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成都市双流县环港绕城东段建设工程施工组织设计

（10）《埋地塑料排水管道施工》（04S520）

（20）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004版）

GB／T 38634.1-2020 系统与软件工程 软件测试 第1部分：概念和定义.pdf7、沿线地下管线物探资料、地质勘探资料

8、相关会议精神和专家意见

本项目路线设计建设起点为双流县境内川藏路迎春桥段，与成绵乐城际客运专线、大件路相交，止于华牧路。起点桩号K3+320，经花粉厂、曾家院子、杏花村、李家院子，止于华牧路。路线全长4692.607m。

路线经过的主要河流有牧马山干渠、三支渠。

工程主要内容为：道路工程、桥梁工程、隧道工程、市政排水工程。

本工程路线全长4.69km，共设1个平曲线，平曲线最小半径为650m，平曲线总长2140.27m，占路线总长26.71%。

人行道上绿化采用中心间距为6.0米，边长为1.4米的正方形树洞。道路开口除规划道路、既有道路及沿线工厂、学校等路段在人行道上的开口。

纵断面设计标高为道路中央分隔带边缘路面标高。起点至大件路（K4+307.051）段地势起伏不大，大件路（K4+307.051）至终点段地势起伏较大。

局部路段为满足纵向排水的需要，采用适当加密雨水口和设置锯齿型街沟的方式，以加强道路纵向排水问题。

道路等级：城市主干路Ⅰ级

设计车速：60Km/h

路面类型：沥青混凝土路面

累计当量轴次：1.21×107次

设计弯沉：23.4（0.01mm）

（4）路面结构组合设计及厚度

下封层：8mm改性乳化沥青稀浆封层

基层：20cm厚水泥稳定碎石

底基层：25cm厚水泥稳定碎石

（5）被交叉三、四级公路及机耕道

面层：20cm厚抗弯拉强度4.5MPa水泥混凝土

基层：20cm厚水泥稳定碎石

基层：20cm厚水泥稳定碎石

6cmC30砼彩色方块砖

3cmM7.5水泥砂浆垫层

20cm水泥稳定碎石基层

4m宽人行道+4m宽非机动车道+2×3.75m宽机动车道+0.5m+宽路缘带+8m宽中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m宽机动车道+4m宽非机动车道+4m宽人行道。道路路拱横坡均采用单折线型，车行道横坡度为1.5%，两侧人行道横坡度为2.0%，坡向道路内侧。桥涵与路基同宽。

本工程沿线共有中桥1座。

(一)K4+693.00牧马山干渠中桥

25m预应力混凝小箱梁梁高140cm，宽337cm。横向由12片小箱梁组成，桥面全宽40.00m。中梁预制宽度242cm，边梁预制宽度278cm，湿接缝宽95cm

梁端及跨中分别设置一道横隔板。桥台均采用160cm桩接盖梁桥台。在桥台前缘采用1：1.5锥坡，并设置河道护岸墙。

桥梁上游10m、下游10m及桥梁范围河床设置40cm厚C15片石混凝土铺砌及C15片石混凝土护岸挡墙。桥台设置5m长的搭板，搭板下设置一层20cmC20混凝土垫层和30cm水泥稳定碎石。

(一)大件路下穿隧道的设计范围为4+070～4+500段，隧道总长430m共分衡重式路基挡墙段、U型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。其中4+070～+120和4+450～+500两段共100m为衡重式挡墙段；4+120～+221和4+342～+450两段共209m为U型挡墙段；4+221～+342段共121m为下穿大件路明挖框架隧道结构。

本工程（隧道于4+237.631下穿成绵乐城际客运专线铁路，4+221～+252段共31米明挖框架隧道由中铁二局组织施工）。

城市主干道I级，双向6车道，设计行车速度为60Km/h。

路面宽度：0.5（左侧向宽度）+3.75×3（行车道宽）+0.5（右侧向宽度）=12.25m，单向三车道。

建筑限界：宽度=0.25m（安全带宽）+12.25（路面宽）+0.75（检修道宽）=13.25m,高度=5.0m。

非机动车道+人行道建筑限界：宽度：0.25m（安全带宽）+0.25m（左侧向宽度）+2m（非机动车道）+0.25m（右侧向宽度）+2.5m（人行道）=5.25m;非机动车道高度=2.65m;人行道高度=2.5m。

行驶方向：上下行隧道分修，单向行驶。

左右机动车道左侧路缘带间距2m，同侧的机动车道与人非混合道建筑限界间距1.2m。

结构抗震设防:抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g。

第五节、市政排水工程概况

1、本工程为环港路绕城东段建设工程排水工程施工图设计，桩号范围为：3+320～8+12.607。污水管管径为d400、d500、d1500及d1600，雨水管管径为d400～d1200，污水最终基本排入东升污水处理厂，桩号7+548～设计终点顺应地势排入下游规划道路；雨水分别排入三支渠、牧马山干渠、白家沟。

雨水管道位于道路两侧红线外1.0m；

污水管道位位于道路红线西侧1.5m。

1、雨水管道:设计重现期P=1.0年，综合迳流系数ψ=0.65，地面积水时间t1＝10分钟。

2、污水管道:污水流量单位面积定额指标为：1.1升/秒·公顷。

3、最小管径:无论雨、污水管道，位于街道下的城市排水管道dmin≥400，单位预留污水管dmin≥300，雨水管dmin≥400。

2.管径800mm≤d＜1400mm的排水管道，采用HDPE钢带缠绕管。

3.d≥1400mm的排水管道采用钢筋混凝土管。

4.横穿环港路管道采用钢筋混凝土管。

5.管顶覆土小于1.0m,或管道过河时,采用II级钢筋混凝土平口管或企口管，360度混凝土满包基础。

6.塑料管道，车行道下采用管材环刚度SN=8KN/m；非车行道下采用管材环刚度SN=4KN/m。管道采用土弧基础。

7.管顶覆土H>8.0m，采用III级钢筋混凝土平口管或企口管，360度混凝土满包基础。

8.采用混凝土基础的管道，每隔20～25m设现浇混凝土套环柔性接口，管材若采用承插管或企口管，其接口采用柔性接口，接口处混凝土基础分缝，缝内填2cm厚沥青木板。

10.管道地基应为未扰动的原状土或经处理后回填密实的地基，地基承载力特征值柔性接口管道不小于0.1MPa(刚性接口管道和雨水方沟不小于0.15MPa)。若地基为膨胀土，管道(及方沟)、检查井基础下增铺15cm厚8%灰土垫层加强，再按国标图进行基础施工。

11.当管道位于回填土基础上时，可采用砂卵石或8%灰土回填，其宽度为沟槽底宽度。先按土基要求检测合格后，再按照管道基础图进行施工。若遇流沙、淤泥、松散杂填土等软弱地基，应采取加固措施（由设计人员现场处理）。

　12.同槽施工处理：当管道地基有不足1/3宽度位于回填区域时，该部分管基以下0.6m厚用8%灰土加强。当雨水管道地基有超过1/3宽度位于回填区域时，先将原状土部分超挖0.6m深予以扰动，再统一用8%灰土加强。

2、检查井基础厚度不小于20cm，采用C15砼，检查井均内外抹面至井顶。管顶覆土＞6m的均采用双层或多层井室检查井，采用砼结构。

3、雨水口：雨水口支管采用d300，i≥0.01，红线宽度B≤25m时，井深H≥1.2m。B＞25m时，井深H≥1.4m。雨水口在有路沿的道路上，采用路沿式雨水口，其它采用平地式雨水口，雨水箅采用铸铁雨水篦。

4、雨水管出水口:直接排入河道，管径≥500，河岸为直堡坎时采用直立式雨水出口结构。

2、本道路工程、桥、隧道和排水工程与电力、电讯、水、煤气等多类专业管线统一规划同步实施。交叉工序多，必需做到有机密切配合，协调一致，否则对工期的顺利进行，给实现施工“精品”工程形成一定的隐患。

3、本合同段部分地段地形为平坦区，汇水面积较大，应做好表水的防水和排水措施，是开展维护正常施工的先决条件。

4、本合同段土质较差，土体稳定性相对较弱，因此对于大型管沟开挖、回填、支挡的施工质量、安全等事宜的控制造成一定的困难。

5、季节性施工较强，应掌握、安排好季节性施工，在日常的施工中应密切注视气象动态，做好施工临时排水，做好排水沟，充分做到施工的主动性。

6、由于隧道下穿大件路、成绵乐城际高铁，与相关部门的协调工作。

第一节施工组织机构及框架

项目经理：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。

副经理：主抓施工进度和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。

总工程师：主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责编制施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。

工程部：组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、试验、配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。

安全文明部根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、环保等计划及其管理细则，组织处理安全质量事故。负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立安全管理日志，做好安全、环保档案管理工作。制定环境保护及水土保持措施，并监督执行。

经营财务部：根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。办理与业主间工程款的收取、支付。办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表，负责合同管理，负责与业主代表办理保险事宜。

质量管理部：切实监管质量体系文件执行情况，做好质量监督工作；调查影响工程质量的不利因素，及时制定相应措施。配合监理、业主及内部各部门做好各类工程质量的检查验收。负责本标段的所有工程的试验和检验工作。及时反馈，指导施工，配合各部门检查和监督现场的施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责隐蔽工程的检查与评定。

办公室：是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。

工区作业队：为直接生产单位，全面承担各自的施工任务。负责现场施工及设备的使用、保管、维修等工作。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负直接责任，服从项目经理部的统一指挥调度。

第二节施工组织管理机构高效运转保障措施

1、组织强有力的项目班子，选派思想好、业务精、能力强、善合作、服务好的管理人员进入项目管理班子。

3、定时组织项目经理部管理人员会议，检查工作质量。

4、每天下午召开由工程部主持的班组碰头会，总结当天工作情况，对次日的工作进行协调安排。

5、建立项目经理部周例会制，例会由经理主持，公司施工、质量、安全、动力等部门及现场各单位代表参加，例会重点解决质量、进度、施工技术等难点，明确各项问题的解决办法，并形成会议纪要及时发送至各单位。

6、实行劳动用工管理，选派组织能力强，技术水平高，能打硬仗的作业队伍，树立连续作战精神，确保工期按时和提前完成。

我们充分认识到材料组织的重要性，它直接关系到整个工程的施工质量、进度和工程造价。经过多方调查了解、考察，我们对工程中使用的各种材料的厂家（产地）、运输线路、供货数量和供货时间等有了较周密的安排，以保证材料保质保量并按时供应。

沿线附近分布较多砂砾石料场，可作为稳定类或粒料类路面基层的粗骨料，经过破碎的卵石碎石可作为沥青面层及封层的粗集料使用。

水泥作为水泥砼面板以及各类路面基层的主要材料，在都江堰市、乐山、峨眉山等地有多座水泥厂供应；沥青主材则需从成都购买，由于本线属于重交通道路，对沥青品质与规格有较高要求，且数量较大，因此需提前预定。

据调查，沿线各料场交通方便，通达性较好，可通过成温邛高速、成灌高速、川藏路、大件路等干道、乡村公路以及部分料场便道等进行多方式运输。

本工程安排2名专业的专职材料员进行材料的采购工作，根据总体施工进度计划，制订材料进场计划，安排材料进场。

第四节、隧道施工交通组织措施及维护方案和方法

因大件路车道数减少，需对成都、新津方向车流进入该路段前提前实施分流，减小该段的交通压力。具体如下：

成都往新津方向不进行分流

新津往成都方向进行分流如下：

大件路→黄水镇路口→双流绕城路→双楠大道→成都

大件路→应天寺路口→牧华路→双华路→大件路→成都

大件路→应天寺路口→双流绕城路→双楠大道→成都

二、下穿隧道施工疏解步骤

①施工下穿隧道K4+070～4+280段和K4+404～K4+500段工程结构xx项目临建专项施工方案，同时施工临时交通疏解道路。

②交通疏解后施工下穿隧道K4+280～+342段框架隧道。

③待已施作框架隧道达到设计强度的100%后，恢复大件路，开放交通。

④拆除交通疏解道路，施工K4+342～K4+404段U型挡墙结构。

三、本工程重点维护地段为大件路下穿隧道施工时太原至中卫（银川）铁路指导性施工组织设计，维护主要采取以下方案及步骤：

1、大件路在隧道开挖前，疏解道路施工完毕，将车道改行至疏解道路，在疏解道路的起始里程段进行栏杆维护设置，同时疏解道路北侧沿线也进行栏杆维护。