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小碧站~云盘村站深基坑开挖与支护安全专项施工方案.pdf

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2.2、工程重点、难点及对策.. .23 3、旋挖桩 26 3.1、施工准备 3.2、干法成孔 ..26 3.3、泥浆护壁施工工艺 .29 3.4、施工注意事项及要点 ..33 4、桩间网喷混凝土施工， ..33 5、基坑开挖排水措施 3 5.1、基坑排水 .36 5.2、抽排设备配置 .37 5.3、基坑排水处理 ..37 6、冠梁及内支撑施工 .37 6.1、冠梁及混凝土内支撑施工 .38 6.2、钢支撑施工 .39 7、基坑开挖. .42 7.1、开挖原则 .42 7.2、开挖分层、分块， .43 7.3、基坑开挖顺序 .43 7.4、施工步序 .44 7.5、基坑开挖的基本要求 45 7.6、基坑开挖中应注意的事项 .45 7.7、石方开挖 46 8、溶洞处理措施 46 五、施工安全保证措施， 47 安全管理目标 47

贵阳市轨道交通2号线二期工程

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豪盛二期施工组织设计贵阳市轨道交通2号线二期工程

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6.6、道路坍塌 ..62 6.7、地表裂缝 6.8、开挖面土体滑移 ..64 6.9、放炮事故 .64 6.10、哑炮残炮处理预案， .65 6.11、暴雨等恶劣天气影响 ..65 6.12、突发性停电影响 ..66 6.13、触电事故应急措施， .66 6.14、高空坠物伤人事故应急措施 .66 6.15、机械伤人事故应急措施. .66 7、培训、应急演练 .67 8、事故现场应急救护 .68 9、监控量测. .68 9.1、监测项目 .68 9.2、测点布置、监测频率 .69 9.3、监测方法 .71 9.4、控制标准 .. 72 9.5、监测反馈程序 .73 六、劳动力计划 74 十 计算书及相关图纸 76

贵阳市轨道交通 期工程

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小碧站～云盘村站明挖区间，出小碧站后沿机场路方向敷设，其明挖段区间 从小碧站开始，起讫里程为：左线ZDK47+140.39～ZDK47+330.00，长189.61m （其中明挖框架段起讫里程为ZDK47+140.39～ZDK47+260.00，长119.610m，U 型槽段起讫里程为ZDK47+260.00～ZDK47+330.00，长70.00m）；右线 YDK47+140.39～YDK47+334.867，长194.477m（其中明挖框架段起讫里程为 YDK47+140.39～YDK47+263.195，长122.805m，U型槽段起讫里程为 YDK47+263.195~YDK47+334.867，长 71.672m）。

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3、工程地质及水文地质概况

小碧站～云盘村区间（明挖段+路基段）沿机场路敷设，属溶蚀峰丛谷地地 貌，现状为斜坡沟谷地段，地面标高1095～1108m，沿里程方向地势逐渐降低。

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(1)地下水类型及赋存 拟建明挖区间地下水主要为潜水，具体分为：第四系松散岩类孔隙水和岩溶 水。 第四系松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系松散覆盖层中，水量总体较小， 季节动态变化大，主要受大气降水补给，透水性微，局部透水性能好但不含水， 富水等级弱。

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碳酸盐岩岩溶水：主要赋存于碳酸盐岩溶裂隙、孔洞之中，地下水丰富，以 溶潭或地下河出口的形式集中排泄，含水量较均一，动态变化小。根据《中华人 民共和国区域水文地质普查报告（贵阳幅，1:20万）》（贵州省地质局，1982年）， 该层地下水径流模数3～8L/s·km2，富水等级为微弱～中等。 拟建明挖区间下伏基岩均为可溶岩，岩溶中等发育，主要表现为岩溶裂隙和 溶洞，地下水的赋存受岩溶发育程度影响，径流受地形、岩溶形态及充填状态控 制，地下水分布具复杂、差异等特性。 (2)地下水补给、径流、排泄及动态特征 大气降水是拟建明挖区间地下水的主要补给来源，尤其强度不大、持续时间 较长的降雨对地下水的补给最有利；其次为地表水网常年侧向补给。大气降水的 入渗量视其含水层的结构而异，拟建明挖区间浅层杂填土结构较疏松，孔隙度较 大，下伏基岩节理裂隙较为发育，降水的入渗量相对较大。 大气降水直接垂直渗入，补给水源入渗到潜水面后，浅层地下水主要依托地 形沿浅层排泄通道径流；深部岩溶水主要沿岩溶裂隙、岩溶管道、构造破碎带、 裂隙、层面径流，其径流方向受岩面起伏变化、岩层产状、裂隙发育、构造发育 方向等因素影响明显。拟建明挖区间位于谷地中，水力坡度大，地下水径流较为 迅速。 明挖区间所在地域范围总体地势北高南低，地下水总体自北向南径流，浅层 地下水主要以地面蒸发等形式排泄，深层地下水最终向明挖区间西南的猫洞河排 泄。 本明挖区间外业勘察施工时间主要为2～3月枯水期，且地形起伏较大，测 得场区范围内地下水位埋深9.5～20.8m，相应标高1082.43～1097.03m，水位埋 深起伏较大。分析为浅层覆盖层厚度不一，且下伏基岩岩溶裂隙发育极不均一， 灰岩局部隔水又局部含水而形成的复杂水文地质条件所致。据地区资料，地下水 位一般在1～3m范围内波动。 (3)水化学特征及腐蚀性评价 根据地勘资料，当混凝土结构一边接触地面水，一边暴露在大气中，水可以 通过渗透或毛细作用在暴露大气中的一边蒸发时，应定为I类。 地表水和地下水按I类环境类型，对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土 结构中的钢筋具有微腐蚀性，按ⅡI类环境类型，对混凝土结构具微腐蚀性；按地 层渗透性具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀

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性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。 同时需注意：场区内岩溶发育为弱，岩溶水文条件复杂、具多突发性、无规 律性，根据有关施工经验，地下工程一般会采取一些围护结构措施，这些围护结 构均会切断结构主体内外的水力联系，实际的涌水量是比较有限的，因此估算边 界条件会与实际施工时的边界条件有一定差异，估算值仅供参考，施工时应考虑 岩溶水复杂多变的特点，做好施工应急、抢险救援预案。

3.4、不良地质及特殊岩土的评价

(1）岩溶 根据地勘资料，场区处于岩溶槽谷中，碳酸盐岩分布较广，未见明显岩溶注 地、落水洞、漏斗等。场地下伏基岩以灰岩为主，岩面附近多发育溶沟、溶槽、 石芽，岩体内发育溶洞、溶蚀破碎带、溶蚀裂隙。本区间范围内第四系覆盖层厚 度一般约0.5～7.0m，局部区域厚度达12～14m，属覆盖型岩溶。场区岩溶形态 为沿裂隙、层面等有显著溶蚀，地下洞穴系统未形成，有集中径流，溶洞部分充 填软塑状黏土，局部为空洞，岩溶发育强度分级为中等发育。施工时易出现涌水 突泥等现象，给基坑的稳定性及施工安全带来隐患，同时对地基基础持力层稳定 性、安全性也有一定影响。 根据地勘资料，本区间范围内的溶洞大部分是以单体孤立形式存在，联通性 较差。鉴于勘探布孔间距约25～30m，勘探孔间距较大范围较小，存在未完全揭 示地下岩溶的可能，施工时可采取物探等综合手段进一步查明本区间范围内的地 下隐伏岩溶发育形态，做好动态施工，需对桩周2.5倍桩径的范围进行详细探测， 必要时应提请地勘补勘。 （2）地面塌陷 拟建区间范围内上覆第四系覆盖层厚度般约0.5～7.0m，局部区域厚度达 12～14m，覆盖层厚度较小，且以松散杂填土为主，有利于岩溶塌陷的形成；下 部基岩为灰岩，属可溶岩，为岩溶地面塌陷提供了必要的岩性条件；钻探揭示地 下发育有隐伏的溶洞、溶隙、溶孔等岩溶形态，为地下水运移提供了良好的通道， 根据地勘资料，拟建场地岩溶地面塌陷为易塌陷区。 （3）特殊性岩土主要有人工填土、红粘土和风化岩。 人工填土广泛分布于拟建区间地表范围内，主要由道路填筑的块石和碎石组 成，一般以碎石为主，分选性差，块径大小不均，石质成份为灰岩，其空隙由粘 性土填充，一般层厚0.5～3.0m，区间东段厚度较大，局部达9.5m，松散～稍密

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状，土质不均。 红粘土主要在场地东段分布，层厚1.8～7.5m，平均厚度4.22m，可塑状态， 具有高液限、遇水软化、失水强烈收缩、裂隙发育、易剥落的工程性质，根据贵 阳地区工程经验，一般具弱膨胀潜势。 拟建区域下伏基岩为可溶岩，岩面附近多发育风化溶沟、溶槽、石芽，岩体 内发育溶洞、溶蚀破碎带、溶蚀裂隙，对明挖区间基坑开挖和围护均有不利影响。

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冬季主导风向北偏东，夏李主导风向南偏东，晴天多南风，雨天多北风，年 均风速2.2m/s，瞬时最大风速20m/s。年平均气压8935毫帕。冬季气压较高， 夏季气压较低。主要灾害有倒春寒、秋雨低温、冰、暴雨、大风和酸雨，历史 上凝冻也是灾害之一，现已常见。 本工程桩基施工可能进入冬期施工，基坑开挖及桩间喷射混凝土施工将度过 夏季施工。

5、拟建工程周边建筑环境

本区间范围主要位于机场路上，昼间交通量大，夜间交通量较小。周边地下 管线密集，主要分布于两侧人行道下及靠近人行道的机动车道下，目前有1条中 600给水铁管横穿机场路，位于区间人防结构大里程端，埋深约1.2m；一簇信息 线横穿机场路（其中包括军缆），位于ZDK47+230左右，埋深约1.8m；ZDK47+260～ 272位置一架空高压线横穿贵新高速，距地面高度约12m；贵阳市第一人民医院 电缆横穿机场路，位于约ZDK47+300位置，埋深约1m（具体未探明）。施工场 地南侧有北京市政工程有限公司进场开始高架桥桩基施工，位于施工围挡外边 缘；北侧由北京市政工程有限公司进场修建施工便道，位于施工围挡外约12m 以外：东北角有中交建对见龙洞路施工。

6.1、施工总平面布置

小碧站～云盘村站区间采用明挖法施工，围挡总面积为12395平方米，其中 主体基坑面积为4743平方米（含围护结构）。场地内不设生活区和办公区（设 于机场路与在建见龙洞路下拉槽西南角平台上），主要临时工程有：钢管支撑堆 放场地、钢筋堆放场地、钢筋加工场地、钢筋笼加工场地、施工机具放置维修场 地、模板材料堆放场地、部分临建房屋、空压机房、配电用房、洗车槽、沉淀池

场地硬化等。施工总平面布置见附图一、附图二、附图三。

6.2、施工用水、用电、用风及通讯设施布置

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施工用水从业主提供的特定供水管道接入，具体位置如下：由南侧物流园西 侧出口处接入。 本区间施工用水以DN100mm供水管为主管路，DN50mm供水管为支管路某卫生服务中心装修工程施工组织设计，主 体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水。另根据施工要求，在施工用水压力不 足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求，

根据本区间施工需要，配置了1台变压器，位于南侧物流园东侧出口小山堆 侧边，设置一台800KVA变压器。 现场施工照明按以下方案实施： 所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工 作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地。 明挖基坑四周每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯 帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电， 配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。

现场储运设施包括原材料堆放棚，材料库，渣土临时堆放场。钢筋原材储存 于钢筋棚内，并做好上垫下盖。小型材料存放设物资库房。渣土堆放量不宜过大， 堆放到一定程度应及时用渣土车清运出场

在基坑周围、大门口设置相连通的排水明沟，明沟上部用水篦子格覆盖， 钢 筋加工场前设置自动洗车设备，冲洗进出场的车辆，在大门处设置简易冲洗平台， 污水经集水井沉淀后，排入城市排水管道，沉淀淤积物定期清运出场。

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爬梯是为方便人员上下基坑，位于大里程端头沿围护结构廓线施作，爬梯踏 步板采用防滑钢板制作，锚喷施工时预埋角钢，楼梯踏步高度为0.20m，宽度为 0.8m，休息平台长度为1.8m，宽0.8m；基坑开挖前沿周边布设1.2m高护栏。

加筋带施工工艺7、小云区间危险源统计

小云区间基坑开挖、支护危险源统计表