MH／T 5011-2019标准规范下载简介：

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MH／T 5011-2019 民用机场沥青道面施工技术规范.pdf

层表面一定深度的薄层

2.1.26粘层tackcoat

2. 1. 27 封层 seal coat

GB/T 13400.1-2012 网络计划技术 常用术语为封闭表面空隙、防止水分侵人而在基层上或原有道面上铺筑的具有一定厚度的沥青或派 青混合料薄层。

2.1.28沥青面层asphaltmixturecourse

由沥青混合料摊铺碾压成型、直接承受飞机荷载作用的结构层。当为多层结构时，自上而 下可分为上面层、中面层、下面层

1.29沥青加铺层asphaltconcrete overlaycourse

原有道面表面状况不符合使用要求或结构承载能力不足时， 在原有道面上加铺的沥青面层。

1.30橡胶沥青碎石封层asphaltrubberchipseal

2.1.31无纺土工织物nonwovengeotextile

2.1.32SBS防水卷材SBSmodifiedbituminous

以工程纤维机织物为表面增强层， 工程纤维毡为胎基，聚合物改性沥青为上下浸渍涂层 聚酯膜为底面隔离膜，经复合而成的具有自粘、防水与抗裂作用的卷状材料

2.1.33马歇尔稳定度marshall stability

2.1.34动稳定度dynamicstability

沥青混合料进行轮辙试验时，变形进人稳定期后每产生1mm轮辙试验轮行走的次数，以每 毫米次（次/mm）计

2.1.35低温弯曲破坏应变bendingfailure strainatlowtempe

按规定条件进行沥青混合料低温弯曲试验时，混合料试件发生弯曲破坏时的最大弯 以微应变（u&）计

2.1.36冻融劈裂残留强度比tensilestrengthrati

按规定条件进行沥青混合料冻融循环试验后，冻融试件抗拉强度与未冻融试件抗拉强度的 比值。以百分数（%)表示

3.1.1施工测量应以建设单位提供的机场统一平面、高程控制（网）点及其成果作为控制 基准。 3.1.2施工测量前，施工单位应对建设单位提供的平面、高程控制（网）点及其成果进行复测 检查。 3.1.3复测检查合格后，施工单位正式接管建设单位提供的平面、高程控制（网）点等成果， 由施工单位要善保护。工程峻工后，施工单位应将所有测量成果资料（含峻工测量资料、数 据、图纸和计算结果等）按工程项目分类装册，作为工程竣工资料的附件

3.2.1施工测量控制点标石的埋设，应根据施工需要而定，埋设位置应通视和净空条件良好， 无明显电磁干扰，便于GNSS接收机、激光发射器、全站仪和水准仪等测量仪器的架设观测。控 制点标石应不影响飞行安全，且能永久保存，可在跑道两端中心延长线上，距跑道端安全区边 线以外200m处埋设，全机场（或机场跑道附近）应有4~5个永久性测量控制点。 3.2.2施工测量控制点标石，应采用永久性的混凝土标石，标石的顶面不小于150mm× 150mm，底面不小于250mm×250mm；埋设深度应大于800mm，寒冷地区根据当地气象资料， 标右底部应理设于最大冰冻线以下200mm，且标右顶面高度高出完工后场地标高50mm~ 100mm

3.2.3平面控制测量与高程控制测量应符合工下

1平面控制网与高程控制网的布设，可利用复测合格的机场统一平面、高程控制（网）点 为控制基准进行。平面控制测量可采用GNSS卫星定位、导线测量、边角组合测量等方法测定 高程控制测量应采用水准测量方法测定。 2平面控制网与高程控制网的布设，必须利用2个以上的控制点作为起算数据，并应布设

.2.4如果机场统一的测量控制（网）点损坏严重，不能控制施工区域，则应由原测量单位负 责恢复机场统一的控制（网）点，并将恢复后的统一控制网提交给建设单位。建设单位组织人 员对恢复后的统一控制网进行验收，通过验收后将合格的成果提供施工方使用

3.3.1平面控制测量应符合下列要求

表3.3.1.3RTK平面控制点测量主要技术要求

主：！点位中误差指控制点相对于最近基准站的误差

2采用单基准站RTK测量一级控制点需至少更换一次基准站进行观测，每站观测次数不少于2次 采用网络RTK测量各级控制点可不受流动站到基准站距离的限制，但应在网络有效服务范围内 相邻点间距离宜不小于该等级平均边长的1/2

3.3.2高程控制测量应符合下列要求：

施工控制网点的高程测量应符合GB50026中二等水准的规定，其技术要求见表3.3.2 工程点高程测量应符合GB50026中三等水准的规定，其技术要求见表3.3.2。

表3.3.2水准测量的主要技术要求

3数字水准仪测量的技术要求和同等级的光学水准仪相同。

3各施工点的高程精度用水准仪直接后视控制桩检测，不得两次转点引测，道面工程高程 吴差不大于±2mm

3.4.1放线定位测量应符合下列要求

3.4沥青道面施工的工程测量

1测设道面中心线，对于跑道还应加测道面边线，宜每100m~150m布设一个满足道面高 程精度要求的施工控制点：

2结合现代卫星定位技术和沥青混凝土摊铺机液压控制技术，在符合本规范第3.3.2条的 要求下，可采用无桩3D数字化施工等先进技术手段辅助控制沥青混凝土摊铺机高程。 3.4.2在铺筑沥青道面前，根据本规范第3.4.1条所设置的施工控制点测量各个灯具的中心点 立置，可按三级导线测量的各项规定测设。当沥青道面施工完毕后，用GNSS、全站仪等仪器进 行灯位复位测量，新安装灯位应在其原有中心位置

4.1.1道面使用的沥青、矿料和外掺剂等各种原材料，必须具有出厂（场）合格证或质保书， 进口材料应提供海关商检合格证明。 4.1.2材料进人现场应按规定要求进行检验并登记，签发材料验收单。验收单应包括产地、品 种、规格、数量、质量、日期等。 4.1.3道面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经检验合格后方可使用。 4.1.4矿料选择应遵循就地取材的原则。 4.1.5成品改性沥青应提供产品的名称、代号、标号、成分、质量检验单，运输、贮存、使用 方法，以及与健康、环保、安全等有关的资料。 4.1.6使用现场改性沥青的工程，应针对不同的原材料进行配方优化设计，并经检测合格后方 可使用

【条文说明】本次修订参照MH/T5010一2017的气候分区，增加了太阳辐射强度分区标准。

2017的气候分区，增加了太阳福射强度分区标准。 4.2.2机场沥青道面采用的沥青类型宜根据航空交通量等级及所在地气候分区按表4.2.2确定

表4.2.2各气候分区适用的沥青标号

【条文说明】航空交通量等级根据MH/T50102017确定

【条文说明】根据机场道面工程积累的实践经验，改性沥青应采用与同一工程所用的机场道面石 油沥青相同的沥青进行改性，以确保改性沥青的技术性能。 参照MH/T5010一2017，本次修订对改性沥青的技术指标做了以下修正： （1）对热塑性橡胶类（SBS）改性沥青、热塑性树脂类（EVA、PE）改性沥青的软化点进 行了调整； （2）采用5℃延度指标取代了10℃延度指标来评价改性沥青的低温性能； （3）采用25℃弹性恢复指标代替了15℃弹性恢复指标； （4）对改性沥青老化后的质量损失做了修正； （5）增加了135℃运动粘度指标以保证沥青混合料具有良好的施工和易性； （6）对橡胶类（SBR）改性沥青增加了粘韧性和韧性指标。 4.3.3用于太阳辐射极强烈或强烈区沥青道面上面层的沥青，应按照MH/T5010附录G.2规定 的方法进行沥青抗紫外老化能力评价，紫外老化试验后的残留延度比（15℃）应不小于60%。

【条文说明】根据机场道面工程积累的实践经验，改性沥青应采用与同一工程所用的机场道面石 油沥青相同的沥青进行改性，以确保改性沥青的技术性能。 参照MH/T5010一2017，本次修订对改性沥青的技术指标做了以下修正： （1）对热塑性橡胶类（SBS）改性沥青、热塑性树脂类（EVA、PE）改性沥青的软化点进 行了调整； （2）采用5℃延度指标取代了10℃延度指标来评价改性沥青的低温性能； （3）采用25℃弹性恢复指标代替了15℃弹性恢复指标； （4）对改性沥青老化后的质量损失做了修正； （5）增加了135℃运动粘度指标以保证沥青混合料具有良好的施工和易性； （6）对橡胶类（SBR）改性沥青增加了粘韧性和韧性指标。

（5）增加了135℃运动粘度指标以保证沥青混合料具有良好的施工和易性； （6）对橡胶类（SBR）改性沥青增加了粘韧性和韧性指标。 4.3.3用于太阳辐射极强烈或强烈区沥青道面上面层的沥青，应按照MH/T5010附录G.2规定 的方法进行沥青抗紫外老化能力评价，紫外老化试验后的残留延度比（15℃）应不小于60%。 【条文说明】对太阳辐射强烈区的沥青道面上面层沥青，增加了紫外老化试验来评价沥青抗紫外 老化能力

4.4.1液体沥青适用于透层

表4.4.2液体沥青技术要求

贮存稳定性一般用5d的，如时间紧迫也可用！d的稳定

4.5.2改性乳化沥青应符合下列规定，

改性乳化沥青可用于粘层、封层； 改性乳化沥青质量应符合表4.5.2的技术要求

表4.5.2改性乳化沥青技术要求

注：1破乳速度、与集料粘附性、拌和试验与所使用的石料品种有关。工程上，施工质量检验时应采用实际的石料试验

存稳定性根据施实你情况选择试验大数 情况下，改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时 要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用

条文说明）改性乳化沥青是以乳液状的高分子聚合物或者是以高分子聚合物改性沥青进行乳化 所得的产品，它既保留了乳化沥青的特点，又具备改性材料的特性，因具有施工简便、不需加 熟、节能减排、安全环保等一系列的优点而被广泛应用于粘层、封层、微表处等方面。改性乳

化沥青分为PCR、BCR两种类型，PCR是喷洒用阳离子改性乳化沥青，主要适用于粘层、封层； BCR是拌和用阳离子改性乳化沥青，主要适用于微表处。 参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中对改性乳化沥青的技术要求，结合机场 道面的使用特点与技术要求，对机场用改性乳化沥青技术指标做了相关规定

4.6.1橡胶粉应选用废旧轮胎在常温状态下研磨粉碎加工而成，且宜选择斜交胎胶粉或天然胶 含量较高的废旧轮胎加工而成的橡胶粉。橡胶粉技术要求应符合表4.6.1的规定

表4.6.1橡胶粉技术要求

4.6.2橡胶粉应存储在干燥、通风的仓库中，并采取有效的防淋、防潮及消防措施，其现场储 存时间不宜超过180d。 4.6.3橡胶沥青应采用专用设备现场制备，橡胶粉与沥青混合后，其反应时间应不少于45min， 1.6.4橡胶沥青中橡胶粉的掺量应通过试验确定，其外掺掺量宜为沥青质量的15%~25% 4.6.5橡胶沥青质量应符合表4.6.5的技术要求

4.6.5橡胶沥青质量应符合表4.6.5的技术要

表4.6.5橡胶沥青技术要求

4.6.6橡胶沥青宜当天生产并使用。如遇特殊情况，宜在140℃~145℃温度下存放，且存放不 得超过3d

4.6.6橡胶沥青宜当天生产并使用。如遇特殊情况，宜在140℃~145℃温度下存放，且存放不 得超过3d

4.7.1复合改性沥青中，SBS改性沥青和湖沥青掺配质量比应根据试验确定 4.7.2湖沥青技术要求应符合表4.7.2的规定

4.7湖沥青SBS复合改性沥青

表4.7.2湖沥青技术要求

SBS复合改性沥青技术要求应符合表4.7.3的规

明沥青SBS复合改性沥青技

（条文说明】考虑到湖沥青复合改性沥青已在国内多个机场成功地设计、施工与应用，本次修订 增加了湖沥青SBS复合改性的一些技术要求

4.8.1高粘改性沥青一般用于道面的上、中面层。

4.8.2高粘改性沥青技术要求应符合表4.

高粘改性沥青技术要求应符合表4.8.2的规定

表4.8.2高粘改性沥青技术要求

条文说明考虑到高粘改性沥青在国内机场道面上的应用情况，增加了高粘改性沥青技木

注：坚固性试验根据需要进行

GB/T 22571-2008 表面化学分析 X射线光电子能谱仪 能量标尺的校准注：坚固性试验根据需要进行

表 4. 10.1 木质素纤维技术要求

4.10.2沥青混合料中掺加的聚丙烯睛纤维稳定剂，其技术要求应符合表4.10.2的规定

表4.10.2聚丙烯睛纤维技术要求

表4.10.3聚酯纤维技术要求

4.10.4纤维必须符合环保要求，不得危害身体健康。 4.10.5纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不 结团。 4.10.6纤维的掺加比例宜为沥青混合料质量的0.3%~0.5%。 【条文说明】纤维是一种高强、耐久、质轻的增强材料，添加于沥青混合料中能显著地改善沥青 道面的使用性能，延长其使用寿命。目前常用的纤维主要有木质素纤维、聚丙烯睛纤维以及聚 酯纤维，它们可普遍用于SMA混合料及一般沥青混合料。本次修订根据近年来机场道面工程对 纤维的应用经验及相关的研究成果，规定了木质素纤维、聚丙烯腈纤维以及聚酯纤维等的相关 技术要求

表4.11.1抗车辙剂技术要求

QB/T 2617-2011 松油醇4.11.2抗车辙剂的掺加剂量宜为沥青混合料质量的0.3%~0.6%

.11.2抗车辙剂的掺加剂量宜 量的0.3%~0.6%