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宁波市机场快速干道工程墩身施工方案

根据设计图纸计算出立柱的4角的坐标，墩柱坐标也必须经过多人复核验算，以确保立柱四角方向位置的准确，再利用全站仪放样到承台上根据墩柱到中心控制基线的距离，以及墩柱与墩柱之间的距离，检测放样的立柱点的正确性。检测无误后方可支模，待柱模支好后用线坠测其垂直度，进行调模，在柱模加固时用经纬仪在柱模的横、纵两个方向分别架设一次，进行最后的调整。柱顶高在调好柱模后用水准仪给出，给好标高后，必须有另一名测量人员进行复核，无误后，方可浇注。

在绿化带范围内清除地表耕植土，在承台基坑及管道施工开挖范围内，则先分层回填土夯实（具体分层回填厚度见承台施工方案）；然后填60cm宕碴，用20吨压路机碾压，再浇注20cmC20砼基础，基础宽度为桥梁投影线两侧外30cm，砼用平板振捣器振密，表面整平。

若遇到混凝土或沥青路面就以原路面直接作支架的支承面。地基处理完成后须做好基础周围排水工作。

在立柱筋之前首先沿墩柱四周采用直径48mm的脚手管或碗扣脚手管，搭设绑扎墩柱分布筋及模板安装的脚手架，脚手架搭设形式为双排构造，立杆间距0.6米～2.0米，步距1.8米。每4～6m加设一道剪刀撑，剪刀撑呈八字形，斜向角度45°～60°，下端支撑在地基上，距地面0.3m设置扫地杆。支架顶部满铺3cm厚脚手板，设置防护栏。搭设时在其中一侧设用于施工人员上下的楼梯一处。支架四周设置排水沟，防止雨水浸泡。支架搭设完毕后在距离地面2.0m以上满挂密目安全网。

DB13T 5408-2021 河北省公路沥青路面就地热再生技术标准.pdf典型支架搭设平面示意图

典型支架立面图一典型支架立面图二

在承台砼达到一定强度后，在承台上放出十字线及外围尺寸线，控制好立柱中心及钢筋长度，用井字支架定位，上口由钢管支架定位，这样才能保证墩身钢筋骨架成型后垂直，不歪斜。

钢筋加工前应进行调直、清锈除污，下料和加工应严格按照设计及规范要求进行。

本工程的墩柱高度高低相差较大，对高度低的墩柱，施工时一次绑扎、焊接到位；对高度较高的墩柱，先在预制加工车间整段加工，然后吊装就位与预埋钢筋焊接。

钢筋接头竖向直径大于等于12mm的钢筋接长采用焊接，直径大于25mm的钢筋采用直螺纹连接技术。

支座垫石钢筋及支座地脚螺栓预留孔洞必需严格按照支座图纸进行预埋，预埋偏差需符合规范要求。

高墩柱在整体吊装钢筋骨架时，应增加钢筋架立固定筋，以增加墩柱钢筋的刚度，确保钢筋定位准确。同时，在内侧用垂球检查垂直度、控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核。

在支模前将垫块绑扎在钢筋侧部，以保证混凝土保护层的厚度。

钢筋施工检查项目：主筋规格、间距、箍筋规格、间距、钢筋长度。钢筋试验需满足规范要求，进场后进行强度、冷弯等试验，合格后方能用于本工程，本项目将委托有资质的实验室进行试验检测，并出具报告。钢筋统一在钢筋加工区内加工完成，用小车运至施工现场。对加工出来的半成品进行挂牌标识、分类堆放，下垫上盖防止生锈。

安装前应按设计图纸要求尺寸选定管材和管件进行配管；

管道应按图纸要求位置固定在立柱主筋内侧，管段固定方式采用铁丝绑扎，管道周边严禁电焊，以防烧伤管道；

管道安装宜自下向上进行，宜先安装立管，后安装横管。当安装有间断时，敞口处应予封闭。

管道连接后应及时调整位置，其坡度应符合或不小于设计规定值；

采用胶粘连接的管道可采取临时固定措施，待粘接固化后再紧固支座上的管卡；

管道应按设计规定设置检查口或清扫口，检查口位置和朝向应便于检修；

墩身与箱梁之间位置应按设计要求设置伸缩节；

管道系统安装的其他要求应符合现行行业标准《建筑排水硬聚氯乙烯管道工程技术规程》CJJ/T29的规定。

管道粘接连接应符合下列规定：

操作场所应远离火源，并应防水、防雨。粘接前应用清洁棉纱或干布将接口部位擦拭干净，保持粘接面洁净。当接口部位表面有油污时，应用棉纱蘸丙酮类清洁剂擦拭干净。用刷子涂刷粘接剂时，应先涂承口内表面，再涂插口外表面。涂刷应均匀、适量，不得漏涂或涂刷过量，涂刷承口时应由里向外进行。承插口涂刷粘接剂后，应在20s内用力将插口按要求的深度插人承口内，插人后应将管材和管件旋转90°。将接口外部挤出的粘接剂擦拭干净，并应静置至接头处固化。粘接连接操作场所的环境温度不应低于0℃，不得采用明火或电炉等加热粘接剂。在接头固化后方可继续施工管道。

4.6.1模板选型和加工

本工程桥墩数量大、结构种类繁多，为保证墩柱施工的外观质量和进度，墩身模板采用厂制装配式定型钢模板。

定型模板分为柱帽、柱身及系梁三部分，其中顶部柱帽为全高节，下部柱身每节主体钢模高度为5m和6m，调节段加工成0.2m、0.4m和1.0m。为了保证墩身施工的外观质量，钢模在加工时必须要求上刨床，保证接缝及板面平整度误差精度控制在1.0mm以内。钢模拼装施工中严格控制3米内平整度≤3mm，相邻两块高低差≤2mm。

模板面板6mm,竖肋采用10#槽钢，间距28cm，横肋采用2*16#槽钢，间距80cm。斜拉杆直径为25mm。

4.6.2模板加工技术要求

单块模板采用焊接形成一个整体，在焊接时应有加工措施，避免因焊接原因而使面板表面产生任何变形。

模板表面要选用光洁度、平整度好的钢板。模板面板宽度小于1.5米的均应为整张钢板，不得有焊接拼缝。肋板下料后应调平调直，槽钢与角钢肋板应为通常形式。扁钢钢板的内侧（与面板相接面）应用车床刨削其边口，可焊接连接，焊接形式为双面满焊，其外侧要大坡口，焊接后磨平。

圆弧面板的成型应由胎具压制成型，以保证圆弧的准确性和相同性。

柱帽圆弧段不得采用小板块拼接。

面板与面板：双侧满焊，表面一侧焊后磨平、抛光。焊缝处不得有任何凹凸感觉和坑凹现象。

边肋与面板：单侧断续角焊缝（外口不焊接），焊缝长度为30mm，焊缝间距150mm，焊角高度6mm.角钢边肋且需塞焊，焊点孔直径不小于18mm，间距100mm。

中肋与面板：交错断续角焊缝，单侧焊缝长度30mm，焊缝间距150mm，焊角高度6mm，另一侧焊缝与之相错。

肋板与肋板：双侧满焊。凸型槽与面板：满焊后磨平、抛光。

面板下料后应对其边口进行磨削，不应有向外倾斜的角度。

模板加工完成后在有肋的一侧刷防腐漆两遍。

4.6.3模板加工的质量要求

平整度为采用两米靠尺检测小于2mm。

拼缝严密且无错台现象，均小于1mm。

面板表面光洁平整，无任何凹凸现象。

几何尺寸准确，误差小于±3mm。

首先将承台与墩柱模板之间采用砂浆找平，并粘结海绵条。如下图所示。

施工时模板在地面上进行组装，用螺栓连接成整体。模板拼缝处贴5×1.5cm的海棉条，防止因漏浆混凝土表面产生砂线，在模板外部设双肢槽钢作为模板围檩材料，用φ24mm螺栓斜向联接紧固。对拉杆设置塑料套筒，套筒直径30mm。

表面打磨干净后均匀地涂脱模剂，在工程师验收钢筋合格后，用一台50T吊车就位立模，模板就位后设斜向支拉材料，以利控制柱模板的垂直度，起到稳定模板的作用，主线桥中间墩两小柱之间采用型钢连接定位，每2米一道。高度较大的墩柱直线段分两次安装。拼装时短节用在下端，长节用在地面以上，以保证墩柱外观。

在支模前将控制钢筋保护层垫块绑扎在钢筋侧部，为保证墩柱结构表面的整洁，控制钢筋保护层的垫块采用塑料齿型垫块。

下部模板支设完成后，进行柱帽钢筋的绑扎。然后支设柱帽模板，柱帽模板由吊车分块进行吊装，在上部进行拼装。下端由测量人员复测定位，上端用脚手架临时固定，四周用花篮螺栓连接铅丝拉紧，调节花篮螺栓来调节模板的垂直度。采用方木及直径6.2mm钢丝绳支拉固定，承台预埋钢筋将墩柱模板底部固定。模板支撑示意图如下：

墩柱支架及模板示意图

高墩立柱应需分段施工时，模板也需分次安装。先支立下部立柱模板，立柱混凝土浇筑完成后拆除。再进行墩帽系梁钢筋的绑扎，经监理工程师验收合格后支立墩帽模板，再浇筑墩帽系梁的混凝土。

模板支撑体系的计算：（以主桥20米高墩为例计算，匝道桥钢丝绳布置根据迎风面面积相应布置。）墩柱4.5米以下采用方木支撑牢固。模板上端倾斜0.1m时，产生的水平力可通过模板自身重力克服，不考虑模板自重对风荷载的有利因素。计算模式如下图：

模板安装完成后，主要承受风荷载，宁波地区基本风压为
。最大迎风面为柱对角线宽6.6米。

墩柱宽侧共设置6根直径8.7mm钢丝绳，钢丝绳破段拉力为38.8kN，考虑6.5kN。

每根钢丝绳的拉力为
。

根据地质报告，取c=10kpa,6根25槽钢入土6米，摩擦力为：

承台一侧预埋4根直径22mm钢筋，抗剪切力为：

满足要求。因此，根据迎风面的大小，13米以下墩高宽侧设置4根直径8.7mm钢丝绳。匝道墩柱各设置两根。

根据放样护桩结合模板规格，准确定出立柱模板安装位置。严格控制好模板表面平整度、光滑度及垂直度。

墩柱定型钢模在现场内平地拼装，清理除锈后，涂刷清机油脱模剂。由吊机吊装定位组拼。自检钢模平整度、尺寸合格后，请工程师验收同意，由30T汽车吊机就位立模。

部分墩柱模板由于单节长度较长，先分节拼装（在地面上做好标志，定位销组合），再吊装合拼为整体。模型底部用2cm橡皮粘在钢模下口，由承台上的预埋钢筋和木锲固定，在上部四角及中部四个方向用缆风绳拉牢，风缆斜率1:1～1.5，采用Φ17钢丝绳套花篮螺栓予以紧固，末端固定在地锚上，配合钢管支架固定，以确保钢模稳定与垂直为原则。

墩柱模板安装完成，质检人员进入墩柱模内检查钢筋保护层，并采用经纬仪或垂球检查模板垂直度，垂直度≤0.2%H（H为立柱模板高度）并控制在1cm内。用水准仪测量，标出立柱顶高度。检查验收合格后进入下一工序。

模板接缝采用纸质胶带夹缝，玻璃胶补平，墙纸刀修光。为防止漏浆，立柱底部外周围用砂浆填塞，凝固后才浇砼。

立柱砼采用C40商品砼，坍落度要求12±2cm，采用泵车泵送入模。施工时在现场对砼的坍落度、扩散度进行检测。首次开浇必须排尽泵车内砂浆，以免砂浆入模。

墩柱高度≤10m的混凝土一次连续浇捣完成，墩柱高度＞10m的混凝土分二次连续浇捣完成。浇注时砼按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，分层厚≤30cm。砼的振捣采用加长高频插入式振捣器，操作人员进入墩柱内进行振捣。在浇注过程中同步将钢筋保护层的垫块等逐层人工拆除，并在砼初凝之前再进行一次复振，以尽量减少砼表面气泡。浇筑时的其它要求同前述承台砼的施工。

浇筑时，浇捣面不能超过1.5m高，对高墩柱，砼下料采用通长导管串筒；对于低墩柱，砼下料采用串筒，以保证砼的自由落差不超过2m，从而减轻浇注时混凝土的冲击、避免混凝土的离析。

砼浇筑要连续进行，如因故间断，其间段时间不大于下层砼初凝时间或能重塑的时间。砼浇筑完毕后，对裸露顶面的浮浆进行铲除并抹平，在砼强度未达到2.5Mpa之前，不得使其承受任何荷载。按规范要求做好砼试块及养护工作。

墩柱砼养护48小时后，可拆除墩柱钢模，墩帽及系梁钢模必需在同条件试块强度达到75％以上方可拆模。拆模时先拆上端钢模，下端钢模应先敲除水泥砂浆，用吊车吊放钢模时不得碰墩身。拆除后的模板必须及时进行清理、上油，并拼成整体妥善保管，以防变形、损坏。

墩柱拆模后及时进行实测实量，其轴线位置偏差≤10mm，垂直度≤0.2%H（H为立柱高度），麻面不得超过该立柱侧面积1%，平整度小于3mm，否则要求返工。

拆模后及时进行墩柱养护，首先在墩柱外侧套塑料薄膜，采用人工在墩顶洒清水养护，养护7天。在养护期内随时检查塑料布有无破损现象，发现破损现象后及时进行修补，以保证养护质量。

施工进度计划及保证措施

根据上部结构施工安排墩柱施工的顺序，墩柱施工计划（横道图）附后。

施工时间：2009年11月～2010年6月。

5.2施工工期保证措施

5.2.1从组织管理上保证工期

组织充足精干人员，调集精良设备、充足材料于本工程项目之中；

坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚下一步的工作，及时安排布置；

5.2.2从计划安排上保证工期

对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。

5.2.3从资源上保证工期

制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况，保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现以免耽误时期。

5.2.4从技术上保证工期

技术部负责制定施工方案，编制施工工艺JCT2410-2017 复合型密封垫片材料，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

质量保证措施及质量通病防治

严格按照《市政桥梁工程质量检验评定标准》进行质量检验，严格按照施工组织设计文件，从组织机构、质量管理规定上保证工程质量。针对本分项工程，重点做好以下工作：

配备专职质检员，对每道工序都严格检查把关，并报监理工程师检验。

施工前，组织技术人员认真会审图纸，如有不清楚或是不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。

做好开工前技术交底工作珠海市尚明区海底隧道施工组织设计，特别注意对施工队伍班组长进行交底，确保施工过程的准确性和规范性。

配齐满足工程施工需要的人力资源，进行必要的施工前岗位培训，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证。

配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。外租设备在进场前，要对其进行检验和认可证明能满足工程施工需要后，方可进场施工。