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西安铁路大桥下部结构邻近既有线施工方案施工便道设置于西成线线路左侧，沿线路走向设置，按照双车道标准施工，路面宽6.5m。
施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。
地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。
商住楼工程夜间施工方案现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。
施工前首先搭设钢管绿幕网防护，绿幕网防护距承台边缘3m，钢管立柱间距为3m，埋入地面下1.5m，露出地面3m，横杆及加密立杆采用钢管搭设，在其上满铺绿幕网。
经调查钻机工作范围在既有运行线路以下，我部桩基采取冲击钻机成孔施工，根据现场实际调查本桥所有冲击钻机发生意外倾覆均不会入侵运营线及接触网限界。
邻近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。需进行钻孔平台填筑，填筑需高于钻孔桩桩顶高程2m以上。
钻机工作前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后方可进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。
钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照
每2个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池外侧线在承台外边线以内，泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。泥浆池尺寸为××，沉淀池尺寸为××，选址尽量远离营业线，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。
钢筋笼吊装采用25t汽车吊车吊装入孔作业，吊车摆放位置以尽量远离营业线为原则，摆放垂直于既有线路方向，防止吊车倾倒侵入铁路限界内，破坏铁路设备。
4 墩台身、托盘顶帽施工
本桥桥墩为圆端型实体墩，桥台采用矩形空心台。墩身、托盘顶帽模板为组合式桁架定型钢模，吊车调运现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡、L形插销，再用钩头螺栓、对拉螺栓等和钢楞连成一个整体。经验收检查合格后方可投入使用。墩台施工工艺详见《墩台身施工工艺流程图》，新建墩台与营业线墩台关系详见《广元特大桥新建墩台与营业线高度及平面位置对比表》，《墩身施工与宝成线位置示意图》，经现场调查墩身施工不会对既有线造成威胁。
七、广陕高速防落物措施施工
施工便道设置于西成线线路左侧，沿线路走向设置，按照双车道标准施工，路面宽6.5m。
施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。
地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。
现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。
邻近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。需要填筑钻孔平台。
钻机工作前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后方可进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。
钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照
每1个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池位于钻机后侧（反向既有线方向），采用钢套箱（6mm钢板，背楞采用12cm槽钢），尺寸为3×3×6m，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。
广陕防落物措施为圆形实体墩，墩身直径2.2m。墩高分别为C:47.87m，E:48.37m，F:44.37m。墩身、顶帽模板为定型钢模，吊车调运现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐。经验收检查合格后方可投入使用。
防落物工程F#桩混凝土浇筑需要在天窗点内施工，由于墩身分段施工每次10m，所以需要浇筑5次，每次浇筑时停电封锁宝成线广元至冉家河区间下行线1次，90分钟，共计需要停电封锁5次。
防撞墙安装在广陕高速公路上进行，需要在天窗点内施工，停电封锁宝成线广元至冉家河区间下行线1次，90分钟。两侧防撞墙同时安装。
（2）工程开工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动保护条例、规定以及上海铁路局有关安全生产的文件、通知，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生；
（3） 在邻近营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工；
（5）防护人员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设置安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒；
（6）防护人员上岗后，必须坚守岗位，上不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容；
（7）做好技术交底和班前安全交底；
（8）做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；
（9）严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促；
（10）特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗；
（11）坚持24小时工地防护检查制。检查路基边坡有无变形开裂等异常情况，发现问题立即消灭；
2、营业管线安全防护措施
（1）施工前会同相关设备管理单位进行现场核对确认，对现场每个墩位进行探测，探明地面电力设施及地下管线分布情况，查明路径，设立标志。产权单位确认并采取安全防护措施后方可进行防护和施工迁改工作；
（2）在查明的地下管线、电缆路径两侧各范围内不得用机械挖掘，严禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必须有设备管理单位进行现场安全监督，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断；
（3）严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线以内动土运行，或在未探明区域盲目作业；
3、钻孔施工安全防护措施
（1）钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。钻机作业时，钻机下采取枕木等进行支撑，对营业线有安全隐患的需在钻机远离营业线侧对称预设短钢管，埋深不小于1m，在钻机桅杆顶上系两根直径大于9mm的缆风绳，将缆风绳加锁拉紧固定在短钢管上，防止钻机倾覆；
（2）钻机进场前对开钻部位必须进行人工挖探沟，确认无地下管线后方可进行作业；
（3）钻机工作前应指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝现象等。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理完成之后，方能进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。
4、桩基钢筋笼吊装安全措施
（1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不摆动、不侵入营业线限界，将预制的钢筋笼分节吊装，孔内焊接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于9m，对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，按6m/节进行吊装，在吊装过程中严格保证钢筋笼与接触网垂直距离＞4m，吊装过程中大型机械必须《铁路邻近既有线高大机械施工安全实施细则》等相关规定，严格执行“一机一人”制度进行防护；
（2）钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业；
（3）钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩，对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架；
（4）吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；
（5）起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。
（1）项目部成立营业线铁路监测小组，承台施工时，在同断面既有承台或路基坡脚、路肩及接触网线杆基础上设置沉降、位置观测点，施工期间对营业线线路进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于3次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员警报。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报；
（2）路基观测桩应埋深1m以上；
（3）当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并立即上报会同设备管理采取补强措施，路基稳定后方可继续施工。
6、大型机械设备防护措施
（1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。不得停放在坡道上；
（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外，墩身浇注时泵管不得靠近既有接触网铁塔4m范围以内，防止意外入侵接触网安全距离；
（3）大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护；
（4）在邻近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业；
（5）操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业；
（6）所有大型机械不得进入营业线、新建线两线之间作业，防止发生意外倾覆，影响行车安全。
（7）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：
1）施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须响应，立即停车；
2）作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平；
3）吊车吊装钢筋笼、墩台模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作；
4）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°；
5）吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。
6）严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮；
DB44／T 1341-2014 云存储体系架构.pdf7）严格遵守起重机“十不吊”：
①指挥信号不明或违章指挥不吊；②超负荷不吊；③工作紧固不牢不吊；④吊物上面有人不吊；⑤安全装置不灵不吊；⑥工件埋在地下不吊；⑦光线阴暗视线不清不吊；⑧斜拉工件不吊；⑨棱角物件没有防护措施不吊；⑩容器过满不吊。
7）指挥人员必须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清晰、明确；
JCT 2544-2019标准下载8）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁作业吊装作业。
7、承台施工安全技术措施
考虑到雨天和营业线行车产生的震动对承台基坑壁和营业线稳定性，主要采取以下措施：