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桥梁外观质量缺陷整改修复施工组织设计

受拉弹性模量(Mpa)

≥30，且不得呈脆性(碎裂状)

不挥发物含量（固体含量）

JGJ232-2011 矿物绝缘电缆敷设技术规程在产品使用说明书规定的压力下能注入宽度为0.1mm的裂缝

现场试灌注固化后取芯样检查

施工放样(表面修整处理(裂缝处理(涂底胶(找平胶修补表面并整平(粘贴碳纤维布(刷面胶(加固

①用角磨机打磨清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，至完全露出坚实表面，并用胶泥修复补平并打磨，再用风机吹去表面浮尘，保证表面干燥、无油污。检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀需进行打磨、除锈处理。

②检查混凝土表面，如有裂缝，进行灌缝或封闭处理。

③平整被粘贴混凝土表面，除去表层浮浆、油污等杂质，对转角粘贴处进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm。

④用毛刷及吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。

①底层胶配制。在具备气温在5℃以上、空气的相对湿度在85％以下的条件下配制底层胶。将各组份按比例称量准确，置于容器内均匀搅拌，一次调和量应在可使用时间内用完。底层胶中严禁添加溶剂。

②底层胶涂刷。确认混凝土表面干燥无油污、无粉尘。用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。如果底涂树脂被混凝土吸附，须再涂一遍直到混凝土表面完全覆盖树脂为止。

③自然风干至表面指触干燥。

④底层涂料固化后，打磨表层胶瘤、凸起部分至平整，进行下一步工序施工。

①配制找平胶。在具备气温在5℃以上、空气的相对湿度在85％以下的条件下配制找平胶。将各组份按比例称量准确，置于容器内均匀搅拌，一次调和量应在可使用时间内用完。

②混凝土表面凹陷、段差、起拱等部位用找平材料填补平顺，不应有楞角。

③转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧，半径不小于20mm。

④腻子涂刮指触干燥后，对表层凹凸糙纹进行打磨整平，进入下道工序施工。

①按设计要求的尺寸裁剪碳纤维片。避免在运输、放置、裁剪及粘贴过程中受弯折或浸水，且按当天用量限量裁剪。

②在具备混凝土表面温度须在5℃以上、空气的相对湿度在85％以下的条件下按生产厂提供的配比配制浸渍树脂。

a、用干燥的滚筒将浸渍树脂均匀涂刷于贴片部位表面。

b、粘贴碳纤维布。将碳纤维布用手轻压贴于粘贴位置，以滚筒、塑料刮板顺纤维方向多次压挤挤除气泡，尽量使碳纤维布浸渍树脂间没有残留空气，避免出现空鼓，并使浸渍树脂充分浸透碳纤维布。

及时检查有无未密合现象，若有，则以美工刀顺纤维方向剪开，充分注满树脂后压平。

c、碳纤维布粘贴后，用滚筒将浸渍树脂均匀地涂刷于碳纤维布上。自然风干结合。风干过程中须适当防护，避免被水、粉尘污染。

碳纤维主要力学性能指标应符合下表的要求。

(三)对桥梁的蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露波纹管等砼部分的处理

⑴将砼构件中的蜂窝、空洞、掉块等缺损部分内松散砼凿除干净，同时对修补部位进行凿毛处理。砼凿毛时，应严格按照图示凿毛边界线轻敲细打小心凿毛，不得超界凿毛，并确保不引起凿毛区范围内的原结构砼开裂，以免损伤原结构整体受力性能；一般凿毛面凹坑不超过3mm深，凿毛面应形成一个新面，且应清理干净。原结构表面发现的个别浮浆应凿除干净。如果钢筋表面有锈蚀要用钢丝刷或除锈剂清除干净，最后用高压空气或水清洗干净。

⑵根据修补面积、深度不同用不同材料处理：当表面缺陷面积小且不露筋时，用环氧聚合物修补；当有较大表面缺陷或露筋缺陷时，保持原砼表面干燥，用环氧聚合物修补；当有露筋且缺陷长深均超过5cm时，浇筑细石子环氧聚合物。

⑶对新浇筑的砼或砂浆进行养护。

⑷在砼强度达到80%以上后，将新老工程接缝表面各15cm范围内用钢丝刷将所有软弱的浮浆除去，刷净尘土，涂抹两层改性环氧胶液封闭。

⑸对修补表面涂抹一层与原结构砼颜色相近的改性环氧水泥浆。

⑹表面再贴碳纤维布按贴布方法处理

⑴支座顶升替换施工方法及工艺

a、当采用检测车进行更换作业时，应严格按规定进行交通布控，并严格着装和佩带有关标志施工。

b、支座的更换、纠偏在封闭交通的情况下严谨施工。

c、使用超薄型液压千斤顶顶升梁体，梁体顶升6~8mm时即可松脱并更换支座。每半幅台位的梁体顶升时的千斤顶相对误差δ≤3mm，保证了梁体基本能同步、同幅顶升。

d、经测量，支座更换完成后，梁体复位后的纵向位移最大值αmax≤+2mm。

e、使用支架或检测车配合施工。不受高墩和水中桥的环境影响，施工安全、快捷。

f、全部施工过程用数码相机拍照并刻录光盘。

g、所更换的支座全部对应编号存查。

h、完整提供全套施工资料。

i、主要施工设备，千斤顶、油压泵、电锤、小型发电机。

⑵联动泵及千斤顶进行施工的特点

我司准备利用先进的联动泵及千斤顶进行施工，下面简述联动泵及千斤顶的型号及其特点

b、联动泵顶升梁体操作流程：

4.2、上下钢板垫放在平整位置上

4.3、千斤顶支点对正钢板中点（同时又是梁体横隔梁或梁肋中点）

5、连接油泵站及每个油阀、千斤顶接头

7、顶升油压至30MPA后，回油（连续2~3次）

9、顶升过程检查，观察梁体变化

10、梁体顶升到位后，关紧各个油阀，并停止油泵站工作

11、更换或纠偏支座（对中、定位、确认）

15、支座更换或纠偏完成

16、对更换或纠偏的支座拍照

18、清扫墩位、清洁支座

19、技术人员检查、验收

c1、千斤顶安放到位、油管连接油泵站后，操作油泵开始工作，先关紧油泵站输油、回油油阀，缓慢增加油泵油压，待游标显示油压到15~20MPA后，缓慢打开输油油阀并缓慢的增加油压，待油表显示30MPA后，油泵站停止工作，并缓慢打开回邮阀，连续按次回油2~3次，目的在于排出油管内的空气，并可以调节每个千斤顶钢板和梁体横隔板梁接触点的受力状况大至相同。

油泵站继续增油，油压表显示40MPA时，各梁体均已同时被顶升2mm，油泵增油到48MPA时，梁体已同时被顶升4mm，待油泵站增油至55~60MPA时，梁体已同时被顶升6~7mm，这时关紧输油油阀及各个千斤顶油管连接处的油阀，并停止油泵站工作。

取出需更换（或纠偏）的支座进行相关处理。待支座处理完毕后，先打开千斤顶连接处的油阀，再缓慢打开油泵站输油、回油油阀开始回油。

c2、根据以上操作过程。并经过多次顶升试验证明，板型联动式液压千斤顶联体集中泵站供油，经实施时测量，顶升时的同步、同幅性均能基本一致，而千斤顶回油下降时。联动泵能较好的统一回油，能较好地保证缓慢、平稳和同步降落。

c3、支座更换后，经观察并测量（由参照标线），因新旧支座压缩量不同引起的梁体纵向位移（即支座高度差），一般在1mm左右。

c4、千斤顶回油被顶升的梁体降落后，没有发现梁体产生横向位移。

c5、支座缺损、位移超限破坏等病害的支座均应更换。

c6、支座脱空、支座垫石和倾斜承压不均等病害，应对支座垫石进行处理，处理办法可采用在支座下加钢板并处理支座垫石或重新施工支座垫石。

c7、支座顶升，相邻墩台间不均匀竖向位移差不应超过5mm。

c8、同一横断面上主梁应同步顶升，整个顶举过程桥面高程和千斤顶油压双项控制，千斤顶活塞伸出2mm作为一个控制步长，在每个顶举步长位置均停留1～2分钟，检查千斤顶间的工作油压与桥面高程的误差，若高程误差和油压误差值超过控制值时，必须进行适时调整后才进入下一个顶举周期，达到同步顶举的目的。

c9、更换支座时支座位置必须安放准确，上下表面务必平整且分别与梁体垫石密贴。

c10、支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，位置正确，安装前必须涂上硅脂油。

c11、支座的病害处理应在24小时内完成，即桥梁顶升时间不得超过24小时。

第五章、施工计划(暂定)

1、本工程要求在施工过程中维护车辆的正常行驶，施工采取但幅分段、临时性封闭施工；按照有关规定做好现场交通维护工作，确保施工安全，施工前承包人须按规定要求办理路政、交警等部门的施工审批手续，同意后方能进行施工。遇到警卫任务等特殊情况，有服从交警部门、业主的安排。施工结束后施工人员、设备、材料等必须清理出现场。施工所需的标志标牌、反光背心等一切安全设施由承包人自备。

2、安全员：在本工程施工期间，现场常设一名专职安全员，该安全员应具有做安全工作的资格，且熟悉所施工的类型。其工作任务，包括制定健康保护、事故预防措施与个人检查，查看所有安全规则个条例的实施情况。项目管理人员一律配证上岗，配证内容应有姓名、职务、相片，安全员的配证为红色以示醒目。

3、交通管理员：为确保施工和行车安全，在本工程上岗期间，在每个封闭施工点设不少于1名交通管理员，实行不间断值勤，确保施工安全。该管理员身份和交通管理知识，负责维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。

（1）在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌，以为其雇员和行车提供安全和方便；

（2）标志牌包括（但不限于以下几种）：A、警告与危险标志；B、安全与控制标志；C、指路、指示标志与标准的道路标志；

（3）所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应符合有关规定，并使监理工程师满意和路政、交警部门的认可。

5、事故报告：一切事故，包括职员和工人的死亡或重伤及交通事故，承包人应迅向监理工程师报告。

（一）先将拟施工段施工资料及安全布控方案及施工措施等材料送到路政部门进行审批。

（二）路政部门审批完毕后，再将安全布控方案等资料送到管辖区内的交警部门进行审批，合格后，交警出具施工许可证，方可上路进行施工。

高速公路布控方案要求：

(2)为了保证交通安全，本司采用多个夜间警示灯，24小时警示，并派专人维护交通。

(3)在路政部门指导下按养护规范要求进行布控，并指派专人日夜值班巡查，具体的交通管制措施，首先应与高速公路或地方公路的交警与路政部门联系，并征得两部门的同意，才能实施交通管制。

(4)搞好交通管制，安排人员进行交通维护，及时扶正歪倒的交通标志标牌、路锤和监视封闭区域外过往的车辆。

(5)满足高速公路加固施工作业交通管理的基本要求

①维修加固项目部应组织施工人员认真学习交通法规，开展安全教育，提高管理人员和现场施工人员的安全生产意识和责任意识。

②所有的人员上桥作业前，需穿着统一的反光服，戴安全标志帽，并服从路政、交警管理人员的指挥。不得随意穿越车道。作业过程中，严格按规程有序操作，杜绝一切危及行车安全的行为，并随时注意自我人生安全。

③所有施工车辆不得在交通安全布控范围以外的非施工作业区的高速公路上掉头或逆向行驶。

④维修加固施工作业前，必须对有关工程车辆进行系统检查，确保无安全行车隐患。

(6)在施工过程中维护车辆的正常行驶，施工采用单幅分段、临时性封闭施工。按照有关规定做好现场交通维护工作，确保施工安全，施工前按规定要求办理路政、交警等部门的施工审批手续，同意后方可进行施工。遇到警卫任务等特殊情况，服从交警部门、业主安排。施工结束后施工人员、设备、材料等必须清理出现场。施工所需的标志牌、反光背心等一切安全设备齐全。

(7)施工布控过程必须设有专职安全员、交通管理员和安全标志。

第七章保证工程质量措施

建立技术管理机构，健全技术保障体系，完善施工技术管理措施。

1、施工前，认真核对本标段设计文件和资料，领会设计意图，详细周密的编制实施性施工组织设计。

2、注意保护原桥梁结构，不损坏原有桥梁的承台、墩柱与梁体。

3、对一线施工人员做好技术交底，对重、难点工程下发工作作业书，工前进行技术作业授课培训，让所有职工都清楚各自施工项目的技术标准，施工工艺和操作规程。

4、尊重监理工程师的指导和监控职能，施工及时收集反馈各种量测资料，分析整理，为下一步施工提供更可靠的技术数据。

为确保工期目标的实现。指定的保证措施

1、优化施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程赢得时间，确保工期。

2、提前做好施工准备。

3、精心编制实施性施工组织设计，实行动态网络管理，及时高速各分项工程的计划进度和劳力调度。

4、重抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，精心施工，加强预测手段，科学施工，确保工程顺利开展。

5、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。

6、严密组织。精心安排工序，实行均衡生产，掀起阶段施工高潮。提早解决工期警报。

齿轮厂住宅楼施工方案第九章、安全施工保证措施

针对本工程采取的安全保证措施：

1、对一线施工人员严格按照“三级安全教育”：项目部级安全教育、队级安全教育和班组安全教育，安全教育率达100%，并建立安全教育挡案，随时检查，一经发现未受安全教育上岗者，将严惩处理。

2、根据现有安全规程、标准，结合本工程实际情况，指定出详细安全操作规程和标准。

3、项目部每月不少于两次的定期安全大检查，检查中存在的安全隐患，下发各队，并提出具体整改意见，要求限期整改，并由安质部进行复检。

4、作好日常安全检查记录DB1305／T 28-2021标准下载，项目部每月至少召开一次安全例会。