：
7.3.6水泥混凝土道面上加铺沥青道面的有效厚度h。的计算应符合下列规定：
h. =(0.4C,h, + C.h.)/F
式中：h。一复合道面的有效厚度（mm）； C——沥青道面面层厚度损坏折减系数，按照表7.3.5取值； hp沥青加铺层的实际厚度（mm）； CR———水泥混凝土道面厚度损坏折减系数，宜根据加铺设计资料推断原水泥混凝土道面损 坏等级，按照表7.3.4取值； hR一 原有水泥混凝土道面面层的实际厚度（mm）；
7道面结构性能测试与
h,= C,h,+ αCrhn
式中：h。一复合道面的有效厚度（mm）； C沥青道面面层厚度损坏折减系数，按照表7.3.5取值； h一沥青加铺层的实际厚度（mm）； 坏等级，按照表7.3.4取值； h原有水泥混凝土道面面层的实际厚度（mm）； α水泥混凝土道面的材料当量厚度换算系数，建议取值为2.0。 【条文说明】厚度换算采用了《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）中的计算公式。 7.3.7水泥混凝土道面上加铺水泥混凝土道面的有效厚度h。应按式7.3.7进行确定
h。=/(CRhr1)2 + Cr2hR2
式中：h。一复合道面的有效厚度（mm）； CR1水泥混凝土加铺层厚度的损坏折减系数，按照表7.3.4取值； hR1一水泥混凝土加铺层的实际厚度（mm）； CR2———原有水泥混凝土道面面层厚度损坏折减系数，宜根据加铺设计资料推断原水泥混凝 土道面损坏等级，按照表7.3.4取值，如资料缺失，建议取值为0.75； hR2一原有水泥混凝土道面面层的实际厚度（mm）。 【条文说明】式7.3.7采用了《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004）中隔离式水 泥混凝土道面补强设计中水泥混凝土加铺层的计算公式。为考虑损坏的影响，增加了加铺层厚 度折减系数Cr，采用隔离式水泥混凝土加铺层厚度计算公式，主要考虑在设计阶段按照部分结 合式考虑的道面在运营阶段板和板之间的层间结合状况普遍偏向于隔离式的状态。无论隔离层 厚薄，其厚度均不计入道面有效厚度
7.3.8水泥混凝土道面基层顶面的反应模量k宜根据现场测试结果，按照下列方
1根据HWD弯沉盆数据反演确定，宜采用基于弯沉盆面积指数的结构参数反演方法计算 水泥混凝土的弹性模量E，和基层顶面的反应模量k。弯沉盆面积指数法的技术要求参照附录C， 可采用与之配套的“机场道面结构参数反演分析程序”进行参数计算
2采用现场开挖试坑后进行原位承载板试验确定，试验方法参照《民用机场道面现场测试 规程》（MH/T5110）的有关规定执行。 【条文说明】弯况盆面积指数法是美国的Ioannidies、Barenberg、Petros等学者提出的基于变量分 离思路的刚性道面结构参数反演方法，与弯沉盆逐点拟合方法相比，该方法更适用于水泥混凝 土道面的结构参数反演分析。 7.3.9水泥混凝土板的弯拉强度f与弹性模量E宜采用现场钻芯测强法确定的水泥混凝土劈裂 强度进行推算，水泥混凝土板的弯拉强度f可按公式6.3.3计算，弹性模量E，可按式7.3.9 计算：
式中：f.—水泥混凝土板的弯拉强度（MPa）
10f. R 0. 96 + 0. 0915f
7.3.10水泥混凝土道面接缝的弯沉比传递系数LTE。应根据HWD板边中点跨缝测量的结果 按式7.3.10计算：
LTE= Dunload Diad
7道面结构性能测试与
7.3.12沥青道面道基顶面加州承载比CBR可通过HWD弯沉盆数据推算。如果具备现场开挖试 坑的条件，应通过道基顶面现场CBR试验确定，也可根据道基的土组类型进行估算 1应根据HWD弯沉盆数据，参照附录C或与之配套的“机场道面结构参数反演分析程 序”计算道基顶面回弹模量E。，道基CBR值应按式7.3.12计算
CBR = 1/α × E!
表7.3.12常见道基CBR取值范围
（条文说明）CBR和E。的关系来源于荷格龙（Heukelom）的经验关系式，表7.3.12中各类材料 CBR值的范围参照了《公路设计手册一一路面》中的取值。
7.3.13沥青道面基层和垫层的厚度应通过峻工资料查阅、探地雷达测试或现场钻取芯样确定， 沥青道面基层和垫层的弹性模量可参照表7.3.13取值
表7.3.13沥青道面基层和垫层材料弹性模量建议取
7.3.14沥青面层的弹性模量宜参照表7.3.14
表7.3.14沥青面层材料弹性模量建议取值
7.4道面结构承载能力
道面结构性能测试与评价
7.4.3以下情况宜采用道面设计厚度复核法对道面的结构厚度进行评价
1道面出现明显的结构性破坏； 2道面结构状况指数SCI≤85； 3机场运行机型的ACN大于道面PCN。 【条文说明】道面设计厚度复核法应按照《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004） 和《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH/T5010）的技术要求进行道面结构厚度计算，分 析结果可以与PCN计算结果相互验证。 尽管道面设计厚度复核法中道面厚度的计算流程与新建道面结构厚度设计相同，但是两者 计算参数的选取方式是不同的，新建道面结构厚度设计中的结构参数和航空交通量是拟定的 而道面结构性能评价则是根据现场测试与航空交通量实际情况确定的。 根据FAA的技术要求，道面结构状况指数SCI≤80时，道面的结构承载能力完全丧失。根 据实际经验，当道面结构状况指数SCI≤85时，道面结构性能衰减的趋势已经非常明显，因此 这一情况需对道面的结构承载能力进行评价。 7.4.4水泥混凝土道面接缝传荷能力评价应以弯沉比传递系数LTE。作为指标，评价标准按表 7.4.4执行
条文说明评定标准参考了《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）的相关规定
1采用HWD分别测试同一板块板中、板边中点和板角位置的弯沉（承载板中心点弯沉 d。），计算“板边中点弯沉/板中弯沉”和“板角弯沉/板中弯沉”两项指标，按照表7.4.5判 定板底脱空状况：
表7.4.5水泥混凝土道面板底脱空状况判定标准
2当接缝附近存在明显的唧泥、错台等现象时，可判定为道面板底脱空。 【条文说明】板底脱空状况的评定较为复杂，基于现场弯沉测试的主要评定指标包括单一弯沉值 方法、弯沉比方法、最大截距方法，应用比较普遍的是弯沉比方法。理论分析表明水泥道面不 同位置的弯沉比与接缝传荷能力密切相关，我国民用机场水泥混凝土道面横缝主要采用假缝形 式，接缝传荷能力随着季节的变化差异很大，因此，在脱空判定标准时考虑了接缝传荷的影响。 表7.4.5是在统计分析理论弯沉比的结果上，考虑了弯沉测试过程中误差的影响，结合5年来近 30个机场水泥混凝土道面弯沉实测结果推荐的
8.1.1道面功能性能评价应包括道面抗滑性能、排水性能和平整度等。 8.1.2道面功能性能的评价结果应作为道面功能性整治工程的技术依据
道面功能性能测试与评价
8道面功能性能测试与评价
8.2道面抗滑性能测试与评价
8.2.1道面抗滑性能测试与评价应针对跑道和快速出口滑行道布设测线，测线应沿飞机轮迹带 方向布置。 8.2.2道面抗滑性能应采用道面摩擦系数作为评价指标CCAA 0008-2014 食品安全管理体系 糕点生产企业要求，道面构造深度可作为参考依据。 8.2.3道面摩擦系数测试应在标准湿态条件下进行，实测摩擦系数应按100m分段平均，取分 段平均的最低值作为抗滑性能的评价指标，评价标准应参照表8.2.3评定
表8.2.3道面摩擦系数评价标准
注：测试轮胎类型A、B、C的划分，参见《国际民用航空公约附件14》附录A
【条文说明】道面摩擦系数与测试设备有关，在评价中应首先明确测试设备，不同测试设备确定 的摩擦系数进行比较时，应首先通过现场标定手段明确相互之间的经验换算关系。新建沥青道 面和封层养护的沥青道面，由于沥青油膜较厚，在运行初期可能出现摩擦系数偏低的现象 8.2.4道面构造深度宜采用铺砂法，测试方法可按《民用机场道面现场测试规程》（MH/T 5110）有关规定执行。道面构造深度以测试区域内的算术平均值表示，必要时提供标准差和变 异系数。评价标准可按表8.2.4执行
表8.2.4道面构造深度等级标准
（条文说明】道面构造深度的测量方法较多，如铺砂法、填油法、立体摄影法、水流量测法等 其中，铺砂法是目前最基本也是最常用的方法。《国际民用航空组织附件14》和《民用机场飞 行区技术标准》中建议新建跑道的表面平均构造深度应不小于1.0mm，我国民用机场跑道的构 造深度一般情况下均大于0.6mm，因此条文中将1.0mm和0.6mm作为构造深度的等级划分 标准。
CNAS RL06：2015 能力验证提供者认可规则8.3道面平整度测试与评价
3.3.1跑道和快速出口滑行道的平整度评价指标应采用波音平整度指数（BBI）或者国际平整 度指数（IRI）；不具备测试条件时，可采用三米直尺法进行评价。其他区域的平整度应采用三 米直尺法进行评价。 条文说明】机场道面平整度是机场道面表面相对理想平面的竖向偏差，会显著影响飞机动力特