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上海至武威公路（宁夏境）中宁至孟家湾段路基及构造物工程施工组织设计

采取一贯做法，设医疗室与地方医疗机构合作，随时都有医务人员、急救设备、药房、病床和急救车服务提供，各施工队配卫生员，配足急救时需要和常用的药品。建立疾病防治预警体制，并与当地的疾病防治中心保持联系。

路基为双向四车道高速公路，路基宽度26米，标段长11公里。

挖土方170342m3，利用土方146847m3，借土填方1151378m3（包含改路、改河），台背填18615m3。

软土地基处理：换填砂砾1628m3；黄土地基处理：换填砂砾29294m3，冲碾面积170503m2，沉降土方34101m3，强夯面积36618m2。

高填方主要集中在宝中铁路分离式立交桥头，最大填筑高度为10.6m；最大挖方集中在K1+880～K2+360YD／T 3384-2018 移动网络虚假主叫拦截系统 技术要求.pdf，挖方深度为6.53m。

K1+000～K5+200

首先清表压实，纵向贯穿；强夯组先K4+230～K4+500段再进行K2+381～K2+516段强湿陷性黄土施工；填筑组先进行宝中铁路立交桥头再依次向K1+000方向推进，为分离立交桥的架设创造条件；挖方组先施工K2+660～+900段再依次向K1+000方向。

分成一个挖方和一个填方组合、一个强夯组

K5+200～K9+000

首先清表压实，纵向贯穿；软基处理组施工K5+368～+860段湿陷性黄土施工；填筑组分别从K9和K向宝中铁路立交桥方向进行施工，根据冲击碾压段的处理分段进行，为K8+930中桥的架设创造条件。

分成两个填方组合，一个软基处理组

K9+000～K12+000

首先清表压实，纵向贯穿；软基处理组先行施工湿陷性黄土；根据处理进展情况，填筑组分别从K9和K12向中段分段推进，2005年早日交工。

分成两个填方组合，一个软基处理组

K1+000～K5+200

取1号取土场运距2.0km

K5+200～K9+000

K9+000～12+000

1、路基填筑施工作业流程

为确保路基填筑质量，在路基正式填筑前拟选择K8+500～+800段300米长的试验段。通过试验，确定碾压遍数、碾压速度、填料的松铺厚度及最佳含水量等施工参数，并采用正交试验法优化参数，将试验资料报监作为施工控制的依据。

3、一般路基填筑施工方法

（1）在清除表土20cm后，然后对地表进行压实，基底压实度不小于93％。路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实标准。

（2）土质路堤分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，土的含水率控制在最佳压实含水量±1％之内。路堤压实，采用20t(静压)以上重型振动压路机碾压，根据试验路段得出的压实厚度和遍数确定。

（3）压实度的测定重型击实标准，采用灌砂法或环刀法测定。

路基压实标准、填料最小强度及最大粒径表

路床表面以下深度（cm）

本标段有利用土石方146847m3。对于本桩利用方或运距在100m范围内的远运利用方，可用推土机推至或用装载机进行运输。对于运距在100m以上的远运利用方，则用挖掘机或装载机配合自卸车进行运输。利用方在填筑前，先做土样试验并参照试验段有关数据，确定合适的移挖作填取料场所，并报监理工程师批准。

特殊路基包括风沙、湿陷性黄土、水窖（菜窖）、坡度较陡路基、桥头路基等。

（1）湿陷性黄土路基和桥头路基（见第五章）

对于地面坡度陡于1：5时，开挖2％向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2米，然后从低处往高处分层摊铺碾压填筑路基。

土方开挖前定出开挖轮廓线，用挖掘机和推土机自上而下开挖（沿路基纵向单向或双向取土），并配以人工修整边坡。开挖过程中认真观察土层变化，根据实际情况不断修改方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。对于可做路基填料的挖方尽量利用，余方则弃至指定的弃土场，弃方以不破坏耕地及环境为原则。

填方路堤填土高度小于10m，边坡采用三维网格植草和砼格网骨架植草防护；对于沙地和荒草地路段采用砼格网骨架护坡，网格内平铺卵石；桥头10m范围及受水侵蚀路段采用满铺浆砌片石护坡；沙漠路段路基防护放缓边坡、采用卵石压沙防护外，在路基两侧采用半隐蔽柴草沙障结合绿化防护。

（1）按挖基修坡→基底检查→浆砌工程→伸缩缝的程序展开。

（2）放样后采用挖掘机人工配合挖装，人工清理修整边坡并进行夯实。

（3）砌筑前测量放样，立杆挂线或样板控制，经常复核验证，保持线形顺适，砌体平整。按图纸规定设伸缩缝，自下而上分段砌筑，墙背与坡面密贴结合，砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满。砌筑严格按挤浆法砌筑工艺执行，严禁灌浆施工。

2、框格护坡、六棱块防护

（1）先清理施工场地，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖砌筑空心砖网格的基坑，并进行人工夯实。

（2）经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，即可埋置框格，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。

（3）经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落这处必须及时修整。

（4）骨架形成后，及时按图纸要求进行铺草皮或播种草种。

本标段共有2座中桥、2座分离式立交桥、1座汽车天桥、9座汽车通道桥。详见桥梁概况一览表。

（一）队伍及其作业安排

K1+000～K3+000

分桥梁和涵洞作业组，桥梁作业组平行进行K2+860汽车天桥和汽车通道施工；涵洞作业组由K3向K1平行流水施工涵洞。

K3+000～K4+400

分两个作业组，平行作业从K4+335.2和K3+422通道向中间施工，尽快完成涵洞和通道下部给填筑和架梁创造条件。

宝中铁路分离式立交桥总体从中台向孟台顺序进行施工，为提早架梁做准备。

K5+400～K7+000

分三个作业组，平行展开通道涵洞施工

K7+000～K8+500

分三个作业组，平行展开大清路分离立交桥、涵洞、通道施工，尽快完成K8+420.5通道涵及附近的两座涵洞，为架设六支沙河沟中桥创造条件。

K8+500～K9+700

分三个作业组，平行展开六支沙河沟中桥、K8+683通道施工，尽早完成其下部构造给架梁创造条件。

K9+700～K11+300

分两个作业组，平行展开通道、涵洞施工，尽快完成涵洞和通道下部给填筑和架梁创造条件。

K11+300～K12+000

分两个作业组，平行作业K11+662中桥、通道涵洞施工，尽快完成涵洞和通道下部给填筑和架梁创造条件。

桥梁工程计划2004年7月10日开工，2004年12月10日完成所有桥梁主体工程，2005年5月30日全部完工。施工进度见各桥进度横道图。

（三）梁板预制及砼拌和及供应安排

设两个预制场分别预制箱梁和空心板梁；混凝土集中在2个拌合站拌制，混凝土运输车运送，混凝土输送泵泵送至工作面。

（四）施工导流及防护措施

1、宝中铁路分离式立交桥：为保障铁路和既有道路的安全运营，施工时，在既有道路两侧施工做好围挡，不随意跨越铁路；架梁采用架桥机安全稳妥架设；桥面施工挂网防护，防止物体掉落。

2、大清路分离式立交桥为3跨桥，施工期间为保证既有交通通畅，下部施工时桥墩设围挡，桥面施工设防护网。

3、通道涵洞施工时，为保证既有道路、沟渠的畅通，在附近设置临时便道便沟，待完成涵洞通道后再进行改道。

标段有桩基282根，6068延长米；拟投入冲击钻机6台、旋转钻机7台。钻孔桩均为陆地钻孔桩，采用人工埋置护筒。施工工艺见钻孔灌注桩施工工艺框图。

承台、系梁采用人工配合机械开挖；无桩基部分挖掘机开挖，桩头处人工开挖。

开挖至设计标高，绑扎钢筋，支立模板。采用大块组合钢模，支撑牢固、稳定；钢筋按设计图纸弯制绑扎，并加垫砼预制块，保证砼保护层厚度。

拌合站集中拌制砼，砼运输车运输并直接灌注，插入式振捣器振捣。浇注完，用塑料薄膜覆盖养护。

本标段桥墩有柱式墩，墩柱直径为0.8m、1.20m、1.40m、1.30m四种；桥台为柱式台、桩接肋式台、薄壁墩。墩台施工见墩台施工工艺框图。

1、墩（台）身砼浇注完成后，一般24小时后，且混凝土强度达到设计强度的75%以上，进行盖梁、台帽施工。低墩选用满布支架现浇；墩高大于10米，在墩身上加设钢抱箍，架立贝雷桁架，上铺方木调整高度，然后铺底模施工。支撑设计图附后。盖梁及台帽模板采用拼装钢模板。

2、盖梁、台帽支架地基碾压密实，地基土质不好时进行换填或浇注砼枕梁。

3、支架采用可调式碗扣脚手架，间距为0.9米。测量放样，拉线调整支架高度（预留预拱度），铺设纵横方木和底模。在浇注混凝土前对支架按梁重进行模拟预压，使支架充分变形，预压后支架标高与设计不符时，进行调整，预压在浇注砼过程中逐步撤除。

4、钢筋在钢筋棚内下料弯制，吊车吊运至墩台顶绑扎。钢筋绑扎完毕立侧模、端模，侧模、端模采用组合钢模，内拉、外撑确保牢固、稳定。砼集中拌制，砼运输车运输，砼输送泵浇注，插入式振捣器振捣。

根据现场条件拟设立两座预制场（见总体平面布置图），分别为：

1号预制场设在K4+400左侧50m，面积12000m2(长120m，宽100米)，安排制176片箱梁，设每道14个底模，外模板7套和9套内模；两台龙门吊用于移梁、立模。。

2号预制场设在K8+200左侧60m处设，面积12000m2（长120m，宽100米），安排制408片空心板梁，设置先张张拉台座（长75米）设5道，每道可制20m梁3片或13m梁5片、10m梁6片。2号预制场配两台吊车，用于移梁、立模、浇筑砼。

预制场修筑隔离围墙；分成材料堆放区、拌合区、作业区、模板、钢筋制作区等；主要作业区、堆放区及场内道路作硬化处理（见预制场布置图）。

先张空心板梁和后张箱梁具体施工见施工工艺框图及说明。

箱梁架设拟用一台双导梁架桥机，从1号预制场预制的梁体用龙门吊移梁至轨道车，由运梁轨道车运至宝中铁路分离式立交桥中台，再由双导梁从中台向孟台架设。

空心板梁从2号预制场采用吊车至运梁炮车，运至架设点，吊车吊装。

汽车吊架设空心板和双导梁架设箱梁施工见施工工艺框图及说明。

（4）梁板简支变连续施工

梁板架设完毕后，根据设计浇注湿接头并进行梁板的先简支后连续的应力转换。详见第五章重点和难点工程的施工方案。

2、现浇钢筋混凝土连续箱梁施工

标段K2+860天桥箱梁为12+18+18+12m钢筋混凝土连续箱梁，采用支架现浇施工。

箱梁支架采用WDJ碗扣满堂支架，支架支承柱地基硬化处理采用砼条形基础。支架构造图附后。

在地基表层土用推土机清除推平后，用振动压路机压实，压实宽度比箱梁宽度大2.0m，由压路机分别自外而内碾压数遍压实。立柱底铺设h=14.6木油枕作卧木。

支架采用满布式柱式支架，支柱选用Φ48WDJ碗扣式钢管，立柱高度由上下可调承托调整，承托螺杆插入钢管内长度不小于200mm，以保持柱头稳定。根据上部荷载情况，立柱步距采用1.2×1.2～0.6×1.2m、层高1.2m，单根立杆允许承受施工荷载20KN。出于构造需要，翼缘板与箱梁底板立柱分开设置，由扣件式钢管平杆及斜撑杆连接成整体；为增强支架纵向稳定性，纵肋木接头刚性连接，并与混凝土墩台尽可能固定，在支架上设置一定量的加强剪刀撑，剪刀撑可使用转角扣件式钢管。

支架预压作用：一是检验支架整体稳定性，检验支架强度，二是消除地基沉陷、构件接缝等非弹性变形，三是检测支架弹性变形。预压按砼浇注顺序及加载频率加载，预压采用砂袋等，预压期不少于3天或按设计要求实施。

支架预留沉降量：支架拼缝非弹性压缩5～7mm；立柱弹性变形2～3mm；地基沉降2～7mm。支架预留沉降量按经验值留设，并经支架预压后调整。

支架拆除，按下述程序卸落架：先边跨，最后中跨（即从变形量大的孔跨开始）；一孔中先跨中支点后圢旁支点；先翼缘板模板桁架，后梁底支承梁柱；支架拆除按自上而下的顺序进行，横、纵向保持对称均衡、平稳。

箱梁外模板采用大块钢模板，底模板按规定预留支架沉降量。箱室内模采用旧胶合板、旧木包装板等，在木工场加工，分节加工成模盒，由自卸汽车运输、汽车吊机安装昆明某市政道路施工组织设计（投标 城市，顶板砼浇注时预设人孔，顶板钢筋可切断，钢筋接头预留按规范要求的搭接长度并分散布置焊缝位置。

钢筋安装顺序:支座预埋钢板→横梁钢筋骨架安装→底板底层横筋匀铺→箍筋架立→肋板纵向主筋穿入并与箍筋绑扎→底板底层钢筋→底板顶层钢筋(含架立筋及通气孔预埋件)→箱室内模安装→顶板底层钢筋→顶板顶层钢筋→箱梁防撞墙及泄水管预埋件→边跨梁端伸缩缝预埋件及企口模板安装。

（4）箱梁混凝土浇注及养生

由拌和站拌制混凝土，砼搅拌运输车送至混凝土浇注作业面。为保证砼结构完整性，箱梁砼一次浇注完毕，即横断面上不设施工缝，为方便底板砼浇注及振捣，内模顶板设移动式活动盖板。

混凝土由一端向另一端水平或斜向分层浇注，混凝土由肋板入仓，振捣后逐步进入底板，工人进入箱室，用插入式振捣棒振实，再分层浇注肋板混凝土。顶板混凝土采用插入式振捣器及平板振捣器联合振实。

箱梁混凝土采用喷水及塑料薄膜养生，当环境气温较高时，覆盖草袋蓄水养生。

（五）护栏、桥面及附属工程施工

护栏模板采用自制异型模板，由对拉螺栓固定。混凝土由桥台两端开始水泵房、仓库及宿舍工程施工组织设计，斜向分层浇注，直至合拢。混凝土泵送至桥面后，由人工采用反铲入模法铲送入仓。