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北京至福州国道主干线福州市境施工组织设计

本项目经理部设生活区和生产区。生活区安排办公室、职工宿舍、试验室、食堂等设施，生产区设预制厂、大型拌和站、料库、料场、钢筋加工场、木工场、停车场、机修车间等生产设施。本项目经理部主要生活区、生产区拟分别设在特大桥和文山特大桥附近，沿线于主线范围内，根据施工需要于通涵处建立若干小施工区。

施工用电与当地供电部门联系，安设500千伏安变压器1台，安设300千伏安变压器1台，供电线路采用架设电缆，并设置供电箱，以满足生产和生活需要。无法采用线路用电的施工区，以及为防止施工停电，我项目将配备200千瓦发电机3台、小型发电机若干以备使用。

施工用水于河道中直接抽用，饮用水于附近村庄联系使用取水点，以满足生活用水。

DB13／T 2027-2014标准下载全段共需临时占地100亩。

根据现场调查情况，全线便道无法全部贯通，但根据施工需要，桥区施工现场的临时便道便桥必须抓紧时间全部开通。在利用原有道路时对道路进行妥善保养，尽可能少破坏原有道路。

4.1.5土工及材料试验

项目经理部建立工地试验室，进场后及时组织试验人员对各种来源的材料（包括土样）进行试验，并进行配合比的设计，报请监理工程师批准，取得必要数据，为施工和材料部门提供有关信息，以便有关部门办理定货、采购和使用手续。

在有监理工程师在场的情况下，按设计单位提供的控制点、水准点进行复测，成果报监理工程师认可。控制点、水准点复测无误后，进行中桩放设，补测原地面高程及横段面图，并将所有资料提交监理工程师审核批准。

4.1.7编制开工报告申请开工

在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告，申请正式开工，并积极配合各专业管线管理部门，做好拆迁改移工作。

根据本工程难度大、规模大、项目多、工期紧、质量标准高等特点，施工安排抓住以下要点：

组织强有力的工程管理机构，配备技术经验丰富、施工管理能力强的技术人员。

施工以特大桥水下钻孔灌注桩施工、现浇连续箱梁及T梁的预制安装为本工程的主要工序和控制要点。

制定科学的施工方案和完善的保障措施，严格按施工进度计划合理组织施工，确保工程质量并按期完工。

4.2.2施工技术方案编制重点

根据本工程特点，结合以往施工经验分析，从保证工程工期的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑，择取以下四个施工环节作为本工程的主要技术控制点。作为编制施工方案及施工过程中动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。

钻孔桩具有隐蔽性强，地质条件变化大等不确定因素，在施工

时要根据具体施工情况，及时调整施工方案和施工措施，确保施工质量，这是本工程的技术控制重点之一。

b.挂蓝悬浇连续箱梁施工方案

挂蓝悬浇法施工时，挂蓝的设计精度要求高，施工时工艺复杂，施工投入大，施工速度慢，是控制工期的主要工序，因此挂蓝模板的设计，施工方案的制定，是悬浇连续箱梁的关键，这是本工程的技术控制重点之二。

c.后张法预应力T梁的预制安装

后张法预应力T梁的施工技术难度大，外观质量要求高，梁体几何尺寸精度要求高，采用双导梁吊装时工艺较复杂，所以必须合理安排施工投入和工期，这是本工程的技术控制重点之三。

石方爆破开挖，爆破方案实施难度大，安全保障要求高，措施的制定一定经过仔细的讨论，确保施工质量和安全，这是本工程的技术控制重点之四。

本标段计划开工日期：2001年10月20日

计划竣工日期：2003年8月20日

工程总工期为22个月，共计669天。

根据本标段施工项目、工程量、合同工期要求和现场实际情况将工程施工划分为三个施工阶段：

第一阶段：2001年10月20日至2002年3月31日

此阶段共计164天，是一年中最佳施工季节。

主要施工项目有临建搭设、便道便桥通行、施工准备、钻孔桩完工、主桥下部完成25％、路基填筑完成20％、路基挖方完成30％。

本阶段施工进度控制重点：桥梁钻孔桩、路基挖方、下部施工及挂篮施工准备就绪。

第二阶段：2002年4月1日至2003年6月20日

主要施工项目有悬浇法现浇箱梁、路基填筑、预应力T梁预制安装施工。

本阶段施工进度控制重点：挂蓝施工、预应力T梁预制安装。

第三阶段：2003年6月21日至2003年8月20日

主要施工项目有桥面系、台后回填及防护工程。

本阶段施工进度控制重点：台后填筑、桥面系施工。

详细的进度计划见施工总体计划附表。

第五章主要工程施工方案

5主要工程项目施工方案

5.1.1.1图纸审核：会同技术人员对图中大样尺寸进行校核，确保工程整体尺寸吻合无误，以便施工顺利进行，如有疑议直接同监理工程师及设计代表协商。

5.1.1.2建立班组：设测量主管1人，测工4人。

5.1.1.3仪器、用具配备及鉴定情况

以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。接桩后，立即对所接点位进行复核。将复核结果整理成书面材料上报监理工程师复测，差值大于规范要求的，应再次复查，若情况属实，则在征得监理及业主同意情况下，修正数值或将其作废。核对完毕，根据现场情况护桩，并引出拴桩，作好拴桩图，以便日后桩点破坏后再恢复。

5.1.3平面控制点加密

联合相邻标段拟定采用二级附合导线作平面控制，每边平均边长设为200m，点位要求在路两侧交错埋设。内业计算使用计算机，采用工程附合导线近似平差程序，结果打印并保存。其它技术指标见下：

5.1.4高程控制点加密

5.1.5施工测量放线

5.1.5.1平面定位

平面定位采用极坐标测设,应用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于加密控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。平面相对关系校核完毕后，将全站仪置于另一加密控制点，实测桩点中相距最远的两点坐标，同设计值比较，此方法可确定本次放桩全部点位的平面绝对位置关系，若不符设计，立即复查重测直至合格。所有放线数据以书面形式保存。

5.1.5.2高程测设

高程测设由一施工水准点测出各桩点高程,并尽可能避免转站次数,再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符,最后以另一施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。

5.1.5.3重点部位

放线工作自始至终随工程进程进行相应测放、验收，其中应特别注意：灌注桩、承台的定测；盖梁上支座标高的测设；T梁吊装十字线等工作在桥梁施工放线中占有重要地位，直接影响整体工程质量的优劣，必须严格控制，杜绝错误和超限偏差的产生。

5.2便桥便道施工方案

江口特大桥主桥、文山特大桥桩基位于水中的部分采取先搭设便桥及平台，其它部位先修筑便道，然后再进行桩基及下部的施工。

江口特大桥修筑便桥的里程桩号为K334+832——K335+482米；K336+680——K337+100米；共1070米。

文山特大桥修筑便桥的里程桩号为K338+580——K338+860米；共280米。

5.2.1.1根据江口特大桥主桥跨越通航等级为Ⅴ级的大樟溪，最高通航水位7.19m，通航净空40×8m等要求，首先确定通航孔便桥的搭设方案：

便桥上部纵梁采用单侧3排双层并上下均安装加强弦杆，每一片贝雷片由14片单片组成，在下层贝雷片下弦杆上按要求放置36号工字钢横梁，其上纵向放置14号工字钢（车轮行驶部分按25cm间距放置三根，中间按60cm间距放置），纵向工字钢上再铺设5cm木板，便桥净宽3.7m。

便桥下部采用Ф90钢管作为便桥的桩柱基础，每一个基础采用群桩形式2排3根钢管组成，每排3根钢管用36号工字钢横担作为横梁。

5.2.1.2江口特大桥一般跨径便桥搭设方案

钢便桥采用Ф90钢管桩作为基础，钢管桩长根据通航处便桥的高度确定，每个基础横向分布2根钢管桩，每两根用36号工字钢横担作为横梁，其上架设36号工字钢纵梁，每跨跨径分别为8m，12m其上纵向放置36号工字钢（车轮行驶部分按25cm间距放置三根，中间按60cm间距放置），纵向工字钢上再铺设5cm木板，便桥净宽6m，设计荷载50吨，可以运行30—50吨吊车、罐车、泵车等施工机械且50吨吊车能置于其上进行吊装作业，便桥在钻孔桩平台处设开口，江口特大桥便桥全长1070米；便桥高度以保证通航要求为标准。

钢便桥采用30吨吊车吊振动锤插打钢管桩，一孔钢管桩插打完毕后，立即安放工字钢纵横梁，形成可行走桥面后，将30吨吊车置于其上继续进行下一孔施工。主桥40m跨径的贝雷片纵梁搭设时采用50吨履带吊进行架设施工。

钻孔桩平台同样采用钢管桩作为基础，工字钢作纵横梁，平台的跨径和宽度与便桥相同；5cm木板铺面，钢管桩采用斜撑和水平撑连接，以增强其稳定性。

5.2.1.3文山特大桥便桥

文山特大桥便桥施工方案同江口特大桥，但因该桥无通航要求，桩柱高度较低，因此管柱采用Ф50的钢管作为便桥的桩柱，其它方案同江口特大桥，文山特大桥共搭设便桥280m。

5.2.1.4便道施工

便道顶宽为7m，采用砌方土进行填筑，边填筑边使用推土机和压路机进行推平碾压，顶面铺筑一层厚度为20cm砂砾石，作出路拱以利于临时排水。

5.3钻孔灌注桩施工方案

5.3.1地质情况介绍

本区段内的断层有鸿尾断层和文山至尚干断层，前者与路线直交，后者与路线平行，但有一定的距离，与隧道或高边坡相交的断层，规模较小，属微小型断层，仅局部影响岩体的完整性。

本合同共有Ф200cm钻孔桩48棵；Ф180cm钻孔桩96棵；Ф160cm钻孔桩212棵；Ф150cm钻孔桩56棵；Ф120cm钻孔桩24棵。根据桥区地质及桩径、桩位情况，确定采用反循环钻和冲击钻进行施工，灌注桩砼采用集中拌和、砼罐车运输，导管法灌注砼。钢筋骨架集中下料，现场绑扎，钢筋骨架太长时，分节制作。

施工前，现场技术人员应对操作人员做好技术交底工作，并充分作好作业时的各项安全措施，准备好施工时因地质条件变化等因素发生塌孔等事故的补救措施。

钻孔桩施工工艺流程附后。

依据设计资料，采用平面极坐标法精确放样，每次放样至少两排，通过钢尺进行相互间距校核无误后，放样数据和记录报监理工程师审核，然后现场复测，最终定位，并定出护桩，以便检查钻孔位置及钢筋骨架的定位。

普通护筒采用3~5mm厚钢板制作，直径大于孔径30cm，埋设的深度根据地质条件确定，一般为1.5m，护筒顶面高出施工水位1.0~1.5m，高出地面至少30cm。河道中护筒底的埋深一定要穿过淤泥层，稳固扎实。护筒埋设平面位置偏差不大于5cm，倾斜程度不大于1%，护筒周围用粘土夯实。水中护筒需加设肋带，使用钻机下匝就位。

钻机就位前，对钻机的钻头、钻杆等仔细检查，尽量避免钻进过程中掉钻等意外，钻机就位必须牢固、平稳，钻头中心位置与孔中心对正，钻杆要垂直，偏差不大于2cm。

开钻前，应先使用优质粘土或膨润土调治好泥浆，泥浆的性能指标应满足规范要求。钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。

钻进过程中及时填写钻孔记录，严格控制泥浆性能，保持孔内水位标高，经常利用定位桩十字中心，检查钻杆的中心位置及垂直度。

钻孔完毕后及时采用泥浆车把泥浆清理出现场。

钻孔达到要求深度后，立即进行清孔，清孔后泥浆比重为1.1~1.25，沉淀厚度不大于0.4~0.6d，并不大于30cm。

泥浆与沉淀厚度符合要求后，立即进行孔位、孔径垂直度的检查，全部合格后，经监理工程师认可，方可进行下一步工作。

5.3.8钢筋骨架就位

钢筋骨架根据长度分节制作，吊车就位，于孔口焊接，焊接时注意焊缝长度。钢筋骨架就位时要准确、牢固，保证保护层厚度及标高的位置。灌注时应注意钢筋骨架上浮，及早采取预防措施。

导管使用前需做密封试验，保证在浇注过程中不漏水，吊装就位时导管应位于孔口中央，导管下口至孔底一般为25~40cm，埋深一般为2~6m。

5.3.10灌注水下砼

灌注前必须检查沉淀厚度，合格后方可进行，灌注开始后，必须连续进行，在灌注过程中应经常检测孔内砼面的位置，及时调整埋深，当井孔砼接近和进入骨架时，应放慢灌注速度，加大埋深，以防骨架上浮，灌注砼桩顶高度应比设计高出0.5~1.0m。

a.灌注完毕后立即拔出护筒。

b.新灌注的桩周围不能连续成孔。

5.4扩大基础施工方案

基坑开挖采用机械与人工相结合的方法，机械开挖至坑底时应保留不小于30cm的厚度外墙悬挑脚手眼封堵施工方案，绝对不能扰动原状土，以确保基底承载力。

开挖至标高后，对基底的承载力进行检测，如承载力不能满足要求，报设计人员申请变更。

模板采用组合钢模，方木或槽钢作肋，四周方木撑顶加固。

混凝土采用购买商品混凝土，罐车运输，使用流槽配合分层浇筑，振捣密实并注意保护预埋筋。

混凝土养生采取草袋或土工布覆盖，洒水养生。养生至混凝土强度达到要求后方可进行下一道工序的施工

5.5下部构造施工方案

本合同段下部构造模板拟采用外加工定型钢模给水管线安装工程施工组织设计，砼采用集中拌和、

罐车运输、泵车泵送和吊车配合浇注。

5.5.1承台、系梁施工