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道路压实施工工艺及材料特性，标杆企业优秀做法，57页PPT可下载！.pptx4.道路各分层的定义和作用
路面面层：路面面层是直接承受车轮载荷和自然因素（降雨、气温）作用的部分，因此用强度较高的材料铺筑。为了保护面层延长其使用寿命，常在面层上铺磨耗层和保护层。磨耗层：磨耗层是在表面加铺的一层很薄的表层，一般只有1.5~4cm厚，它是用来保护面层的，直接承受着车轮的磨损消耗，而使面层不直接接受车轮的冲击、磨损和自然因素侵蚀的影响。保护层：在磨耗层上再加一层，以减少磨耗层的磨损，其厚度一般为0.5cm左右。基层：在面层下的主要承重层。基层主要承受由面层传来的车辆垂直载荷，并把它扩散到垫层和土基中，所以基层应有足够的强度和刚度。由于车轮载荷的水平力作用沿深度递减的很快，对基层影响很小，所以对耐磨性不予考虑。
市政工程施工组织设计--(精选)--05--(20套)4.道路各分层的定义和作用
底基层在沥青路面基层下铺筑的次要承重层，或在水泥路面混凝土路面基层下的铺筑的辅助层。垫层在路基与基层（或底基层）之间加铺的一层材料。多是因为路基强度不够或水位较高的地质条件下采用，垫层多用砾石、砂、炉渣和石灰土等铺筑。
4.道路各分层的定义和作用
路基的分类：路基按其断面的填挖情况分为路堤、路堑、半挖半填路基（挖填结合）三种形式。路基必须有足够的强度要求、具有足够的稳定性和水稳性。路基的强度是受外载荷和抵抗变形的能力，一般要求路基在行车载荷作用下不发生超过允许的变形。路基的稳定性指抵抗外力而不产生位移的能力。路基的水稳性指路基在水的作用下，其强度不至显著下降的能力。
各种材料的特性及压实工艺
道路有关的规范主要有：——公路沥青路面施工技术规范——公路沥青路面设计规范——城市道路工程设计规范——公路路面基层施工技术规范
1.道路设计与施工规范
沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及填料与沥青拌合而成的符合技术标准混合料的总称。
2.1沥青混合料的定义
沥青：道路石油沥青、改性沥青等；粗集料：碎石、破碎砾石、筛选砾石等；细集料：天然沙、机制沙、石屑；填料：矿粉、回收粉、粉煤灰等；纤维稳定剂：木质纤维、矿物纤维等；其它：消石灰、水泥等。
按公称最大粒径的大小可分为：特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径等于或大于26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5密码、或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径等于或小于4.75mm）沥青混合料，也称为沥青石屑或沥青砂。按制造工艺分为：热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
按材料组成及结构分：连续级配、间断级配混合料按矿料级配组成及空隙率大小分：密级配、半开级配、开级配混合料
沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及填料与沥青拌合而成的符合技术标准的沥青混合料(以AC表示)；空隙率为3~5%沥青碎石混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料或不加填料与沥青拌合而成的符合技术标准的沥青碎石混合料(以AM表示)；空隙率为6~12%抗滑表层沥青混合料：由适当比例的中集料、细集料及填料与沥青拌合而成的符合技术标准的沥青混合料(以AK表示)。
设置沥青稳定碎石排水基层，将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外，可以改善路面的使用性能，提高其使用寿命。常用AM沥青碎石混合料。
只要自由水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，在大量行车荷载反复作用下，都会产生沥青剥落和水破坏现象。因此需在路面层设计具有排水抗滑防护层，常用AK抗滑表层沥青混合。
具有较高的强度，能构承受较繁重的交通运输任务；具有较高的密实度、空隙率小。这就使得水不易渗入，避免沥青粘接力降低，从而使路面具有较高的耐久性。具有良好的平整度，表面坚实，无接缝，因此行车平稳、噪音低。由于沥青混凝土的允许抗应变值小，因此要求面层下具有坚实的基础。温度稳定性不理想。夏天易软，冬天易脆，易产生裂纹。
2.3沥青混凝土的特点
2.4沥青混凝土的压实
沥青混合料路面的碾压通常分为初期碾压(初压)、补充碾压(复压)和整平碾压(终压)3个阶段，其目的在于提高柔性路面的综合性能。碾压时应注意以下技术要求：①初期碾压最好采用串联式振动压路机，尽可能不用静力压路机，以免产生较深的轮迹和大的裂缝。 ②补充碾压通常采用轮胎压路机（气压轮胎或橡胶轮胎），以避免混合料横向移动产生裂缝；同时，通过气压轮胎的揉搓作用，使细小的颗粒和结合料移动至表面，不但修光了路面，而且使路面具有较好的防水性。最好采用9轮轮胎压路机，若对荷重和轮胎压力作适当的调整，也可采用7轮或11轮压路机。使用9轮轮胎压路机时，应将具有5个轮胎的宽的一头向着前进方向，这样就不必总回头观察是不是紧贴着路缘进行碾压了。若新的沥青路面出现热龟裂，可在路面温度高于38℃时，以0.35~0.41MPa的轮胎压力揉搓8~10遍即可消除裂缝。③整平碾压可采用光轮压路机，以获得平整的路面和接缝。 ④上述3个阶段的碾压均可以使用振动压路机，但应注意：在一次碾压过程中，压路机的振幅和频率应保持不变；最后整平碾压时，应断开振动系统进行静力碾压。
2.4沥青混凝土的压实
⑤在碾压新铺混合料时，驾驶员应先将驱动轮驶入新鲜混合料场，以减少波纹和断裂现象。⑥压路机加速或减速、启动或换向都应尽可能缓慢平稳；碾压时压路机的速度要尽可能保持稳定以使压实均匀。⑦振动压路机转移、换向或停驶时要关闭振动，待压实作业时再接通。⑧压路机在每次碾压结束时，要进行缓慢转向，这样可以使压痕减到最小。⑨压路机要尽可能在已压好的沥青层上转向；要尽可能在平缓路段上转向；要避免在热沥青料层上停机；压路机停放时要与行驶方向成一角度，以便更容易消除压痕。 ⑩对振动压实敏感的混合料，在振动压实前可用静压先碾压1~2遍，碾压速度为1~2km/h；要确保轮子湿润，以免轮子上粘附沥青料。
2.5沥青混凝土路面坡道的压实
使用压路机在上、下坡道上碾压沥青混合料路面时，应注意以下几点： ①无论是上坡还是下坡，沥青混合料底下一层必须清洁干燥，而且一定要喷洒沥青结合层，以避免混合料在碾压时滑移。②无论是上坡碾压还是下坡碾压，压路机的驱动轮均应在后面。这样做有以下优点：上坡时，后面的驱动轮可以承受坡道及机器自身所提供的驱动力，同时前轮对路面进行初步压实，以承受驱动轮所产生的较大的剪切力；下坡时，压路机自重所产生的冲击力是靠驱动轮的制动来抵消的，只有经前轮碾压后的混合料才有支承后驱动轮产生剪切力的能力。③上坡碾压时，压路机起步、停止和加速都要平稳，避免速度过高或过低。④上坡碾压前，应使混合料冷却到规定的低限温度，而后进行静力预压，待混合料温度降到下限（120℃）时，才采用振动压实。
2.6沥青混凝土路面坡道的压实
⑤下坡碾压应避免突然变速和制动。⑥在坡度很陡情况下进行下坡碾压时，应先使用轻型压路机进行预压，而后再用重型压路机或振动压路机进行压实。
2.7沥青混凝土路面横向接缝的压实
在用摊铺机铺设沥青混合料路面时，对于较长的道路，不可能一次完成铺设，需要分段摊铺。每摊铺一段，在结尾处需要放置一块与铺层厚度相等的木板，以防止碾压时边缘混合料发生塌裂现象。在接下去摊铺时将木板撤掉并放在新的结尾处，这样就在新旧混合料相接处形成一条整齐的横向接缝。横向接缝的碾压应在新料刚刚摊铺结束之后立即进行，以便趁温度较高时使新旧料接合紧密，较好地消除缝隙。横向接缝在开始碾压时最好使用光轮压路机，若使用振动压路机则应断开振动机构先静压，先将压路机的大部分重量支承在旧料上,小部分重量压在新料上（只用10~20cm的轮宽），碾压2~3遍后，逐步向新料上横移；在快要完全进入新料时，接通振动机构进行振动压实。碾压结束后，压路机切勿在接缝处转向，以免损坏路面；可在路边搭接与路面平齐的木版，让压路机驶离铺层。
3.1基层和底基层材料的分类和性质
基层、底基层分为结合料稳定类基层和无结合料的颗粒类基层。结合料分为有机结合料和无机结合料。用有机结合料沥青（液体石油沥青、煤沥青、乳化沥青、沥青膏浆）与土按一定配比拌合均匀，并摊平碾实形成的基层成为沥青土基层。无机结合料稳定类基层称为半刚性或整体型基层，通常包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳定类。半刚性基层材料的显著特点是整体性强，承载力高，刚度大，水稳性好，而且较为经济。
3.1基层和底基层材料的分类和性质
粒料类基层可分为嵌锁型和级配型。嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砾石，部分砾石经轧制掺配而成的级配砾石和碎石。级配砾石或级配碎石可修筑基层和底基层，级配碎石还可用作沥青面层和半刚性层之间的连接层（垫层）。
3.1基层和底基层材料的分类和性质
基层和底基层稳定土的分类：水泥稳定土石灰稳定土石灰工业灰渣稳定土级配碎石或级配砾石填隙石等
水泥稳定土是指在松散的碎土中掺入一定量的水泥和水，经拌和、压实和养生后得到的具有一定抗压强度的混合料。水泥稳定土具有良好的力学性能和板体性。其初期强度高，并且强度随龄期增长。其力学强度可根据需要调整。一般用于各种道路的基层和和底基层，但它不适宜用作高级沥青路面及高速公路、一级公路水泥混凝土的基层，而宜作底基层。
3.3水泥稳定土对材料的要求
对二级及二级以下公路，用作底基层时粒径小于50mm，用作基层时粒径不超过40mm。适用材料有：级配碎石及未筛分碎石、石渣、石屑、砂砾、碎石土、砂砾土等。对高速公路和一级公路，水泥稳定土用作底基层时，粒径不超过30mm。料中有机质超过2%或塑性指数偏高的土必须先用石灰进行处理，闷料一夜再用于水泥稳定土。普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥等都可用于稳定土，并应选择终凝时间较长（6h以上）的且强度较低的水泥（如32.5级）。石灰应是硝石灰粉或生石灰粉。人畜可饮用水均可用于稳定土施工。水泥稳定土混合料应根据强度标准，通过试验选取最适合稳定的土，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。当采用水泥和石灰综合稳定时，通常可取比例为：60:40；50:50；40:60。
3.4水泥稳定土基层的压实
对以水泥稳定土为铺料的道路基层，在碾压时应注意以下事项： ①当混合料在路段上粗略铺平后，应先用轮胎压路机快速碾压一遍，并予以整平。 ②基层经过整形后，用12t以上的三轮光面压路机或重型轮胎压路机或振动压路机，在基本宽度内进行碾压。在直线段地下室承重支模施工方案，应由两侧路肩向路中心碾压；在曲线段，应由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，重叠宽度为后轮宽度的1/2，稳定层的边部及路肩应多压2~3遍。当含水量大于2%时，应碾压6遍以上，头两遍碾压速度为1.5~1.7km/h，以后几遍则为2~2.5km/h。在碾压过程中，不得在已完成或正在碾压的路段上“掉头”或紧急制动，以免破坏基层表面。
3.4水泥稳定土基层的压实
③在碾压过程中防止出现“弹簧”、松散及起皮等现象，干燥时可补洒少量的水。 ④在碾压的后期，应避免应力过大或碾压时间过长，以防止降低水泥稳定土的强度。最后“终压”时应采用光轮压路机，以提高基层表面的平整度。 ⑤最好采用轮胎压路机进行碾压，机重为10~20t，轮胎气压在0.7MPa左右，轮数在7~11之间。 ⑥当稳定土铺设于松软路基上时，最好选用中低线压力的振动压路机。当压实密度提高、铺料变硬和压路机产生轻度弹跳时，应减小振幅，以免损坏机件。
石灰稳定土是指在松散的碎土中掺入适量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的具有一定抗压强度的混合料。初期表现为土的结团，塑性降低，最佳含水量增大和最大密实度减小，后期表现为结晶结构的形成，从而提高土的强度和稳定性。这样形成的稳定土称为石灰稳定土。
4.2石灰稳定土对材料的要求
（1）土质：粘性土以及含有一定数量粘性土的粗粒土（如天然砂砾石、机碎石）均适宜用石灰稳定，不含粘性土的砂砾，级配碎石和未筛分碎石都可用于石灰稳定土。（2）石灰：石灰质量应符合Ⅲ级以上的生石灰或硝石灰技术指标。通过实验，只要石灰土混合料的强度符合要求，等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰都可以使用。高速公路和一级公路一般采用磨细生石灰粉。（3）混合料的组成：石灰稳定土混合料的组成应达到规定的强度要求，通过实验选取适宜稳定的土，确定必须的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量。
鲁班奖施工组织设计01-北京建工集团有限公司-京西宾馆会议楼4.3石灰稳定土材料的压实
对以石灰稳定土为辅料的道路基层或底基层，在碾压时应注意以下事项： ①碾压前需检查混合料的含水量。含水量为1%~2%时的碾压效果最好，含水量不足时应补充洒水，含水量过大时应翻晒。 ②在摊铺和整形之后，先用拖拉机、或6~8t双轮压路机，或轮胎式压路机碾压1~2遍；然后再用12t以上的静力光轮压路机进行碾压，直到混合料密实度达到95%~98%时为止。 ③若以石灰稳定土作为高级路面的底基层时，水和石灰的含量应要求精确。碾压时不能采用重型静力压路机多次碾压，而应当使用高效振动压路机，先断开振动源进行静压，再逐步进行振动压实，最后再断开振动源进行静力压实。
①碾压岩石填方路基时，应根据岩石填方的厚度选用不同吨位的振动压路机，同时还应注意压路机的行驶速度。通常，压实效果与碾压遍数成正比，与行驶速度成反比；实验表明，行驶速度为3~6km/h时压实效果最佳。②碾压砂和砾石等非粘土路基时，可采用高频率、低振幅的振动压路机。碾压速度在3~6km/h范围内变化，碾压次数约2~3遍。若铺层过厚可降低碾压速度。③碾压无塑性粉土路基时，铺层厚度可达0.7~1.0m,可采用10~15t的重型压路机。④碾压含有一定数量粘土的粉质土路基时，可采用较低或中等静线压力的振动压路机。⑤碾压粘性土路基时，应采用高振幅、低频率的压实方法，碾压速度为3~4km/h；碾压高强度粘土路基时，必须采用羊足碾（凸块）振动压路机