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广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程施工组织设计

镀锌钢管安装(DN400)

镀锌钢管安装(DN80)

中粒式密级配改性沥青砼6cm

某振冲碎石桩施工组织设计-secret6%水泥石屑稳定层30cm

高强度、耐高温玻璃纤维土工格栅

水泥砂浆铺人行道彩色地砖

C15混凝土人行道10cm底层

人行道级配碎石5cm基层

立柱微膨胀混凝土(C30)

GYZ橡胶支座Φ400×99mm

GYZF橡胶支座150×100×21mm

C30防水混凝土（承台）

Φ609*12钢管纵横水平支撑安拆

PVC防水板+一层土工布

雨水泵房结构混凝土(C30)

基础加固(3:7砂石)

中粒式密级配改性沥青砼6cm

隧道混凝土垫层（C15）

基础加固(Φ600旋喷桩)

钻孔桩(D=800C25水下混凝土)

Φ600混凝土抗拔桩(C25)

D1200承插式砼排水管（B式基础）

D1000承插式砼排水管（B式基础）

D800承插式砼排水管（B式基础）

D600承插式砼排水管（B式基础）

D500承插式砼排水管（B式基础）

D400承插式砼排水管（B式基础）

D300承插式砼排水管（B式基础）

D=1000mm雨水检查井，井深3m

D=1250mm沉砂井，井深3m

矩形雨水检查井(1.5*1.1*3m)

砖砌阶梯式跌水井，井深4.5m内

D=1000mm消能井，井深3m

C15细石混凝土保护层（5cm)

拆除混凝土临时便道18cm厚

拆除既有沥青路面及基层

拆除混凝土人行道10cm厚

本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。广州大道南北纵贯广州市区，是广州市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。广州大道北规划控制宽度80米，中间设分隔拦，两边有侧带，目前机动车道总宽43．5m。

天河北路位于天河区中心地带，是天河区最主要的车流集散道路之一，广州火车东站和天河体育中心的大量车流都要通过天河北路疏解，天河北路规划控制宽度50米，中间设分隔拦，两边原有侧带，但现已拆除，在路口展宽段规划控制宽度60米，目前机动车道在路段处为34m，按双向8车道布设，在交叉口处加设一右转车道，总宽为38m。

招标文件要求本工程质量标准为市优良样板工程。我公司如若中标，将严格按照现行施工验收规范及质量检验评定标准进行施工和质量验收，确保工程施工质量达到市优良样板工程，并争创省样板工程。

根据招标文件要求，本工程总工期为200个日历天，施工工期较紧。本公司如若中标，将制定详细的施工方案和施工进度计划，确保工程在规定的时间内完成招标范围内全部施工任务并有所提前——本工程计划施工工期195个日历天。

严格遵守国家、省、市颁布的安全生产有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家、省、市有关防火、施工安全规定。

我公司将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施。本工程的安全目标为：杜绝重大安全事故，将轻伤频率控制在0.1%以下。

广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程招标文件及答疑纪要。

广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程设计图。

与本工程有关的国家、省、市有关法规、技术规范、定额等。

我单位现场调查资料及多年来承建的丰富经验和现有装备实力。

第二章工程重、难点分析及解决方案

一、位置重要，交通疏导工作是确保工程顺利施工的重要因素。

本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。广州大道南北纵贯广州市区，是广州市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。天河北路位于天河区中心地带，是天河区最主要的车流集散道路之一，广州火车东站和天河体育中心的大量车流都要通过天河北路疏解，故路口交通十分繁忙，故本工程的修建，对解决广州大道北与天河北路交叉口的交通状况有着十分重要的意义。同时由于工程施工环境的特殊性，施工过程中，必须与当地交通部门密切配合，做好交通疏导工作，确保施工与交通通行的正常进行。

二、地水位高，地质条件较差

根据工程地质钻探资料显示，工程所在区域地下水位埋深为1～2.5m，施工过程中，必须采取降、排水措施。

隧道工程全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400），为明挖施工，土方开挖量较大。

四、本工程工程量较大，工程工期则相对较短。

本工程招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥等项目，工程项目较多，而规定的工程工期为200个日历天，工期相对较短，施工时必须编排详细的施工进度计划，确保本工程在195个日历天内完成。

五、地层固结技术难度大

本工程所处地下水位高，所处地层中有透水性极好的中、粗砂地层，在施工时，明挖基坑必须对地下水水位采用人工降排水施工方法进行降水固结，稳定地层，因此本工程开挖前应对地层采取固结措施。

六、隧道基坑围护方案合理性及可靠性，是保证隧道土方开挖顺利施工的关键。

本工程采用现浇钢筋砼钻孔灌注桩作为隧道道坑壁的围护结构，隧道土方开挖前过程中，必须对基坑两侧的坑壁（桩体）做好支护工作，以防止桩体侧移或破坏。

七、人行天桥采用简支单室钢箱梁，钢箱梁的焊接安装质量及钢箱梁的吊装安全，是本工程施工控制的重点之一。

本工程共设计有三座人行天桥，分别位于广州大道K0+115、K0+425位置及天河北路TK0+050三处位置，人行天桥采用钢箱梁方案。施工过程中，须严格按照现行施工验收规范进行施工和验收，而钢箱梁的焊接质量，则是质量控制的关键。同时，施工过程中，要严格按照安全施工操作规程进行施工，以确保施工安全。

八、本工程软基处理质量及施工进度，是影响整体施工进度的重要环节。

九、本工程隧道段采用钻孔灌注桩支护，钻孔灌注桩的水下浇筑砼的施工技术，是确保桩体质量的关键。

十、工程所有路段地下水位较高（1～2.5m），结构防水砼的施工质量及附加防水层的施工质量，是确保工程能否正常发挥其使用功能的重点分项工程。

十一、监控和信息化施工动态管理反馈技术难度大

本工程所穿越地层多样，明挖工程采用钢围檩（H型钢400×400×12×16）作为基坑围护结构，施工过程施工监控和信息化动态管理反馈技术非常重要。

本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。广州大道南北纵贯广州市区，是广州市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。天河北路位于天河区中心地带，是天河区最主要的车流集散道路之一，广州火车东站和天河体育中心的大量车流都要通过天河北路疏解，因此，道北与天河北路交叉口交通非常繁忙，对工程施工造成很大压力。施工过程中，必须与当地交通部门密切配合，做好交通组织及疏导工作。

位于广州大道的隧道工程，全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400），为本工程的重要施工项目。

根据本工程的特点，工程具体施工时，应采取分段施工，重点突破，即首先施工本工程的重点部位——隧道工程。隧道施工时，保证隧道施工面两侧至少各一单向车道的前提下，对隧道所在位置约18米宽度范围进行围蔽（隧道箱涵宽约14.6m，另还需考虑钻孔灌注桩的施工工作面），以保证隧道施工过程中，交通不至中断。

隧道施工完成后，即进行隧道两侧的道路施工，为缓解原有道路的交通压力，隧道两侧的道路采取分期施工，即先施工隧道一侧道路，一侧施工完成后，再施工隧道另一侧道路，施工过程中，应按照有关规定进行施工围蔽。

天河北路的道路工程施工时，为保证原有道路交通不因施工而中断，采取半幅封闭，即对原有道路中心线一侧的道路进行围蔽，而保留另一侧道路不封闭，以满足交通正常运行。一侧道路施工完成后，开放该幅道路，并对道路中心线另一侧道路进行封闭施工。

1、施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。

2、配合交通安全宣传，派出纠察协助维持交通秩序。施工期间，道路渐变部分接顺施工必须考虑围蔽施工，以防其对道路交通影响。

3、围蔽附近应设置防撞标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。

拟建工程施工范围：东西方向的天河北路为TK0+000～TK0+200，其起始点坐标分别为（X=30799.748，Y=42649.656）,施工总长度为200m；南北方向的广州大道北路段为K0+000～K0+720，其起始点坐标分别为（X=31149.275，Y=42618.524）,施工总长度为720m；

本标段招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥及排水工程等。

隧道工程沿广州大道走向，全长为460m（K0+100～K0+560）。

人行天桥工程位于广州大道北与天河北路交叉口的三个方向。具体位置为广州大道的K0+115、K0+425及天河北路TK0+050三处位置，人行天桥采用钢箱梁方案。

除隧道及人行天桥工程外，外还包括道路工程及排水工程等。

本工程中所有项目中，位于广州大道的隧道工程工程量大、施工周期长、施工工艺较为复杂，应作为本工程的重点项目进行先期施工，隧道工程采取分区施工。

人行天桥工程与隧道工程进行平行施工。三座人行天桥之间冲孔桩施工方案（正本），可以组织流水作业。

位于天河北路的道路工程，可与隧道工程进行平行施工，以确保工程工期。

本工程共划分为三个施工区，具体划分位置及划分方法如下：

广州大道的隧道工程（包括与其相接的引道）划拟划分为二个施工区，其中K0+000～K0+400作为第一施工区，K0+400～K0+720作为第二施工区，两个施工区平行施工。

位于天河大道的道路工程，作为一个独立的施工区（施工三区），与其它两个施工区平行施工。

三个施工区施工过程中，人行天桥工程进行穿插施工。

第四章现场施工组织及资源量计划

本工程若我司中标,我司将根据本工程的规模和施工特点,组建“广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程项目经理部”，项目经理部抽调既有城市道路施工及隧道施工经验，又年富力强的技术人员和管理人员组成。依据本项目的特点，我司将该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程安全和质量，我司将利用全司施工、设计、科研、制造“四位一体”的优势，随时抽调本司各业务部门、科研所、设计院、修造厂及各工程处对现场予以有力支持。

经理部设经理一名污水处理及中水回用工程项目临电临水施工方案，副经理一名，总工程师一名，总经济师一名，下设三部一室和三个作业分队，对本项目实施目标管理。该工程项目经理部组织机构设置如下图所示：